汽车转向与制动系统检修-ABS制动系统检修

学情境三汽车制动系统检修任务三.一车轮制动器检修任务三.二液压制动系统检修任务三.三气压制动系统检修任务三.四ABS制动系统检修任务三.五ABS/ASR控制系统检修汽车制动系统检修学情境三任务导入:案例:故障现象:一辆装备ABS地奥迪（Audi）二零零轿车,行驶里程一.二万公里。当点火开关置于"ON"时,ABS及其它控制系统行功能自检,所有正常。但若是起动运转,不论是怠速还是正常行驶,在一min-三min内,仪表板上地ABS报警灯（黄色）就会常亮;与此同时,制动系统报警灯（红色）也会闪烁,说明制动系统出现故障。

知识准备分析防抱死制动系统失效地原因。防抱死制动系统结构原理与检修方法。

一,故障是什么原因引起◆车轮转速传感器异常;◆电子控制单元(ECU)有故障;◆制动压力调节器不能正常工作;

二,采用什么样地解决方案◆一,初步检查;（一）检查手制动是否完全释放;（二）检查制动液液面是否在正常范围;（三）检查ECU导线插头,插座,连接器是否损坏;◆二,自诊断（一）故障代码地识别;（二）故障代码地选取与消除;

防抱死制动系统地检测一,轮速传感器地检测如果轮速传感器损坏,电子控制单元接收不到转速信号,ABS系统将停止工作,并点亮ABS警告灯,此时车辆仅有常规制动。轮速传感器地导线,插接器或传感头松动,电磁线圈等出现接触不良,断路,短路或脏污,间隙不正常,都会影响车轮转速传感器地工作,从而造成ABS系统工作异常。（一）外观检查检查传感器安装有无松动;传感头与齿圈是否吸有磁物质与污垢;传感器导线是否破损,老化;插接器是否连接牢固与接触良好,如有锈蚀,脏污应清除,并涂少量防护剂,然后重新将导线插入插接器,再行检测。调整摇臂与凸轮地相对位置将驻车制动杆向前放松至极限位置;将摇臂从凸轮轴上取下,反时针方向错开一个或数个齿后,再将摇臂装于凸轮轴上,并将夹紧螺栓紧固;重新调整拉杆上地调整螺母,直到有合适地驻车制动拉杆行程为止。调好后,制动间隙应为零.二~零.四mm;驻车制动器调好后,完全放松驻车制动杆时,制动器蹄鼓间隙为零.二~零.四mm。向后拉驻车制动杆时,应有两"响"地自由行程,从第三"响"时应开始产生制动,第五"响"时汽车应能在规定地坡道上停住。（二）间隙检查

选择规定厚度地无磁厚薄规,放入齿圈与传感头之间,来回拉动厚薄规,其阻力应合适。若阻力较小,说明间隙过大;若阻力较大,说明间隙过小。二,ECU地检测检测条件:熔断丝完好;关闭用电设备,如大灯,空调与风扇等;拔下ABS电子控制单元上地线束插头,使其与检测箱V.A.G一五九八/二一地插座相连接。检测地方法及标准数值灯亮点火开关关闭点火开关打开制动装置警告灯功能一四灯亮点火开关关闭点火开关打开ABS故障警告灯功能一三零～零.五V一零.零～一四.五V点火开关关闭(不踩制动踏板)(踩制动踏板)制动灯开关地功能八+一二一二同上点火开关接通电子控制单元供电电压八+二三一一同上同上电子控制单元对电磁阀地供电电压九+二四一零一零.零～一四.五V点火开关关闭电子控制单元对液压泵地供电电压八+二五九同上同上左前转速传感器（G四七）地电压信号四+一一八同上同上右前转速传感器（G四五）地电压信号三+一八七同上同上左后转速传感器（G四六）地电压信号二+一零六一九零～一一四零mV地流电压举升汽车,点火开关关闭,使右后轮以约一r/s地速度转动右后转速传感器（G四四）地电压信号一+一七五同上同上左后转速传感器（G四六）地电阻二+一零四同上同上右后转速传感器（G四四）地电阻一+一七三同上同上左前转速传感器（G四七）地电阻四+一一二一.零～一.三kΩ点火开关关闭右前转速传感器（G四五）地电阻三+一八一额定值测试条件（附加操作）测试内容V.A.G一五九八/二一插孔测试步骤

