汽车检测与故障诊断一体化教程课件-项目十三-自动变速器的故障诊断

项目十三自动变速器

的检测与故障诊断【知识目标】1、熟悉自动变速器的故障现象及原因。2、掌握自动变速器常见故障的诊断方法。【能力目标】1、能够正确检测自动变速器主要部件的技术状况。2、能够诊断与排除自动变速器常见故障。【知识回顾】1、自动变速器的组成、结构及工作原理。课程内容任务一、自动变速器的基本检查与试验

任务二、汽车不能行驶故障的诊断

任务三、自动变速器打滑故障的诊断

任务四、自动变速器升档过迟故障的诊断

任务五、自动变速器换档冲击故障的诊断

任务六、自动变速器不能换档、缺档故障的诊断

任务七、自动变速器无前进档故障的诊断任务八

自动变速器无超速档故障的诊断任务九

自动变速器无锁止故障的诊断任务十

自动变速器跳档故障的诊断任务一自动变速器的基本检查与试验【任务目标】1、理解自动变速器基本检查和试验与故障诊断的关系。2、掌握自动变速器基本检查和试验的内容和方法。知识内容1、自动变速器基本检查与试验的目的自动变速器结构比较复杂，故障诊断也很困难，特别是机械故障，通过基本检查和试验可以确定其故障范围，为进一步的分解修理提供依据。2、自动变速器的基本检查（1）油面的检查把选挡手柄放在P位或N位，发动机在怠速时运转一分钟以上，汽车停放在水平路面上。油面应在油尺的上、下限之间（图3-1所示）。（2）油质的检查自动变速器液压油在正常工作温度下约4万公里或24个月更换。油质的检查主要是检查颜色和气味变化，正常油的颜色一般为粉红色，且无气味。如油呈棕色或有焦味，说明已变质,应立即换油。油质与故障原因见表3-1。油液状态变质原因油液变为深褐色或深红色1、没有及时更换油液2、长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热油液中有金属屑离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损油尺上粘附胶质油膏变速器油温过高油液有烧焦气味1、油温过高、油面过低2、油冷却器或管路堵塞油液从加油管溢出油面过高或通气孔堵塞表3-1油质与故障原因（3）节气门拉索的检查和调整（图3-2）

若节气门拉索调整不当，会导致油压过低或过高，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。节气门的开度，在发动机熄火后，节气门应全闭，当油门踩到底时，节气门应全开，否则重新调整。节气门拉索的索芯不应松旷，索套端和索芯上限位之间的距离应在0～1mm之间，如不符合要求，进行调整。

（4）操纵手柄位置的检查和调整（图3-3）操纵手柄调整不当，会使操纵手柄的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符，造成挂不进停车挡或前进低挡，操纵手柄位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。检查操纵手柄位置，是否与实际挡位相符，否则重新调整。操纵手柄的调整：①拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。②将操纵手柄拨至空挡位置。③将手动阀摇臂向后拨至极限位置（停车挡位置），然后再退回2格，使手动阀摇臂处于空挡位置。④稍稍用力将操纵手柄靠向R位方向，然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。（5）挡位开关的检查和调整（图3-4）将操纵手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯与操纵手柄位置是否一致。P位和N位时发动机能否起动，R位时倒挡灯是否亮起。若有异常，应调节空挡起动开关螺栓和开关电路。挡位开关的调整：①松开挡位开关的固定螺钉，将操纵手柄放到N挡位。②将槽口对准空挡基准线。有些自动变速器的挡位开关外壳上刻有一条基准线，调整时应将基准线和手动阀摇臂轴上的槽口对齐。有一些自动变速器的挡位开关上有一个定位孔，调整时应使摇臂上的定位孔和挡位开关上的定位孔对准。

③挡位开关的位置调好后进行固定。

（6）怠速检查发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等故障。检查时，应将自动变速器操纵手柄置于停车挡（P）或空挡（N）位置。通常装有自动变速器的汽车发动机怠速为750r/min，若发动机怠速过低或过高，都应予以调整。3、自动变速器的试验（1）失速试验失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。试验步骤（图3-5）：试验分析：不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。试验结果分析见表3-2所示。操纵手柄位置失速转速故障原因所有位置

