大坝碾压混凝土施工组织设计

大坝碾压混凝土施工组织设计表1.1-1碾压混凝土工程量表123456施工用水：大坝混凝土施工用水主要为基岩面和老混凝土面清洗、仓面喷雾及混凝土表面冲毛和养护。根据施工总布置和大坝混凝土上升情况，采用专用管施工供风：根据各部位施工情况采取相适宜的供风方式，主要采用专管从主风管接至施工部位。根据供风对象及部位采用固定供风站和移动供风站相结合的施工用电：直接采用专线从总布置提供的接根据招标文件技术要求和大坝混凝土施工进度要求，自行设计和运行一座2考虑到本标大坝工程处地形势相对较缓，结合开挖施工道路布置情况，拟采3#、4#、基坑2#道路，另根据地形条件新修临1#道路，混凝土运输道路为混凝土生产系统→上坝公路→进场公路→混凝土入仓道路（含移动式临时钢桥）→混凝土浇筑仓面，平均运输距离约1.5km。道路布置详见附图《大坝混凝土施工平该道路利用基坑开挖2#道路布置，主要负责大坝1607m～1625m高程碾压该道路利用坝肩开挖右4#道路布置，主要负责大坝1625m～1637m高程碾该道路利用坝肩开挖右3#道路布置，主要负责大坝1637m～1649m高程碾该道路利用坝肩开挖右2#道路布置，主要负责大坝1649m～1658m高程碾该道路利用坝肩开挖右1#道路布置，主要负责大坝1658m～1670m高程碾新修临1#道路，主要负责大坝1670m～1677m高程碾压混凝土运输入仓。由于汛期大坝左右岸交通条件受限，因此在预留缺口出布置一座移动式临时），1652m～1678m高程碾压混凝土运输，钢桥紧随两侧坝段碾压混凝土施工上升，大坝为碾压混凝土大坝，坝址地形相对较缓，根据坝址场地开阔的特点，充分利用开挖道路，合理增设临时入仓道路，大坝碾压混凝土主要采用自卸汽车直接入仓，预留缺口碾压混凝土采用自卸汽车水平运输、负压溜槽垂直运输、仓内大坝碾压混凝土施工根据施工导流规划分三期进行施工：第一个枯水期结束前完成1607m~1610m高程碾压混凝土，第一个汛期停止碾压混凝土施工；第二个枯水期完成1610m~1658m高程碾压混凝土（不含预留缺口），第二个汛期继碾压混凝土主要采用通仓浇筑施工，发挥大仓面碾压混凝土施工设备效率，压混凝土，工程量约62405m3；Ⅲ区为预留缺口左侧1652m高程以上大坝碾压根据大坝碾压混凝土施工特点，结合混凝土生产系统设计能力，仓面面积<平层碾压法施工最大仓面发生在Ⅱ区1661~1664m高程，典型平面面积斜层碾压法施工最大仓面发生在Ⅰ区1613~1616m高程，典型平面面积硅酸盐水泥和优质Ⅰ级粉煤灰；外加剂拟采用缓凝型的高效减水剂，以达到降低混凝土胶凝材用量、延缓混凝土凝结时间的目的；骨料主要采用拌和站附近的人粗骨料不同组合比例的容重、空隙率，选最小空隙率的骨料级配作为混凝土配合温度、含气量、容重、泌水率、凝结时间，评定工作性，成型7d、28d、90d的掺，取3个粉煤灰掺量，3个砂率进行混凝土试验，测试Vc值、温度、含气量、（4）水灰比与抗压强度试验：按招标文件的最大水灰比限制，选3～4个水灰比，粉煤灰掺量50%、55%、60%，掺适宜的复合外加行水灰比与抗压强度曲线试验，测试Vc值、温度、含气量，成型7d、28d、90d参照二级配的基准砂率和用水量，进行不同粉煤