客站建设项目可行性方案研究报告

近年来，★★中心城市建设取得突破，基础设施建设强力推进。百分点。随着★★城乡经济的不断发展与社会城市化的大趋势，按照近期新编城市规划，结合城市发展的要求，客站项目所在地★★的西南部将是未来城市发展的重点和核心。**区、△△区、**县、**县、**县、**县、*县、★★经济技术总面积17976平方公里，占全省总面积的12.9%。近年来，★★★以城镇建设为突破口，大力实施工业化核心战略和招商引资主战略，全市城镇化取得突破、工业化较快发展，经济社会发展取得了明显成效。“十五”生产总值年均增长9%，总量达到312.8亿元，人均达到611美元；财政收入同口径年均增39.8。农业基础地位加强，第一产业增加值年均增长3.3%。第二产业增加值年均增长12.5%，成为拉动经济增长的主要因素。第三产业加速发展，三产增加值年均增长11.4%。社会消费售总额年均增长10.2%，旅游、房地产、信息、连锁经营等新兴产业发展势头强劲。招商引资取得历史性突破，五年累计到位等一批重大项目入驻该市。对外贸易快速增长，五年累计外贸进出口总额5.5亿美元。“568”计划全面启动，已开工项目上述情况表明，★★★正处于由工业化初期向工业化中期目前，城市的飞速发展和城市人口的增长，交通客运站点的建设问题日益显露出来，★★没有一个能够达到城市客运一级的中心站点，对城市交通客观上造成了一定的阻碍。作为★★中等城市，★★★亦应该有一所属于自己的客运一级站。随着★★目前进行的老淠河治理项目的启动，★★城市的发展框架已经明确，城市中心已经西移，亟待在城市中心区域建设一座客运站已经形成共识。因此计划在★★★大别路按照一级站标准建设★★客站。拟建的★★客站周边道路等框架已经形成，通往四方的通道已呈现，客站将要承担全市较大份额的旅客运输任务。根据初步统计，出行旅客为12000人次，达到国家关于一级客运站日发送旅客量的要求，客站的建设将按照“10年超前，20年适应”的要求，依照国家一级客运站的标准进行建设，以期适应★★★经济发展的需求与未来旅客出行的要求。据预测到2020年★★城区人口总量将从目前的40万人达且★★的西南部将是未来城市发展的重点。按照国家一级客运站的标准，综合地理位置、设计年度平均日旅客发送量与规划等要求，建设和配备相应的车站设施与设备。车站规模指标主要包括设计年度平均日旅客发送量、旅客最高集聚人数、发车班次、发车位数等。设计年度平均日旅客发送量设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定1、确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则：a)符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使b)满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求；c)选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。的预测方法和预测模型进行预测分析。最后采用定量计算与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。（2）定量预测方法，主要有增长率统计法、回归分析法、指数平滑法、弹性系数法和灰色模型等。（3）定性预测方法：主要有专家调查法、交叉影响法、3、本次可研依据定量预测的方法，采用增长率统计法进行旅客最高聚集人数（JT/T200-2004）附件A的规定，旅客最高聚集人数有以下三（1）根据设计年度平均日旅客发送量计算根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通D=a•F式中：D——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量，人次；a——计算百分比，其大小可按下表选取。计算百分比a的选取设计年度平均日旅客发送量计算百分比设计年度平均日旅客发送量计算百分比8（2）根据同期发车数量计算根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：式中：M——设计年度车站一次最大发车数量(即发车位数)，p——客车平均定员人数，人/辆；（3）日均发车班次F(pμ式中：N——日均发车班次，班次；ξ——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送μ——始发车合理乘载率。2、本次可研按照设计年度平均日旅客发送量来进行计算，=10%×12000=1200人式中：N——日均发车班次，班次；ξ——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送μ——始发车合理乘载率。式中：M——发车位数，个；n——营业时间平均每小时发车次数。