大运重卡LNG液化天然气汽车基础知识

LNG液化天然气汽车基础知识

大运DYX4253LNG牵引汽车大运DYX4253车采用潍柴WP12.380气体发动机.LNG采用张家口福瑞特装气瓶1我国陆地和近海115个含油气盆地，常规天然气储量56万亿m3，可采储量22万亿m32我国非常规天然气(m3):煤层气36.81万亿,页岩气100万亿,陆域和南海可燃冰约为1050亿吨油当量。32010年我国天然气消费1000亿m3，占一次能源3.9%，2015年我国供气能力将超过2600亿m3／年,在能源消费中的比例将达到8.3%.5.10从能源储量来看1俄气南下中国2南方供气网络海上运输通道5.11从能源供给能力来看西气东输3西气东输两条线忠武、淮武、冀宁线4忠武、淮武、冀宁线一组数据一、2011年石油进口占总需求的57%，2015年将达到60%以上。美国制裁伊朗，必抬高原油价格。二、全球探明储量天然气87.76万亿立方米，储采比为62.5（年），超过石油（40多年）三、2010年我国消费量为1000亿立方，2011年中国天然气消费量1290亿立方米，同比增长20.6%；一次能源占比由2000年的2.4%提高到2011年的5.67%。到2015年我国每年供气能力将超过2600亿立方。四、我国天然气消费占一次能源消费的总量低于4%，远低于国际平均水平的24%未来3年中国将迎来天然气汽车发展的黄金时期结论目录一、

LNG基础知识二、

LNG供气系统三、LNG天然气气瓶充装操作及注意事项四、

LNG天然气气瓶的常见故障及排除五、LNG车辆常见故障排除及处理方案引言LNG重卡产品定位根据发改委规划，沿海14个城市在十一五到十二五期间完成至少16个进口LNG接收站建设，所以LNG车辆在沿海缺气城市的使用，首先会从各港口逐步推广使用，LNG车辆将会成为我公司代用车辆产品研发新的亮点；在山西、新疆等天然气资源丰富的地方因为石油价格的日趋高涨，开始加快了LNG加工厂的建设，在这些地区LNG重卡也会得到相当数量的应用和推广。一、LNG基础知识LNG的定义及产生机理LNG的特性甲烷的主要物性参数常用燃料物性参数与甲烷的比较天然气发动机的优势

LNG的定义及产生机理LNG：液化天然气，是在常压下将天然气净化后冷却到-162℃加工而成，具有纯度高、安全性高、存储效率高、运输灵活等特点。第13页共页LNG的特性液化天然气基本是无色、无味的液体；对金属没有腐蚀性；不溶解于水，但在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性：1、极低温度。在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有差别，但都在-162℃左右，在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。2、仅少量液体就能转化为大量气体。1体积液化天然气大致能够转化成600~625体积气体。3、天然气是可燃的。一般环境条件下，5~15%（体积，下同）天然气和空气混合是可燃的。这意味着，当空气中天然气的体积分数<5%，或者>15%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。甲烷的主要物性参数虽然液化天然气没有固定的物性参数，但是主要成分是甲烷。所以可以参照甲烷的物性参数。甲烷主要物性参数：性质分子量沸点℃液体密度kg/m3气体密度kg/m3液/气比m3/m3自燃温度℃爆炸极限（体积比）参数16-1624260.717～6255385～15％备注——1atm1atm,-162℃1atm,2℃20℃——空气中甲烷燃料柴油密度(kg/m3)426~9260874爆炸极限(体积比)5~15%1~7.6%0.5~4.1%自燃温度（℃）538227~471260热值(kcal/Nm3)~9260～11270～10670常用燃料物性参数与甲烷的比较