灰掺量时的各级配与砂率、用水回归关系，根据设计技术要求选定各强度等级混凝土的配制强度，初选各部位碾配置3种不同石粉含量混凝土，调整用水量、砂率，测试Vc值、温度、含气量、接缝砂浆用的原材料与混凝土相同，控制流动度20-22cm，以此标准进行水灰比与强度、水灰比与砂灰比、不同粉煤灰掺量与抗压强度试验,测试砂浆凝结时根据试验成果，微调配合比并复核，综合分析后将推荐施工配合比上报监理模板的结构主要包括面板、支撑桁架、可调式紧松螺栓、锥头螺栓、工作平台共五部分。所有加工好的模板按要求涂刷防锈漆，并经检验合格后方可出厂使根据混凝土浇筑强度的需要，上游面模板安装按二层至三层布置。立模主要模板翻转上升后利用松紧螺栓把模板倾角度校正好，再固定；模板之间的接缝平在混凝土浇筑过程中，设置专人负责经常检查、调整模板的形状及位置。模当混凝土浇筑离模板顶以下约2个铺筑层（0.6m）时，开始拆除底层模板并将其翻升至顶层进行安装。拆模时，先把吊绳栓紧模板，然后由木工站在工作平台上松开模板的锥头螺栓，再启动千斤顶使模板与混凝土面脱离，之后把模板吊拆下的模板及配件应及时清理、维修、并分类堆存，妥善保管。刮除模板上粘结水泥灰浆时，应在碾压混凝土仓面内铺模板表面上的涂料，为矿物油或一种不会使混凝土留有污点的油剂。模板应在立模前涂刷好。不采用能污染混凝土的油剂。若检查发现在已浇的混凝土面沾染污3）对仓面损坏的模板及时运回模板加工厂维修，所有大钢模板每周转10次钢筋按施工详图、有关设计文件及施工工期计划分批采购。购进的钢筋按不同等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，并挂牌以资识别，且对每一批钢筋进货，均按技术要求严格抽样检验，不得采购、使用不合格产品。钢筋在贮存、运输过程中，尽量避免锈蚀和污染钢筋加工在钢筋加工车间加工。技术员根据设计图纸、技术文件绘制钢筋加工表，按钢筋加工表加工钢筋，加工前须做调直和除锈清污处理，钢筋加工制作钢筋安装时，按设计要求布置、预留钢筋保护层厚度，必要时在钢筋与模板之间设置同标号的混凝土垫块。钢筋架设安装后，及时妥加保护，以避免发生错动和变形；在开浇混凝土之前，须经监理工程师检查验收，并开具验收合格证。严禁为方便混凝土浇筑擅自移动或割除钢筋。钢筋制作安装后质量标准，严格按照设计要求和《水工混凝土施工规范》（DL/T5144-2所有钢筋接头按技术规范要求分散布置，且钢筋接头采用手工电弧焊，电焊上下游的止水片采用先埋法施工。即先将上下游的止水片安装好后,再进行碾压混凝土施工,其周围按采用变态混凝土施工方法。碾压混凝土内部观测仪器埋设一般采用后埋法施工，即先进行碾压混凝土的施工，立即在设计预埋件的位置挖坑，将预埋件埋好后，浇筑变态混凝土，再进入其上层碾压混凝土施工，在上部碾压混凝土施工时，要认真做好防护工作，以防预埋件的位移和失效，发现失效砂浆拌和水泥掺和料浆制备砂浆拌和水泥掺和料浆制备混凝土入仓卸料混凝土入仓卸料图1.1-1碾压混凝土施工工艺流程图大坝碾压混凝土分区主要根据大坝结构，混凝土生产系统生产能力，混凝土碾压混凝土施工在满足浇筑进度的同时，尽可能采用薄层、短间歇、均匀上根据大坝碾压混凝土特点以及尽量做到快速、经济的原则，大坝碾压混凝土主要采用自卸汽车直接入仓，预留缺口采用自卸汽车运输、负压溜槽卸料、仓内汽车转料入仓。