汽车用改性尼龙的简介

汽车用改性尼龙简介

​1.尼龙的结构与性能特点1.1尼龙简介

聚酰胺（俗称尼龙）是指分子主链上含有酰氨基团（-NHCO-）的高分子化合物。英文为polyamide，缩写为PA。聚酰胺的前30年是作为合成纤维材料，尼龙（Nylon）的俗称就是来自与此。尼龙的最早发明商——美国杜邦公司曾宣传：尼龙比蜘蛛丝还细、比钢铁还强。1960年左右，聚酰胺才被开始用做一种“工程塑料”。​1.尼龙的结构与性能特点1.2尼龙分类

PA的分类脂肪族PA芳香族PA:Kevlax、PA6T、PA9T、MXD6透明PA:共聚或带侧基的尼龙p型聚酰胺：PA6、PA11、PA12、PA7、PA9等mp型聚酰胺：PA66、PA610、PA1010、PA46、PA56等脂环族PA​1.尼龙的结构与性能特点1.3尼龙结构特点

脂肪族聚酰胺是线形高分子材料，由亚甲基链段和极性基团（酰氨基）有规律交替链接而成。PA6PA66564​1.尼龙的结构与性能特点1.3尼龙结构特点

聚酰胺中的氢键尼龙分子之间可以形成氢键，使其结构易发生结晶化。

脂肪族聚酰胺是结晶度较高的半结晶性高分子材料。结晶度一般在～30％。​1.尼龙的结构与性能特点1.4尼龙性能特点

​1.尼龙的结构与性能特点PA为白色至淡黄色的颗粒；PA的密度为1.10～1.16g.cm-3。制品坚硬有光泽；有自熄性；PA的吸水率很大：基本随酰氨基团的密度增大而增大。吸水率：PA6>PA66>PA610>PA1010>PA11>PA121.4尼龙性能特点

PA6的吸湿性在PA中最大，在湿润的环境中，PA6的机械性能、电性能和尺寸稳定性的变化也最大。​1.尼龙的结构与性能特点1.4尼龙性能特点

PA具有良好的力学性能：拉伸强度、刚性、抗冲击性都较好。但受到温度和吸水率的影响较大。温度和吸水率提高：拉伸强度、刚性下降；冲击强度提高。PA具有很好的耐磨性，是一种自润滑材料。强而韧PAPS​1.尼龙的结构与性能特点1.4尼龙性能特点

电性能PA的电绝缘性干燥的条件下良好。但PA容易吸湿、导致绝缘性下降。热性能PA的熔融温度比较高，但热变形温度不高，一般<80oC。PA的导热率相对于金属来比较很低。耐化学药品性PA具有良好的化学稳定性和耐溶剂性；PA溶解于强极性或容易与酰氨基团形成氢键的溶剂。​1.尼龙的结构与性能特点1.4尼龙性能特点

加工性能（热塑性塑料）吸水率大，加工前必须干燥熔体黏度低、流动性好、易成型加工。一般的塑料成型方法都能采用。热稳定性差，应避免高温长时间加工。结晶型聚合物的成型收缩率大；

PA6加工性能优于PA66​2.改性尼龙在汽车中的应用

PA的优点强而韧质硬耐磨自润滑耐腐蚀耐油机械设备：轴承、轴瓦、齿轮、泵叶轮、螺栓、风扇叶片等。电子设备：各种线圈骨架、机罩、集成线路板等。化工设备：耐腐蚀耐油管道、容器、过滤器等。建筑与民用：窗、门、窗帘导轨滑轮、安全帽、绳索等。PA6和PA66综合性能优异，应用领域十分广泛。

​2.改性尼龙在汽车中的应用

改性尼龙在汽车上的应用因人们以车代步的需求和高科技的迅猛发展，相比其他领域更受关注。轻量化是汽车工业的发展趋势，高分子材料的大量应用不仅可以实现汽车的轻量化和节能降耗，而且还可以改善汽车的装饰性、舒适性、耐用性和安全性。改性尼龙材料可广泛应用在汽车零部件、汽车内饰件、外装件，还用于制造各种结构件和功能件。​2.1汽车内饰件内饰件是集安全性、功能性、舒适性与装饰性於一身的部件，采用塑料材料（取代金属材料）可减轻重量，降低成本，改进设计的柔韧性和零部件的集成度，提高安全性。2.改性尼龙在汽车中的应用

