飞机电子显示器显示符号

1飞机电子显示器显示符号本文件规定了运输类飞机驾驶舱电子显示器(包括EADIPFD、EHSI/ND、ED)的常用显示符号通用要求。本文件适用于运输类飞机驾驶舱电子显示器，其他类航空器、军用运输机驾驶舱电子显示器亦可参照使用。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件CCAR23正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定CCAR-25-R4运输类飞机适航标准CCAR27-R2正常类旋翼航空器适航规定CCAR29-R2运输类旋翼航空器适航规定CTSO-C113a机载多功能电子显示器3术语和定义、缩略语3.1术语和定义下列术语和定义适用于本文件主飞行显示primaryflightdisplayPFD可以显示空速、高度、姿态、航向、垂直速度、飞行模式、飞行指引、着陆指示、无线电高度等信息。EADI可以显示飞机的姿态、飞行模式、飞行指引和其他导航信息。电子水平状态指示器eectronichorizontalsituatiEHSI可以显示航向、航迹角、测距仪参数等水平飞行信息。ND具有多种模式，如VOR模式、MAP模式、计划模式等，主要显示当前航向、地速、真空速、风向/凤速、ILS航道、航向信标偏差、下滑道偏差、VOR航道、横向偏差、航路点、距离环、地图参2考点、飞机位置等参数。发动机显示enginedisplays发动机显示可包括：发动机低压转子转速(NI)、涡轮级间温度(ITT)、发动机高压转子转速(N2)、发动机点火/反推信息、发动机启动/运行通告、滑油压力、温度、燃油流量和振动、辅助动力装置(APU)转速和排气温度。ED还能够显示襟/缝翼的位置、起落架的位置、配平位置、座舱压力等。飞行员坐在正常位置时相对于飞机结构的一个固定位置参考点。DEP是驾驶舱、控制器、显示器和外部视野的主要空间位置参考点。3.2缩略语下列缩略语适用于本文件：ADF——白动定向仪(automaticdALT——高度，高度表(altitude,altimeter)AMA——区域的最低高度(areaminimumaltitude)AP——自动驾驶仪(autopilot)APU——辅助动力装置(auxillarypowerunit)AZ或AZM——方位角/地平经度(azimuth)CRZ——最大额定巡航推力(maximumratedcruisethrust)DEP——设计眼位(designyeposition)DME——测距机(distancemeasuringequipmeDA/DH——决断高度/决断高(decisDTG——待飞距离(distancetogo)EGT——排气温度(exhaustgastemperatureEL——升降舵(elevator)EPR——发动机压力比(enginepressureratio)ET——己飞时间(elapsedtime)ETA——预计到达时间(estimatedtimeofETE——预计航路飞行时间(estimatedtimeofenroute)ETO-—预计飞越时间(estimatedtimeover)FF或F/F——燃油流量(fuelflov)FIR——飞行情报区(flightinformaFMC——飞行管理计算机(fightmanagementcomputer)FPM英尺/分钟(速度单位)(fetperminute)FUELP——燃油压力(fuelpressure)FUELT——燃油温度(fueltemperaturGBAS——地基增强系统(groundbasedaugmentationsyetem)GLS——地基增强着陆系统(GBASlandingsyetem)GPWS——近地告警系统(groundproximitywarningsystem)G/S或GS——下滑道(qlideslope)IM或I——仪表着陆系统内指点标(ILSinnermarker)ITT——涡轮级间温度(interturbinetemperature)LO0——航向信标台(ILSlocalizer)mbs——毫巴(气压单位)(millibars)MDA——最低下降高度(minimumdescentaltitude)MDH——最低下降高度(rinimumdescentheight)MEA——最低航线高度(minimumenroutealtitude)MLS——微波着陆系统(microwawelandingsystem)MM或M——中指点标(ILSmiddlemarker)Mmo——最大使用马赫数(maximumoperatingsoeedinmachnumber)MOCA——最低超障净空高度(minimumobstructionclearancealtitude)MRA——最低接收高度(minimumreceptionaltitude)MSA——最低安全高度(minimumsafealtitude)N1——发动机低压转子转速(lowpressurerotor)N2——发动机高压转子转速(highpressurerotor)NACT——发动机短舱温度(nacelletemperature)ND——导航显示(navigationdisplay)OAT——外部大气温度(outsideairtemperature)OM外指点标(ILSoutermarker)QFE场压(localstationpressureQNE——标准海平面大气压(pressurealtitude)QNH—一修正海平面气压(altimetersetting)TAS——真空速(rueairspeed)TCAS——空中交通告警与防撞系统(trafficalertandcollisionavoidancesystem)TOGA——起飞/复飞(akeofflgo-around)TTG——剩余飞行时间(timetogo)UTC——协调世界时(universaltimecoordinated)Vmo——最大允许速度(maximumoperatingspeed)VOR——伏尔台、甚高频全向信标(VHFomnidirectionalrangeWAI——机翼防冰(winganti4一般要求4.1信息显示4.1.1符号显示特征要求信息显示特征应满足下列要求：a)在飞行员视距范围内的显示符号(字母、数字、符号等)应足够大，且必须清晰可见、可判读；b)符号、定位、控制、行为、大小、形状、颜色、标识、动态和告警等方面的显示信息，其设计理念应该与驾驶舱一致：在同一驾驶舱各显示设备上所代表同一事件的显示信息应该一致；缩写和标签的使用应该一致，且信息/通告应该包含一致的文字。应对不一致的信息进行评估，以确保相互之间不容易被混淆或发生错误，且不应对所涉及的系统预期功能产生不利影响c)应明确规定显示符号的颜色，避免使用影响飞行员判读的颜色组合，整个显示画面的颜色尽量不超过六种，应用于编码区分高级别的信息内容显示，包括白色、红色、绿色、黄色或琥珀色，洋红色或紫色，青色或浅绿色：其中红色代表警告，琥珀色或黄色代表注意事项。绿色作为预定功能或正常状态5d)当展示相同功能的符号显示在同一个驾驶舱两个以上的显示器上时，应该是相同的形状和颜色。相同大小、形状和颜色的符号可以用于不止一个功能，前提是功能之间有明显区别，且没有误解的风险；e)当单一功能中既包括控制信息又包含偏差信息时，两者的参数中不应使用相似的符号；0推荐符号应该用于所有可能的情况下，但是，可以通过动态测试或开发来显示新功能，从而对符号进行改进；g)对于冗长的文档和消息，推荐使用大小写字母的标准格式，标志可以只采用大写字母，避免缩略形式，如“cannot”不可以写成“cant”,字体的选择不应影响其可读性；AICMODEL:747-400TAILIDATE:mmmdd/yyTPrimaryFlightDisplay(PFD)>>PFDNORTH-UPMAP4.1.2信息显示特定要求信息显示应满足下列特定要求：a)文字和图标应是显著的、有意义的来标示其功能，可以使用标准符号、非标准但是确定唯一的符号、缩略语、术语：b)显示符号应易于识别和区分，不应造成飞行员视觉疲劳或其他不应有的生理效应。