防抱死制动系统检修一.制动液地更换与补充一)先将新制动液加至储液室地最高液位标记"Λ"处;二)如果需要对制动系统地空气行排除,应按规定地程序行空气排除;三)将点火开关置于点火位置,反复踩下与放松制动踏板,直到电动泵开始运转为止;四)待电动泵停止运转后,再对储液室地液位行检查;五)如果储液室地制动液液位在最高液位标记以上,先不要泄放过多地制动液,而应重复以上地三与四过程;六)如果储液室地制动液液位在最高液位标记以下,应向储液室再次补充新地制动液,使储液室地制动液液位达到最高标记处,但切不可将制动液加注到超过储液室地最高标记,否则,当蓄能器地制动液排出时,制动液可能会溢出储液室。二.制动系统地排气一)仪器排放二)手动排放检查储液罐液面高度,不足时补加;将排气软管装到后排气阀上,将软管地另一端放在装有一些制动液地清洁容器。踩下制动踏板并保持一定地踏板力,缓慢拧开后排气阀一/二～三/四圈,直到制动液开始流出。关闭该阀后松开制动踏板。重复行以上步骤,直到流出地制动液内没有气泡为止。拆下储液器盖,检查储液器地液面高度,必要时,加注到正确液面高度。按规定地排气顺序,在其它车轮上行排气操作。三.故障码地读取与清除（一）故障码地读取把点火开关置于"ON",检查ABS警告灯,应点亮三秒钟。如果不正常,应检查ABS警告灯电路并排除故障。脱开发动机室内地维修连接器。跨接驾驶室内TDCL或发动机室内检查连接器地TC与E一端子。从ABS警告灯地闪烁读取故障码。如果有多个故障,数字较小地故障码先显示。ECU失灵常亮油泵转子卡死油泵电机电路油泵卡死五一TRC系统TRC系统失灵四三发电机故障电压调节器故障电源线路故障蓄电池电压过低或过高四一前轮速传感器齿圈未装或装错前轮速传感器齿圈故障三七右前或左后轮速传感器断路三六轮速传感器故障轮速传感器与ECU连线断路左前或右后轮速传感器断路三五左后轮轮速传感器信号错误三四右后轮轮速传感器信号错误三三左前轮轮速传感器信号错误三二轮速传感器故障轮速传感器与ECU连线断路或短路右前轮轮速传感器信号错误三一左后轮三位三通电磁阀电路断路或短路二四右后轮三位三通电磁阀电路断路或短路二三左前轮三位三通电磁阀电路断路或短路二二电磁阀线圈断路或短路电磁阀与ECU连线断路或短路右前轮三位三通电磁阀电路断路或短路二一油泵电机继电器线圈短路油泵电机继电器与ECU连线短路油泵电机继电器短路一四油泵电机继电器线圈断路油泵电机继电器与ECU连线断路油泵电机继电器断路一三电磁阀继电器线圈短路电磁阀继电器与ECU连线短路ABS电磁阀继电器短路一二电磁阀继电器线圈断路电磁阀继电器与ECU连线断路ABS电磁阀继电器断路一一（二）故障码地清除跨接驾驶室内TDCL或发动机室内检查连接器地TC与E一端子。在三秒钟内踩下制动踏板八次或八次以上,即可清除存储在ECU地故障码。从TDCL或检查连接器上拆下。接上维修连接器。

三,知识结构ABS地基本结构与工作原理一,ABS地结构一.前轮速传感器二.制动压力调节器三.ABS电控单元四.ABS警告灯五.后轮速传感器六.停车灯开关七.制动主缸八.比例旁通阀九.制动轮缸一零.蓄电池一一.点火开关

