港口码头堆场施工技术标

1.编制依据

1.1《73201部队船队码头大修改建工程施工合同》;

1.2《73201部队船队码头大修改建工程施工图》;

1.3G3201部队船队码头大修改建工程设计说明》;

1.4交通部颁发的《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)；

1.5交通部颁发的《港口工程桩基动力检测规程》(JTJ249-2001)；

1.6交通部颁发的《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066-98)；

1.7交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)；

1.8交通部颁发的《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)；

1.9交通部颁发的《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)；

1.10交通部颁发的《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)；

1.11交通部颁发的《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)局部修订;

1.12交通部颁发的《水运工程破试验规程》(JTJ270-98)；

1.13交通部颁发的《海港工程破结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000)；

1.14中港一航局颁发的《施工技术及工程质量监督治理标准汇编》

2.工程概况

2.1工程地理位置

73201部队船队码头位于东经119°27'16〃，北纬34°44,07〃，南

距上海380海里,北距青岛105海里,与韩国、日本等国家主要港口相距在

500海里的近洋扇面内，地处海防线的“脐部”，东涉黄海,西接徐邳,北控

齐鲁，南蔽江淮，历有“海防要塞，中原门户”之称，在对台应急作战中承担

着南京军区海上北大门的侦察与巡逻戒备任务，同时该码头还将直接成为

兵员集结、武器装载、后勤供给的主要散地，其战略地位十分重要。

2.2工程规模、结构型式及主要尺度

本工程新建1直立式登陆艇靠泊泊位总长度为104m,码头宽度为16m,

水工结构为高桩梁板式，码头面标高+7.10m（连云港高程），桩基为预应力

碎方桩；新建引桥全长152.42m,结构形式同码头。新建码头及引桥疏浚

合计15万nP。包含原直立式登陆艇靠泊泊位的改建、原斜坡式登陆艇靠

泊泊位的修复。

主要项目技术指标

序

项目指标

号

1码头泊位吨级100吨级、50吨级登陆艇

2泊位数扩建直立式泊位2个，新建浮式泊位1个，修复斜坡式泊位1个

100吨级登陆艇：54X9.2X4.45X2.4m（长义宽X型深义吃水）

3设计船型

50吨级登陆艇：28.41X5.4X2.8X1.4m（长X宽X型深X吃水）

设计高潮位：5.36m（高潮累积频率10%）

4设计水位

设计低潮位：0.45m（低潮累积频率90%）

5靠船平台104X16m（长义宽）（预应力殴打入桩）

6汽车引桥152X6m（长X宽）（预应力碎打入桩）

钢制定船50X10m（长X宽）；人行钢桥14X2m（长X宽），

7浮式泊位

系缆墩4X4m（预应力碎打入桩）

8斜坡泊位56X20m（长X宽）

9疏浚土方15万n?

