上沙站～沙尾站盾构区间管片修补方案

深圳市城市轨道交通7号线BT项目7303标上沙区间管片修补施工方案-3-上沙站～沙尾站管片修补施工方案1.工程概况上沙站～沙尾站区间右线设计起点里程为右DK15+040.575，右线设计终点里程为右DK15+586.388，长545.813m；左线设计起点里程为左DK15+040.575，左线设计终点里程为左DK15+586.388，长546.503m（长链0.690m）。本区间为地下隧道，区间隧道埋深9.5～11.6m，左、右线间距13.6～14.2m，采用盾构法施工。本区间位于深圳市福田区福强路乐安居至金地装饰城段。为冲洪积平原，地势略有起伏，地面高程为4.94m～6.80m。区间起始于上沙站，沿福强路向东行进，穿越沙嘴路，终止于沙尾站。2.管片修补在盾构施工过程中，由于管片本身质量、拼装作业、隧道成型后期沉降变形等因素，可能出现的管片破损现象，其中以缺角掉边现象最为普遍，对此，施工时专门制定了事前预防、事中控制和事后弥补的措施。管片修补主要是作为事后弥补的一项措施。为了确保修补质量，修补工作应在破损管片脱出盾构车架后实施，且应具备修补的相应条件。2.1管片破损分类1）破损区域划分根据施工隧道的实际情况，根据管片破损的部位分三块，分别是隧道拱顶部位、隧道两侧腰部、隧道拱底道床部位。针对不同部位其修补措施需分别考虑下，具体如下：隧道拱顶部位：隧道上部拱顶80°范围，即向下投影范围覆盖隧道下部道床轨道；隧道拱底道床部位：隧道下部拱底92°范围，即左右两标准块下部手孔之间的区域，包含整个道床轨道；隧道两侧腰部：隧道两侧约93°、95°范围，即拱顶部位至隧道拱底道床的范围。2）破损等级划分（1）根据管片破损的面积，也可分为A、B两类，具体如下：A类：管片边角破损面积大于0.1m2;B类：管片边角破损面积小于0.1m2。（2）根据管片破损的深度，也分为A、B两类，具体如下：A类：管片破损深度大于4cm，钢筋暴露；B类：管片破损深度小于4cm，钢筋未暴露。针对隧道管片破损面积及破损的严重程度，实施不同的修补措施。针对管片出现的破损裂缝现象，则应将碎裂部分予以凿除后，再进行修补。对于管片出现的破损裂缝现象，则应将破碎裂缝部分予以凿除后，再进行修补。对于管片破损严重，影响结构安全的，应另行制定专项修复方案。2.2管片破损修补规则针对管片不同破损的修补规则如下表：破损类型部位管片破损A类B类隧道拱顶部位●钢筋除锈；●安装钢丝网片；●基面涂刷混凝土界面剂；●采用高轻度水泥砂浆修补。●基面涂刷混凝土界面剂；●采用高强度水泥砂浆修补。隧道两侧腰部●基面涂刷混凝土界面剂；●采用早强快硬水泥修补。隧道拱底道床部位●采用早强快硬水泥修补。2.3修补准备工作1）破损管片的预先确认结合盾构施工情况，在修补前预先对隧道管片进行预检，明确破损环号和破损面积，以便安排人员、材料。可以通过对破损部位和形式的划分，统筹安排修补工作。2）对于管片的修补材料进行抽检复试，产品合格后方可投入使用；3）对管片修补的人员进行针对性培训，规范修补人员的操作技能。2.4管片破损修补技术措施1）早强快硬水泥修复措施（1）清理有破损的混凝土部位，用漆刷清理干净，使层面无尘、无松散颗粒、油污等，并明确破损情况；（2）将破损的部位修正成规整的形状，并干燥基面；（3）对于需要处理的基面，可涂刷混凝土界面剂，使基层充分浸透；（4）用抹刀将修补早强快硬水泥抹于经处理过的破损砼基层上；（5）处理好修补面，使修补处和管片整体凭证、光滑成一体。2）高强度水泥砂浆修复措施没有修补的材料和配合比没有修补的材料和配合比（1）砂浆。砂浆配比：42.5水泥：砂：白水泥：水=1:2:0.4:0.42（2）先将损坏的混凝土清除干净表面无灰尘，油脂等污物及碳化砼、呈粗糙面。在修补周围至少凿去20mm、防止边缘留有已损坏的混凝土；保证新老混凝土界面的粘结强度。（3）在界面上均匀涂抹混凝土界面剂；（4）再使用高强度水泥砂浆进行修复。3.修补机具及人员机具配备：尖头灰匙、灰匙、平镗、凿子、铁锤、灰盘、灰斗桶、泖棉、细砂纸等。人员配备：修补工人在进行不需搭设脚手架的管片修补时，通常只需要2人跟班修补，对需高空作业的，可采取集中一段时间进行，则要另加人员进行配合工作。4.质量要求1、拌合砂浆必须来把关。2、严禁使用过期和受潮的原材料。不合格的材料禁止使用到施工现场。3、采用精度较高的磅称或电子设备对原材料进行计量，严