轨道保护方案

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Thisdocumentisforreferenceonly-rar21year.March轨道保护方案(总74页)渝中区中华路小学改扩建项目（对轻轨一号线轨道）轨道安全保护方案编制人：审核人：编制单位：江西福安建筑工程有限公司编制时间：2017年12月目录一、工程概况 1项目概况 1.工程地质概况 3交通情况 6前期审查情况及执行情况 6二、编制依据 12编制依据 12编制说明 13编制原则 14三、轨道交通施工安全保护 15本项目与轨道位置关系 15项目施工对轨道交通的安全影响 18危险源辨别及预防控制措施 19基坑开挖及边坡支护 21边坡支护以及基坑开挖时排水 26主体施工 29管线保护 29边坡支护以及深基坑开挖监测 30四、施工工艺技术施工安全保护措施 37总体施工部署 37边坡支护设计方案 37支护桩施工 38土石方开挖 39基础及主体结构施工 39回填施工 40装饰装修施工 41质量保证措施 41五、施工组织管理措施 44、组织措施 44、安全技术措施 46六、应急救援预案 48总则 48危险性分析 48应急救援管理体系的建立 49预防与预警 52应急处理措施 53现场应急处置方案 53附件一：通过的深基坑专家审查报告；附件二：通过的人工挖孔桩专家审查报告；附件三：施工平面布置图。一、工程概况项目概况重庆市渝中区中华路小学改扩建项目位于重庆市解放碑较场口和平路240号。总占地面积约7540m2，本工程南邻和平路，北邻新民街，西邻金汤街，东邻水市巷。因现场部分区域位于正在运行的轨道一号线较场口与七星岗段的保护线范围内,本工程新建教学楼一栋，为4层地下室，地面为5层教学楼；扩建操场为地下一层为车库，地下车库大部分在轨道50米保护范围内。轨道与地下四层基本平行，人工挖孔桩最近距离轨道为米。整个施工等过程中都需要对1号线较场口~七星岗段在运行的轨道线进行保护。本项目计划工期为34个月，2017年10月开工，2020年8月完成所有施工工作（边坡挡墙支护土石方开挖工期10个月，2017年10-2018年8月、基础施工工期3个月，2018年9月-2018年11月、主体施工工期7个月，2018年12月-2019年6月、装饰装修施工工期为8个月，2019年7月-2020年2月、园林绿化以及市政工程工期为6个月，2020年3月-2020年8月）。本项目临近轻轨较场口站，轻轨从场地附近地面穿过。项目用地呈长方型，场地地形南低北高，标高为~，相对高差米，建筑物正负零标高为。本工程改扩建项目建教学楼（5F/吊1F/-4F，框架结构），设计地坪±=，地下车库-1F=和-4F=.对新增用地范围内的建筑工程。场地按设计地下车库及地坪标高整平后将形成8段基坑边坡和7段环境边坡，基坑边坡总长308m、最高，环境边坡总长248m、最高约，坡体主要由杂填土、砂岩、泥岩组成，为了该项目主体工程的顺利进行，对该边坡进行支护后进行建设。该项目主要功能为：地下3~4层为汽车库及设备机房，地下2层为游泳馆、报告厅、篮球馆、形体室、乒乓球室及公共教学配套用房、设备机房、汽车坡道；地下一层为厨房、职工餐厅、职工活动中心、后勤配套服务用房、车库及设备机房；吊一层为阅览室、藏书室、2校史展览区、部分教学用房及后勤配套服务用房；地上1~4层为教学用房、办公室，地上5层为教师办公室、教师会议室及设备机房。主楼采用框架结构体系，建筑基础型式采用柱下独立基础和墙下条形基础，持力层为中风化砂岩，底板厚度为250mm；有3~7m的人工填土区域采用嵌岩桩基，持力层为中风化砂岩，桩径1000mm。其中项目二期操场及-1F地下室位于隧道正上方区域，为减小项目建筑荷载对隧道结构影响，填土较薄区域基础拟采用×独立基础，采用中风化砂岩作为基础持力层；填土较厚区域，采用承台桩+转换梁的形式跨越隧道，桩基伸入隧道结构450破裂面以下，时采用桩身隔离措施将建筑荷载传递至隧道结构以外，减小对其影响。里程号为左K2+~K2+、右K2+~K2+，长约。