过

高主油路油压过低，前进挡和倒挡的换挡执行元件打滑，低挡及倒挡制动器打滑。

过

低发动机动力不足，变矩器导轮的单向超越离合器。仅在D位

过

高前进挡油路油压过低，前进离合器打滑。仅在R位

过

高倒挡油路油压过低；倒挡及高挡离合器打滑表3-2失速试验结果分析（2）时滞试验时滞试验，可以测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。试验步骤：①让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。②将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。③检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。④将自动变速器操纵手柄从空挡“N”位置拨至前进挡“D”位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为N-D延时时间。⑤将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。⑥做3次试验，并取平均值。⑦按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N-R延时时间。试验分析：①正常延时时间：N-D延时时间小于（1.0～1.2）s，N-R延时时间小于（1.2～1.5）s。②若N-D延时时间过长，说明主油路油压过低，前进离合器摩擦片摩损过甚或前进单向超越离合器工作不良。③若N-R延时时间过长，说明倒挡主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。（3）油压试验（图3-6）油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油路油压进行测量。油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统，油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。试验步骤：①拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进挡（倒挡）油路测压孔螺塞，接上油压表。②起动发动机。③将操纵手柄拨至前进挡“D”（“R”）位置。④读出发动机怠速运转时的油压。⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。⑥将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上。⑦将操纵手柄拨至各个前进低挡（S、L或2、1）位置，重复①～⑥的步骤，读出各个挡位在怠速工况和失速工况下的主油路油压。（4）道路试验道路试验目的：可以诊断、分析自动变速器故障及维修质量。道路试验内容：检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。试验前先让汽车以中低速行驶（5～10）min，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。升挡检查及分析：①将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。②自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。③正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由1挡升入2挡，随后再由2挡升入3挡，最后升入超速挡。④若自动变速器不能升入高挡（3挡或超速挡），说明控制系统或换挡执行元件有故障。升挡车速的检查：①将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步并加速。当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。②一般4挡自动变速器在节气门开度保持在1/2时，由1挡升至2挡的升挡车速为（25～35）km/h，由2挡升至3挡的升挡车速为（55～70）km/h，由3挡升至4挡（超速挡）的升挡车速为（90～120）km/h。③若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低（即过早升挡）；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显高于上述范围，说明升挡车速过高（即过迟升挡）。升挡时发动机转速的检查：①在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则汽车在由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r/min。②通常发动机在加速至即将要升挡时的转速可达到（2500～3000）r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至2000r/min，说明升挡时间过早或发动机动力不足。③如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速在（2500～3500）r/min之间，且换挡冲击明显，说明升挡时间过迟。④如果在行驶中发动机转速过高，常高于3000r/min，在加速时达到（4000～5000）r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换挡执行元件（离合器或制动器）打滑，应拆修自动变速器。换挡质量的检查：①正常的自动变速器在换挡时，只能有不太明显的换挡冲击，特别是电控自动变速器的换挡冲击应十分微弱。②若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压高或换挡执行元件打滑，应做进行一步的检查。锁止离合器工作状况的检查：①让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态。②此时，快速将油门踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。③若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于结合状态。④若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有结合，其原因通常是锁止控制系统有故障。发动机制动作用的检查：①将操纵从手柄拨至前进低挡（S、L或2、1）位置，在汽车以2挡或1挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。②若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用。③否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。强制降挡功能的检查：①将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，保持节气门开度为1/3左右，在以2挡、3挡或超速挡行驶时突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。②在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。③若踩下油门踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。④若在强制降挡时，发动机转速升高反常，达（5000～6000）r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。（5）手动换挡试验试验目的：对于电控自动变速器而言，为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械系统、液压系统引起，还是由电子控制系统引起的，可进行手动换挡试验。试验步骤：①脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。②起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验（也可以将驱动轮悬空，进行台架试验）。③观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。④试验结束后，接上电磁阀线束插头。⑤清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。试验结果分析：①若操纵手柄位于不同位置时，自动变速器所处的挡位与表3-4中相同。说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。②否则，说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。挡位发动机转速（r/min）车速（km/h）1挡200018～222挡200034～383挡200050～55超速挡200070～75表3-4手动换挡试验数据【案例分析】1、故障现象一辆宝马轿车，自动变速器在D档位，轻轻踩加速踏板，怎么也不升档，但当发动机转速达到每分钟5000转时，忽然升档。升档时不是从1档升到2档，而是从1档直接升入3档。后来不是直接升入3档，而是直接升入4档。减速行驶时，松开加速踏板，只有很微小的发动机制动，一直到车子都快停下来了，还一直锁定在4档上，直到车速降为每分钟5公里，车子“喀啦、喀啦”响过之后，才急速退出4档，车子也停下来了。2、故障诊断与排除①首先做失速试验，前进档位和倒档发动机失速转速都在2300r/min，没有问题。②用手动换挡行驶，1档、2档、3档都正常，倒档也良好。从1档升到2档，从2档升到3档都相当平滑，车速传感器也没什么问题。③检查自动变速器机油。把车子举升起来，拔出油底壳上的机油水平标尺调查，油量也不少，机油也不脏，是非常正常的。④检查两个换档电磁阀，4档时两个换档电磁阀都处于OFF状态是正常的。⑤用发光二极管检查ECU去换档电磁阀的信号。接上发光二极管，行驶试验到4档时，两个发光二极管都熄灭。看样子自动变速器本体没有问题，问题很可能出在控制系统。⑥用万能表测量各档位时档位开关的电压，只有一点异常，在D档位时档位开关的L4的值不是1而是0。⑦对于这种情况，并不急于调整档位开关，首先给L4的端子加上电压，强制其为1。在D档位上行驶，结果升档、降档都完全恢复正常。⑧更换档位开关，行驶试验，结果一切正常，故障排除。3、故障总结在这例故障中，挡位开关向ECU输入了不能识别的信号，才产生前述故障症状。Thanks!本节学习结束。任务二汽车不能行驶故障的诊断【任务目标】掌握汽车不能行驶（自动变速器故障）故障的原因及诊断方法。【知识内容】1、故障现象无论操纵手柄位于倒档或前进档，汽车都不能行驶；汽车起动后只能行驶一段路程，热车后就不能行驶。2、故障原因（1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。