不应显示没有实际意义的符号，且根据飞行阶段，可手动或自动取消不需要的符号的显示；c)数字读数的显示精度应满足预定功能，避免影响飞行员判读。除非有规定，否则不应显示前导零。正北航向应是示为“360”而不是“000”;d)刻度带和刻度盘的显示范围及刻度分辨率应满足预定功能，刻度带或表盘上的数字读数应与指针关联，指针指示不能遮挡刻度e)应在一个动态的环境中对显示信息进行评估，以确保它们在整个工作包中执行预期的功能，即在各个符号之间有适当的整合，并且不应包含人为因素的缺陷；f)可手动或自动取消所选择的数据，从而在特定的飞行阶段避免不需要的数据。对于非持续使用的符号，例如，方位指针、隐蔽的航路点、导航标志、机场点、高度/空速的限制等，应可根据选项，选择显示或者不显示4.1.3符号显示位置要求符号显示应满足下列位置要求：a)一幅显示画面包含的所有符号，不应导致不可控的混乱。应删除附近的无关数据或不容易被位于设计眼位的飞行员所区分的字母数字和其他符号。因此，小尺寸显示格式的设计不应包含所有的符号，可在更大的显示器上显示所有的符号b)符号的显示位置应参考驾驶舱相关仪表的安装位置；6c)在特定的飞行阶段应显示指定的电子显示符号；示例1:示例2:d)符号应分组，以便清楚明确地展示相关信息；示例1:示例2:4.2颜色编码字符的颜色编码应以色彩三要素：色调、饱和度和亮度作为表征的图像视觉因素，向观察者传递特定含义的信息，应满足以下要求：b)考虑避免采用以下相邻颜色：9)洋红色在黑色之上(尽管对于低临界指标是可接受的);12)红色在黑色之上。c)建议电子显示器的特定功能使用表2中的颜色，参考AC25-11B和CTSO-C113a对颜色的规定：d)表3中所示的显示特征应从推荐颜色选择或可选择的替代颜色中选取其一；e)降雨和素流区域应当用表4中所示颜色显示。表1颜色编码白色注1:颜色编码参考CTSO-C113a附录1中规定；颜色编码应满足CCAR2x.1322条(如23.1322,25.1322.注3:在白天和夜间运行期间应保持亮度跟踪，使色彩信号尽量与其相关白色如果绿色不影响飞行机组人员告警，绿色的刻度带元素(如空速和高度)也白色白色白色白色机组成员告警以外的黄色使用应该是有限的。而且不会对机组成员告警产洋红色是与模拟参数构成相关的如“飞到”或“保持”8表4气象颜色白色/洋红色4.3字符字体选择的字体应该与显示技术兼容。除另有规定，推荐采用国际标准字体，另外，选择的字体应该与显示技术兼容，字体应至少满足以下要求；a)较低分辨率的小显示器上不采用衬线字体；b)在极端照明条件下，推荐采用无衬线字体(如：Futura或Helvetica):c)宜采用等宽字体。4.4字符尺寸根据设计眼位的观察距离、显示器的有效显示面积以及分辨率，确定字符尺寸，应满足以下要求：a)观察距离应在254mm(10”)到1016mm(40”)之间，典型观察距离为736.6mm(29");b)电子显示符号的尺寸均以设计眼位观察时所对应的视角来度量，单位为毫弧度(mr)。电子显示符号在显示器上的具体尺寸须根据显示位置与设计眼位的距离、显示器的分辨率以及显示器的尺寸计算，电子显示符号的推荐尺寸参考附录A~附录C:c)数字和字母所对的角度应不小于电子显示器与飞行员设计眼位所在的垂直角，数字和字母的字高见表5所示，根据表5以及公式(1)和公式(2)可得出数字和字母所占屏幕像素；表5飞行员设计眼部位置所在的垂直角643d)除了“M”和“W”之外的数字和字母的宽高比为3/5,“M”和"W"比其他字母宽20%.计算字高的参数如图1所示，计算字高所占屏募尺寸按公式(1):h=IXtan(0)--式中；h——字高所占屏幕尺寸，单位；mm1——电子显示器的观察距离，单位：mm0——符号的字高，单位：mr.f横滚刻度带和指针应放置在姿态的顶部显示，适当调整，尽量减少不正确的横滚方向并且不应挡住俯仰线或者与俯仰线重叠：g)空速指示在推荐范围内的显示精度应可读到至少2knots(公制显示精度至少为1km/h),空速选择的增量在有效范围内应设置显示精度为1knot(公制显示精度为1km/h);h)马赫数的数字显示应至少到第二位小数，或者提供变化指示的当量比。