汽车座椅滑块、仪表板、天窗折板等

PA/ABS材料由于其独有的哑光特性和其他极佳的性能优点，可以带来表面柔和的哑光效果，这是其他材料所不具备的。PA/ABS材料独有的哑光性为免喷涂提供了必要条件。​2.2汽车外装件

要求：涂装性好，耐热、耐寒、耐老化，表面不易擦伤，减轻汽车本身自重。挡泥板后视镜及支架轮毂盖门把手、引擎盖2.改性尼龙在汽车中的应用

​2.改性尼龙在汽车中的应用

引擎盖引擎盖的外观因素是很重要的，而尼龙恰可以给制品提供一个良好的表面，同时尼龙还可以得到带有颜色的成型件，从而避免了费用昂贵的油漆步骤。DSM用高流动性的玻纤和矿纤混合增强PA6制造尼龙引擎盖。2.3汽车外装件​2.3汽车功能件功能件要求刚性、韧性好，耐热、耐寒、耐老化，耐油、耐化学腐蚀，耐汽车振动等。进气歧管发动机罩盖汽车水室空气滤清器壳体油门踏板

2.改性尼龙在汽车中的应用

​2.改性尼龙在汽车中的应用

2.3汽车功能件发动机部分进气歧管==(GFPA6/GFPA66)采用熔芯法注射成型／振动焊接法成型优点：

减轻重量；降低油耗；提高进气效率；提高发动机功率；降低噪音；提高乘坐舒适性；降低长期生产和使用成本。​2.改性尼龙在汽车中的应用

2.3汽车功能件发动机部分汽车水室GFPA66汽车水室的环境为高低温冷却液环境，因此要求材料能够耐乙二醇和其他化学药品的腐蚀。同时要求制件在装配过程中不能发生开裂，对材料的力学性能和尺寸稳定性有较高的要求。PA66比PA6熔点高，耐热性优良，弹性模量较高，吸水率低，更适合于制作汽车散热器水箱。

​2.改性尼龙在汽车中的应用

2.3汽车功能件风扇和护风圈基本采用玻纤增强尼龙、或玻纤矿粉复合增强尼龙。要求强度高，不翘曲。​2.改性尼龙在汽车中的应用

2.3汽车功能件汽车油箱钢质油箱塑料油箱重量大重量轻形状简单性状复杂浪费空间充分利用空间腐蚀严重耐腐蚀回收困难回收容易耐温性好耐温性可用1973年BASF开发汽车油箱专用HDPE／PA合金​3.汽车用尼龙的改性改善吸水性，提高尺寸稳定性提高耐热性提高阻燃性提高力学性能改善低温脆性降低成本尼龙分子链中存在酰氨基，与水分子之间能够形成氢键，具有较大的吸水性，影响电性能，产品尺寸稳定性差，干态或低温下冲击强度低、抗蠕变性及耐热性也有待提高，对PA进行改性研究已成为扩大应用领域的重要途径。​3.汽车用尼龙的改性PA树脂的改性主要有：①化学改性方法，通过共聚、接枝，交联等化学方法改善性能；②物理改性方法，不同品种PA之间共混、与其他聚合物共混、纤维增强、无机填料填充、分子复合以及加入各种助剂等方法，提高和改进PA的综合性能，

​3.1尼龙增强改性

3.汽车用尼龙的改性PA的缺点力学性能、耐热性不高玻璃纤维增强改性可大幅度提高PA耐热性玻纤增强PA被用于制造汽车发动机零部件玻纤增强改善了尼龙的吸水性和尺寸稳定性、耐热性及耐寒性，冲击强度也比纯尼龙提高几倍。玻璃纤维增强后，温度和湿度对PA影响大大减小。​3.汽车用尼龙的改性玻纤增强体系的性能：一、玻纤与聚合物之间结合力提高结合力的关键是表面进行处理，GF表面处理广泛采用硅烷偶联剂。二、玻纤的长度有关。在挤出过程中，纤维被剪碎，长度一般为0.2－0.4mm。玻纤越长具有更强的增强效果、更高的刚性、抗破裂性、抗蠕变性和缺口冲击强度。弱剪切螺杆组合生产的玻纤长度长，但是玻纤过长的话有可能会堵住机头，同时浮纤现象会更严重。3.1尼龙增强改性

​3.汽车用尼龙的改性纤维增强增强PA66用途广泛，特别是GF增强PA66，在汽车制造是其最大的应用领域。GF增强增韧PA66具有耐磨、耐溶剂、耐油性、耐热、耐寒、易成型、自润滑、高的电绝缘性、尺寸稳定性、抗蠕变性极佳等优点，广泛用于汽车内外装饰和结构部件，如仪表、汽车车身壁板、连接的拉杆、汽车车盖、发动机罩等。3.1尼龙增强改性

