大运汽车自动调整臂的工作原理与维护

自动调整臂的工作原理与维护

自动调整臂的特点安装自动调整臂后，车辆行驶中具有如下特性：确保车轮具有恒定的刹车间隙，刹车安全可靠。制动分泵推杆行程短，制动迅速快捷。制动分泵推杆始终处于初始位置，确保了最佳的刹车力距。整车所有车轮的制动效果一致、稳定。减少了压缩空气的消耗量，延长了空压机、制动分泵和压缩空气系统中其它部件的寿命。减少了材料消耗，延长了刹车部件的使用寿命。安装使用方便，减少了人工维修次数，提高了经济效益。调整机构封闭在壳体之内，避免了碰撞、赃物等损坏，受到很好的保护。自动调整臂构造自动调整臂构造壳体齿轮与单向离合器蜗杆涡轮控制臂组合齿条自动调整臂中重要零件：壳体涡轮、蜗杆单向离合器总成（由齿轮、方钢弹簧和内齿套组成)齿条、控制臂组合、螺旋压缩弹簧自动调整臂的功能及原理自动调整臂的设计思想

自动调整臂的设计是将由于摩擦蹄片磨损引起的间隙增加量，精确地调整至正常的工作范围；自动调整臂实际上就是一个开环的机械自动控制系统。自动调整臂工作原理控制盘固定在车桥上作为定位元件，其上的开口对应于标准的制动间隙值，齿条可在开口内上下移动（在壳体的带动下），制动开始时，齿条与开口的上端接触，制动过程中，齿条移到开口的下端。超量间隙的调整是在制动回位的过程中完成的。回位时壳体回转方向转动，壳体带动齿条移到壳体的上端，如存在超量间隙，壳体继续回转，齿条已不能移动，齿条驱动齿轮（调整器）带动蜗杆，蜗杆转动涡轮转动一永久的角度（凸轮轴亦转过同样的角度）达到消除超量间隙，调整制动间隙到标准值。自动调整臂的功能及原理自动调整臂的功能

自动调整臂能够识别制动过程中的三个行程，分别是：间隙角A、超量间隙B、弹性角C；制动时只对超量间隙B进行调整。间隙角A，对应着刹车片和制动鼓正常间隙，不应被调整。超量间隙B，由于刹车片和制动鼓磨损而增加的间隙，调整臂将对其进行调整。弹性角C，由制动鼓、刹车蹄片以及制动系统其它部件动力传动时引起的弹性变形，不应被调整。

自动调整臂对间隙自动调整时，应尽量避开行程中的弹性角C，若不区别超量间隙B与弹性角C，一律随时加以补偿，将会造成调整过头，以致引起“拖磨”甚至“抱死”。存在超量间隙B时的运动示意图自动调整臂工作过程如图所示：开始刹车时，调整臂带动凸轮轴转过间隙角A和超量间隙B，并精确记录产生的磨损，此时凸轮轴行程处于间隙区，间隙区的特点是制动力矩变化不大。继续刹车时，凸轮轴行程进入弹性变形区，制动力矩急剧上升，直至车辆停住。松开踏板刹车回程，制动力矩下降，凸轮轴行程回到间隙区，自动调整臂根据刹车时记录的超量间隙，内部调整机构通过涡轮带动凸轮轴转过一定角度，从而完成一次调整。自动调整臂的功能及原理凸轮轴上的制动力矩凸轮轴行程间隙区弹性区正常间隙自动调整超量间隙动作分解解说（有超量间隙时之刹车制动时的工作过程）

1、起始位置

控制臂25被固定在支架上，齿条19和控制环24的槽口上端相接触，槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙值。自动调整臂的功能及原理槽口齿条自动调整臂的功能及原理动作分解解说

2、转过间隙角A调整臂转过间隙角A，此时齿条19向下运动与控制环24的槽口下端接触，制动蹄张开；当存在超量间隙时，刹车片与制动鼓尚未接触。

齿条与槽口的下端接触动作分解解说

3、转过超量间隙角B调整臂继续转动，此时，齿条19已和控制环24的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂铆为一体），不能继续向下运动，齿条驱动齿轮6旋转，单向离合器在这个过程只能单向转动，转过超量间隙角B后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车皮与制动鼓相接触。自动调整臂的功能及原理槽口下端推动齿条向上移动动作分解解说