当超过Vmo/Mmo时，0)气压高度在推荐范围内的显示精度应可读到至少10FT(公制显示精度至少1m)。高度数据的显示应消除读数误差。应提供高度选择控制和读数，对两个飞行员应是可理解且清晰可见的。在全部可用范围内，高度/飞行高度层的选择应设置步长为100FT(设置公制步长为50m)。可提供接近选择高度通告指示，应提供选择高度偏差告警；j无线电高度在100FT以下数字读数至少5FT可读，100FT~500FT之间至少10FT可读，500FT~2500FT之间数字读数分辨率不大于50FT可读(公制要求：无线电高度在200m以下至少1m可读，200m~1000m之间至少2m可读，1000m以上至少10m可读)。到达选定的无线电高度时应提供一个告警信号。决断高度应是可设置的，200FT以下以1FT的增量，高于200FT时的增量步长不大于10FT(公制要求：决断高度在100m以下至少1m可读，100m以上至少10mk)垂直速度(或爬升率)的显示范围指示应符合飞机的爬升/降落性能，并且应显示将会遇到的所有正常或异常的速率。如果飞行路径角显示代替垂直速度时，应保证是垂直角的角度并且显示度量单位应不大于0.1”;D在附录A的表A.1中展示的符号几何结构是典型示意，仅供参考5.1.2EADI/PFD电子显示符号EADI/PFD电子显示符号应满足以下要求；a)EADIPFD的基本布局应至少显示以下飞行参数和飞机状态符号ii.飞机基准符；iv.横滚指针和刻度；v.侧滑(侧向加速度)指示vi.垂直偏差刻度(当选择ILS、MLS或GLS时):vil.水平偏差刻度(当选择ILS、MLS或GLs时):vii.告警标志；ix.俯仰限定(可选择显示)。6)气压高度/海拔高度(单位：FT/m);10)飞行通告(导航源、卫星定位系统、飞机指引方式和状态通告):b)姿态显示界面内部或附近应根据飞机类型和飞行阶段选择显示以下电子显示符号：3)飞行指引标识符(当选择时):4)地面滑跑引导指引杆(起飞着陆阶段显示);6)ILS/DME(仪表着陆系统/测距仪)距离；7)MLS/FMS(微波着陆系统/飞行管理系统)距离；8)GLS(地基增强着陆系统)距离：10)速度偏差(F/S)和刻度(可包含在空速显示中);13)无线电高度(如果包含在内);14)预选高度/最低近地高度：17)决断高度(或最低决断高度)警告；18)垂直速度(如果包含在内);21)襟翼和缝翼的位置(根据飞机类型选择显示):22)近地告警系统告警(如果包含在内)。c)EADI/PFD的电子显示符号见附录A中的表A.1;d)EADVPFD的符号布局见附录A中的图A.1。5.2电子水平状态指示/导航显示信息5.2.1EHSI/ND显示要求EHSLND电子显示符号应满足以下要求：a)EHSI或ND应该只显示适用于设计功能的电子显示符号，不需要显示表B.1中的所有符号；b)应提供一个与预期航道/航迹相关的飞机方位、航向/航迹的清晰且不会误解的显示，应该使飞行员能够快速计算和理解；c)除了罗盘格式，当叠加气象雷达信息时，EHSIND应产生一个移动的地图格式，并且应提供一个存储飞行计划的计划格式：d)在表B.1中展示的符号几何结构是典型示意，仅供参考5.2.2EHSI/ND电子显示符号5.2.2.1罗盘格式电子显示符号设计和布局见附录B,当EHSIND设置为罗盘格式时应有以下信息：a)航向(磁航向、真航向)、航迹和刻度：c)预选航道或预期航迹：e)垂直偏差和刻度f横向偏差和刻度g)方位指针(可选择的):D到台/航路点的距离；j手动选择导航系统的通告5.2.2.2地图格式EHSIND设置为地图格式时应满足以下要求：a)数据区不应降级显示移动的符号或轨迹；b)除了航向刻度上的罗盘数字，地图旋转时，字母、数字、图符应保持横平竖直显示；c)航路点、VOR、TACAN、机场点、通讯点、交叉点等，应由常规术语和缩略语定义；d)符号应按照公认的导航图惯例用法表达：e)当起点或终点不可见时，航道和预期的航迹线应保持在视野范围内：f)当与计划航道或航迹角一致时，应能清晰区分实际航道或预期航线g)在地图旋转和参数选择期间，符号和线的移动应是平稳的h)在飞行阶段，应提供自动和/或手动简化功能。