177,35,

一1值班室

码头平面图

2.3主要工程数量

2.3.1直立式泊位平台

序号工程项目单位数量

1现浇碎板，C30m329.22

2现浇板钢筋t3.72

3预制碎板，C40m3368.4

4预制聚丙烯纤维碎板，C40m3263.52

5预应力钢筋t23.05

6预制板钢筋t28.5

7安装板，运距50kHi件135

8预制碎横梁，C40m3208.7

9预制聚丙烯纤维睑横梁，C40m3115.22

10预制横梁钢筋t47.57

11横梁预埋件制安t0.35

12现浇碎横梁，C30m370.5

13现浇横梁钢筋t4.66

14预制睑纵梁，C40m362.5

15预制纵梁钢筋t8.92

16纵梁预埋件制安t0.15

17现浇碎桩冒，C30m3101.3

18现浇碎桩冒钢筋t19.28

19现浇碎节点，C30m399.93

20现浇节点钢筋t11.66

21节点预埋件制安t0.18

22外购60*60预应力方桩C50m3597.83

23桩预应力钢筋t92.73

24桩非预应力钢筋t22.04

25钢桩尖制作t10.78

26打桩船打桩，运距：50km根70

27打桩船打桩，斜桩，运距：50km根36

28现浇聚丙烯纤维碎面层，C30m3331.5

29现浇面层钢筋t11.62

30面层预埋件制安t3.17

31假缝m272

32排水隔栅个42

33现浇税护轮坎，C30m312.4

34现浇护轮坎钢筋t0.19

2

35防腐处理(LSW-2型)m6714.27

36系船柱(450KN)个6

37橡胶护舷,300mm,L=1500mm套84

38爬梯制作安装t0.84

2.3.2直立式泊位引桥

序号工程项目单位数量

1现浇碎板，C30m331.1

2现浇板钢筋t4.9

3预制睑板，C40m3172.8

4预制聚丙烯纤维碎板，C40m3120.48

5预应力钢筋t9.2

6预制板钢筋t20.58

7安装板，运距50km件72

8现浇砂盖梁，C30m3141.1

9现浇盖梁钢筋t9.92

10外购60*60预应力方桩C50m3212.74

11桩预应力钢筋t32.7

12桩非预应力钢筋t8.76

13钢桩尖制作t4.88

14打桩船打桩，运距：50km根48

15现浇聚丙烯纤维碎面层，C30m3137.7

16现浇面层钢筋t5.42

17面层预埋件制安t2.17

18假缝m159.75

19现浇碎节点，C30m315.12

20现浇碎节点钢筋t1.07

21现浇碎护轮坎，C30m310.3

22现浇护轮坎钢筋t0.19

23防腐处理（LSW-2型）m22218.2

24现浇碎桥台，C30m32.8

25现浇片石碎桥台，C20m334.9

26现浇碎桥台钢筋t0.2

27抛石m3700

2.3.3斜坡泊位工程

序号工程项目单位数量

1现浇碎聚丙烯纤维面层，C40m;,290

2斜坡道碎石垫层m3347.3

3浆砌块石护坡m3224.6

4干砌块石护坡m3126

5护坡碎石m332.9

6护坡砂垫层m353

7斜坡码头水下抛石m:,363.5

8现浇砂系船环，C30m:t14.4

9系船环碎石垫层m31.44

10系船环钢筋t0.14

11接缝钢筋t0.85

2.3.4浮式坡位平台工程

序号工程项目单位数量

1现浇税系缆墩，C30m319.2

2现浇碎钢筋t1.31

3预埋件制安t0.13

4系船柱（450KN）个1

5钢引桥制作t6.27

6钢引桥安装根1

7外购60*60预应力方桩C50m:!22.3

8桩预应力钢筋t3.46

9桩非预应力钢筋t0.83

10钢桩尖制作t0.41

11打桩船打桩，斜桩，运距：50km根4

12防腐处理（LSW-2型）M273.9

2.3.5老码头修理改建工程

序号工程项目单位数量

1拆除码头（钢筋碎）m3118.01

2凿毛m24707.4

3清表m21589

4防腐m27090.4

5拆除系船柱个9

6D100PVC管m164

7C40喷浆碎m3148.9

8预制碎板,C30m38.16

9预制板钢筋t1.82

10安装板，运距:50km件4

11现浇碎基座，C30m323.4

12基座钢筋t0.4

13支架制作安装t0.88

14预埋螺栓安装t0.3

15现浇砂面层，C30m3114.4

16护轮坎钢筋t0.11

17引桥现浇碎面层，C30m3110

18面砖m2297.2

19碎管沟，C25m330.52

20管线沟钢筋t3.41

21管线沟护边角钢t2.05

22假缝m333.8

2.4现场自然条件

2.4.1气象

根据位于连云港西连岛海洋站（地理位置：34,47'N,119。26,E,观测场

海拔高度为26.9m）1970-2003年气象观测资料分析.

