GX93机组运维人员考试描述分析题库及参考答案

GX93机组运维人员考试描述分析题库及参考答案

1.目前UPS改造方案未实施阶段2期1号、17号机组经常

出现变频器集中信息故障停机，经检查变频器记录为主断

路器合闸不成功，请描述一下可以采取的临时处理措施恢

复机组运行。

答：检查机组是否使用UPS,检查电网的690V电压是否在

690V以上，检查不能合闸的主断路器工作是否正常，如果

检查未有部件故障损坏则可以将变频器的从柜由UPS供电

转为电网供电方式恢复机组运行，待UPS改造方案实施后恢

复UPS供电。

2.1期10号机组在并网运行1小时左右会报出2号变流器冷

却水压高超限故障停机，简单描述可能的故障原因及处理

措施。

答：可能存在的原因为冷却系统储能罐有漏氮气的可能，造

成温度升高后冷却液膨胀后得不到缓冲压力升高；可以将储

能罐的冷却液排出更换气门芯重新补充氮气到0.5〜0.6bar。

3.在GX93静态调试过程中由于进度原因需要先调变桨系

统，此时主控安全链可能无法闭合，需要临时手动短接闭

合安全链调试变桨，请将需要短接的点用图纸位号标识简

单描述。

答:可以临时将23K1的53触点和23K2的54触点短接起来,

强制43K8输出闭合安全链，待调好。度角后恢复接线。

4.由于UPS故障没有配件更换，临时恢复机组运行可以用

电网供电，请用图纸的位号及端子排号简单描述如何改造

接线由电网供电恢复机组运行。

答：可以将UPS跳开用电网临时供电，把-X/USV的1点和

N点与-X/USV的2点和N点接在一起由8F1保护。

5.简单描述更换变频器INU和ISU模块内IGBT板，恢复机

组运行所需要用到的主要工具。

答：主要用到的拆卸装配工具有：星型扳手、棘轮手柄和短

加长杆、19、18套筒、10、13、18、19开口梅花扳手、10

”的活动扳手

6.简单描述塔基开关柜停电调整变压器分节开关的操作过

程。

答：在塔基对35KV开关柜变压器侧的断路器柜进行分闸，

断隔离开关或三工位开关处于断开状态，使35KV进线侧的

隔离柜或负荷柜隔离开关处于断开位置，然后将变压器侧的

断路器柜接地放电保护，最后确认停电完成打开变压器分节

开关转动档位开关到需要档位并锁定。

7.简单描述变桨系统调试中其中一个叶片0度角调整的操作

过程。

答：操作步骤简单描述如下：

1.一个工作人员将计算机的调试软件与变桨轴3柜内的

PLC通过网线正确连接；

2.另一名工作人员在轮毂内观察叶片转动情况核对叶片0

度及91度限位开关挡板位置；

3.通过调试软件对叶片0度进行校准，然后测试叶片在正常

运行模式下和急停模式下叶片的角度值变化，以及停机时91

度保护位置的工作状态是否正常；

简单描述变频器送电后调试标量和辨识的操作过程。

答：

8.简述变桨充电器对三个电池箱的充电过程。

答：变桨会通过循环吸合轴二柜内的8K1、8K2、8K3实现

对轴一电池箱、轴二电池箱、轴三电池箱的循环充电。每轴

充电15min后转入对下一个箱体充电。充电顺序和时间不受

电池电压等因素干扰。当风机出现安全链故障变桨需要电池

回桨时，充电接触器会自动弹开停止充电以此来保护充电

器。当电池回桨完成后8Kl吸合重新开始循环。

9.某风机出现变桨通讯闪断现象，简述需要排查的内容。

答：变桨通讯闪断现象排查需要大量尝试性工作，具体做法

如下：

1、可尝试性更换与之相关的变桨EL6731和DP头以、机舱

柜EL6731和DP头、机舱柜和变桨浪涌模块（可直接跳开

浪涌短接线路尝试）

2、检查线路屏蔽线接地是否充分，包括机舱柜和变桨轴三,

需要双向接地

3、拆解滑环，检查是否有异物或者滑道有缺口，检查航空

插头金针是否插到位有无松动现象

4、检查通讯线路是否有破皮接地现象以及较接现象

5、可通过REEpitch读取变桨故障信息，以此判断变桨CPU

到变桨EL6731之间模块有无故障，然后再逐一更换这些模

块排查

10.简要描述更换变桨驱动器注意事项以及使用工具。

答：注意事项包括

1、更换驱动器时首先让风轮停留在一个相对容易操作的位

置并锁死转子锁销

2、更换时需要切断驱动器上相关电源，特别是AC400V电

源

3、首先拆掉箱体加热器，因为该器件会挡住我们取下驱动

器

4、拆卸和安装时需万分提防垫圈落入驱动器，由于驱动器

较重，取下时提防砸伤其它器件

5、驱动器橡胶防水垫圈再安装时需和新驱动器一起装回，

更换完成后送电时面部不要对着驱动器，因为新装驱动器存

在电容爆炸风险

所需工具：大一字起一把、小一字起一把、棘轮、加长杆、

套筒头（8、10、13）各一个

11.某风机主控报出“FU打开安全链”以及“叶片2故障”

