项目7 车轮与轮胎检修

项目7车轮与轮胎检修——任务1车轮的拆装郭刚2015年8月1日故障案例：一位客户致电要求援助，在车辆行驶过程中出现了扎胎，虽然用尽了随车工具，但就是不能顺利地更换轮胎。案例分析：由于客户不熟悉车轮的拆装流程，导致不能准确拆装车轮。

一、车轮的结构车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷的作用。现代车轮一般结构由轮毂、轮辐和轮辋组成.车轮的组成

1－轮毂2－挡圈3－轮辐（辐板式）4－轮辋5－气门嘴出口二、车轮的拆卸由于车轮在车辆上起着承载整个车身重量的作用，所以无论更换备胎或者新胎，在拆装过程中都应注意安全，按标准操作流程进行拆卸，谨防受伤。

1、安全停车

2、取备胎

3、拆卸轮圈螺栓

4、抬起车身

5、拆卸车轮紧固螺栓三、轮胎的安装

1、安装备胎2、安装紧固螺栓3、拧紧紧固螺栓

4、完成换胎故障排除：经工作人员现场操作，帮助客户更换了备胎，然后在维修中心更换了新轮胎，故障排除。任务2轮胎的检查故障案例：一位客户反映，他的爱车在更换轮胎后驾驶感觉不如更换前，具体什么故障现象自己也说不清楚。故障分析：由于故障是在更换轮胎后出现的，所以应先对更换后的轮胎进行检测。一、轮胎故障类型及检查方法（一）老化严重当轮胎胎面以及胎壁上的纹路普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。轮胎老化严重

（二）磨损严重

在生产过程中，每个轮胎胎面凹槽处都设有一个磨损极限的标识，这个标识厚度大约2mm左右（准确值1.6mm）。当轮胎厚度磨损至距离极限标志有两个极限标志高度时（也就是3.2mm），应当频繁检查，有条件建议进行更换。轮胎磨损严重

（三）轮胎起包变形轮胎出现起包变形是一件很危险的事情，如果发现起包变形的情况，最好第一时间去专业维修店进行检查处理，一般情况下都建议更换轮胎。轮胎出现此类情况证明轮胎内部的金属线圈已经变形或断裂，如果继续行驶则极有可能发生爆胎危险。轮胎起包变形（四）轮胎被扎1.胎面被扎对于一般的胎面被扎，进行专业修补即可，但若同一轮胎修补次数超过三次，则应尽量更换新胎。2.胎壁被扎一般来说，胎壁被扎比胎面受伤更危险，不过也不是所有的侧面损伤都需要更换轮胎，每个轮胎的胎壁都有相关标识和型号，如果受损处位于标识下侧靠近轮毂边缘，此时轮胎必须更换，因为此处钢丝强度很弱，并且修补后在装胎过程中此处必然会受到挤压变形，很难保证修补效果。如果标识处或靠外受损，则客可通过修补进行维护。侧面被扎可以修补的区域轮胎故障诊断：经检查，该客户车辆轮胎出现了起包变形的故障，需更换新胎。任务3轮胎的更换故障案例：有位客户，其车辆已经行驶了五万多公里，在驾驶过程中出现了爆胎现象。案例分析：该故障是由于轮胎出现问题，应进行轮胎的更换。一、轮胎的位置更换日常用车过程中四个轮子的磨损情况有差异，所以很少有人会同时更换四个轮胎。最常见的是同时更换一根轴上的两条轮胎，因为同轴上两条轮胎的磨损情况相差不多。

（一）用车环境决定安装哪根轴在车辆行驶过程中，前轴和后轴上轮胎的受力情况并不同，因此前轴和后轴引发的危险类型不同，不同环境下产生的危害也不同。目前对于新胎的安装位置也存在一定争议。（二）隐患胎和备胎安装在后轴假如我们行车至偏远地区发现轮胎存在鼓包、破裂等爆胎隐患，但又不能及时更换时，最好将隐患胎暂时换至后轴上。这时只要降低车速，行车稳健，车辆发生甩尾的几率就大大减小，即使爆胎也不至于出现失控的状况，不失为降低风险的一种做法。二、新胎选用原则若经检查，轮胎已出现不可修复的损伤，则应进行更换，新胎选用时应注意“八同”原则：（一）规格相同

不同规格的轮胎其充气后外直径和断面宽都不一样，装在同一车轴上则负荷分布不一样。

（二）结构相同

因子午线胎和斜交胎的胎体结构不同，其缓冲性能、周向变形都不一样。两种轮胎混装在同一轴上，承受的负荷必然不一样，磨损也不一致。

（三）材质相同材质主要指胎体帘线的材料。例如，全钢子午线轮胎和纤维子午线轮胎的胎体厚度、帘线强度、散热性能等都有较大的差异，混装在一起影响使用效果

（四）层级相同层级是轮胎的负荷级别，同时确定了相应的气压标准，负荷能力不同的轮胎混装在一起，充气压力不一致，轮胎的变形也不同。

（五）花纹相同轮胎的花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力也不一样，汽车左右轮胎花纹不一致，会影响汽车的平顺性，紧急刹车时会出现单边和甩尾现象。