（3）油泵进油滤网堵塞。（4）主油路严重泄漏。（5）油泵损坏或油泵驱动轴断裂。（6）液力变矩器不良，如涡轮中心内花键磨损。（7）自动变速器内部行星齿轮机构故障等。（8）变速器内部传动链条或链轮损坏，如通用4T65E自动变速器。（9）对于新型电控自动变速器，如果控制单元(ECU)监测到某些信号异常，如空挡信号，为保护自动变速器，所采取的措施是进入应急状态，可能出现无前进挡的现象。3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油，并检查油质。（2）检查操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。（3）如油量、油质无明显异常，可进行失速试验①各挡转速都如空挡加速：说明手动阀故障；电控系统故障；自动变速器内部出现严重打滑；涡轮与自动变速器输入轴（涡轮轴）联接的花键严重磨损；输入轴或输出轴断裂；主减速器、半轴等动力传递中断现象。②挂挡失速转速正常，而置于“P”位与“N”位时进行空加速，发动机转速也与失速转速一样；进各行驶挡后汽车与在“P”一样被锁住，不能行驶，而置于“N”位时可以推动，说明输入轴卡死。③如置于“P”位与“N”位时进行空加速正常，说明输出轴或主减速器卡死等。此时不论是否熄火，任何挡位均不能推动。（4）进行故障自诊断，必要时变换操纵手柄位置同时读取数据流。主要观察挡位开关位置变化，比较发动机转速、输入轴转速、输出轴转速等。如果挡位开关位置显示混乱，可先排除，还可根据发动机转速、输入轴转速判断一些明显的变矩器故障。（5）拆下主油路测压孔或各挡位执行器的液压测试孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。（6）若测压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱；手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏或油泵驱动元件损坏，如油泵轴断裂或油泵驱动凸耳断裂等。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。（7）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。（8）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。

