一汽锡柴天然气柴油机故障案集

锡柴天然气发动机故障案例选案例一：发动机型号：6SL1-26NE3（郑州交通运输集团）电控系统：WOODWARD系统配套厂家：郑州宇通故障描述：发动机出现加速无力，功率不足现象，并伴随故障灯点亮。用电脑诊断仪检测故障码为：增压压力低于预估值。检修方法：将压缩空气减压器调制到最小（该减压器控制增压器旁通阀，使其在低速下关闭以获得功率，高速部分负荷下打开以控制扭矩），使增压器的旁通阀不工作，一直处于关闭状态，试车后故障依旧没有解决。后检查增压器及空气进气管路，在拆掉中冷器后发现与中冷器相接的进气胶管上有一个直径1cm的洞，更换胶管后，试车正常，故障解决。故障分析思路：此故障主要反应的是发动机加速无力，在解决此类故障需重点考虑以下几个方面1、进气管路存在堵塞或者漏气的情况；2、控制增压压力的压缩空气减压器工作不良，无法精确控制增压压力；3、增压器的废气旁通阀卡死（处于常开状态）；4、进气压力传感器给的压力信号不准确。通过一项一项排查，最终可帮助服务人员快速准确地找到故障点，顺利排除故障案例二发动机型号：6SL1-31NE3电控系统：WOODWARD系统配套厂家：郑州宇通故障描述：速度超过60km/h即出现故障灯点亮现象，加油门无效。故障代码为。闭环修正值低于预期检修方法：考虑到天然气压力低会出现以上情况，同时该故障在发动机失火时很容易出现。检查天然气进气管路是否堵塞或者存在漏气情况，发现增压器排气口的紧固螺栓未拧紧，拧紧后试车，故障未排除。考虑到因为发动机点火不良导致突然失火，因此进行断缸试验，发现第三缸断缸后不明显，检查点火线路无异常，考虑到火花塞问题，遂更换第三缸火花塞，更换后试车无故障出现。故障分析思路：上述故障都在天然气发动机失火时会出现该故障码，在天然气压力低的时候会出现，正是由于燃烧不充分，造成排气异常，系统当通过氧传感器检测到排气异常后会自动进行修正补偿，当补偿以达到喷射阀喷射的最大值时仍然无法满足要求，故障出现，因此对于此类问题应着重考虑点火系统，特别是点火线圈及火花塞。案例三发动机型号：6SL1-26E3电控系统：WOODWARD系统配套厂家：厦门金龙故障描述：路试过程中出现多次正常行驶过程中突然自动熄火，关闭电源后短时无法起动。检修方法：检查天然气进气管路，未发现存在漏气和堵塞的故障，查看NGP传感器及相关线束，工作正常，并未发现异常。考虑到点火能量不足同样会引起故障，因此检查点火系统，查看点火线圈、线束都工作正常，遂拆检火花塞进行检查，发现第三、五缸的火花塞头部氧化严重，造成点火不良。更换后试车还是有时会点亮故障灯同时发动机自动熄火，考虑到是否存在高低压切断阀卡滞的情况，致使进气受阻，影响到进气压力，造成发动机自动熄火。在检查高低切断阀的时候，发现高压切断阀的线束端子缩后，存在接触不良的情况，重新整理端子后再将接插件用卡箍加紧后，试车未再出现上述故障，故障解决。故障分析思路：对于天然气压力低于预期的故障需考虑包括天然气进气管路是否存在漏气、堵塞等情况，同时也要检查高、低压切断阀是否正常工作，NGP传感器测量的参数是否正确，线束连接是否可靠。在排除了天然气气路方面的问题后可考虑下是否存在点火能量不足的情况，需要检查相关的点火系统。案例四发动机型号：6SL1-26E3电控系统：WOODWARD系统配套厂家：厦门金龙故障描述：此台车在送车过程中，加完一次天然气后，断断续续行驶了三公里后，熄火后无法起动，且发动机故障灯不点亮，无任何故障代码。检修方法：连接上故障诊断软件，查看发动机运行时的一些动态参数，发现NGP压力传感器压力低，检查高低压切断阀完好，拆开天然气流量计量阀至混合器气管，有明显的天然气喷射，说明天然气气路通畅。拆出火花塞进行缸外点火，无火花存在，判断电路问题存在的可能性大，但是在检查各个点火系统部件及线束后均正常。考虑到NGP传感器显示的压力信号低，是否是传感器出现了故障，遂拆检NGP传感器接插件，发现存在氧化现象，同时传感器内存有积水，用万用表检测传感器正负极已短路，传感器损坏，影响到发动机的供电电源，后更换燃料计量阀总成后发动机顺利起动，故障排除。故障分析思路：影响发动机起动的方面有很多，首先需保证天然气进气管路通畅，有天然气能够进入到混合器与增压空气混合，气路能够保证，同时整车的供电也能保证，ECU得电，各个传感器工作正常，另外能够保证点火系统点火顺利，且满足点火要求（即点火正时正确），三个方面满足，发动机正常情况下能够顺利起动。