新能源电动汽车性能参数计算方法

新能源电动汽车

—性能参数计算方法1电动汽车性能参数计算1车辆质量计算2电动汽车动力性的参数3影响电动汽车行驶性能的参数4电动汽车电动机功率的初步确定5电动汽车的几个性能参数的选择6电动汽车的续驶里程计算7电池数量计算及电池组数确定8电动汽车环保与经济性分析21车辆质量计算1.1整备质量1.2载荷或成员人数1.3最大总质量31.1整备质量定义指汽车自重，汽车完全装备好后的质量。指汽车的结构质量加上冷却液、燃料、电池、备胎和随车附件的总质量。分类设计整备质量实际整备质量降低整备质量，有助于提高续航能力和动力性能。增加整备质量，有助于提升汽车的稳定性。41.2载荷或成员人数确定汽车载质量考虑因素（1）必须与汽车的用途和使用条件相适应；（2）载重量合理分级，利于产品系列化、通用化和标准化；（3）考虑现有生产设备和生产线变动大小和可利用程度。汽车自重利用系数最大载荷与整备质量的比值。提高自重利用系数，提高运输效率，提高车辆经济性能。51.2载荷或成员人数电动汽车目前主要功能是承载乘员乘员的重量不固定。乘员质量依据GB/T12428标准核算。A级和I级客车65kg/人其他客车78kg/人驾驶员、乘务员等乘务人员75kg/人其他车辆65kg/人乘员质量=乘员数×每个乘员质量6

1.3最大总质量

定义车辆整备质量和车辆满载装载量总和，包括乘员和货物。最大总质量的确定与车辆承载结构和设备有关；

车桥、悬挂、车架、轮胎与车辆的承载空间有关。在整备质量与最大承载量之和基础上上浮100～200kg；一般取100kg的整数倍数。最大总质量=整备质量+最大承载量72电动汽车动力性的参数（1）最高车速水平良好路面，汽车能够达到的最高行驶速度一般指设计车速，实际最高车速往往超过这个数据；根据车辆的实际工况和动力性能共同确定的。（2）加速时间表示了汽车的加速能力，原地起步加速时间与超车加速时间（3）汽车的最大爬坡度代表了汽车的极限爬坡能力。指车辆在满载或某一装载质量，良好路面上最大爬坡度。爬坡时应置于最低挡或者处于低速大扭矩范围的时候。83影响电动汽车行驶性能的参数3.1汽车的驱动力3.2汽车的行驶阻力9行驶方程式滚动阻力空气阻力加速阻力坡度阻力å=¬ïþïýüFFitautmaxmax)(103.1汽车的驱动力汽车的驱动力113.1汽车的驱动力1.电动机的机械特性由电动机的机械特性来确定电动机转矩。与电动机种类和功率有很大关系。3.1汽车的驱动力2.传动系的机械效率

Pe——电动机发出的功率

PT——传动系中损失功率主要由分动器变速器、传动轴、万向节、主减速器等部件功率损失组成。装有变速器，效率较低，0.92～0.95轮毂电机驱动，效率要高，95～0.983.1汽车的驱动力3.车轮的半径自由半径—无载静力半径—静载滚动半径—动载

s——转动n圈，实际车轮滚动距离。ｎw——车轮滚动圈数。一般不计差别，统称车轮半径r，即143.2汽车的行驶阻力1.滚动阻力滚动阻力系数实验测定经验公式滚动阻力153.2汽车的行驶阻力2.空气阻力类型压力阻力车身表面上的法向压力的合力在行驶方向的分力摩擦阻力车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力计算16汽车的空气阻力系数与迎风面积173.2汽车的行驶阻力3.坡度阻力道路的坡度坡高与坡的底长的比值高速公路在平原及微丘陵地段最大纵坡不大于3%，山区重丘陵路段不大于5%。一级汽车专用道路在平原及微丘陵地段最大纵坡不大于4%，山区重丘陵路段不大于6%。对于城市道路来说，一般要求坡度不大于10%。183.2汽车的行驶阻力4.加速阻力类型平移质量加速阻力旋转质量加速阻力旋转质量换算系数

计算19电动机的功率4电动汽车电动机功率的初步确定204电动汽车电动机功率的初步确定电动汽车功率计算（1）最高车速时电动机功率计算电动汽车行驶在平整的路面最高车速是能够稳定匀速行驶状态车辆应选用最大总质量214电动汽车电动机功率的初步确定电动汽车功率计算（2）最大爬坡度时电动机功率计算此时爬坡度取标定最大值能够按照较低速度行驶10～15km/h能够在坡路上起步行驶，即加速度>0车辆应选用最大总质量22电动汽车坡路加速度选择234电动汽车电动机功率的初步确定电动汽车功率选择选择功率计算公式计算的最大值乘以一个功率系数功率系数245电动汽车的几个性能参数的选择5.1车辆最高车速、最大爬坡度与传动比关系5.2传动比选择5.3电动汽车加速性能255.1车辆最高车速、最大爬坡度与传动比关系最高车速与电动机功率成正比关系，与传动系统的速比成反比关系。最高车速分为设计最高车速和实际最高车速。目前所指最高车速均是指设计最高车速，实际最高车速往往要大于设计最高车速。电动汽车的最大爬坡度与电动机扭矩和传动系统的速比都成正比关系。这两个参数是一对矛盾数据，对于固定速比电动汽车

