《城市轨道交通票务管理（第2版）》 课件 项目一 城市轨道交通票务系统认知（4学时）

城市轨道交通专业核心课程数字资源课程名称：城市轨道交通票务管理教材名称：《城市轨道交通票务管理》（第2版）项目一城市轨道交通票务系统认知知识点01020304城市轨道交通票务系统概念自动售检票系统（AFC系统）的概念及发展历程分级集中式AFC系统层级结构分级集中式AFC系统各层级设备构成及功能思政要点0102交通强国梦讲诚信，守规矩任务导入5思考：票务管理管什么？钱票规则设备人任务一认识城市轨道交通票务系统和自动售检票系统学习目标010203熟记城市轨道交通票务系统概念掌握城市轨道交通票务系统与AFC系统关系（重点）熟记自动售检票系统概念（重点）04了解自动售检票系统发展历程一、城市轨道交通票务系统票务管理概念票价策略车票管理运营收入管理运营状况监控车票各项管理事务2、票务管理的重要性一、城市轨道交通票务系统票务管理工作模式影响城市轨道交通运营企业的收入和经济效益票务管理工作模式：人工售检票模式--->基于计算机和信息技术的自动售检票模式采用自动售检票系统开展票务工作，由设备完成售票、进站检票、出站检票，人工售票仅是应急辅助手段，所有统计分析数据由系统自动完成。一、城市轨道交通票务系统票务系统管理内容（1）票卡管理（2）规则管理（3）信息管理（4）账务管理（5）运营模式管理（6）运营监督二、自动售检票系统（一）AFC系统的概念（二）AFC系统的发展（一）AFC系统的概念概念：自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。图1-1AFC系统所涉及的信息技术和知识领域1967年，世界上第一套AFC系统在法国巴黎地铁安装使用成功。1979年，香港地铁首条线路开通时就采用了AFC系统，是中国的首个AFC系统。（二）AFC系统的发展1、发展历程1999年2月16日，在广州地铁1号线开通试运营的同时，AFC系统也投入了使用，同年3月1日上海地铁1号线AFC系统投入使用。这是中国内地最初的两套AFC系统。返回（二）AFC系统的发展1、发展历程1、发展历程（二）AFC系统的发展轨道交通的车票管理体系演变第一阶段：城市轨道交通运营初期第二阶段：AFC系统初创阶段第三阶段：AFC系统网络化阶段轨道交通的车票管理体系演变第一阶段：城市轨道交通运营初期人工售检票（纸质车票）单一票制（二）AFC系统的发展第二阶段：AFC系统初创阶段（每条线为独立系统）自动售检票（磁卡和IC卡）计程、计时票价制1号线系统2号线系统n号线系统……（二）AFC系统的发展轨道交通的车票管理体系演变轨道交通的车票管理体系演变第三阶段：AFC系统网络化阶段自动售检票（非接触式IC卡）付费区内直接换乘和多元收益方精细清分1号线系统2号线系统线网中心……n号线系统（二）AFC系统的发展传统AFC系统实物IC卡（单程票、储值票）现金支付（硬币、纸币）iAFC系统（“互联网+”的AFC系统）电子车票（手机NFC、二维码、生物识别）微信、支付宝、银行卡等支付渠道