通过计算并按照实际的需要，综合考虑，确定发车位数为（JT/T200-2004）中规定的国家一级客运站的建设标准，车站总占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于下表车站占地面积指标单位：㎡/百人次通过按提供的指标计算，车站总占地面积应不低于1、车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。2、车站站址选择还应符合下列原则：a)便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和b)与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。c)具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程d)具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。★★★客站位于★★★的城区西部，城市主干道大别山路与金寨路交叉口，是★★★区西部的中心，出口向过金寨路可直达**一级公路，直通**，直上**高速公路，向西通过**路达★★★的西部各县镇，向北通过西环线达北部各乡镇，并可直达**高速公路，距市中心3公里，和△△区政府仅1公里，★★火车站4公里，市区有多路公交线路直达或经过该站，交通十分便捷。该区域地势平坦开阔，区位交通资源优势均较明显，储备有空地、水塘，适合作为车站用地，并符合城市建设用地规划，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。适合车站建址条件，为车站的建设提供了理想的交通和场地保★★★客站位于城市的规划区，城市西部的中心，△△的政治、经济、文化核心地带，城市基础设施配套齐全，周围分布着工厂、市场、商业贸易区。商业繁荣，人员流动频繁，为客源提供了有力的保障。电力电讯设施齐全，保障稳定通畅，供水排污管道与市政联网，设施完善。治安条件较好，周边交通管理规有序，基础设施较好，保障设施得当充足，为车站的正常运营可持续的运转提供了非常良好的社会基础条件。属地第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为西站的建设奠定了★★★客站是★★★为实施《★★国家公路运输枢纽客货运枢纽总体布局规划》部署和要求，以服务城市建设，繁荣客运市场，方便旅客出行，改善运政管理，营造和谐的道路运输环境，构筑城乡一体化的交通新格局为目的而立项的多功能综通过将客运站搬迁至四个新建汽车站的决定，根据市计委会议纪要精神，按照整体交通枢纽规划，结合城市的整体规划布局，将客站的站址选择在城市主干道**西路和**路的交叉口位置，既满足客运的基本要求，又保证了旅客的方便进出，彻底改变了过去的交通客运市场混乱的局面，便于加强管理，减少城市交通的压力。通过多方面论证，该站选址是合理的。客站出行车辆必须经过安检和相关的检测，方可出站。（JT/T200-2004）中规定的国家一级客运站的建设标准，车站总占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于下表车站占地面积指标单位：㎡/百人次通过按提供的指标计算，车站总占地面积应不低于车站各类设施的建设规模分别按《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）附录B的量化方法计算确定。（JT/T200-2004）中规定的国家一级客运站的建设标准，建成的一级客运站主要设施配置将由站前广场、停车场、发车位、站务用房与行政用房、生产辅助用房、生活辅助用房、职工生活福利设施、商业门面与综合服务设施等组成。2、停车场和发车位停车场发车位将分为三大块，即省际班线发班区、县际班线发班区、农村公交车发班区。其中省际班线发班区设计日发36=10080平方米，则省际班线发班区共需占地11520平方米；×25=600平方米，县际班线停车场的面积28×6×25=4200平方米，这样县际班线发班区共需占地4800平方米。农村公交汽25=21000平方米，这样农村公共汽车发班区共需占地24000平建筑设施包括站房和辅助用房两大类，其中站房又分为站务用房和办公用房；辅助用房分为生产辅助用房和生活辅助用站务用房包括候车室、重点旅客候车室、购票厅、售票室、票据库、行包托运处、行包房库、行包提升室、发车站台和行包装卸平台、行包提升室、综合服务、广播室、站长值班室、调度室、站务员室、驾驶员休息室、治安办公室、旅客厕所、旅客盥洗室、智能化系统用房等，占地面积1774平方米，建筑行政用房包括党、政、工、团办公室、站务办公室、会议生产附属用房包括车辆维修间、材料室、洗车台、车辆安全检测台、配电房、锅炉室、门卫传达室与其他附属设施用房，占生活辅助用房包括司乘公寓、餐厅，建筑面积为1650平方米。其他设施包括服务设施、商业门面与综合服务区和站场绿化服务设施包括医务室、摩托自行车停车棚与其他服务设施等，占地面积共为200平方米，建筑面积为200平方米。商业门面与综合服务区，按国家一级客运站的建设标准，长、短途发班区不得设立商业门面，这样商业门面就只能在公共汽车发班区与外围地区，建筑面积为1323平方米，占地面积为910平方米；综合服务区建筑面积为1908平方米。