燃料形式

物性在-160℃时，碳钢的抗断裂韧性是很低的，与LNG接触的材料应当选用含Ni的不锈钢或铜和铜合金，具体可参考GB/T19204-2003《液化天然气的一般特性》。处理LNG时，应使用合适的面罩或安全护目镜以保护眼睛，戴宽松的皮手套，防护服应是紧身的，没有口袋和卷起的部分，裤子也应穿在鞋或靴子的外面。在处理LNG失火时，推荐使用干粉（最好是碳酸钙）灭火器。对于明显的受到体温过低影响的人，应迅速从寒冷地带移开并用热水洗浴时体温恢复，水温应在40℃至42℃之间，不应该用干热方法提升体温。天然气是一种窒息剂，在空气中含高浓度的天然气时由于缺氧会产生恶心和头晕情况。注意事项天然气发动机优势①几乎可以完全充分地燃烧；②和汽油车的尾气排放量相比，对环境污染小；③可满足各国的排放标准；④引擎部件的碳沉淀极小，因此液化气引擎运转更自如、寿命更长，比汽油机和

柴油机需要更少的日常维修保养；⑤由于燃料是气态，寒冷天气更易启动；⑥专用天然气引擎或两用燃料汽油机等各种火花塞引擎都能以液化气为燃料；⑦液化气在注入引擎气缸前是气态并与空气混合，所以寒冷天气启动时，气缸壁的润滑薄膜不会被洗掉，发动机油不会出现稀释现象。二、LNG供气系统气瓶简介低温绝热气瓶外观低温绝热气瓶整体布局低温绝热气瓶剖视图1.气瓶简介

车用LNG瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的LNG，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相关外力。

内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开主安全阀开启压力为1.75MPa（253psi），副安全阀开启压力为2.9MPa（420psi），设定压力较主安全阀高，在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀工作。这样使气瓶使用确保安全。

（判断）外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），夹层压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将自动打开泄压。当抽空塞发生泄漏或真空破坏，使绝热能力下降或失效。这时可能发生外壳“冒汗”或结霜现象。当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。2.LNG供气系统组成LNG供气系统组成：LNG车用瓶、水浴式气化器、管路系统、安全系统、液体充装装置和安全装置。设计压力3.18MPa，工作压力1.59MPa，设计温度-196℃，工作温度-162℃，充装系数0.9，主体材料0Cr18Ni9不带自增压的LNG罐出气压力为4.5～6.5bar(表压），带自增压的出气压力可以达到6.5～12bar(表压）车用LNG瓶是一种超低温绝热压力容器，设计有双层（外壳和内胆）结构，两层之间抽成真空。450L的LNG气瓶最大可以加400L左右，相当于170kg,带自增压系统的LNG瓶可以使用到剩余30L，有效使用370L，相当于220m3天然气（标态）。3.LNG供气系统的主要部件介绍过流保护阀手动放气阀主安全阀副安全阀液位传感器自增压单向阀自增压手动阀经济阀手动出液阀加液口主安全阀放气压力1.75MPa,副安全阀放气压力2.9MPa。一般在初次充液后约7天后，瓶内压力会升高到主安全阀放气压力。发动机短期停车不必关闭手动出液阀。在饱和压力满足使用要求时，应关闭自增压阀。气瓶两端的焊缝内侧各设置一个带有橡胶护衬得固定支座，气瓶的紧固拉带应能承受8倍于总重量的力。汽化器自增压调压阀稳压罐自增压换热片汽化器进水口汽化器出水口水浴式汽化器的安装应尽可能靠近气瓶，加热水流向应与LNG流向相反，汽化器不会使气瓶内部压力增高4.LNG单气瓶供气系统（单气瓶）第25页共页5.LNG供气系统图解（双瓶或多气瓶）6.潍柴燃气电控系统示意图稳压器热交换器节温器喷射阀中冷器混合器排气管空滤器电磁阀废气控制电磁阀ECU电子节气门点火模块

三、LNG天然气气瓶安装操作及注意事项

1.进液管路

进液管路由低温进液口（C1）、进液单向阀（FCV）以及连接的管道。

图1

进液示意图2.自增压管路

自增压管路由增压截止阀（Pv）、升压调节阀（PBr）、自增压盘管（Pr）组成。

图2自增压示意图2.1不能增压的条件：在以下液位时，增压将非常困难，甚至不能增压。理论计算的不能用完的液体：剩余液体量占有效容积的比例估算的剩余量容积备注150L17.2L12.7%27L内直径500mm，增压管离筒节最底部理论距离88mm。估算以20%体积左右（注1）175L20.2L12.8%31L200L23.3L12.9%36L275L32.5L13.1%50L330L39.2L13.2%59L335L45.7L15.3%60L内直径600mm，增压管离筒节最底部理论距离120mm。估算以20%体积左右（注1）375L51.4L15.2%67L450L62.0L15.3%81L495L69.1L13.7%89L注1：由于管道的流阻计算从理论上来说需要的数据不全，因此只能大致地计算。实际估计在有效容积的30%左右就不能增压了。解决方法：先将气瓶的压力增至比发动机需要的压力高0.15~0.2MPa左右，也就是调节自增压调节阀的压力比发动机需要的压力高0.15~0.2MPa左右。3.出液管路