b)航向(磁航向、真航向)、航迹和刻度：d)预选航道或预期航迹f到台/航路点的距离：g)手动选择导航系统的通告iD距离标记/刻度：j能识别降水量和/或紊流区域的气象雷达数据0)航路点/VOR/TACAN/机场点/通讯点/交叉点数据。EHSIND设置为地图格式时应根据飞行阶段选择显示以下电子显示符号a)凤速和风向(当使用时);b)机头/尾的风和/或侧向风速；c)垂直偏差和刻度d)离开预期航迹的横向偏差和刻度：e)偏航角/航迹角偏差：g)出发时间；h)预计到达时间(ETA)/预计航路飞行时间(ETE)/预计飞越时间(ETO):0选择导航的径向：j)自动导航频率和/或自动导航识别：D到/从标识；m)标准仪表离场、等待航线和标准仪表进场；p)预测航迹：q)最佳爬升/下降状态，包括开始爬升、爬升顶点、下降顶点和下降终点：r)高度拦截弧；s)航路点限制；t时间标记/偏差；5.3.1发动机显示(ED)要求发动机显示的电子显示符号应满足以下要求；a)根据特定需求显示机组对发动机系统的正常操作和非正常操作，以及操作/调度状态，最小化机组常规检测和系统状态分析信息，不能干涉及影响机组执行任务的能力：b)应提供充分的发动机显示冗余以确保圆满完成飞行所需的关键参数：c)以获取并判断发动机当前状态所需最少显示为最终目标；d)应为相关的告警系统所需的系统信息提供足够的显示区域：e)机组成员应能轻易地调取可用的系统数据f)在附录C表C.1中展示的符号几何结构是典型示意，仅供参考。5.3.2发动机信息显示(ED)发动机信息显示(ED)符号如下：a)对于所有飞机ED的主画面应提供以下显示4)滑油油量(显示油量低提示标识LO);5)排气温度(EGT)(发动机关闭时不显示读数);6)发动机速度7)告警通告(包括告警标志、火警指示)b)对于活塞发动机飞机除本条a)要求的参数外，还需提供以下显示：c)对于涡轮发动机飞机除本条a)要求的参数外，还需提供以下显示：1)当前发动机压力比(EPR)(发动机关闭时不显示读数):2)当前N1的RPM,用百分比表示；3)当前N2的RPM,用百分比表示；4)当前N3的RPM,用百分比表示(当为三转子发动机时，第三转子转速)9)涡轮燃气温度(TGT)d)ED画面应根据飞机发动机状态选择提供以下显示：2)反推力指示(当有涡轮喷气和涡轮风扇、涡轮螺旋桨反推力系统时显示);3)发动机报动(显示宽频带振动标识BB);4)点火器状态(当为涡轮喷气发动机时)7)发动机空中启动包线(显示空速范围当燃油控制开关关断或N2、N3转速处于空闲);e)发动机显示符号显示布局见附录C中的附图C.1,发动机显示符号需求表见附录C中的表C.1;f发动机显示的电子显示符号设计见附录C中的表C.2。(资料性)电子姿态指引/主飞行显示的电子显示符号电子姿态指引(EADID/主飞行显示(PFD)的电子显示符号布局如图A.1所示。36——马赫数：47——无线电高度。图A.1EADI/PFD的符号布局图A.1中符号解释详见表AI表A.1EADIPFD符号布局说明AS(真空速)GS(地速)36,78(与跑道距离交替显示)LS/DME(仪表着陆系统/测距仪)VOLD(过载)序号1线kk或或整个姿态界面；L—-0.2X姿态界面宽度，对应航向12符以逐步的进入视野：部边线保持重合：界面宽度的1/2~3/5,推序号飞行指引无限等)可与飞行指引标识符重标识符覆盖于其他所有符号图层之上符号中给出的尺寸比例关系可I——0.23×姿态界面宽度；无行符号覆盖于其他所有符号图飞行指引标识符(双重提指引仪)1——姿态界面宽度的0.5~0.6:无宽度。