（9）若测压孔内有大量液压油喷出，说明油路油压正常，故障出在自动变速器中的变矩器、输入轴（涡轮轴），行星排或输出轴。对此，应拆下自动变速器检查。4、故障诊断流程图【案例分析】1、故障现象一辆进口别克轿车，该车采用4T60-E电控自动变速器。此车出现了刚一着车时，行驶一切正常，当行驶10分钟后，车就出现挂任何档都不能行驶的现象，停止四五分钟，车就可以正常行驶了。2、故障诊断与排除（1）根据故障现象，首先检测油压，在主油路接上一块油压表，打着车，发现油压正常（398～405kpa），挂入前进档，油压表指针在到达正常值后，回了一下，然后又慢慢到正常值，这说明缓冲系统正常。（2）当发动机运转5分钟后发现油压逐渐降低，到了10分钟以后发现油压为零。这表明油路堵塞现象。（3）拆下油底，把滤网拆下来发现滤网进行油口已经堵塞，用手捏了捏那些杂物发现全都是摩擦片上掉下来碎片，这说明内部已有严重烧坏部件。（4）把变速器抬下来解体，发现摩擦片已烧坏，把烧坏的摩擦片换掉，密封圈、活塞换掉，装上去试车，故障排除。3、故障总结对于这些刚打着车行驶正常，过一会儿就不正常的故障，一般都是油路故障，而用油压表检测是最准确的。对于由滤网堵塞造成车辆不能正常行驶的，一定要解体变速器看一下，里面有没有损坏的部件。Thanks!本节学习结束。任务三自动变速器打滑故障的诊断【任务目标】1、熟悉空气流量传感器的安装位置、作用、端子及电路，2、掌握空气流量传感器的故障现象、故障原因和检测方法。【知识内容】1、故障现象当汽车起步时踩下加速踏板，发动机的转速很快升高，但车速升高缓慢；行驶中踩油门加速时，车速不能随发动机转速上升而迅速提高；汽车在平坦道路上行驶时基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。2、故障原因（1）液压油油面太低。（2）添加或更换了非指定用油（如摩擦系数相差较大、能导致密封件的老化、膨胀或失效的油）。

（3）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。（4）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚，产生打滑。（5）滤清器堵塞。（6）油泵严重磨损、或主油路泄漏，造成油路油压过低。（7）主调压阀或压力控制电磁阀不良，使主油压过低。（8）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。（9）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。（10）油路密封圈损坏、节流装置堵塞等其它原因导致执行元件工作油压过低。（11）单向离合器打滑。3、故障诊断与排除自动变速器打滑的诊断可以从两个大的方面分析：执行元件本身控制油压（1）首先检查自动变速器液压油的数量和品质①如果油的数量不符合要求，先进行调整，然后试车，若不再出现打滑现象，可不必拆检自动变速器。

②若油呈棕黑色或有烧焦味，表明制动器或离合器摩擦片烧焦，就拆检自动变速器。（2）自诊断，读取故障码和数据流①数据流主要观察：输入轴、输出轴转速，挡位，电磁阀状态，车速等。②根据故障码及数据流进一步进行故障分析。（3）测量油压。①若油压不正常，应拆检ATF滤清器、阀体，清洗油路。②若以上处理无效，进一步检查油泵及相关密封件。（4）做道路试验主要检查打滑出现时的挡位及打滑的程度。检查时要参考动力传递路线进行故障分析。以丰田典型的三行星排四速自动变速器为例：①若所有前进挡都打滑，为前进离合器打滑。②若在D位1挡打滑，而在L位和1位的1挡不打滑，为前进单向离合器打滑。③若只在D位2挡打滑，在S和2位的2挡都不打滑，则2挡单向离合器打滑。④若只在3挡打滑，则为倒挡及高挡离合器打滑。⑤若只在超速挡打滑，则为超速挡制动器打滑。⑥若在倒挡和高速挡打滑，则为倒挡及高挡离合器打滑。⑦若在倒挡和1挡打滑，则为低速挡及倒挡制动器打滑。（5）对于打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解自动变速器，应先检查进行油压检查，找出打滑原因。4、故障诊断与排除程序【案例分析】1、故障现象一辆凯迪拉克轿车，车速只能达到40Km/h，再加油只是发动机转速上升而车速不提升。2、故障诊断与排除①该车到修理厂报修车速只有40Km/h，再加油车速不但不上升，反而下降，于是对此车进行了路试，发现故障确实如客户所述。②检查了一下油面，正常，油的颜色已经变黑，且有焦糊味，这说明变速器内部摩擦片已经烧坏。③把变速器从车上抬下来，解体，发现前进挡离合器片烧坏，且摩擦片与钢片已烧结在一起（图3-9）。④在实际维修中，如果遇到这样的问题，应该是很好修的，只要更换了损坏的部件，把散热器和散热器油管洗净，问题就迎刃而解了。⑤把离合器片、活塞，所有密封圈全部换掉，故障就解决了。⑥在这值得要说的是，为了不让该变速器再次发生烧损的现象，用红外线测温仪检测散热器表面温度，发现温度为117℃，正常。3、故障总结对于烧损的故障，大修好以后，一定要测一下变速器的温度，而红外线测温仪是最简单，最方便的仪器。