出液管路由出液单向阀（DCv）、出液截止阀（Vu）、过流阀（Ef）组成。

图3出液示意图在没有使用的情况下，出液截止阀（Vu）应当处于关闭状态。汽车进行燃气供给时，开启出液截止阀（Vu），液化天然气通过出液单向阀（DCV）然后流经出液截止阀（Vu）和过流阀（Ef）进入供气系统。当过流阀（Ef）的进口的压力与出口的压力差值大于设计的值时，过流阀（Ef）会迅速关闭停止对外供液。关闭出液截止阀（Vu），过流阀（Ef）很快又回到开启状态。4.供气系统

供气系统由汽化器（Va）、管路降压调压阀（LRe）、缓冲罐、管路安全阀（LSv）、电磁阀（SV）、管路压力（P2）表组成。

图4供气系统示意图

液化天然气进入汽化器（Va）后，被发动机的冷却水加热变成气体，经过管路降压调压阀（LRe）把压力降至适合发动机的需要，通过缓冲罐和电磁阀（SV）去往发动机。5.液位计（DYQ-4）5.1DYQ-4原理框图

图5DYQ-4电容式液位计工作原理框图

DYQ-4电容式液位计工作原理如图3所示，变送器上连接有两个压力传感器和一个液位传感器，所有的模拟量都通过变送器进行数据转换和处理，最终数据以包的形式送与液晶显示器显示。5.2显示器的连接示意图6.安装后的试验6.1吹扫

安装完毕后（指管路上各阀门还没有最终连接以及与发动机进气管最终相连前的状态），整个供气系统应当进行吹扫，吹扫使用干燥、洁净的氮气。将气瓶压力升至0.3~0.5MPa左右然后，开启气瓶供液阀（注意开启度适当不要使过流阀关闭为宜），吹扫时间不小于5分钟。6.2气密性试验

试验使用中性发泡液，将发泡液涂覆在整个被检部位表面，所检测的区域应当无气泡产生。检验完毕后，应将被检测部位的发泡液洗拭干净，以免产生腐蚀。气密性试验步骤：（1）试验前应当对连接接头进行紧固；（2）试验时压力上升应当缓慢，先将压力升高0.05MPa，保压5分钟以上；（3）对连接部分进行检漏，如果有漏紧固接头；（4）压力缓慢上升至0.8MPa，然后按照0.16MPa逐次递增至1.6MPa，保压10分钟，不漏为合格。6.3低温冷试