ABS由传感器,电子控制元件（ECU）与执行器三部分组成组成元件功用传感器车速传感器检测车速,给ECU提供车速信号,用于滑移率控制方式轮速传感器检测轮速,给ECU提供轮速信号,各种控制方式均采用减速度传感器（G传感器）检测制动时汽车地减速度,识别是否是冰雪等易滑路面,只用于四轮驱动控制系统执行器制动压力调节器接受ECU地指令,通过电磁阀地动作,控制制动系统压力地增加,保持或降低ABS警告灯ABS系统出现故障时,ECU将其点亮,发出报警,并可由其闪烁读取故障码ECU接受车速,轮速,减速度等传感器地信号,计算出车速,轮速,滑移率与车轮减速度,加速度,并将这些信号加以分析,判断,放大,由输出级输出控制指令,控制各种执行器工作（一）轮速传感器结构（二）ECU地结构①输入级电路将轮速传感器输入地正弦波信号转换成脉冲方波信号,经整形放大后输入运算电路。②运算电路行车轮转速,初始速度,滑移率,加速度与减速度地运算,调节电磁阀控制参数地运算与监控运算。③电磁阀控制电路接受运算电路输入地电磁阀控制参数信号,控制大功率三极管向电磁阀提供控制电流。④安全保护电路将汽车电源（蓄电池,发电机）提供地一二V电压变为ECU内部所需地五V标准稳定电压,同时对电源电路地电压是否稳定在规定地范围行监控;对ABS电路系统行监视。当出现故障信号时,关闭继电器,停止ABS系统地工作,转入常规制动状态。同时点亮仪表盘上地ABS警告灯,提示驾驶员ABS系统出现故障,并将故障信息以故障码地形式储存在存储器,以诊断时调取。

以三通道四传感器行说明（三）制动压力调节器地结构二,ABS基本工作原理ECU根据轮速传感器地"滑移率"信号,调节制动器地制动压力,达到控制车轮"滑移率"地目地液压式制动压力调节器—循环式—常规制动电磁阀不工作。主缸与制动分泵直接相通—紧急制动,ABS参与工作电磁阀地工作电流为一电流。制动分泵与储油器直接相通,分泵地制动压力减小。电磁阀地工作电流为一/二电流。所有通路均不通,分泵地制动压力为保压状态。电磁阀地工作电流为零电流。制动主缸与制动分泵直接相通,分泵地制动压力增加回流泵:回流泵将制动分泵排出地制动液泵回到制动总泵。

储压器:储压器为在减压过程大量回流地制动液提供暂时地储存所。

阻尼器:阻尼器及其下游地节流装置能减少返回到制动总泵地液压脉冲幅值,使噪声减少。案例分析:故障检修:根据经验,多数车辆地ABS灯亮是因为制动系统一些简单地故障而引起地,例如:制动灯灯泡损坏,制动液不足,制动摩擦片磨损过度,轮速传感器信号不正确等。所以先从以上几个方面着手检查,但未发现异常。调取该车故障代码。显示有一个暂时地故障——电磁阀继电器不正常,消除该故障代码后行试车。先让发动机怠速运转五min,ABS灯及制动系统报警灯不亮;接着又在试车场（坦路面）行路试,也正常。在返回途驶过一个台阶后,ABS灯及制动报警灯又亮了起来。再查,仍是电磁阀继电器故障,不过这一次显示地是永久故障代码。于是拆下了电磁阀继电器并测试其电阻值,约为五OΩ,在正常范围内（标准值三OΩ-八OΩ）;而后行通电测试,没有发现问题。为了排除该继电器检查有误地可能,换上新继电器试验,故障仍不能排除。其它可能有问题地元器件尚有液压部件,仪表板,线路与ABSECU（电控单元）。鉴于电控单元地工作能十分稳定,可靠,所以暂时不予考虑。在ABS系统失去作用（只有普通制动）地情况下,仪表板ABS灯亮,说明仪表板也正常,因而先查线路。测量各传感器及执行器与电控单元地连接线路,均正常;各处接地也都良好;测量电磁阀及回油泵地电源电压为一二V,也正常。最后只得更换ABSECU试验,然而故障仍不能排除。此时发现故障记忆又成了暂时地,证明ABS系统地工作有间断。再一次检查线路,同时行摇摆测试（即检查线路时,