​3.汽车用尼龙的改性实在不能解决就用碳纤维和石墨纤维，PA6中可加20％，PA66、PAll、PAl2中可加40％，但是成本太高。3.1尼龙增强改性

尼龙增强改性产生的问题浮纤——选择适当的玻纤、尼龙基料，挤出工艺调整，加流动改性剂、防纤剂翘曲——矿粉复合（玻纤取向）用短切玻纤也可以获得更好的表面​3.2尼龙增韧改性3.汽车用尼龙的改性与弹性体共混，可明显提高PA的韧性，当PA与含有极性集团的烯烃弹性体或弹性体的接枝共聚物等组成的共混合金时，可制得超韧性PA材料。与PA共混的弹性体主要有EPR、EPDM、SEBS、乙烯／辛烯共聚物(POE)等。PA与这些弹性体是热力学不相容的，简单共混性能很差，必须加入相容剂才能得到性能优良的共混材料。常用接枝聚合物作用相容剂。PA的缺点低温韧性不够接枝弹性体改性可大幅度提高PA韧性​3.汽车用尼龙的改性由于弹性体的加入，PA与弹性体共混物在干态及低温下的抗冲性能大幅度提高，其室温下缺口冲击强度较PA6提高十几倍甚至二十倍，－40℃冲击强度也提高了数倍。相容剂常采用EPDM-g-MAH、GMA、SBS或SEBS-g-MAH，较新的相容剂是环氧化的EPDM。相容剂改性效果：EPDM-g-MAH>EPR-g-MAH>SEBS-g-MAH>ULDPE-g-MAH。EPDM-g-MAH与PA6的共混物的缺口冲击强度在室温下可达到1130J／m。3.2尼龙增韧改性​3.汽车用尼龙的改性1975年，DuPont公司以EPDM为增韧剂，PA66为基体，采用反应挤出技术，开发出超韧性的尼龙ZytelST系列，1976年，以EPDM-g-MAH作为增容剂，开发出高抗冲PA6／弹性体合金。其冲击强度是纯PA6的3倍。3.2尼龙增韧改性增韧改性尼龙可广泛用于制造机械、汽车、化学与电气装置的零件如齿轮、滚子、滑轮、辊轴、泵体中叶轮、风扇叶片、高压密封围、阀座、垫片、衬套、各种把手、支撑架、电线包层等​3.汽车用尼龙的改性尼龙增韧改性的问题3.2尼龙增韧改性流动性变差——加流动改性剂；韧性、流动性不稳定——加强挤出过程中的混合效果，可以增加捏合块、挤出机长径比。​3.3尼龙填充改性3.汽车用尼龙的改性在PA中填充无机矿物增强是常用的简便有效的方法。常用的填充剂与聚烯烃类似，如碳酸钙、滑石粉、云母、硅灰石、稀土矿物等。填充量为10％－30％，也可高达40％－60％。

PA的缺点刚性、尺寸稳定性不够矿粉填充改性可大幅度提高PA刚性、降低成本​3.3尼龙填充改性3.汽车用尼龙的改性矿粉填充的增强效果依赖于填充剂和基体之间的界面结合作用大小和相容性。为了达到增强改性效果，对填充剂都要进行表面改性，常采用偶联剂，如钛酸酯、硅烷、铝钛酸酯等偶联剂。尼龙填充改性的问题粉尘污染——混合设备的密封性；矿粉析出——选择合适助剂处理矿粉，调整工艺，提高矿粉的分散效果填充改性的尼龙可广泛用于汽车轮毂盖、接线盒的制造。​3.4阻燃改性PA

3.汽车用尼龙的改性汽车、电子电器、机械仪表、家用电器、办公室和通讯设备等领域对PA阻燃的要求越来越高。阻燃改性是PA改性的重要方法之一。阻燃改性实质上是填充改性的一种，在PA66中添加助剂改性剂来改善其阻燃性。如不加阻燃剂，PA66阻燃性属UL94V-2级，只有加入阻燃剂后才能达到UL94V-0级。常用的阻燃剂有卤素阻燃剂、氮素阻燃剂、锑系阻燃剂、芳香族卤系阻燃剂等。​3.5PA合金