吹扫完毕后，连接管路阀门。向气瓶内部充装15~20L液氮，静置预冷4小时以上。从汽化器出口进行放空，以便充分冷却与低温接触的管路，并检验螺纹接头是否泄漏。

如果冷试和试车一起进行，则启动发动机，充分冷却气瓶和汽化器之间的管路、接头等部件，进行泄漏检验。检验采用精度不低于±5%FS，报警点为25ppm的吸入式防爆可燃气体检测仪。检测前，将被检测部位的残余油污或密封剂清除干净，避免因检测仪受到非天然气或示踪气体的干扰。检测应在无风的环境中进行。警告：安装完毕后，在充装液体前进行冷试是必要的。由于各种材料的线性膨胀率不相同，即使在常温下试验没有泄漏，但在低温下可能会出现泄漏情况。7.首次充装通常将首次充装、停止工作两周上、以及经过维修的气瓶称为“热瓶”。热瓶的充装必须使气瓶的内胆温度冷却至液化天然气温度。应当按照以下程序进行：1）确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地；2）打开低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽；3）目视检查气瓶的阀门、接头、管道，确认没有泄漏和部件没有缺失；4）用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口（C1）和回气接头（C2），确保没有水分、杂质；5）如果需要，连接回气枪和回气接头（C2），将回气枪拧90°；6）确认加气枪和低温进液口（C1）相配，连接加气枪和低温进液口；7）开启加气站泵，对气瓶进行充液，当加气机显示30L左右，停止加液；8）开启气瓶放空阀（VV）把压力下降到0.3MPa，然后关闭放空阀（VV）；警告：放空时需要注意：放空的气体回到加气站大贮槽或者排放到安全地点。9）让气瓶冷却10分钟左右，在这期间气瓶的压力会上升；10）观察气瓶压力表（P1），如果气瓶压力较高，可能需要放空才能进行充装，步骤按照本条8款的规定；11）重新开启加气站泵进行充装，直到加气机自动停止；12）确认放空阀（VV）已经关闭，拆卸加气枪和回气枪，盖上低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽。8.常规充装

常规充装是指正常使用的气瓶，在充装时气瓶内胆处于低温状态和有一部分液体。1）确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地；2）打开低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽；3）目视检查气瓶的阀门、接头、管道，确认没有泄漏和部件没有缺失；4）用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口（C1）和回气接头（C2），确保没有水分、杂质；5）如果需要，连接回气枪和回气接头（C2），将回气枪拧转90°；6）确认加气枪和低温进液口（C1）相配，连接加气枪和低温进液口；7）观察气瓶压力表（P1），如果气瓶压力较高，可能需要放空才能进行充装，开启气瓶放空阀（VV）把压力下降到加气机需要的压力以下，然后关闭放空阀（VV）（放空时需要注意：放空的气体回到加气站大贮槽或者排放到安全地点）；8）开启加气站泵进行充装，直到加气机自动停止；9）确认放空阀（VV）已经关闭，拆卸加气枪和回气枪；10）盖上低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽。9.燃料供给9.1增压以下情况需要对气瓶增压进行增压：1、气瓶首次使用且压力低于发动机的需要时；2、气瓶在安全阀、压力表校验后；3、气瓶经过放空后维修的；4、升压调节阀设定的压力低于发动机需要压力的。9.2增压过程1、确认使用阀（Vu）放空阀（Vv）和处于关闭状态；2、开启增压阀（Pv），此时增压管路开始结霜；3、压力达到稳定，此时增压管路开始化霜。如果此时的压力还不能满足发动机需要，需要对升压调节阀（PBr）进行调节，气瓶如果需要对外供液，不用关闭增压阀。9.3升压调节阀的在线调节1、升压调节阀压力设定值的判断1）如果增压盘管不结霜，且气瓶压力表（P1）的压力不发生变化；随着使用的进展，压力降低至一固定值时，气瓶压力表（P1）显示的值就是经济阀的设定值。此时表明升压调节阀的设定压力小于气瓶压力表（P1）显示的值；。2）如果增压盘管结霜，气瓶压力表（P1）的压力在逐渐升高，此时表明升压调节阀的设定压力大于气瓶压力表（P1）显示的值，随着时间的进展，压力升高至一固定值时，气瓶压力表（P1）显示的值就是升压调节阀的设定值。2、升压调节阀的调节

1）如果压力需要调高（1）确定升压调节阀的设定值；（2）拧松序号②锁紧螺母，然后顺时针拧动序号①调节螺杆，拧动时应当根据升压调节阀实际的值与设定值之间的差值来判断所要的圈数。（3）拧动后，自增压盘管会结霜，气瓶的压力会升高；当观察到压力稳定或者自增压盘管的霜变成蜂窝状或化成水时，此时气瓶压力表（P1）显示的值就是升压调节阀的设定值；（4）如果压力没有达到设定值，重复上述步骤；压力达到需要值时；（5）拧紧②锁紧螺母。2）如果压力需要调低（1）确定升压调节阀的设定值；（2）关闭增压截止阀，然后通过使用或者放空的方法把压力将到需要设定的值；（3）拧松序号②锁紧螺母，然后逆时针拧动序号①调节螺杆；（4）然后开启增压截止阀，观察压力是否上升；（5）如果上升，重复上述步骤，直至压力达到需要的值；（6）拧紧②锁紧螺母。提示：1）拧动一圈压力约升高/降低0.2MPa左右。