登机检查轴箱2驱动器数码管显示EM,请简要回答存在

可能性及处理意见。

答：1、可能电机编码器反馈的转速信号问题，可尝试更换

电机编码器或检查线路。一般这种状况不常见，即使发生时

也能从变桨调试界面看到桨叶编码器和电机编码器出现较

大差值

2、电机刹车系统出现问题，使得驱动器给出的脉冲信号和

编码器反馈回来的速度信号不吻合，从而导致驱动器认为出

现紧急制动现象。此时需要排查于箱体5K2接触器相关线路

以及电机刹车本身确定。

12.某风机主控报出轴三电池电压高，请简述存在可能性及处

理方法。

答：实际值和主控显示值相符情况

1、充电器故障，充电器输出电压较高可尝试更换充电器

2、充电器温度传感器故障，其检测数据反馈给充电器出现

问题以此引导充电器输出高电压，可尝试更换充电器温度传

感器

实际值和主控显示值不符情况

1、电池电压监控器(4U1)故障，导致其反馈值出现问题或

设置问题。可尝试对调其它箱体4U1或参照其它箱体重新设

置

2、4U1对应的EL3112模块故障，可尝试和其它轴对调判断

3、程序内部定义EL3112模块接线点参数设置问题，可更新

程序或联系软件开发人员

13.简述变桨驱动器各个信号线作用。

答：X2端子

6、7速度给定信号，驱动器根据此信号决定电机的转速和方

向

14、驱动器复位信号

18、19驱动器BTB反馈信号，该信号告诉变桨控制器驱动

器是否处于正常状态

15、16驱动器内部控制电路供电线路

13驱动器使能信号该信号让驱动器处于待命状态

17、驱动器旁路信号，驱动器内部电容性器件充电后该信号

旁路掉2R2\2R3\2R4几个限流电阻

X10端子

1、2、3、4编码器速度反馈信号

14.简述变桨电池箱存在意义。

答：L紧急状态下作为回桨的后备电源；

2.低电压穿越时为驱动器提供电能维持桨叶位置；

6简述变桨过程。

答：首先主控系统根据自身需要的叶片位置会向变桨PLC控

制单元发送桨角命令；变桨PLC控制单元接受到命令经过分

析处理后会分别给三个驱动器关于电机转速和转向的信号；

驱动器拖动电机到达指定位置；电机编码器以及叶片编码器

将桨角位置反馈给变桨PLC控制单元；最后由变桨PLC控

制单元将叶片位置传递给主控。

16.简述故障“震动传感器CAN通讯中断”可能发生的原因

答：①震动传感器死机或损坏

②主控柜EL6751通讯模块故障

③震动传感器浪涌保护接头损坏

④通讯线或通讯DP头接触不良导致无通讯

17.冬天，一台机组频繁解缆，则可能的原因是？应如何检查、

如何处理？

答：最可能的原因是因气温过低导致风向标冻住不能随风向

偏移检查时应检查风向标的加热回路；加热用24V开关电源

是否损坏，若损坏则更换开关电源；若确保风向标加热器电

源输入，则表示风向标内部加热器损坏，需更换风向标。

18.HMI界面报出“变桨24V故障”的触发条件是？列出该

故障对应的检查范围

答：触发条件是轴3柜10A1(ELI008)5chWl对应的检

查范围包括：4T1\4T2的初次级线路及负载状态；轴三柜内

4F2\4F3状态；轴三柜内4T1\4T2状态；ELI0085ch

通道状态。

19.HMI界面报出“2#桨叶电池电压低”的触发条件是？列

出该故障对应的检查范围

答：触发条件是轴2柜内15A1(EL3112)5ch、6ch电压模拟

量输入错误对应检查范围包括：2#桨叶电池柜电池状态、轴

2柜电池开关4U1状态、EL3U2模块5ch、6ch通道状态

20.HMI界面报出“3#桨叶充电回路断开”的触发条件是？

列出该故障对应的检查范围

答：触发条件是轴3柜内1OA1(EL1OO8)7chWl,对应检查

范围包括：轴三柜电池柜状态、轴2柜充电器8Al状态、轴

3充电回路4F1及辅助触点13、14状态、与ELI008模块7ch

是否损坏

21.HMI界面报出“变桨轴箱温度报警(缺省：55°C)的触

发条件，与报警对应的检查范围

答：触发条件是变桨轴箱温度检测模块：轴1柜：13A15ch、

6chpT100通道、轴2柜：14A15ch>6chPT100通道、轴

3柜：13A15ch、6chPT100通道。检查该故障时应先检查

HMI界面温度一页观察故障点属于变桨轴几柜报出，则对应

检查轴柜PT100或PT100检测模块。

22.GX93机组一期与二期冷却系统分别使用AVN与敏泰两

个厂家的产品，列出在加注发电机与变频器冷却液时加注

标准静态水压分别是多少？

答：变频器加注冷却液静态水压：AVN2.0bar敏泰

2.0〜2.5bar

发电机加注