区间隧道轨顶设计标高为~，隧道洞顶标高为~，地面高程为~，隧道埋深约~，穿越岩层主要为砂岩及泥岩，围岩级别为IV级。该段区间隧道是在原有人防洞室基础上扩挖而成，为单洞双线马蹄形断面，复合衬砌暗挖结构，钻爆法施工。毛洞洞跨为，洞高，二衬厚度为450mm。我公司负责深基坑土石方开挖及基坑支护施工、基础、主体结构、装饰装修工程、园林绿化工程。本项目与1号线轻轨较场口~七星岗段位置关系图（详附图）.工程地质概况地形、地貌勘察区位于四川盆地东部平行岭谷间的向斜台地区，地处嘉陵江南岸、长江北岸，属构造剥蚀浅丘地貌。建设场地地形整体较平坦，位于丘陵平台，在北侧地形相对高，并修建有挡墙。勘察区西侧为中华路小学，地形平坦；东侧为拆迁地块，现已全部拆迁完，作为临时停车场使用，坡角一般5°～15°；南侧为和平路；北侧为居民区。勘察区最高点位于勘察区东北方向，高程，最低点位于勘察区中部南侧，高程，相对高差。项目所在区域虽然交通极为便利，但高峰期比较拥堵，且施工作业面、施工时间严重受限。气象、水文中华路小学位置属亚热带湿润季风气候，气候温和，无霜期长，雨量充沛，四季分明。具春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。根据重庆市气象台相关资料所记载的极端值引用如下：气温：年平均气温18～℃，极端最高气温℃（2006年8月23日），最冷月（1月）平均气温℃，极端最低气温℃（1975年12月5日），最大平均气温差℃（1953年8月）。蒸发量、湿度：年蒸发量1071mm，最大年蒸发量（1959年），年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度。降水量：多年平均年降雨量，最大降雨量（1965年），年最小降雨量（1958年），月最大降水量（1996年7月21日），月平均最大降水量为167mm，日降雨量普遍大于50mm，多年平均日最大降雨量约96mm。雨季在5～9月，暴雨一般来势猛，强度大。地层岩性经现场调查并结合钻探验证，场地内上覆第四系土层为全新统（Q4ml）人工填土、残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土，基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩及砂岩，现由新至老描述如下：（1）人工填土（Q4ml）：根据钻孔揭露情况，分为杂填土和素填土。1）杂填土：多为建筑垃圾，灰褐色，主要成分为钢筋混凝土碎块、砖块夹粉质粘土，混泥土块粒径5-50mm，含量4-70%，其余为粉质粘土，松散～稍密、稍湿，堆填时间5-8年，揭露厚度（ZK66）～（ZK24）。2）素填土：主要为粉质粘土回填、支挡结构混凝土。粉质粘土回填厚度（ZK5），由粉质粘土及砂泥岩碎块石组成，碎块石含量5~10%，粒径一般3~5cm，粉质粘土呈可塑状，结构松散～稍密，回填时间约15~20年；混凝土回填主要为学校下沉礼堂边坡支挡结构，钻孔揭露厚度（ZK7）～（ZK13）。（2）粉质粘土（Q4el+dl）：呈黄褐色，可塑，物质成分较均一，切面较光滑，有光泽，干强度和韧性中等，无摇振反应。该层下覆于人工填土层下，钻孔揭示零星出露，厚度（ZK32）～（ZK29）。（3）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）1）泥岩（J2s-Ms）：紫红色，泥质结构，中厚层状构造，泥质胶结。强风化带岩芯较破碎，呈碎块状、土饼状，岩性较软，遇水易软化，锤击易碎；中等化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱状、柱状，脱水后易开裂。该层连续、完整，为勘察区北东侧拆迁区下伏主要岩体。2）砂岩（J2s-Ss）：灰黄色，中粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英。