2.4.1.1气温

累年平均气温：15.0℃

极端最高气温：38.0℃（2002年7月15日）

极端最底气温:TL9℃（1970年1月5日）

各月平均气温介于1.5~27.4℃之间，其中8月最高，1月最低。各月平均

气温29.9℃、平均最低气温T.4C。

连云港1970〜2003年温度统计（℃）

月份1234567S9101112

平均1.52.97.113.419.323.527.127.423.918.311.04.5

平均最高4.06.510.615.821.726.029.928.825.520.313.97.1

平均最低-1.4-0.04.811.516.721.924.925.822.316.08.02.2

最高15.321.024.232.535.536.538.036.433.828.825.719.4

最低-11.9-9.1-5.10.38.612.717.416.912.24.3-4.5_9.2

2.4.1.2降水

累年年平均降水量：895.1mm

年最大降水量：1380.7mm

年最小降水量:520.7mm

最大一日降水量：432.2mm（1985年9月2日）

累年平均降水日：0mm62.4天

N10.0mm24.1天

225.0mm8.8天

250.0mm3.4天

2.4.1.3风况

2.4.1.3.1风频风速

根据连云港海洋站1974〜2003年定时实测风资料统计，本地区常风为

偏东风，ESE向显现频率为11.4%,E向显现频率次之为10.29%。强风向

为偏北向，六级以上（含6级）大风NNE向显现频率为1.90%,N向显现

频率次之为1.53%o累年平均风速为5.5m/s,累年最大风速30.0m/s（1997

年8月），风向为E。

连云港海洋站累年风速、风率统计表

风向NNNENEENEEESESESSE

平均风速（m/s）7.47.66.15.55.15.54.75.3

最大风速（m/s）29.727.025.026.330.026.025.022.0

频率（％）7.08.16.76.110.311.46.86.5

风向SSSWSWWSWWWNWNWNNW

平均风速（m/s）4.74.74.45.34.64.75.16.5

最大风速（m/s）24.021.318.024.020.025.027.029.0

频率（％）4.33.14.27.87.53.33.04.0

2.4.1.3.2大风日数

采用连云港海洋站1982~2003年实测风日最大风速（10分钟平均）统

计大于等于7级风（N13.9m/s）年显现的日数62天，各月显现的日数见

下表

连云港年各月7级（含7级）以上大风日数

月份123456789101111年

平均日数（天）65655444467762

连云港的地势风多发生在晴天夜间，风向主要为偏南风。

2.4.1.3.3台风

根据中央气象局编印的《西北太平洋台风路径1949〜1969》、上海台风

研究所编印的19790〜2002年《台风路径图》单行本的台风路径和连云港

海洋站实测风资料的普查，1956〜2002年的46年中对连云港有直接影响

（26级风）的台风计46次，平均一年1次。从台风路径来看连云港基本

上是受台风边缘影响。

2.4.1.3.3寒流

根据1966〜2001年中央气象局编印的历史天气图和连云港海洋站实测

气温资料普查对24小时内降温达10℃以上的寒流影响次数统计，达到该标

准的寒潮约有32次。连云港受寒潮影响的时间在每年的2〜3月和11-12

月，87.5%以上过程伴27级的大风，风向为NNW-NE占93.7%。

2.4.1.3.4雾况

累年平均雾日共有18.4天。一年中雾日主要显现在3〜6月共有10.9

天，占年雾日的59%,其中四月最多，为3.1天，另外显现在11月至翌年

的2月共有5.9天，占年雾日的32%,8〜10月基本无雾。

2.4.1.3.4湿度

累年平均相对湿度为71.5%。各月平均相对湿度介于64〜84%之间，其

中7月最高，12月最低，一年中6〜8月相对湿度较高，均值为81%,11

月到翌年1月相对湿度较低，均值为65%。累年最小湿度为8%,显现在

2002年2月23日。

2.4.2水文

2.4.2.1基面系统

本项目高程均采用理论最低潮面（即连云港零点），当地基面间的关系

见卜图:

56黄海平均海平面

2.87m

理论最低潮而

2.4.2.2潮汐性质

连云港地区潮汐和潮流运动受黄海旋转潮波系统控制，无潮点位于海

区东南方(地理坐标34°N,122°E),港湾外属正规半日潮海区，湾内属

非正规半日潮海区，海湾内潮波呈驻波状。经潮潮汐调和常数运算，分

潮在本区的潮波运动中占有支配地位；(Hkl+Ho,)/H„,2=O.26<0.5,属于半

日潮性质，但此分潮振幅较大小/乩2接近0.1,浅海效应显著，故连云港

海湾的潮汐性质当属非正规浅海半日潮。

2.4.2.3潮位特点值

据连云港庙岭潮位站1997〜2000年潮位猜测资料统计，本港区潮位特

点值如下：

多年最高高潮位：6.48m(1997.8.19)

多年最低低潮位:-0.38(1999.2.3)

平均海平面：2.97m

年平均高潮位：4.84m

年平均低潮位：1.18m

多年最大潮差：6.11m

多年最小潮差：1.4m

平均潮差：3.69m

2.4.2.4设计潮位

设计高潮位：5.36m（高潮累积频率10%）

设计低潮位:0.45m（低潮累积频率90%）

极端高潮位：6.70m（50年一遇）

极端低潮位:-0.73m（50年一遇）

2.4.2.5乘潮水位

根据连云港油码头2001〜2003年实测潮位资料运算获得不同历时各累

积频率的乘潮水位值如下表：

不同时间各累积频率的乘潮水位值（m）

率

乘潮时高90%80%70%60%50%40%30%20%10%

2小时3.974.154.304.424.524.624.724.855.04

3小时3.743.924.044.154.244.344.434.544.68

2.4.2.6波浪

西大堤的建成，封堵了海峡西口，形成半封闭的狭长海峡，外海来浪对

虚沟港区的影响基本排除，港区主要受小风区浪的影响，根据莆田法运算得

到工程位置设计波要素如下：

波浪要素表（50年一遇值）

波向Hi,T(s)L(m)

波耍

E1.464.025.1

NE1.584.227.3

N1.273.821.8

NW1.033.417.8

2.4.2.7潮流

弯内潮流运动为典型的驻波形，潮流段表现为涨潮西流和落潮东流,

涨、落潮位时显现,高低潮时流速趋最低值,并存在憩流时一刻.流场平面形状

上表现为湾口至湾低,潮流流速严程减小。

据1994年8月份实测潮流资料统计见下表:

涨潮落潮

站位最大流速流向(°)平均速度最大流速流向(°)平均流速

(m/s)(m/s)(m/s)(m/s)