Thanks!本节学习结束。任务四自动变速器升挡过迟故障的诊断【任务目标】掌握自动变速器升挡过迟故障的原因及诊断方法。【知识内容】1、故障现象在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松油门提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。2、故障原因（1）节气门位置传感器调整不当或信号不良。（2）自动变速器输出轴转速传感器(OSS)或车速传感器(VSS)不良。（3）自动变速器油温传感器不良。（4）强制降挡开关短路。（5）自动变速器电脑需进行自学习过程或有故障。（6）发动机动力不足。（7）全液控自动变速器的节气门油压过高或速控油压过低。3、故障诊断与排除（1）首先进行故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。（2）读取数据流或用万用表检查TCM输入/输出信号：输出轴转速传感器、车速传感器、加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、油温传感器、换挡模式选择开关、强制降挡开关等信号。（3）检查节气门拉索的调整情况。（4）检查真空式节气门阀的真空软管有无泄漏。（5）检查强制降挡开关。（6）测量怠速时主油路油压。（7）执行ECU自学习程序，如故障仍存在，更换ECU试一下。4、故障诊断与排除程序【案例分析】1、故障现象一辆皇冠3.0L轿车，自动变速器升挡过迟，正常行驶很难升到高挡，跑起来特别费劲。必须采用加速后快松油门提前升挡的操作方法才能使自动变速器升挡。2、故障诊断与排除（1）检查“O/D

”灯不亮，无故障码存储。（2）检查节气门阀拉线调整情况，未发现异常。但注意到发动机怠速运转时，机体有轻微抖动现象，不过用户没有感觉到发动机工作不良。（3）用万用表测量节气门位置传感器信号电压，结果发现怠速时VTA端子与搭铁之间的电压为2.15V左右，且随着节气门开度增大而增大，显然信号电压过高，ECU误认为发动机处于大负荷工况工作，这应是导致升挡过迟的根本原因。（4）拔下节气门位置传感器插头，点火开关“ON”，测量VC端子与E2端子之间的参考电压为5.0V，IDL端子与搭铁之间的电压为12V，正常；但VC端子与蓄电池负极或搭铁之间的电压却为6.5V左右，E2端子与蓄电池负极或搭铁之间的电压也相应地为1.5V左右。

（5）再拔下进气歧管绝对压力传感器接头，测量VC与搭铁之间的电压也为6.5V左右，而VC与E2之间为5.0V左右。（6）因E2端子是传感器共用的到电脑内部搭铁的搭铁线，而VC端子是电脑输出的供传感器共用的5V参考电源线，VC与E2之间电压正常，而VC与搭铁之间电压过高，说明电脑内部本身应无故障而是电脑搭铁不良。（7）测量诊断座中的E1端子与搭铁之间的电压，为1.5V左右，因E1端子是电脑搭铁线，故电脑搭铁不良确定无疑（图3-11）。（8）在诊断座后方找出E1线，并接一搭铁线于诊断座旁的进气歧管上。此时，VTA端子与搭铁之间的电压，即节气门位置传感器信号电压在怠速时变为0.6V左右，怠速触点在怠速时接通，稍开节气门即断开，发动机运转也变得十分平稳。路试，自动变速器升挡正常，动力充沛，故障完全排除。（9）找到电脑搭铁线，经过处理重新连接，故障排除。3、故障总结发动机ECU的搭铁线接触不良，会导致发动机ECU与蓄电池负极之间有一定的电阻，从而产生电压降，使发动机ECU输出电源电压升高，所以发动机ECU搭铁线非常重要，一定要保证接地良好。Thanks!本节学习结束。任务五自动变速器换挡冲击故障的诊断【任务目标】掌握自动变速器换挡冲击故障的原因及诊断方法。【知识内容】1、故障现象在汽车起步时，由停车档或空档挂入前进档或倒档时，自动变速器产生很大的冲击震动；在汽车行驶时，自动变速器换档过程中出现较大的冲击现象。2、故障原因