在线完成支付（二）AFC系统的发展一票通：城市轨道交通运营企业内部发行的车票称为“一票通”，只能在城市轨道交通系统内使用，能实现轨道交通网络内不同线路间不出站换乘的乘车凭证。一卡通：适用于城市种类公共交通工具并具有储值功能的消费载体，俗称“交通卡”。各种公共交通工具指公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等。知识拓展知识拓展北京地铁AFC系统发展北京城市轨道交通早在1985年就开始进行自动售检票系统的可行性研究，但应用较晚。在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系统在地铁13号线投入使用，这是一套基于磁票的AFC系统，集成商为日本信号公司，系统单程票为一次性纸质磁票。2005年市政府提出轨道交通路网内一卡通行、无障碍换乘的构想，该系统也增加了对一卡通储值卡的支持。知识拓展2006年5月，1、2号线、八通线建立了简易IC卡（非接触式智能卡）系统，作为日后路网AFC系统的过渡。2007年10月，全路网通过简易IC卡系统实现了一卡通行、无障碍换乘。同时，13号线的单线AFC系统也退出了历史舞台。2008年6月9日，北京地铁路网AFC系统投入使用，在真正意义上实现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。系统单程票为可以回收使用的薄型IC卡，支持一卡通储值卡的使用。2、AFC系统的差异性（1）检票机通道阻挡装置差异性：三杆装置、扇门装置，如图1-2所示。图1-2三杆式（左）扇门式（右）（二）AFC系统的发展2、AFC系统的差异性（2）单程票形式差异：薄卡型，筹码型，如图1-3所示。图1-3薄卡型（左）筹码型（右）（二）AFC系统的发展3、AFC系统的发展方向发展方向支付方式的多元化票务服务的自助化和智能化（二）AFC系统的发展

拓展阅读（课程思政）

我国城市轨道交通AFC系统发展历程阅读启示：智慧引领

科技武装

交通强国梦三、票务系统与自动售检票系统关系

票务系统自动售检票系统实现手段之一必要环境和基础三、票务系统与自动售检票系统关系票务系统与AFC系统之间的对应关系主要表现在：（1）客流（2）票制（3）统计与结算（4）车票处理AFC系统：城市轨道交通自动售检票系统（视频）/v?vid=11996670896819201440&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video知识拓展知识拓展我国城市轨道交通AFC行业现状及前景智慧城轨建设将成为市场发展任务二认识AFC系统各层级设备与功能任务导入32思考：AFC系统是票务系统的实现手段，那么AFC系统是如何实现票务管理工作的呢？AFC系统具体又是怎样的一套系统呢？学习目标010203掌握分级集中式AFC系统架构（重点）了解清分中心计算机系统构成及功能了解线路中央计算机系统构成及功能04掌握车站计算机系统构成及功能（重点）05掌握AFC系统车站终端设备种类（重点）一、分级集中式AFC系统构成分级集中式AFC系统层次结构图一、分级集中式AFC系统构成图1-4分级集中式AFC系统层次结构图知识拓展自动售检票系统架构（视频）/v_show/id_XNDU5MzE1MTMwMA==.html二、清分中心计算机系统构成与功能（一）ACC系统构成（二）ACC系统的功能城市轨道交通清分计算机系统（ACC系统，即AFCClearingCenter）是全路网系统的汇集层。承担轨道交通票卡发行、票务收入的汇总、清分、资金划拨和线网AFC系统的运行监督。同时，它还负责处理一卡通车票在轨道交通中应用的清分和管理及对整个线网客流信息的汇总分析。（一）ACC系统构成

ACC系统主要设备包括服务器、网络设备、磁盘阵列、磁带库、工作站、打印机、车票编码/分拣机（E/S）（如下图所示）、不间断电源（UPS）等。（一）ACC系统构成—E/S新采购的票卡在使用之前，必须进行初始化编码。票卡初始化由车票编码/分拣机完成，与其他AFC设备相比，车票编码/分拣机的数量虽然少，但却十分重要。编码/分拣机通常安装在票务中心，通过工业级以太网以客户机/服务器模式与中央计算机相连。车票编码/分拣机构成（如图1-6所示）：主控单元(ECU）车票处理模块显示器及键盘打印机图1-6车票编码/分拣机实物图（一）ACC系统构成—E/S车票编码/分拣机车票处理模块构成（如图1-7所示）：进票箱刮票机构传送机构废票箱目标票箱图1-7