虚沟航道0.393240.210.201550.15

2.4.3地质

2.4.3.1地层及分布特点

根据《73201部队船队码头大修改建及配套工程地质勘查报告》，勘探

深度范畴内，地层主要为第四系全新统及上更新统海积层，以污泥和粘土

为主，基岩为浅变质的片麻岩、砂岩和石英岩。从上到下依次为：

1层污泥：灰黑色，流塑状态，饱和，含少量贝壳及黑色油渍，分布于码头

区域海底表层；

2层粉质粘土：灰黄色，可塑状态，层状结构，层厚0.6〜2.65m；

3层粘土：黄色、褐灰等色，硬塑状态，颗粒状致密结构，含铁镒质结核,

层厚1.15~4.60m；

4层粘土：分化残积粘土，灰白、灰黄等色，硬塑局部软塑，顶部有风化碎

石，层厚1.20〜5.15m,局部缺失；

5层全风化岩：褐色夹灰白色，成砂状结构，粒间粘结力很弱，局部有少量

未完全风化块石，质地坚硬，仅出露于后方营房场地；

6层强风化石：以砂岩为主，层间有片麻岩，石英岩，灰白、黄紫红等色,

强风化，局部中风化，主要矿物成分石英、长石、金云母及变质矿物绿泥

石等，碎屑状结构，层状和片状构造，产状走向东西，倾向南，倾角25。，

岩体中发育两组节理，一组平行于基岩产状，一组为垂直方向。裂隙间为

铁质浸染或为粘土充填，分化极不平均，岩石大多风化成碎石状，局部为

碎块状，岩石层间局部有花岗闪长岩侵入体。

2.4.3.2岩石物理力学性质

地基容许承载力、钻孔桩和预制桩极限摩阻力表

预制桩桩侧预制桩桩端灌注桩桩桩

容许承载力

层号土名土的状态极限摩阻力极限摩阻力侧极限摩阻

(KPa)

(KPa)(KPa)力(KPa)

①1污泥流塑60///

①2污泥质粘土流塑10010//

②粉质粘土可塑22040/40

③粘土硬塑〜硬2806580060

④粘土硬塑3007090065

⑤砂岩强风化10002008000160

岩土物理力学性质指标表

干密

天然天然内摩擦粘聚力

质量密土粒度液限液限塑性液性aEs

层含水孔隙角4>cCcK

岩石名称度P比重Pd3L3P指数指数0.1-0.20.1-0.23

号量3比度Pa

g/cm3Gsg/cm(%)(%)ILIp1/MpaMPa

(%)e(固快)(固快)

3

最大值1.6192.82.712.5880.9457.5353.0023.81.6501.94

最小值1.4569.82.711.8700.7647.227.71.5519.51.5501.76

©平均值1.5478.02.712.1370.8753.331.42.1521.91.6031.85

变异系数0.0240.1190.0000.1280.0820.0240.0310.2550.069

标准值1.5384.22.712.3220.8253.231.22.5220.9

最大值1.95282.720.7851.5737.620.80.4316.821.050.00.3205.78

②最小值1.9524.62.720.7381.5233.920.00.3313.911.531.00.3105.42

平均值1.9526.32.730.7621.5435.820.40.3815.416.340.50.3155.6

最大值2.0527.22.720.7651.6740.125.10.3317.724.066.00.27011.36

③最小值1.9622.72.720.6341.5431.719.50.0412.216.020.00.1406.1

平均值2.0124.52.720.6881.6136.721.60.2015.119.045.40.2108.43

最大值1.96292.740.8131.5446.326.40.1819.918.548.00.2308.1

④最小值1.9527.12.730.7701.5139.924.20.1315.713.038.00.2207.81

平均值1.9628.12.740.7911.5243.125.30.1617.815.843.00.2257.96

2.433:t也下水

工程范畴内地下水主要为基岩裂隙水，受海水影响呈弱酸性，地

下水和海水均对混泥土有腐蚀性。

2.4.3A岩土工程评判

勘探深度范畴内揭示的地层主要为全新统污泥、粘土和上更新统

粘土，下伏基岩为太古界地层，岩性复杂，受连云港断裂影响，基岩

被强烈挤压和揉皱，发育两组节理，基岩普遍发生浅变质，风化极不

平均，基岩裂隙面为铁质浸染或粘土充填，具典型的硬质岩石的强风

化特点，且风化厚度较大，码头建设适合用桩基础。桩基持力层可挑

选⑤层砂岩，桩基施工可采用钻孔灌注桩。码头岸坡主要受海水波浪

影潮汐冲刷，岸坡为抛石和混泥土加固，目前岸坡稳固。

2.4.4泥砂

2.4.4.1泥沙运动分析

连云港海湾东口海域由污泥质浅滩构成，污泥质天然重度15.5~~

16.5KN/II?.。总体水平含沙量的高低主要取决于近海岸破波对浅滩沉积物的

掀沙作用的强弱，而潮流是造成悬浮泥沙运移的主要动力，因此水体中含

沙量在时间颁上变化具有明显的季节性，既冬半年的风浪作用频繁，为含

沙量的高值季节；夏半年的风浪静稳，则是含沙量的低值季节，近岸水体

年平均含沙量一样在0.21〜0.24kn/m3左右，含沙量由西向东逐步减少。大

堤的建成以后，内外泥沙交换由两口门双向交换较湾为单向东口门的交换,

导致输沙量的减少，同时进出潮量和输沙量由湾口向湾顶方向眼沿程变化,

形成向湾内方向为微淤的平稳态势，并很快达到相对平稳。

2.4.4.2泥沙回淤及估量

根据《连云港西大堤工程后港区自然环境观测分析》(1997年12月)