导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障。具体原因有：（1）发动机怠速过高。（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。（3）升挡过迟。（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。（8）换挡执行元件打滑。（9）油压电磁阀不工作。（10）电脑有故障3、故障诊断与排除（1）首先检查发动机怠速，若过高应进行调整。（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器，若不当应进行调整和检修。（3）读取故障码、数据流，如不正常，进一步检查排除。（4）检查主油路油压，若主油路压力过大或液压系统工作不良，应拆开调压阀修理。（5）检查自动变速器各调整部位是否合适，控制电磁阀、换档执行元件及电子控制系统是否有损坏、断路及短路故障，若有故障应及时进行排除。（6）检查锁止离合器是否分离不彻底。包括锁止离合器液压及电子控制系统，ATF冷却器是否堵塞、液力变矩器本身。4、故障诊断与排除程序【案例分析】1、故障现象一辆北京现代伊兰特1.8轿车，搭载FA4A42型自动变速器，行驶里程为67000

km，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在1挡升2挡时最为明显。2、故障诊断与排除（1）路试，故障确如用户所述，但没有规律性。（2）首先检查了自动变速器油数量，在标准范围内，检查油质也未发现异常。（3）连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，没有发现任何故障存储。对发动机系统进行了检测，也没有发现故障记忆。（4）考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，查看相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为0.4

V，数据正常。

（5）做失速试验，发动机的失速转速为2000r/min，在标准范围（1800～2600

r／min）内。（6）对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。（7）测量变速器的油压。变速器各离合器和制动器的油压均在标准范围内，未见异常。（8）再次进行路试。就在车辆再次路试时，又出现了异常情况，变速器原本还是1挡升2挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。（9）将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。在检查蓄压器时，发现LR、UD、2ND及OD

4个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中2ND蓄压器的情况尤为严重（图3-13）。（10）继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象。（11）更换了4个蓄压器，并换了新的阀体修理包。最后，在对变速器进行清洗、换油后装复试车，故障排除。3、故障总结后经询问用户，得知该车曾在外面的小修理厂换过一次变速器油，没过多久便出现了现在的故障。根据用户反映的情况，再结合我们拆下来的蓄压器的情况，可以判定问题就出在自动变速器油上。由于修理厂未使用该车专用的变速器油，使得蓄压器的塑料受热膨胀，已经起不到应有的缓冲作用，从而导致了该车换挡冲击故障的发生。Thanks!本节学习结束。任务六自动变速器不能换挡、缺挡故障的诊断【任务目标】掌握自动变速器不能升挡、缺挡故障的原因及诊断方法。【知识内容】1、故障现象（1）汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡和更高挡位。（2）自动变速器起步后始终以某一固定挡位行驶。（3）自动变速器终始不能升入最高挡行驶或行驶中自动变速器可以升挡，但不能按顺序升挡，中间缺少某些挡位。