故该项总的占地面积为910平方米，建筑面积为3231平方米。5、车站占地与建筑面积综上所述，车站建设共约用地45334平方米，约68亩；总车站设备包括基本设备和智能化系统设备两大类。员办公桌椅、钱箱、票架、隔离栏等)、候车室设备(包括座椅、母婴床、班次牌、检票隔离栏等)、行包安全检查设备、汽车尾气排放测试设备、安全消防设备、清洁清洗设备、广播通讯设备、行包搬运与便民设备、采暖或空调设备、办公设备、宣传告示设备（包括班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运智能化系统设备智能化系统设备包括微机售票系统设备、生产与管理系统（包括车辆调度系统、车辆报班系统、车辆缴费系统、车辆销班系统等）设备、自动化办公系统（包括办公系统和财务管理系统）设备、监控设备和电子显示(包括售票厅显示系统和候车车站配备的设备要适应车站工艺和作业特点，具有灵活性、机动性、作业连续性与“一机多用、多机联用”的可能性等。设备寿命周期长，安全可靠、作业质量高，易于维修。设备系统通用，兼容，易于实现外对接。设备系统投资少，能源消耗小，使用成本低。设备作业能力与其作业量相适应，利用率与劳动生产率高。易于安装调试，操作简便，技术要求低。设备的机械化、自动化程度高，可明显改善作业环境与作3、基本配置与智能化系统配置3.1车站设备的数量与类别应根据车站生产能力和作业量的大小确定，主要设备尽可能地选用国家定型的标准设备。3.2客站主要基本设备的配置和智能化系统设备详见下客站基本设备的配置表设备名称基本基本设备配置情况智能系统通过以上的建设规模设置和设施的配置，加之广泛的使用智能化的操作与监控系统，可以满足项目功能和符合站场生产按照站场的整体布局需要，结合现状条件，确定整个站场分为三大部分，即：综合服务区、停车发车区、辅助配套区。整个场地划成两大区域，即长途班线的停车和发车区，县际与农班车的停车和发车区，两区公用一个进站口，出站口南北分开，售票、检票、候车区域分置两区域。车站售票，旅客购票、候车，检测维护等设施均布置在停车场的周边，坚持以人为本，方便人车的使用。为了尽量少占用土地，站前建造综合服务楼，集中办公、休息场所，设置指挥、调度、监控等系统，方便管理，提高效率。沿大别山路设置商业门面，方便旅客的需要，候车、售票均设置于金寨路一侧，便于集中管理，方便系统的运营。通过科学的分析，细致周到的设置，总平面布置是集中高效，体现了以人为本，使车站能够安全高效的运营。根据项目的总平面布置方案和生产作业要求，主要建筑物以多层楼房设置，尽量减少占地，少数的必需的辅助设施以单站场各项配套工程和附属工程如供电、给排水、消防、安防、照明、通讯工程等的配置方案按照部系统，整体外连的方式进行。建立部完善的配套设施，同时充分利用城市公用系统设施，减少投资，发挥更大的效益。设施的建筑地震设计烈度按7级设置，特殊部位、人员密集的第六章环境影响、节能、劳动安全与消防拟建项目对环境的影响2)流动人口的增多带来的人为污染。3)对当地生态环境平衡的破坏。初步拟定环境保护措施1)在新站建一个标准垃圾站与3－4个公共厕所。2)在站建一个地理式不动力污水处理池。3)配置一定数目的垃圾箱，加强站场垃圾的清洁打扫。4)加大对新站部与周边绿化。5)出台相关规定，对班车待班、发车、进站出站与娱乐场所产生的噪音进行管理。节约能源是每个项目应遵循的准则，本项目采用的具体节1、为节约用水，对生产用水提倡回收处理二次使用，生活用水设置节水设备，减少浪费和流失。4、一次耗能设备，如空调机、专用设备等要采用节能新产5、供水、供电等系统均采用合理的输送工艺，尽量减少途服务，另一方面也可避免能量的分散消耗而带来的浪费；7、本项目建筑应遵循《工业和民用建筑节能设计指标》进通过上述措施后，本项目可以达到节能型建筑标准。根据可能存在的火灾隐患和重点消防部位，如候车室、修理间、锅炉房等场所要按照消防安全的有关要求，设置消防报警系统和消防设施，配置足量的消防用具，设置消防栓。加强消防安全的宣传、教育，加大检查的力度，杜绝火灾隐患。5315422543225785762010年年底前将上述专业人员送至客运有关单位进行见习培训一根据工程进度安排计划，利用两年时间（2008年—2010年）完成3)工程费用和其它费用中有关项目费用的计算主要依工程各项工程有关概预算定额与取费标准和省概预算其他业务收入。客站服务收入包括公交服务收入、停车服务收入、根据全部投资财务现金流量表和自有资金财务现金流量表，分别计投资回收期（自有资金）10.39年投资回收期（全部投资）9.38年c）（c本项目最敏感的因素是建设投资，其次是运量和经营成本。2．盈=87.82%投资回收期9.38投资回收期10.39投资回收期10.39主要材料影子价格表材料名称吨吨4100900运输距离公路运费(元/吨公里)0.450.450.450.32公路运费影子换算系数1111影子价格4393.7415.52LSP＝LOC＋IC 性研究指南》，评价主要模型选自世界银行援助的《公路投Methodologies,PilotStudyReport》）研究成果。