但上述故障比较特殊，NGP传感器传递给ECM的参数不正常，造成发动机异常，无法起动。因此，在考虑无法起动的故障时，NGP传感器能否正常检测参数是整个系统稳定运行的关键，在检修过程中，要特别关注。案例五发动机型号：6SF2-23NE3电控系统：WOODWARD系统配套厂家：江阴常隆故障描述：江阴公交反应有部分车辆出现了转速突然无故提升的故障，造成车辆无法正常行驶，且无故障代码。检修方法：因为没有故障代码，且在原地试车并没有此故障出现，因此我们要求跟随司机出去试车，在试车过程中，故障突然出现，发现只要司机油门轻点了几下之后，故障就出现了。必须断电后车辆才能恢复正常。摸清了故障模式后，在原地试车故障也能模拟出，判断为油门踏板相关问题造成的。检查相关油门踏板线束未发现异常，随后更换了油门踏板进行尝试，更换完后故障消失。经过油门踏板生产厂家检测确属怠速确认开关损坏，造成了转速突然上升的故障情况。故障分析思路：此故障比较特殊，故障不是长时间存在，都是偶发的，查找故障点比较困难。在考虑此问题时，首先怀疑是进气问题造成了此类故障，是否是燃料喷射异常，节气门阀门开度不受控制，油门踏板瞬时工作异常等。通过电脑检测软件，进入到节气门测试模式，可帮助我们解决此类故障。案例六发动机型号：6SF2-21NE3电控系统：WOODWARD系统配套厂家：厦门金龙故障描述：马鞍山公交反应有一台发动机在行驶过程中出现爆震的情况，换挡的时候比较明显，且无故障代码。检修方法：怀疑点火不良造成的，因此尝试进行断缸试验，经过逐缸断缸试验，发现第六缸的点火系统存在问题。当把第六缸的点火线圈拔了以后，爆震情况消失，无故障再次出现。当场互换第五、第六缸的点火线圈后，故障依旧，再次更换第五、第六缸火花塞后，故障排除，证实是第六缸的火花塞点火不良，更换新件后试车正常。故障分析思路：爆震的情况往往是排气管的可能性很大，但是公交公司反应的却是在进气管那有爆震的声音，这让我们很困惑。发生爆震的情况主要是由于燃料烧不尽发生自燃引起的，怀疑还是点火的问题，点火能力不足造成点火不良，燃料烧不尽，造成此类故障，需考虑检查点火系统的相关部件。案例七发动机型号：6SF2-23NE3电控系统：WOODWARD系统配套厂家：江阴常隆故障描述：发动机很难起动，起动时间较长，但是还是可以起动，起动之后，发动机抖动厉害，并且怠速状态下有点游车。检修方法：因为之前公交公司已调换过电子节气门，燃料计量阀，均没有效果，考虑到气路应该都是很正常，是否是点火不良造成起动困难的故障。因此，对火花塞进行拆检，发现第二缸火花塞间隙达到了0.75mm，与标准值0.38mm相差太大，将第一缸到第五缸的火花塞全部进行更换，效果不明显。通过诊断软件进入到喷射阀清洁模式，来判断喷射阀喷嘴是否工作正常。用手去感觉喷嘴电磁阀工作状况，发现有个别喷嘴的电磁阀工作不明显，与好的车比较能感觉到喷嘴电磁阀动作不明显，进一步检查，互换燃料计量阀后，起动有所好转，但是还是不如好的车。最终发现在喷嘴的线束接插件部位有线束断裂，造成此处喷嘴的电磁阀工作不良，引起起动困难，重新整理线束后，起动顺利。故障分析思路：造成发动机起动困难的故障方向主要是以下几个方向，一：燃料喷射不佳，达不到起动气量；二、点火能量不足，造成起动困难。三、天然气发动机天然气管路有堵塞或者漏气，造成供气量不足。通过此故障可以总结在考虑了硬件问题后，还需考虑到线束相关的问题。案例八发动机型号：6SF2-23NE4电控系统：WOODWARD系统配套厂家：上海申沃故障描述：此车在送车过程中出现加不上油门，起动后自动熄火，出现了油门失效，转速在800～1000转之间游车。故障代码为：MAP测量压力高于设定值TPS测量值高于设定值检修方法：通过电脑诊断软件测量，油门踏板电压参数正常，线束连接可靠无异常。由于电子节气门的开度受油门踏板的影响，开度的大小直接影响到发动机的转速，遂考虑是否是节气门损坏影响发动机的正常怠速。通过电脑诊断软件进入电子节气门测试模式进行测试，当油门踏板踩下时，节气门的蝶阀并没有随着踏板的动作而动作，工作不正常。软件上读取节气门的开度反馈值也无任何变化。判断为