E/S车票处理模块构成（一）ACC系统构成—E/S车票编码/分拣机功能：初始化编码应急票赋值票卡分拣（一）ACC系统构成—E/S（1）初始化编码对新购入的票卡按各种类型进行初始化编码，初始化时票卡的逻辑编码由ACC系统统一分配，并保证其唯一性,同时生成并写入车票安全密钥。写入票卡内的初始化数据上传至票务管理系统，并生成车票初始化详细清单和统计报告。返回（一）ACC系统构成—E/S（2）应急票预赋值为了应对大客流或车站售票设备故障导致售票能力不足，地铁企业通常使用编码分拣机制作预赋值单程票，即提前对初始化后的单程票写入金额信息。预赋值单程票配送至车站后可由站务人员直接出售。返回（一）ACC系统构成—E/S（3）票卡分拣对从车站回收来的车票，如果各种类型的车票混杂在一起（有单程票、储值票、老人票、儿童票等），设备自动对混杂在一起的车票进行分拣分类。可根据票种、票值，以及车票的批号进行分拣。编码/分拣机在对票卡进行分拣时对车票有效性进行检验，对可继续使用的车票可根据需要进行重新编码。返回（一）ACC系统构成—E/S知识拓展：E/S操作（视频）（一）ACC系统构成—E/S（二）ACC系统的功能（1）车票管理功能

车票管理——①车票类型定义——⑤车票的调配管理——②车票初始化编码——③车票发行——④车票分拣（2）清分清算功能

清分清算——③与城市公交系统对账——①规则制定——②清分清算（二）ACC系统的功能（3）运营管理功能

运营管理——①客流统计与分析——②运营注册——③系统运营模式管理——④票价制定——⑤运营参数管理——⑥时钟管理——⑦票卡跟踪——⑧黑名单管理（二）ACC系统的功能（4）交易数据处理功能

交易数据处理——③交易数据稽核——①交易数据采集——②交易数据认证（二）ACC系统的功能（5）安全管理功能

安全管理——③SAM卡分发管理——①密钥生成——②密钥下载——④充值SAM卡激活认证（二）ACC系统的功能（6）系统维护功能

系统维护——③数据备份和恢复——①用户管理——②权限管理——④系统日志管理（二）ACC系统的功能知识拓展：ACC系统简介（视频）三、线路中心计算机系统构成与功能e（一）LCC系统构成（二）LCC系统的功能（一）线路中心计算机系统构成线路中央计算机系统负责线路运营信息的管理，是AFC系统承上启下的重要环节。其构成如图1-9所示。图1-9线路中央计算机系统构成（二）线路中心计算机系统功能线路中心数据收集路网中心车站1车站2车站n.......数据分析数据处理数据整理（二）线路中心计算机系统功能对线路自动售检票系统内的所有设备的监控，能实现系统运作、收益及设备维护集中管理功能实现线路系统数据的集中采集、统计及管理功能通过ACC实现与公交“一卡通”系统的数据接口及财务清算与ACC之间的信息交换，接收和存储由ACC系统下载的运营和设置参数，并下达车站计算机系统（二）线路中心计算机系统功能（1）运营管理功能运营管理——①数据管理——②运营注册——③票价管理——④黑名单管理——⑤运营参数——⑥监控管理——⑦模式管理——⑧时钟管理——⑨运营结束处理（二）线路中心计算机系统功能（2）车票管理功能