混凝土入仓方式见《大坝碾压混凝土入仓布置线为：混凝土生产系统→上坝公路→进场公路→混凝土入仓道路（含移动式临时设50m碎石脱水路面，50m外设冲洗平台，冲洗平台由20#工字钢及脚手钢自卸汽车仓内布料时采用退铺法依次卸料，卸料时分多点卸料，以减少料堆高度，减轻骨料分离，并将碾压混凝土卸到已平仓的混凝土面上，以便平仓机平仓时能扰动料堆底部，使料堆底部骨料集中现象得以改善。采用负压溜槽垂直运输碾压混凝土时，溜槽出口处挂设混凝土缓降设施，减缓仓面汽车接料时骨料分卸料后及时平仓，要求边卸料、边摊铺、边平仓，使碾压混凝土料始终卸在采用条带法铺料，条带方向平行于坝轴线，条带宽度根据施工仓面的具体宽度适时调整。根据仓面面积及设备施工能力，碾压混凝土摊铺分为平层法和斜层左右后进行平仓。条带形成后，汽车卸料卸在未碾压的混凝土坡面上，然后开始3）碾压混凝土压实厚度均为30cm。按两次铺料一次碾铺料厚度控制在17～19cm左右，总平仓厚度控制在33cm～35cm，并在平仓机图1.1-2铺料平仓示意图斜层平推法施工斜层坡度1:10～1:15。斜坡前缘老混凝土铺料前用高压水把大面积碾压采用BW202AD型振动碾，靠近模板边角位置则用BW75S型手扶式振动碾碾压。碾压作业采用条带搭接法，碾压方向平行于坝轴线方向。碾压砂浆采用摊铺机铺设，上层未碾压的前缘需辅以人工铺砂浆。新铺设的砂浆要求碾压施工工艺见附图《大坝碾压混凝土施工工艺图（1/23/2）》。对压实后的混凝土进行容重测定，对未达到规定容重指标的进行补振碾压，确保相对压实度达到98.5%以上。当混凝土过早出现不规则、不均匀回弹现象时，及时检查混凝土拌和物的分离和泌水情况，并及时采取措施予以调整，必要时将该部位碾压混凝土予以挖除，另外补填碾压混凝土（5）覆盖时间控制：碾压混凝土从出拌和楼至碾压完毕，控制在1.5h内完变态混凝土主要用于大坝碾压混凝土模板边沿50cm处、止水埋设处和其它孔口周边以及振动碾难以靠近的部位等，变态混凝土与碾压混凝土结合部位，用大坝混凝土工程所用水泥煤灰净浆采用集中制浆站拌制，通过专用管道及灰浆泵输送至仓面灰浆运输车上的储浆桶内，储浆桶内设有机械搅拌器。注浆管出口安有流量计量器，以控制注浆量。为防止浆液的沉淀，在供浆过程中要保持搅拌设备的连续运转。输送浆液的管道在进入仓面以前的适当位置设置放空阀门，本工程变态混凝土的铺筑层厚为34cm左右，分两层摊铺一次碾压。首先在处理好的层面上水平铺设一层水泥掺合料浆（体积为变态混凝土中规定浆液的掺量的一半），然后铺筑第一层碾压混凝土，摊铺好后在碾压混凝土层面上水平铺层面连续上升时，在浇筑上层混凝土时振捣器深入下层变态混凝土内5cm~搅拌后的一小时内完成，并做到细致认真。使混凝土外光内实，严防漏、欠振现水材料，该部位混凝土中的大骨料用人工剔除，振捣必须仔细谨慎，防止产生渗大坝基础面垫层常态混凝土浇筑完毕固结灌浆施工完成后，先对垫层常态混凝土表面采用高压水或风砂枪冲毛处理，清除混凝土表面的浮浆及松动骨料，处理合格后，均匀摊铺1.5cm～2cm砂浆，其强度比碾压混凝土等级高一级，然后大坝碾压混凝土与岸坡面之间采用变态混凝土连接时，碾压混凝土和变态混凝土同步上升。