中的分析结果，通过单一东口门年净进入内港区水域的泥沙量约为60万方,

远低于西大堤建成前，目前浅滩甚少污泥。老港区、庙岭港和虚沟港区以

及庙岭甲、乙航港的年回淤量均比封堵前偏少，其中庙岭港区在西大堤封

堵前，港池一样在1.5m/a以上，积淤槽平均达2.Om/a.西大堤封堵后港池

降为1.Om/a左右,积淤槽降为1.5m/a,普降0.5m/a0虚沟港区年回淤量更

低，西大堤内测两端北藜咀与江家咀处三角海域位于回流区内，流速较小,

淤积较为严重。连云港污泥质浅滩水域基本处于冲淤平稳状态，根据刘家

驹港池泥沙回淤强度运算公式，K0取1.4,3取0.0005m/s,S取0.21kg/m3,

Y0MX800kg/m3,估算泊位港池调头区年回淤量为0.65m/a,停泊区年回淤

量1.lm/a。

2.4.5地震

根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，工程场地地震

烈度为VD度区,地震动峰值加速度为0.10g.

根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001),连云港抗震设防烈度

为7度,设计基本地震加速度速度为O.lOgo

根据《水运工程抗震设计规范》(JTJ225—89),场地土类型总体

为中软场地土，场地类别为II类。

3.工程特点分析

3.1工程特点分析

3.L1本工程工期紧，工程项目繁多，工序复杂。

3.1.2本工程进场道路只有一条，且老码头因年久失修，承载力不足，

大型的物资设备必须从水路运输。

3.1.3施工水域狭窄，且靠近渔码头，施工船舶进出作业受到影响。

3.1.4考虑减少疏浚土方量和避免垮台滑道损坏，浮式泊位系船墩和引

桥临岸处桩基应在中、高潮位施工，从而减少有效施工时间，而且引

桥靠近岸处的桩需要陆上施工难度较大。

4.施工总体安排

工程开工后，在进行必要的施工统筹准备工作后，工程施工将从水、

陆两个方面连续展开。

陆上：建设预制场暂时设施、进行码头预应力碎方桩和各种梁板等的

预制；斜坡式码头、老码头及老引桥的下部修理等工作

水上：先进行泥驳进出航道挖泥，再进行新建码头港池挖泥，接着进

行斜坡式码头港池挖泥，最后进行浮码头港池挖泥；挖泥原则是由外而内

进行，接着进行沉桩的施工及后续安装、现浇等工序。

5.工程质量目标

5.1局质量方针及其内涵

5.1.1局质量方针

质量是本局的生命，优良的质量是企业永恒的追求。

5.1.2内涵

5.1.2.1.该方针阐明了质量的重要性。工程质量关系到企业的生存和发展,

是企业的命根子，工程质量好、顾客中意，企业就会有信誉，有竞争力，

有市场；

5.1.2.2.该方针确立了质量治理的地位。质量治理是企业治理的一部分，

但在企业各项治理中处于中心地位，在安排各项工作中居重要位置，在考

核治理者时具有否决权；

5.1.2.3.该方针明确：保证质量是全员的概念，质量产生于施工生产的全

过程，优良的工程必须以全体职工的工作质量来保证；

5.1.2.4.质量需要不断地改进和提高，这是企业永恒的主题。

5.2质量目标

5.2.1局质量目标

施工的工程满足规范和顾客的要求，合同履约率达100%；单位工程交

工一次合格率100%；单位工程优良品率：水工：70%；路桥70%,房建40%,

安装85%o

5.2.2本工程质量目标

本工程质量达到交通部《港口工程质量检验评定标准》中的优良等级,

确保局优，争创部优。具体指标为:

a、单位工程竣工优良率100%；

b、分项工程优良率100%；

c、碎优良率95%以上；

d、质量事故杜绝四级以上重大事故，一样事故返工缺失率0.3%。以下;

e、合同履约率100%。

6.施工方法

6.1工程施工总流程图

工程开工后，第一从大小暂时设施的建设、泊位、航道挖泥、构件预

制及码头修理等几个方面同时展开施工，并根据各建筑物的自身工序特点

依次展开。施工总流程见附图。

工程施工总流程图

6.2主要分项工程和特别工序的施工方法和要点

6.2.1施工测量

本工程具有施工工期短、所建工程距离海岸近的特点，施工前及施工

中对测量控制的标准要求也较高。施工难度较大的项目是预应力碎方桩的

沉桩。在工程施工中测量工作需主要做好以下两点：一是配备高素养的测

量人员和精密先进的仪器，二是要加强过程控制和检测，确保测量工作满

足工程施工要求。

由于该工程施工作业区仅靠离岸线，加上工程量小、施工放线以老码

头A、B两点连线放样，采用常规的测量就可以满足工程需要，故除预应力

碎方桩的沉桩使用GPS设备定位外，其余工程都采用常规测量方式。

6.2.1.1工前测量

工前测量是把握工前水下地势变化情形，以确保工程顺利展开。工前

测量采用已经成熟的无验潮水深测量软件进行。

6.2.1.1.1工前水深测量的时间及步距

根据业主和设计要求确定工前水深测量的时间及步距，工前测量施工

时，由监理工程师参加，测量成果经监理工程师确认。

6.2.1,1.2工前水深测量的范畴

根据业主和设计要求确定工前水深测量的范畴。

6.2.1.1.3工前水深测量的技术要求

为了便于水深测量的数据统计，工前水深测量的航迹线与引桥轴线平行

布置。布设间距报监理和业主批准确定。

实测航线与设计航线的偏差控制在3nl以内。

测量数据格式、测图比例均按业主及监理工程师的要求进行。

由于测深仪与GPS接收机数据输出的时间延迟不一致，为了确保测深数

据的准确度，工前测量开始之前，必须采取措施找出两者之差，确保GPS

测的水深测点坐标和测深仪的水深值必须同步。

根据当地多风的气象条件，综合考虑，合理安排时间，避免在风浪较大

的天气进行水深测量作业。

6.2.1.1.4水深测量需要的船只、设备如下：

序号设备名称单位数量备注

1测量船艘1350hp

2GPS接收机台1双频接收机

3测深仪介1SDH-13D

4便携机台1装配有双串口

5无验潮水深测量软件套1

6.2.1.2施工测量定位

预应力碎方桩沉设由安装在打桩船上的GPS配合陆上全站仪来实现，

上部结构，例如梁板安装等通过常规测量进行控制。

6.2.1.2.1沉桩测量定位及检验

⑴沉桩定位测量系统的挑选

本工程紧靠岸线，沉桩定位采用拥有自主知识产权的《海上GPS打桩

定位系统》，该系统的平面定位及高程控制精度已达到cm级，能够满足本

工程测量定位的精度要求。它具有定位准确、迅速、全天候、远距离、测

站与测点无需通视等特点。该系统定位精度已许多已建工程中到了验证，

其科研成果已通过天津市科委组织的专家委员会鉴定。

⑵沉桩定位使用的GPS接收机应满足以下技术要求：

①具有RTK功能的双频接收机。

②RTK仪器测量标称误差不大于：水平10mm+DXIppm；垂直20mm+DX

2Ppm。

③仪器定位输入/输出频率为：1HZ、2HZ、5HZ.