车票管理——③车票使用管理——①车票库存管理——②车票调配管理（二）线路中心计算机系统功能（3）票务管理功能

票务管理——①收益统计——⑤客流统计分析——②收益审计——③对账管理——④报表管理（二）线路中心计算机系统功能（4）系统维护功能

系统维护——①用户管理——⑤数据备份和恢复——②权限管理——③日志管理——④软件管理四、车站计算机系统构成车站计算机系统将一个车站的自动售票机、半自动售票机、进/出口闸机等AFC车站终端设备联系在一起，用于收集存储本站各种终端设备产生的交易和审计数据，为车站运营提供即时数据查询及终端设备状态监控，准确生成各种运营报表，同时肩负着为线路中央计算机及时上传本站设备数据的任务。四、车站计算机系统（一）SC系统构成（二）SC系统的功能（一）车站计算机系统构成车站计算机系统包括SC服务器、SC工作站（包括监控工作站、票务工作站、维修工作站）、交换机、IBP盘（综合后备盘）上的AFC系统紧急按钮、打印机等（如下图所示）。66SC服务器交换机UPS打印机SC工作站SC系统构成AFC系统紧急按钮（一）车站计算机系统构成IBP盘（综合后备盘）上的AFC系统紧急按钮知识拓展自动检票机控制返回（一）车站计算机系统构成SC工作站——监控工作站、票务工作站、维修工作站设置于车站控制室、AFC票务室、AFC设备室设置于设置于（二）车站计算机系统功能线路中心车站1车站n.......终端设备1终端设备2终端设备n...终端设备1终端设备2终端设备n...（二）车站计算机系统功能☞（1）接收线路中央计算机系统的运行参数、运营模式及黑名单等，并下传给车站终端设备。☞（2）自动完成与中央计算机及各终端设备的时钟同步。☞（3）采集车站终端设的原始交易数据和状态数据，并上传给线路中央计算机系统。（二）车站计算机系统功能☞（4）对车站AFC终端设备进行实时监控。☞（5）对车站AFC设备的操作控制，包括车站AFC终端设备关闭、开启及设置工作模式等。☞（6）完成车站各种票务管理、业务统计，能进行车站报表打印。五、AFC系统车站终端设备（一）AFC系统车站终端设备构成（二）车站AFC设备配置影响因素（三）车站AFC系统设备布置应满足的要求（一）AFC系统车站终端设备构成

思考：AFC系统车站终端设备包括哪些设备？（一）AFC系统车站终端设备构成TVM：自动售票机（TicketVendingMachine）（一）AFC系统车站终端设备构成AGM：自动检票机（AutomaticGateMachine）（一）AFC系统车站终端设备构成BOM：半自动售票机（BookingOfficeMachine）（一）AFC系统车站终端设备构成TCM/AEM：自动查询机（TicketCheckingMachine/AutomaticEnquiryMachine）（一）AFC系统车站终端设备构成PCA/PVU：便携式检票机（PortableCardAnalyzer/PortableVerifyingUnit）（二）车站AFC设备配置影响因素☞（1）高峰小时进出站客流☞（2）车站AFC设备使用能力☞（3）站台与站厅层设计布局（1）高峰小时进出站客流

一般采用工作日高峰小时进出站客流作为计算车站AFC系统设备配置的依据。（二）车站AFC设备配置影响因素（2）车站AFC设备使用能力车站AFC设备通过能力可以分为设计能力和使用能力。设计能力是理想状态下的设备能力，根据AFC系统文件提供的数据确定。比如检票机的设计能力，主要取决于票卡读写时间、闸门开启时间和乘客通过闸门时间等。但实践中，由于乘客特性、使用熟练程度、设备利用不均匀等原因，车站AFC系统设备的使用能力小于设计能力。因此，在AFC系统设备配置数计算时，应考虑其使用能力。（二）车站AFC设备配置影响因素（3）站台与站厅层设计布局站台、站厅层设计对付费区及检票机的设置影响较大。（二）车站AFC设备配置影响因素（三）车站AFC系统设备布置要求（1）正确设置售检票位置：售检票设备位置与出入口、楼梯应保持一定距离。自动检票机布置图（2）售检票位置根据出入口数量相对集中布置，并满足客流流向要求。自动售检票机布置图（三）车站AFC系统设备布置要求（3）每个付费区内至少设置1台半自动售票机，每个出入口的检票机数量不应少于2个通道。半自动售票机布置图（三）车站AFC系统设备布置要求知识拓展地铁自动售检票系统的设备布置研究/p-6921358816507.html（三）车站AFC系统设备布置要求传统自动售检票功能