2）升压调节阀在出厂时，设定的压力为0.8MPa。注意：1）拧动时建议每次拧动1/4~1/2圈为限；

2）如果调整后的设定值高于需要设定的值，请按照压力调低的步骤进行，不要随意拧回。10.常规注意事项1）在充装前应当观看气瓶外表是否有结露或结霜现象，建议有此现象的气瓶不要进行充装，应当送回厂家进行修理。2）查看气瓶是否有压力，如果压力为零，应当对气瓶进行吹扫、气密性试验，合格后，再进行充装。警告：1）在充液前应当检查低温进液口内是否有水分、杂质，应当确保充液时水分和杂质完全被清除干净。2）如果有水分，在充液时，水分会迅速凝结成冰块。冰块有可能堵塞进液单向阀、低温进液口、甚至进入瓶内。堵塞造成低温进液口、进液单向阀关闭不严产生泄漏，甚至造成密封面的损坏。如果冰块进入气瓶内部，可能会在出液过程中堵塞在出液单向阀处，造成供液不畅，使得发动机动力不足甚至无法开动。3）如果有杂质，在充液时，杂质可能造成进液单向阀、低温进液口关闭不严，甚至造成密封面的损坏。同时，如果发动机前端没有装设过滤器，杂质可能造成发动机损坏。注意：一只完全充满的气瓶其压力上升十分迅速，可能导致安全阀开启；因此完全充满的气瓶应尽快使用，禁止长时间储存。警告：向大气放空时，应当将放空的气体引到安全的地方，否则将有引起火灾和爆炸的危险。

四、LNG天然气气瓶的常见故障及排除4.1管路堵塞1）将气瓶内的液体进行排放干净，压力同时泄放到0MPa；2）用干燥氮气对气瓶进行置换，确保天然气浓度<1%；3）用0.3~0.4MPa氮气对气瓶进行吹扫，检测露点<-40℃。4.2过流阀堵塞1）关闭使用阀；等候一段时间或轻敲过流阀。4.3自增压的优点及在何时不能起到增压作用，采取何种方式可以克服不能起到增压作用的问题？1)气瓶在维修时（液位高于增压管）具有优势；2)使得加气站排放时间延长；3)无压贮存时，安全阀起跳时间长。4.4检漏可以用便携式甲烷探测器对车辆的燃气系统天然气泄漏点进行检查（应遵照探测器制造商的说明书正确使用）。为确保车辆正常运行，应定期的进行系统检漏，如果发现漏点应立即进行维修。在一些特殊条件下用探测器难以准确判断泄漏点时，可以借助肥皂液检查漏点。●管路泄露：1、警告：一旦燃料泄漏，就存在安全隐患，所以供气系统发现有泄漏时车辆要立即停止行驶，远离火种，由专业维修人员进行维修；2、关闭气瓶气相阀及出液阀；3、对漏点进行严格维修，复检；4、确认完全修复后，才能继续行驶；●气瓶组件泄露：1、如果在气相回路发现漏点，必须在开始维修之前将气瓶内的压力放空至零；2、如果在液相回路发现漏点，则必须将瓶内液体排尽后才能开始维修。4.5零部件更换任何燃料泄漏，一经发现必须维修：如果是管螺纹泄漏应拆开连接、清洁连接面、使用生料带进行密封。如果是管件泄漏应对其解体并严格检查，如果螺母和卡套外观没有损伤则可继续使用，重新安装管线并拧紧螺母，最后进行压力检漏。如果是阀门泄漏按照第6.3条《阀门结构及维修》的方法进行。警告：在阀门、管螺纹、管件的维修和更换中，必须满足安全措施见《安全提要》及《安全防护》的要求，否则可能造成人身伤害。4.6真空失效通常，伴随着真空失效气瓶会出现瓶体结霜或瓶内压力急剧升高等现象。但是对于一个新瓶或者一个久置未用的气瓶而言，由于其内胆温度较高，在充装液体时压力上升也较快，这种现象应属正常。过度的压力上升可以作为判断气瓶真空失效的依据之一。气瓶的外壳装有一个真空塞，当气瓶真空失效时，真空塞会松动（正常情况下，真空塞被大气压压紧）。平时，真空塞外套着一个塑料护帽。不要打开护帽或真空塞。如果发现气瓶真空失效，请送回厂家维修。总之，真空失效是一个很少见的现象，通常气瓶的真空能够保持若干年，甚至超过气瓶的使用寿命，在这期间气瓶的真空是（以很慢的速度）逐渐下降的。在固定式气瓶上出现的所谓“软”真空可以通过压力的快速升高来判断。