施工步骤先行碾压混凝土作业，后浇筑常态混凝土，且常态混凝已失水干白的拌和物和分离的大骨料应予挖除。在两种混凝土结合处振捣器应插大坝碾压混凝土与常态混凝土连接时，碾压混凝土和常态混凝土按顺序交叉人工采用高频振捣器先沿基岩依次向仓内方向振捣右。如导流底孔两侧常态混凝土与主体碾压混凝土同步上升进行浇筑施工。碾压以及设计技术要求处理。在两种混凝土结合处振捣器垂直插入到碾压混凝土中，图1.1-3异种混凝土施工结合方法根据坝体结构布置型式和碾压混凝土的施工通仓浇筑坝体横缝止水以前缝面，在缝面处采用钢支架固定架立止水片和沥青杉木板的方法成缝。该部位浇筑变态混凝土。坝体横缝止水以后缝面，采用切缝机切缝，切缝施工采用先碾后切的施工工艺。碾压混凝土横缝缝面位置由测量放样定位，采用HP913-C型切缝机切缝成型，切出宽度为10～12mm的连续缝超过直接铺筑允许时间的层面，先在层面上铺砂浆或水泥粉煤灰净浆，再铺筑上一层碾压混凝土。不同季节的层间间隔允许切除。当重新具备施工条件时，可根据中断时间采取相应的层缝面处理措施处理层间结合主要是指碾压混凝土每30cm一层间的结合，为确保碾压混凝土层间结合良好，防止产生贯穿性缝隙形成渗流，影响后期大坝运行安全，拟采取以并进行外加剂调整试验。施工时根据气温条件的不同适时调整，保证碾压混凝土在高温季节的初凝时间≥6h，低温季节的初凝时间≥8h且小于14小时，同时尽采取喷雾保湿措施，特别是对迎水面防渗层碾压混凝土采取汽水喷雾措施，降低（7）自卸汽车接料时多点接料，卸料时分多点卸料，降低料堆高度，减轻骨料分离。并将碾压混凝土卸到已平仓的碾压混凝土面上，同时辅以装载机配人碾压混凝土施工结束12～18h后开始进行洒水养护，对于流水养护至设计龄期；对水平施工层面维持至上一层碾压混凝土开始铺筑为止；当日平均气温低于3℃或遇气温骤降（指日平均气温在2～3d内连续下降6℃以上）冷击时，为防止碾压混凝土的暴露表面产生裂缝，坝面及仓面(特别是上游坝面)覆盖保温被，并适当延长拆模时间，所有孔、洞及廊道等入口进行封堵以高气温季节施工过程中，对碾压混凝土仓面进行喷雾保湿，降低仓面环境温度，正在施工和刚碾压完毕的仓面，采取覆盖保混凝土浇筑强度，同时尽量缩短混凝土在途中的运输时间，混凝土运输机具顶仓内采用喷雾机喷雾处理措施，以补偿仓内混凝土表面蒸发的水分，保持仓面湿润。混凝土进仓后，快速平仓，快速碾压，碾压混凝土拌和料从出机口到平采用高效缓凝减水剂，控制混凝土初凝时间，保证在各种气温下，碾压混凝在降雨强度每6min等于或大于0.3mm情况下，暂停施工，且对已入仓的碾压混凝土拌和物迅速平仓、碾压；如遇大雨或暴雨，来不及平仓碾压时，采用防并持续30min以上，仓面已覆盖未碾压的混凝土尚未初凝以下而且龄期不足21d的碾压混凝土层面温度有可能下降到3℃以下时，则采用混凝土内部最高温度由混凝土浇筑温度和水泥水化热组成，水泥水化热温升主要取决于水泥的种类。因而要降低混凝土内部最高温度，在原材料方面主要选用水化热较小的水泥，同时对混凝土施工配合比优化设计。