2、故障原因（1）节气门位置传感器、加速踏板位置传感器、输出轴转速传感器、油温度传感器等故障。（2）换挡电磁阀故障。（3）挡位开关或超速挡开关有故障。（4）电控系统设置某些故障码后采取的应急措施，一般是锁定在某个挡位而不换挡。（5）自动变速器ECU故障（6）换挡阀卡滞。（7）下一挡位工作元件不能接合或打滑。（8）节气门拉线卡滞在开度较大部位或调整不当。3、故障诊断与排除（1）首先进行自诊断，读取故障码和数据流，检查有无故障码。如有故障码，检查相关电控系统及机械、液压控制部分。（2）检查ATF温度传感器是否正常。（3）检查挡位开关和超速挡开关信号。（4）检查节气门位置传感器信号。（5）检查换挡电磁阀工作是否正常。（6）检查行驶时的挡位信号。车辆在行驶时，用诊断仪检查挡位信号，判断故障部位。（7）手动换挡试验。判断故障在电子控制系统还是在机械和液压系统。4、故障诊断与排除程序【案例分析】1、故障现象一辆装备AG4电子控制自动变速器的帕萨特领驭2.0轿车，每连续行驶2h～3h，偶尔出现速比不正常，自动变速器会出现3挡紧急运行状况。2、故障诊断与排除（1）用故障检测仪对自动变速器控制系统进行检测，发现有4个偶发性故障代码：00545—发动机／变速器电气连接开路／对地短路；00660—换低挡开关／节气门电位计不可靠的信号；00777—加速踏板位置传感器；01314—发动机控制单元无信息交换。检测发动机控制系统，未发现故障代码。（2）进一步检查自动变速器、发动机控制系统的数据总线线路，测量线路的通断和电阻，各项参数正常，未发现异常问题。（3）对线路认真检查，发现该车在较隐蔽的地方添加了线路，在熔丝$229（图3-15）上私自串联了一段长150mm、截面约为1．5mm的导线(原导线截面为2．5mm)，并串入A／C开关设置防盗。（4）拆除此段加装的导线。复原原车线路，并使用专用工具对线路作连接处理；清除车辆所有控制系统内的故障代码。道路检测试验表明，故障彻底排除。3、故障总结用户给车辆增加了线路，使线路加长，线路中电阻增大，压降变大，通过的电流变小。这样串联的导线和开关会影响氧传感器和空气流量传感器的电源供给。当发动机无法拾取空气流量传感器的信号，自动变速器控制单元无法正常收到发动机ECU关于空气流量传感器的信号时，就会立即进入保护程序，在紧急运行模式(3挡)运行，影响车辆正常行驶。Thanks!本节学习结束。任务七自动变速器无前进挡故障的诊断【任务目标】掌握自动变速器不能升挡、缺挡故障的原因及诊断方法。【知识内容】1、故障现象汽车倒挡行驶正常，在前进挡时不能行驶，或者操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位（或2拉、1拉）时可以起步。2、故障原因（1）前进离合器（或制动器）严重打滑。（2）前进单向超越离合器打滑或装反。（3）前进离合器油路严重泄漏。（4）操纵手柄调整不当。（5）电控系统故障。如挡位开关、换挡电磁阀等。3、故障诊断与排除（1）检查油量、油质。若ATF明显变色、有烧焦味，有金属粉末和摩擦片颗粒，说明前进挡离合器、制动器摩擦片或制动带烧焦，应拆检自动变速器。（2）读取故障码、数据流。检查电控系统是否正常。（3）检查变速杆的位置是否正常。（4）手动换挡试验。判断故障在电子控制系统还是机械、液压系统。（5）测量前进挡油路油压。若油压低，检查相关油路是否堵塞或泄漏；应拆检阀体、电磁阀与换挡滑阀是否密封、卡滞等。（6）解体检查。检查前进挡离合器是否烧蚀，前进挡单向离合器是否打滑或者是否装反等。4、故障诊断与排除程序【案例分析】1、故障现象一辆奥迪汽车，097型自动变速器，该车挂入“D”、“3”、“2”、“1”任何一挡位都没有前进动作，但倒挡正常。2、故障诊断与排除根据以往经验，倒档正常可以断定油泵及变矩器基本正常。该车自动变速器控制单元有一应急程序，当变速器操作杆位于“R”位时，将以倒档工作；当操作杆位于“1”位时，以一档工作；当操作杆位于“D”、“3”、“2”位时，均以三档工作。（1）该变速器无任何前进档，所以断定故障在液压系统或机械系统。（2）根据经验，1～3档离合器失效的可能性最大，由于离合器在1、2、3挡时均应处于接合状态，假如它失效打滑，就会出现这种故障现象。（3）经分解检查，发现1～3档离合器摩擦片烧损变黑，而且钢片也有不同程度的烧伤，这就是该车不能行驶的直接原因。（4）更换一组摩擦片，继续进行细致检查，以便查明烧片的根本原因。（5）分解活塞时发现，活塞密封圈已经被损，本应非常光滑的密封面已被锈蚀，最后只好连同活塞及摩擦片一起更换（图3-17）。