如果气瓶真空塞未现异常，但又怀疑真空失效，就必须通过检查压力升高时间来判断。

在测试气瓶的压力升高时间时，首先为气瓶加气，然后启动汽车直到瓶内的燃料还剩3/4或1/2时停止，此时瓶内的压力在经济阀的控制下维持在正常工作压力水平。车辆静置至少12小时，系统的压力升高率低于0.27MPa/d为正常。需要注意的是热瓶首次充装或气瓶超量充装也会引起压力的急剧升高。

一个真空失效的气瓶，其夹套压力将以近0.007MPa/min的速率上升，这种压力的变化非常明显；气瓶外壳，尤其是管路较为集中的部位和支撑附近的温度比其它部位的温度低，外壳结霜或凝水与否取决于周围环境的温度和湿度。这种冷凝现象的存在并不能作为判断一个气瓶真空度存在与否的可靠指标，而气瓶压力升高率的测试才是最可靠、有效的判断方法。

一个已经真空失效的气瓶必须通过专用设备再次抽真空，这种操作可以就车进行，也可将气瓶卸下后进行。

第49页共页单气瓶充装效果多气瓶充装效果加液枪与接头实物气瓶与内部缓冲罐实物现象气瓶系统表观现象检查内容处理方法发动机无法启动或突然熄火

过流阀堵死

1.经济阀设定压力低于升压调节阀3.3升压调节阀的在线调节和经济阀的调节3.过流阀堵塞2.汽车启动时，使用阀开启太快见3.4液体输出和3.过流阀堵塞P1压力显示过低气瓶升压调节阀失灵或设定不对见3.3升压调节阀的在线调节气瓶压力升高过快或持续升高气瓶表面结露、结霜真空恶化回厂返修

气瓶表面正常小止回阀失灵更换经济阀设定过高见5经济阀的调节安全阀开启后不密封或不排放安全阀失灵

更换充装时气瓶排空加气枪软管不是真空管加气站问题低温阀门冻死阀门泄漏维修4.7气瓶系统故障及解决办法现象气瓶系统表观现象检查内容处理方法

发动机动力不足

汽化器表面结霜1.汽化器进、出水管压瘪回圆2.汽化器进、出水管泄漏堵漏3.供气管路有泄漏堵漏4.发动机有不工作的汽缸车厂维修5.冷却水管过小重新配置6.发动机水泵选择不合理重新配置7.汽化器选配不匹配重新配置气瓶压力持续下降，且增压盘管不结霜1.升压调节阀失灵更换易损件2.增压管路堵塞见2.管路堵塞气瓶压力持续下降，且增压盘管结霜经济阀的设定值低于升压调节阀的设定值，且低于发动机的压力需要3.3升压调节阀的在线调节和经济阀的调节气瓶压力下降至一定值（低于发动机需要压力），且增压盘管结霜1.升压调节阀设定值不满足需要3.3升压调节阀的在线调节2.增压盘管被泥土覆盖用水冲洗干净气瓶压力正常，且增压盘管不结霜，调压阀后压力低于发动机压力管路调压阀设定值低于发动机需要3.3升压调节阀的在线调节发动机动力不稳P1表稳定，P2表跳动管路降压调节阀失灵P1表跳动气瓶升压调节阀失灵故障现象原因分析解决方案加气时瓶内压过高加气设备设定压力过高把加气设备调节器致适当压力。热瓶充装正常现象，按回气管放空。用气时瓶内压力过高节约阀调节不当把节约阀调至适当压力。节约阀失灵，损坏维修或更换节约阀。充装后升压很快过量充装按额定量进行充装。热瓶充装正常现象，增加用气