（六）品牌相同生产厂家不同，轮胎的轮毂尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线材料都有一定的差别。不同品牌的轮胎混装在一起会影响使用效果。

（七）胎压相同胎压由轮胎层级而定，层级相同的轮胎应保持气压一致，胎压不一致会导致轮胎变形不同。

（八）负荷相同装配同一种负荷能力的轮胎，使其负荷能力相同，可以延长轮胎的使用寿命。三、拆卸轮胎的过程

1、将轮胎置于分离铲和橡胶垫之间，使分离铲边缘置于胎缘与轮辋之间，离轮辋边缘大约lcm处，然后脚踩分离铲脚踏18，使胎缘与轮辋分离。在轮胎其他部分重复以上操作，使胎缘与轮辋彻底脱离。胎缘与轮辋分离

2、把胎缘与轮辋已分离的车轮放在转盘上(对于不对称的深槽轮辋，应将窄的轮辋朝上放置)。脚踩夹紧气缸脚踏17到底，夹紧轮辋。轮辋的夹紧

3、拉回横摆臂，调整横摆臂(3)和六方杆(4)的位置，使拆装头内侧贴紧轮辋外缘，然后转动旋扭手柄(12)将横摆臂顶住，再顺时针旋转六方杆锁紧手柄(2)将六方杆锁紧。这时拆装头内侧自然距离轮辋边缘1～2mm距离，避免划伤轮辋。横摆臂的调整

4、用撬杠将胎缘撬在拆装头前端半球形突起以上(为了方便撬出将拆装头对面的轮胎上缘向下压，压到轮槽以内后，再使用专用撬杠将胎缘撬出)，脚踩转盘转向脚踏16，让转盘顺时针旋转，直到胎缘脱落为止。如果有内胎，为了避免损坏内胎，在进行这步操作时，建议将轮胎气门嘴置于拆装机头前端约10cm左右。

轮缘的撬出

5、上抬轮胎，而后使拆装头相对位置的下胎缘进入轮槽再将下胎缘撬到拆装头球形突起之上。

下轮缘的撬出

四、轮胎的安装装胎操作：（一）夹紧轮辋(方法同拆胎夹紧操作)。（二）在轮胎和轮辋上涂上有效的润滑剂如浓肥皂水。（三）将轮胎倾斜放在轮辋上，左端向上，将横摆臂拉回，进入工作位置。

将轮胎倾斜放在轮辋上

（四）检查拆装头与轮辋的配合情况，如不符，进行调整。（五）调整轮胎与拆装头的相对位置，使轮胎内缘与拆装头交叉。在拆装头尾部，应使胎缘置于拆装头上；在拆装头前端，应使胎缘置于拆装头球型突起之下。调整轮胎与拆装头的相对位置

（六）压低胎肚，脚踩脚踏16顺时针旋转转盘，让下部胎缘完全落入轮辋槽内。（七）为了安装上胎缘，重新放好轮胎，调整好胎缘位置(与安装下胎缘相同，用手压低胎肚，尽量使胎缘进入轮槽内。（八）踩下转盘转向脚踏16，此时手不要放开。五、充气操作：

轮胎充气时非常危险，应小心谨慎并严格遵守操作规程。充气之前请检查气路连接是否完好!轮胎充气

（一）将轮胎从转盘上松开。（二）将充气管接头与轮胎气门嘴相连。（三）缓慢并多次(以免充气压力过高)压充气枪，确定压力表显示的压力不超过轮胎生产厂家所注明的范围。

故障排除：经检查，该客户车辆轮胎出现了起包变形的故障，更换新胎后，车况恢复正常，故障排除。任务4车轮动平衡试验

故障案例：一辆桑塔纳2000型轿车的车主反映，他的车在行驶到时速90-100km/h时，方向盘就出现轻微的抖动，高于或者低于这个速度，现象都不明显。故障分析：由于车辆的抖动仅出现在90-100km/h的时速段，可排除是传动系机械部件损伤，应考虑车轮的动平衡性能出现问题。一、动平衡的概念汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。平衡块

二、动平衡试验流程动平衡试验需要用到动平衡仪，一般按照以下步骤进行：（一）安装动平衡仪把轮子装上动平衡仪，选择适应大小的固定器。（二）测量动平衡仪到轮毂的距离把动平衡仪上的尺子拉出来，测量，然后输入第一个控制器（如图所示，测量值为7.2，就输入7.2）。测量动平衡仪和轮毂之间距离

（三）测量轮辋宽度取出弯尺，测量轮辋宽度，并输入第二个控制器。测量轮辋宽度

（四）开始检测在控制器输入轮辋直径，按STRAR，开始。（五）添加平衡块当检测停止后，电脑会测量出轮