符号指线和竖线尺寸相序号6抽*无围内的的仲幅度值至少为[-15°,下15”);7)俯仰箭头应该在俯仰角度为30°13)90°刻度线可被刷除：上的刻度数值应与PFD显示画面中5——地平线，长度取决于姿态界面宽度；6——过量惜仰V形信号牌小符号，是最大符号的0.88倍：8——过量俯仰V形信号牌最大的符号；74符号尺寸规定如下：同。在矩形填充图层之上8△2)在其他所有符号图层之上；9无(侧向度为4mr,长边宽度为6mr.侧滑合△序号研L=0.04X姿态界面高度：(序号5)的一半高；(序号13)的中心点；机机翼平行；6)推荐绿色符号，有时称为“小鸟”无无 )I=(0.5～0.6)×姿态界面宽度：W1)飞行指引仪单提示符：是符号宽度的0.4倍。线无应角度：代：22I=姿态界面宽度：序号Ab 4)数字以20节增量；6)刻度带随当前值移动；行设计：的刻度值应比主数据字体小一号：A——字高4mr.线):无5)推荐蓝色代表选择，洋红色代表管理； 空心箭头内部应能显示襟翼操纵速度或“V”速度(序号20;之间高度；2的方向保持一致：(与当空心箭头内部应佳显示襟翼操纵速度或“V”速度(序号20;序号2)线条起始于当前空速指针；1)F或FR代表收襟冀速度基准：或者选用小一号字体；度或或1)代表档/缝翼放出最大速度；度度带内部，也可以在外部。号24)的削度线相同：无4)园固的直径等于4mr.示或线框):和黑色);色):则该符号反向；(序号24)的刻度线相同，其他宽度随之内侧。序号0S下两端的基准清断的区3)与速度偏差指示(序号32)组合显示；O口2)符号尺寸规定：比速度偏差刻度(序号3形刻度符号略大一些：无无(A0A)AB1)迎角(AOA):机翼翼弦在空气中向前运动时与自由大：度带刻度值字高为4mr:4)符号布局规定：没有指定要求，可根据或3)0.5以下的马易数可忽略：度带刻度值字高为4mr:序号无3)字母和数字的字高为6mr;的位置显示以及是否显示：A8L=小于等于姿态界面高度：AA518)相同：7)刻度线的规定如下：强调显示；8)刻度带推荐填充灰色背景：序号读数(场压准大气压QNE)A 为球珀色和/或闪烁显示；线：符号高度等于高度刻度带3根刻l=18mr(L+L=高度刻度带宽度):高度刻度带刻度线一倒的外画线，长度根据实际情况决序号2)应加上字母“M”;公制)或1=与当前高度数字读数器高度相同；数字或“STD”无序号4)在指定的高度告警采用“ALT”标识5)与序号49、51和54的通告符号关联显示；“DH”无“DA”无无3)字母的字高6mr,数字的字高4mr:MOA位置，三角形尺寸可与选择空速(序号20)同无无“MDH”无序号带25)刻度带问隔：0~1000FPM1000FPM的分辨率为200FPM,9)如果有刻度值，字高4mr;10)数字读数位于削度带下方，数值不显示前导零，字高6mr.24或或决断ABAB无序号0A0A3局可调整，大于70°时，建议刻度值显示为4可使用“N、S、E、W”标注基本航向；度盘至少显示180的弧度。建议显示270°弧度。B—-符号高度12mr:D-—长刻度线6mr:E——短刻度线3mr.倍当前航向59)组合显示：其一：6当前航向读数的的字高序号1)符号与带数字读数的当前航向(序号61)2)符号可显示为MAG或M,TRU或T:向无迹弧形航向刻皮带；3中指点标用“M"或者“MM”5)航线后标识用“B”或者“BM”;6)航空路线或FAN标识用“A”或者序号带0心位置与飞机基准符中心一致：G1)与垂直偏差刻度带(序号68)组合显示；4)在偏差极限，符号闪烁；号68)中的刻度园，突出显示；带心位置与飞机基准符中心一致：源，使用一个导航源标识(线框位置)序号1)与水平偏差刻度带(序号70)组合显示；带2)在CAT2/CAT3偏差极限，标注“LAZYE”:无1)通常显示在导航画面上；2)符号不是必须显示，如果在PFD上使用，3)指针的直径小于等于航向刻度盘的直径：无2)通常从200FT高度处开始起飞时显序号1)字母的字高6mr:1)负风切变告警标记为红色：无UP"或“TERRAIN”等：2)中文告警短语为“拉起”、“地面”;3)字母的字高6mr;示例：无1)应标明描获阶段：5)在需要时显示在飞行模式通告中。