强风化带岩芯较破碎，呈碎块状、短柱状，岩性较软，锤击易碎；中风化带岩芯较完整，岩质较新鲜，呈短柱状、柱状。该层为目前学校范围下伏主要岩体，在北东侧拆迁区和泥岩交替分布。3）基岩面及基岩风化带特征根据钻探揭示，勘察区现学校用地区域内下覆基岩主要为砂岩，仅个别钻了揭露泥岩；勘察区东侧拆迁区下覆基岩要为砂岩、泥岩。按《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2005）规范，将场地钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。基岩强风化带：主要表现为物理风化作用，岩芯较破碎，呈碎块状、饼状，岩性较软，泥岩遇水易软化，锤击易碎，岩体力学强度明显降低。钻探揭示，场地内基岩强风化带厚度为0（ZK7）～（ZK63）。轨道交通情况重庆轨道交通1号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是连接渝中区和沙坪坝区的重要交通通道。受本项目修建直接影响的为正在运营的重庆轨道交通1号线较场口站至七星岗站区间隧道。轨道交通1号线位于本项目二期基坑正下方，线路走线与地下二、三、四层南侧外墙边线基本平行。本工程为较场口站至七星岗站区间工程，该区间起点位于较场口站大里程端K2+，终点位于七星岗站小里程端K2+，全长；为马蹄形断面、复合衬砌暗挖结构，采用钻爆法施工。区间起点线路设计标高，终点线路设计标高，相对高差。线路最高点约为239；隧道埋深为9~40m，穿越岩层主要是砂质泥岩，均为IV级围岩。里程K2+至K2+段属浅埋隧道，其余均属深埋隧道。该区间是在现有人防洞室的基础上扩挖而成，如果区间现有人防洞洞顶标高低于开挖断面标高，要对现有人防洞室挑顶处理，如果低于开挖洞室顶高，要进行回填。现有该区间将穿越石油大厦预留段，该预留段为矩形断面。本工程采用马蹄形断面、复合式衬砌结构，区间断面包括车站端头的喇叭口段、双联拱段和线间距为的标准段.前期审查情况及执行情况（1）本项目方案已通过重庆市轨道办初步设计意见及回复以及施工响应:序号专家意见回复施工响应备注1本项目初步设计与方案设计保持一致初设与方案设计保持一致下一步设计过程中，本工程建筑物不得向不利于保护轨道结构设施方向调整；2本工程基坑开挖严禁采用爆破施工，采用人工或者继续开挖方式，由北向南分段分成（≤2米）、对称、跳槽开挖，严禁超挖；基坑开挖过程中执行“动态设计、信息法施工”原则本项目基坑开挖严禁采用爆破施工，采用人工或者继续开挖方式，由北向南分段分成（≤2米）、对称、跳槽开挖，严禁超挖加强支护结构检测，加强有组织排水，严禁基坑积水，开挖后及时进行封闭处理。按照设计要求采用由北向南，由高到低进行分层分段开挖（≤2米）边挖边进行支护，开挖分段部大于20米，基坑上下均设置排水沟，积水井，用泵进行抽排，防止基坑积水3本项目桩基础采用人工跳挖施工，严格控制桩底标高，满足设计要求，独立基础及桩基开挖后及时封底浇筑本项目桩基础采用人工跳挖施工，将严格控制桩底成桩标高，独立基础开挖后将及时封底浇筑人工挖孔桩采用跳挖方式进行详见第三章跳挖示意图4严格执行《控制保护区管理办法》第二十三、二十四条规定，汇同轨道集团制定轨道交通设施的安全保护方案；与轨道集团签订安全责任书、完善相关管理手续接受轨道集团的巡查。本项目严格执行《控制保护区管理办法》第二十三、二十四条规定。严格按照《控制保护区管理办法》第二十三、二十四条规定执行5根据《条例》第四十五条及《控制保护区管理办法》第四条、地段十七条、第二十条相关规定。本项目将会《条例》第四十五条及《控制保护区管理办法》第四条、地段十七条、第二十条相关规定严格按照《条例》第四十五条及《控制保护区管理办法》第四条、地段十七条、第二十条相关规定执行6该项目应委托具有相应资质的第三方监测单位，在改工程施工期间及投用2年内对影响一号线结构变形的进行监测，并将监测数据及时上报轨道集团，施工期间，应更加监测数据建立施工风险管控预警和应急处理机制,确保一号线结构及营运安全。