4、转入弹性角C当调整臂继续转动时，由于调整臂与制动鼓已经相接触，作用在凸轮轴上的力矩迅速加剧，涡轮21作用在蜗杆9上的力（向右）随之增大，使得蜗杆9带动压缩弹簧14向右移动，从而导致蜗杆9与单向离合器4分离。自动调整臂的功能及原理导致单向离合器与蜗杆分离动作分解解说

5、转过弹性角C调整臂继续转动时，齿条被和控制环限制仍然不能向下运动，从而驱动齿轮转动。这时由于单向离合器4与蜗杆9处于分离状态，齿条驱动整个单向离合器总成一起转动。自动调整臂的功能及原理单向离合器与蜗杆处于分离状态动作分解解说（有超量间隙时之刹车释放时的工作过程）

6、向回转过弹性角C制动开始释放，调整臂向回转过弹性角C，在回位弹簧17和18的作用下，使得齿条一直向下紧贴控制环24的槽口的下端。此时单向离合器4与蜗杆9仍处于分离状态，齿条驱使单向离合器总成转动，但不带动蜗杆转动。自动调整臂的功能及原理单向离合器回转但蜗杆不动回位弹簧动作分解解说

7、向回转入间隙角A随着刹车片作用于制动鼓上的压力释放，作用于凸轮轴和涡轮上的力矩消失，涡轮21向右施加给蜗杆9和弹簧14的力消失，弹簧14复原并推动蜗杆9与单向离合器4重新啮合。自动调整臂的功能及原理单向离合器与蜗杆开始啮合动作分解解说

8、向回转过间隙角A调整臂向回转过间隙角A，壳体带动齿条19向上移动，与控制环24的槽口接触从下端变为上端。自动调整臂的功能及原理齿条与槽口的上端接触动作分解解说

9、向回转过超量间隙角B（调整间隙）

调整臂继续回转，因齿条19已与固定的控制环24的槽口上端接触，受其限制齿条不能继续向上移动，此时，齿条驱动齿轮6转动，使得齿轮（此时单向离合器与蜗杆处于啮合状态）带动蜗杆一起转动，蜗杆驱动涡轮21转动，涡轮的转动（凸轮轴亦跟随转动）使得超量间隙减小，起到了自动调整刹车间隙的作用。自动调整臂的功能及原理自动调整臂的安装与注意事项1、安装前，确保制动分泵推杆处于初始位置，备有弹簧制动分泵时，制动系统气压应保持在6bar以上，以使分泵推杆处于初始位置（图一）。把调整臂安装在凸轮轴上，注意壳体的箭头方向应与制动方向一致，也就是制动分泵推杆向外推动调整臂的方向（图二）。图二图一6bar气压箭头标记自动调整臂的安装与注意事项2、用扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头（注意：不能使用电动扳手，风动钻），使调整臂的孔与分泵推杆U形叉的定位孔自然对正，然后，将圆柱销轻松插入U形叉孔，锁上开口销。自动调整臂的安装与注意事项3、用隔圈、螺栓或垫片、卡簧将调整臂固定在凸轮轴上，此时，应确保调整臂轴向间隙在0.5-2.00mm，然后将控制臂向制动方向推动（控制臂上有箭头示意推动方向）直到推不动为止。此时，控制臂上指针应指向开口或控制臂上的刻线与控制臂盖上的对齐。其操作目的是保证摩擦片与制动鼓之间的设定间隙。刻线开口箭头控制臂自动调整臂的安装与注意事项4、安装调整臂支架，随后将控制臂紧固在定位支架上。自动调整臂的安装与注意事项5、用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直至摩擦片与制动鼓接触，然后在逆时针方向转动蜗杆六角头3/4圈（反向转动时会听到咔咔声）。（图一）6、施加若干次制动，刹车间隙自动调整至正常范围，调整功能可通过蜗杆六角头的自动旋转观察到，直至安装过程结束。（图二）图一图二自动调整臂的安装与注意事项注意事项：1、调整臂与气室推杆水平夹角不能大于100度，否则，制动时气室初始压力会下降。（图一）2、控制单元在气室推进时上下左右移动量最大为0.5mm。（图二）3、塑胶环与控制臂不能松动，支架螺栓要高出塑胶环2mm。（图三）图一图二图三自动调整