无高4mr:无高4mr:5)在需要时显示在飞行模式通告中。无2)手动模式变化应合适标注；高4mr:故障的垂直偏差刻度带上画“X”).当指定故"ATT",可以加框)提示某个符号故障时，该符号上不显示“×”:3)推荐符号的字高6mn;A——当前过载指C——1G过载指示；2)推荐符号的字高6mn:注2:尺寸参考是程设电子显示器的观察距离1为35.4"(899.16mm),主数据的字高2序号1hhll机身交又处，或三角形顶端；3)符号方向应该与飞机航向一致：号5)的圆心位置；号4),三角形上方的尖部位于航向表盘或2ILS等)无3无2)HDG或TRK两者选择其中一种显示3)任意一个：MAG或M.TRU或T:TRU显示在当前航向读数的右边；序号4(地图或1)指针每隔5一个短刻度，每隔10°6可以选择N/E/S/W用来指示方8)刻度盘建议选择白色；5(全罗33线切线方向显示，或者垂直方向；6字母=4mr-6mr头高于字母的高度：序号7线长=6mr~8mr(大于连，建议采用实心三角形；8向/航9说1)纬度超过70°,靠近磁极时显示网格航向：航向/航迹1)符号与不带数字显示的当前航向指针(序号7)2)符号指向同当前航向指针一致：当选择时符号被填充为实心三角形；航迹数字显示航向/L=4mr或2)符号指向同当前航向指针一致：序号向/航无1)采用360°表示正北：迹符号相邻，则“HDG”应在数字前面；无选择符号(序号10或序号11)显示转弯方向，在1)颜色应该与空中防撞系统交通信号不同；或无1)采用360°表示正北：C刻度盘直径口口口口或2)符号与水平偏差VOR/ILS(序号17)组合显示；序号无或上h上hoooo0或1)符号显示在ND画面为进场(APP)模式i.ILS用于下滑信标；ii.MLS用于海拔高度：5)符号显示在航向刻度盘的右侧；中心与表盘中心相同或▶2)颜色编码将被用于强调导航源；3)不同的符号用于不同的导航源；BB无1)符号显示在ND画面为地图(MAP)模式带的大小或长度将会改变；序号或(序号27):和/或颜色：0符号的中心位于航向刻度盘的圆心；置(VOR或ADF):27);置(VOR或ADF);BA无CA无示的箭头表示；无操作模式时，白动可以被省略):航接收机，VOR的号码可以不显示；5)"NM"可以用来代替“DME”7)字母、数字的字高为6mx:无的时间是可用的；右两边的通告中；无论是TTG或经过的时间ET都显示在下部指针1分钟顺时针旋转360°序号DENT一BRG无)DIST一距离：2)ETA一预计到达时间：3)字母、数字的字高为6mr;统符号产生冲突：信标)无目标机场点无无圆CBCB无无序号无点的无无2)不论何时具有相同外观的线条。无无点位置不应受影响；告(如OFST2R)。示例_,_R无径径径字高=4mr.径(内和外):序号RNG:---2)应该使用前导零；无无2)符号颜色应与DME符号的颜色不同，预位蓝色显示无序号入转弯航线而增长，也用于航线保持运航；制无的上下两条线都表示“在”:以上”或“在或以下”,没有正负号表示高度“在”限制：最低高度包括MSA.MEA、MOCA.MRA、AMA(倾斜。无无ABAB无序号无高：“X”分钟内在指定位置出现的闪电次数：无起始.每段表示30s:i.大于20nm时3段虚线：i.等于20nm时2段虚线：曲线CCBA序号X标识符号“HDG”替代显示在“EHSI/ND”上);(如“X”横跨在垂直偏差刻度带，当何滑倾斜失无表示航机正爬升，当速度小于500FPM时箭头不显无填充(在6nm和士1200FT之内):3)箭头指示航机是以超过500FPM的速无或等于500FPM爬升或下降，向下表示航机正在下无1)符号填充为红色；序号无3)字母、数据字高为4mr.或OFF一SCALE率填充的方块):2)可选的替代符号“TRAFFIC"或“TBCBC环C——下降箭头，