在满足设计要求的前提下，优选复合型外加剂（减水剂和引气剂），以降低混凝土单位水泥用量，达水泥的初始温度对混凝土机口温度影响较大，根据施工总进度实际情况，及时调整材料供应情况，提前将材料计划上报监理和发包人，同时合理利用胶凝材根据温控计算结果，采取相应的措施，对于暴露车间和拌和楼以外的输水管混凝土拌和物投料顺序严格按照工艺试验成果执行，通过工艺试验确定，在满足混凝土质量的前提下，最大限度的缩短混凝土搅拌时间，以减少混凝土拌和时段汽车顶部采用双层彩条布遮阳。要求仓面施工管理人员根据仓内浇筑进度实际情况，及时与拌和楼工作人员联络，确保混凝土拌和强度与运输汽车运输强度相适应，拌好的混凝土及时卸料装车，减少混凝土基础约束区混凝土尽量安排在低温时段浇筑，充分利用早、晚和夜间低温时间。在外界气温大于25℃时，采用人工喷雾措施降低仓内温度和增大湿度，减少减少阳光直射强度，大大隔离辐射热，从而降低仓面环境温度，对减少混凝土在直管式喷雾器等设备，其覆盖范围可达10.00～20.00混凝土入仓后及时平仓振捣，当浇筑仓面较大、层间暴露时间较长时，为了减少浇筑层面的热量倒灌，在平仓、振捣后，立即采用彩涤聚苯乙烯隔热板覆盖夏季高温季节施工，加强喷雾降温，同时，必要时可以考虑采用斜层碾压施工，以减短混凝土覆盖时间，并及时采用彩涤聚苯乙烯隔热板覆盖保温，降低混为避免出现坝体混凝土表面裂缝，须及时做好大坝混凝土的表面保温工作，以减少内外温差，降低混凝土表面温度梯度。本工程拟采用以下混凝土表面保温洞及其它重要部位，及时覆盖保温被进行早期表面保护，其保护标准满足施工图如必须拆模，在拆模的同时采取保护措施，尤混凝土裂缝前期主要为温度变形受约束而形成的表面裂缝，且主要发生在混凝土浇筑初期。当日平均气温在2～4d内连续下降6～9℃时，未满28d龄期的在气温骤降期间，表面裂缝将会继续纵横向发展，形成贯穿性裂缝，不但影响大坝结构稳定，还可能成为渗漏的通道。因而为防患于未然，在大坝碾压混凝土施材料（如：水泥、粉煤灰、外加剂和砂石骨料）作进场质量检验，在生产过程中员均必须当班真实地作好施工记录并签名。由工长或施工机械设备的机长对各个施工部位的施工情况及主要施工机械设备的运行、维修、保养情况进行记录。施工记录的完整性和真实性将作为对有关人员进对每一构件、每一浇筑块的混凝土数量，建筑物的浇筑顺序，浇筑起迄时间，施工期发生的质量缺陷事故及处理措施，混凝土养护及表面保护时间、方式，浇筑仓面的气温，碾压混凝土浇筑温度，各部位模板拆除日期，碾压混凝土裂缝的部位、长度、宽度、发现日期及发展情况、处理方法及材料，碾压混凝土表面缺陷的修复材料及修复方法等进行记录，由试验室负责对碾压混凝土所用原材料的品种、质量，混凝土标号，混凝土配合比，碾压混凝土现场密实度检测成果资料，碾压混凝土试件的试验结果及其分析等进行记录，由观测组负责对监测仪器的埋见处理，当情况严重，对混凝土质量影响大，则应作废料处理，如频繁发生范围4）严格控制碾压混凝土拌和物含气量，其变化范围宜4±1%。5）当砂的表面含水率变动超过配料单采用值1%时，需调整砂的配料量，当必须及时查明原因并处理，如情况严重时需请有关工程技术人员协商作出处理方无漏油现象，汽车司机在上岗时应把车辆内外、底部、叶子板及车架的泥污冲洗仓面指挥人员对各个工序的施工质量应加强检查协商解决，当意见不一致时，应先按质检和试验人员处理意见执行，施