主要:PA/PP、PA/PE、PA/PBT、PA/PET、PA/PS、PA/PPO等。PA/PP具有低吸水性和优加工性能；PA/PE具有低的吸水性，良好的尺寸稳定性及韧性。PA/PPO具有良好的耐热性和好的刚度；PA/ABS具有较好的韧性和外观。3.汽车用尼龙的改性​3.汽车用尼龙的改性与ABS共混ABS作为抗冲改性剂时，改性效果受ABS的含量、流变性能、橡胶相性质(如粒子大小、分散度和交联度)、SAN接枝率、AN的含量和SAN的分子量等因索影响。PA6／ABS合金是典型的结晶性塑料与非结晶性塑料的复合体系，该体系是热力学不相容的，加入合适的相容剂是至关重要的。可以采用共聚物增容，也可以采用反应增容和离子型增容剂增容。3.5PA合金​3.汽车用尼龙的改性与PPO(聚苯醚)共混结晶性的PA与非结晶性的PPO是不相容的。采用相容剂：SMA，SEBS接枝MAH，PPO接枝MAH等，可以使PPO作为分散相的相畴微细化，稳定化，开发出具有优异性能的PA／PPO。

3.5PA合金PA6、PA66／PPO合金综合了PA和PPO的性能，是工程塑料中最重要、最具有代表性的合金品种。共混物具有PA6、PA66优异的力学性能、耐溶剂性，又有PPO耐疲劳、耐热性、耐冲击性、阻燃性好、低吸水率和尺寸稳定性好等优点，是一类热变形温度高、机械强度好、电气绝缘好、刚韧兼备、尺寸稳定性高、耐化学药品性好、易加工、可喷涂，综合性能优良的合金，近年来发展很快。​3.汽车用尼龙的改性不同品种尼龙之间共混不同品种PA固化学结构相近，相容性好，生成的共混物兼有两种PA的特点，可以平衡各种尼龙的特性。PA6／PA66共混物热变形温度接近PA66，制品外观与PA6相近，并可缩短成型周期，提高生产率。在尼龙家族中，PAll和PAl2的共混物是由单一长链单体缩聚而成的高聚物，其韧性极高，常温下，缺口冲击，制品不断，但是价格较高，将不同尼龙共混制得高性能合金，以获得性能／价格比适宜的产品。

3.5PA合金​4.汽车用改性尼龙的发展方向

4.1对原有玻纤、矿粉增强尼龙品种进一步提高性能，拓宽其用途。ICI公司牌号为A323的PA66材料是用35%玻纤增强，具有很好的耐热氧老化和耐热油性，可用于加工汽车发动机进气歧管，还可用作客气过滤、燃料输送等部件。Dupont公司开发的牌号为70G35HSL的尼龙树脂，是一宗具有热稳定性和润滑性的35%玻纤增强的PA66材料，已被宝马汽车公司用作汽车发动机加油口盖，代替原来的铝质加油口盖。​4.2通过改性手段，使尼龙满足特殊的使用要求和加工要求。4.汽车用改性尼龙的发展方向

EMS公司牌号为W7615的改性PA6，具有很高的熔融年度，在挤塑、吹塑、模塑时有较宽的加工温度范围，有有一的耐汽油性能，可代替金属制作汽车油路系统的零部件。BASF公司采用无卤阻燃体系什产的阻燃PA6/66共聚物KR4209有很好的抗冲击性能，在-40℃下冲击强度超过267J/m，成型周期短，并容易脱模。​4.3开发尼龙合金新品种4.汽车用改性尼龙的发展方向

Dupont公司的尼龙/丙烯酸橡胶合金，在-30℃缺口冲击强度很好，而且最高使用温度为150~200℃，可用于发动机罩下的导管以及接插件、密封件等。意大利SPA开发的PA/ABS合金，含15%玻纤增强，可用来制作汽车齿轮且可涂刷，与玻纤增强或矿物填充尼龙相比，其制品的尺寸稳定性、便面涂饰性都有所改善。​4.4推出新的尼龙基体树脂。4.汽车用改性尼龙的发展方向

梅赛德斯-奔驰A级轿车发动机装饰罩盖采用了帝斯曼EcoPaXXTMQ-HGM24增强复合聚酰胺410，其原材料中约有70%来自于可再生资源蓖麻。赢创开发的新型聚酰胺产品VESTAMID®Terra可由部分或全部基于可再生原材料生产，目前其最主要的原料来自从蓖麻籽中提取的蓖麻油。此外，由于蓖麻油可以再生，有利于节约石油等自然资源。VESTAMID®Terra系列产品包括PA610，含62%的生物可再生原材料；PA1010和PA1012，含100%的生物可再生