最高车速越高，传动系统速比越小，爬坡能力越差爬坡能力越强，传动系统速比越大，最高车速越低265.2传动比选择（1）高速状态下的传动比需求高速挡最高车速

传动比

驱动力是否合适275.2传动比选择（2）爬坡状态下的传动比需求最低前进挡车速控制在10～20km/h驱动力

传动比

转速是否合适两者比较接近，一般可选择较大者。差别较大，采用变速器。285.3电动汽车加速性能电动机最大扭矩越大，其加速性能越好；相同动力的条件下，速比越大，加速性能越好；车辆自重越小，加速性能越好。假定良好水平路面，无风或微风条件296电动汽车的续驶里程计算电动汽车续驶里程指车辆充满电，对燃料电池电动汽车是充满燃料，车辆一次所能行驶最大距离。规定条件工况下所测得的电动汽车的续驶里程称之为标定续驶里程，标定工况目前指GB/T18386所规定工况。电池的容量也决定了电动汽车的整车整备质量，也就影响了车辆的承载量。因此电动汽车的续驶里程需要在车辆设计的时候就进行计算。306电动汽车的续驶里程计算电池总能量克服滚动阻力和空气阻力做功空调系统能耗

其他设备能耗

辅助系统能耗标定续驶里程，标定系数1.2～1.4实际续航能力，标定系数1.4～1.7316电动汽车的续驶里程计算单位能耗系数（比能耗）单位里程单位质量能耗单位kW·h/t/km数值0.035～0.055较小数一般用于标定续驶里程的估算较大数一般用于实际续驶里程的估算单位能耗系数续驶里程电池总能量

32电动汽车能耗经济性评价指标单位里程能耗单位里程消耗电池组电能单位kW·h/km单位能量行驶里程消耗单位能量行驶里程单位km/（kW·h）比能耗单位里程单位质量能耗单位kW·h/t/km电动汽车能耗经济性评价指标单位里程容耗单位里程消耗电池组电量单位A·h/km单位容量行驶里程消耗单位容量行驶里程单位km/（A·h）比容耗单位里程单位质量容耗单位A·h/t/km电动汽车单位里程能耗有效容量有效能量续驶里程单位能量行驶里程比能耗倒数除以质量乘质量单位里程容耗单位容量行驶里程比容耗倒数除以质量乘质量相乘相乘电动汽车能耗参数关系35练习问题:电动大客车比能耗为43Wh/(km﹒t)，总质量

14000kg，等速行驶100km，电池提供能量是多少？分析:

总质量14000kg=14t

消耗能量100km×14t×43Wh/(km﹒t)=60200Wh367电池数量计算及电池组数确定7.1电池系统总能量确定7.2电动汽车总电压的确定7.3确定电池的单体容量7.4确定电池的单体数量7.5计算案例377.1电池系统总能量确定理论需要的总电能整车的总电能总电能系数1.2～1.3

387.2电动汽车总电压的确定电动汽车总电压选择与车辆类型及行驶性能有关。电压等级越高，获取同等功率电流越小，电压等级越低，获取同等功率电流越大。电流过大，线路损耗越大，电能利用率下降。电压等级高，绝缘要求增加，车辆防护、线路绝缘等级及绝缘性能要求就更加苛刻，成本增加。目前国内电动汽车电压常用值较为繁杂

总质量越大，电压选择就相应较高39电动汽车常用电压等级

407.3确定电池的单体容量（1）电池的均衡性（2）电池管理系统的要求（3）电池的安全性（4）车辆电池安装位置和空间的限制（5）考虑电池组合后总体能量与设计容量差别417.4确定电池的单体数量（1）根据总电压和电池单体电压确定电池单元数额定总电压除以单体电池电压，得出电池单元数量；电池单元数进行规整，电池箱电池容量和数目尽量相等；尽量减少电池管理系统的分模块数量。（2）根据总电量和单体电池电量确定电池单体总数总电池能量除以单体电池电能，得出单体电池的总数量。考虑电池单体配成电池组的影响，并通过计算圆整。427.5计算案例设计参数电动汽车的总质量18t比能耗0.05kW·h/t/km续驶里程150km额定电压520V电池箱10箱磷酸铁锂电池3.2V电能系数1.27.5计算案例总电能计算步骤电池单元数

单元能量单元容量

总质量

18t

比能耗0.05kW·h/t/km续驶里程150km

额定电压520V单格电池电压3.2V

电能系数1.27.5计算案例单箱单元数计算步骤电池型号50A·h、60A·h、80A·h、100A·h单元电池格数

单箱电池格数

单格电池总数量

8电动汽车环保与经济性分析电动汽车吸引人的是电动汽车环保性和经济性。纯电动汽车，排放不含二氧化碳、氮氧化物、硫化物以及其他固体颗粒物等，环保性明显。目前我国火电所占比例70%以上，电动汽车所需电能大部分来自燃烧煤炭，有间接二氧化碳排放。电动汽车的经济性不但表现在能耗费用的降低，更是维修和保养费用都同步降低。46纯电动汽车的能量利用率

为了增加动力性，要求车辆具有更大后备功率，但后备功率大，必然降低动力系统负荷率，从而使能耗