（6）故障排除。3、故障总结本故障充分表明，熟悉自动变速器的结构原理对诊断故障的重要性。另外在排除故障时一定找出故障的原因，不能治标不治本，否则故障隐患仍然存在，以后故障还会发生。Thanks!本节学习结束。任务八

自动变速器无超速挡故障的诊断【任务目标】掌握自动变速器不能升入超速挡故障的原因及诊断方法。【知识内容】1、故障现象汽车行驶中，不能从3档升入超速档；车速已达到超速挡工作范围，采用松加速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法，自动变速器也不能升入超速档。

2、故障原因（1）超速挡开关故障；（2）超速制动器打滑；（3）超速行星排上的直接离合器或直接超越离合器故障；（4）档位开关故障；（5）液压油温度传感器故障；（6）节气门位置传感器故障；（7）3—4挡换挡阀卡滞；（8）超速电磁阀故障。3、故障诊断与排除（1）对电控系统自动变速器应进行故障诊断，检查有无故障码输出。（2）检查液压油温度传感器电阻值。（3）检查挡位开关和节气门位置传感器的输出信号。档位开关信号应与选档手柄的位置相符，节气门位置传感器输出电压应与节气门的开度成正比。

（4）检查超速挡开关。在ON位时，超速挡开关触点应断开，指示灯不亮；在OFF位时，超速挡开关触点应闭合，指示灯应亮。否则检查超速挡电路或更换超速挡开关。（5）检查超速挡电磁阀的工作情况。①打开点火开关，不起动发动机，按下O／D开关，超速挡电磁阀应有接合声音。②若无接合声音，应检查控制电路或更换电磁阀。③用举升器举起车辆，使四轮悬空。起动发动机，使自动变速器在D档工作，检查在无负荷状态下自动变速器升档情况。④如果能升入超速档，并且车速正常，说明控制系统工作正常。⑤如果不能升入超速档是因为超速制动器打滑，所以在有负荷情况下不能升入超速档。⑥如果能升入超速档，而升档后车速提不高，发动机转速下降，说明超速行星排中直接离合器或直接单向超越离合器故障。⑦如果在无负荷情况下不能升入超速档，说明控制系统存在故障，应拆检阀体，检查3～4换档阀。

4、故障诊断与排除程序【案例分析】1、故障现象一辆丰田皇冠3.0L轿车，搭载A340E型4速自动变速器。该车行驶中突然发现超速挡上不去，变速器出现似乎打滑的现象(发动机没有明显空转现象)，发动机转速超过4000r/min仍然不能进入超速挡，若这时缓慢踩下加速踏板，车速能渐渐提升至120km/h左右，之后即使油门踩到底车速也上不去了。该故障是间歇性的，偶尔也正常，开始时故障发生间隔时间长，后来越来越频繁。故障灯不亮，ECU也没有记录储存故障代码。2、故障诊断与排除（1）首先检查电控部分，在故障发生时用测试灯接入1号和2号换挡电磁阀，路试观察2个电磁阀的工作情况。（2）当车速进入80km/h后变速器控制单元应该指令变速器进入超速挡（正常情况应2个电磁阀都关闭，进入超速挡），而此时2个电磁阀始终一个打开，一个关闭(3挡状态)。这就是说变速器控制单元根本没有控制电磁阀进入超速挡动作。（3）分别检查ECU重要传感器的输入信号。在进行节气门位置传感器(TPS)电阻测试时发现，TPS在节气门处于关闭、1/4开度和1/2开度状态时都正常，电阻值稳步增长；超过1/2开度，至3/4开度和全开时电阻值不再增加，由此基本可以确定是节气门位置传感器异常导致该车故障。（4）更换新的节气门位置传感器后，故障排除。3、故障总结随着汽车电子化程度的提高，类似于上述故障，或者故障现象在一个系统，故障原因却在另一个系统，这种情况会越来越多见，特别是现代汽车广泛采用CAN技术，因此在故障诊断时，就不能简单地将故障分为几个系统逐个查找，而应该通盘考虑，这样才能避免错误诊断，准确找到故障部位。Thanks!本节学习结束。任务九

自动变速器无锁止故障的诊断【任务目标】掌握自动变速器无锁止故障的原因及诊断方法。【知识内容】1、故障现象汽车行驶中，车速、挡位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用。2、故障原因（1）液压油温度传感器有故障。（2