我项目已经委托具有相应资质的第三方监测单位，在改工程施工期间及投用2年内对影响一号线结构变形的进行监测，并将监测数据及时上报轨道集团，施工期间，应更加监测数据建立施工风险管控预警和应急处理机制,确保一号线结构及营运安全。详见第三方监测方案7应严格按照初步设计开展施工图设计，根据《办法》第二十一条规定，改项目初步设计若需要更改，应按规定程序重新送审。本项目严格按照初步设计展开施工图设计按照初步设计展开施工图设计，我方严格按照设计图施工8根据《办法》第二十二条、第二十五条规定。应将轨道安全保护方案、施工图等送轨道办备案，取得备案意见书，并签订安全责任书荷藕方能办理施工手续。本项目按规定完善相关手续手续已完善，并按照方案和备案意见施工9本意见需要附图方可生效。已附图按附图施工（2）交通一号线较场口至七星岗区间隧道影响评估专家意见及回复以及施工响应序号专家意见设计回复施工响应1计算分析采用岩土参数宜考虑施工不利影响进行适当折减；报告参数按《渝中区中华路小学改扩建项目工程地质勘察报告（详细勘察）》和《重庆市轨道交通一号线（朝天门—沙坪坝段）工程》设计文件总说明中所列参数取小值；数值计算中考虑施工扰动的影响，出于安全考虑，本报告中隧道围岩统一采用泥岩参数，按D-P等面积圆进行折减后取值计算，已完成。按照最小值考虑，施工过程中发现问题及时与设计和业主联系，调整相应的施工方案2补充相关范围轨道交通一号线洞室结构现状情况（裂缝及渗水等）说明，补充馨名苑基坑支护结构说明；重庆康翔实业集团有限公司已委托第三方检测单位对受拟建项目影响的轨道交通一号线洞室进行现状检测，根据检测结果：该段轨道交通一号线洞室结构现状整体良好，部分区域有裂缝及渗水情况；重庆康翔实业集团有限公司已委托重庆市地质矿产勘查开发局208水文地质工程地质队对馨名苑基坑支护结构进行探测，探测结果：未见锚杆等金属物反应。严格按照设计要求施工，同时对轨道壁进行检测，发现问题及时调整施工方案详见报告3宜采用有效措施控制桩板挡墙桩顶水平位移；支挡在设计过程中已综合考虑对轨道结构围岩的扰动情况以及变形要求等因素，对轨道所处区域位移影响较小，最大水平位移为，满足规范要求，后期可根据现场实际情况，采取增大桩径、减小桩间距及增加桩连梁等措施进一步控制挡墙桩顶水平位移；严格按照设计要求施工，同时对基坑周边及建筑物进行进行监测，发现问题及时联系设计和业主调整施工方案4BC段一层地下车库范围柱下基础宜采用独立基础端承型桩基础;BC段一层地下车库范围，在地质勘测中可以看出此段地下一层车库范围的地质条件比较复杂，有3~7米不等的杂填土层，3~5米不等的泥岩层，以下才为砂岩层。此范围内上部荷载包括消防车回车场以及柴油发电机房和储油间等荷载比较大的建筑功能，因轨道保护的要求，此段范围内地下一层的柱下无法布置独立基础，所以采用端承型桩加地基梁转换的形式，并建议桩端持力层选择地基承载力较大的砂岩层。由于此区域内跨轨道桩离轨道锚杆距离太近，按照专家意见为了避免施工时的施工误差引起的对轨道影响，现拟将跨轨道桩基远离轨道布置，地基梁跨度加大，保证桩基施工时对轨道的影响降到最低。按照设计图纸施工，发现问题及时与设计和业主进行联系，调整施工方案5补充馨名苑结构荷载对洞室的影响分析报告在计算分析中，已考虑馨名苑结构荷载，按每层15KN/m2取值，按照设计要求施工6完善基坑防渗设计说明；报告已在建议中对后期基坑施工使用过程中的防排水措施进行了相关说明已完成。按照设计要求进行防排水措施施工（3）深基坑开挖专家意见及回复以及施工响应：序号专家意见施工响应1优化施工进度计划、材料计划及其应急救援的设施设备等；已进行了优化施工进度计划、材料计划及其应急救援的设施设备详见深基坑专家安全方案2优化施工顺序；完善桩板挡墙、板肋式锚索挡墙、板肋式锚杆挡墙、悬臂式抗滑桩的施工措施；补充场区土石方调配的措施；补充深基坑开挖的顺序和马道的设置及安全防护措施；补充周边建构筑物的监测监控措施等；已优化施工顺序；完善桩板挡墙、板肋式锚索挡墙、板肋式锚杆挡墙、悬臂式抗滑桩的施工措施；补充场区土石方调配的措施；补充深基坑开挖的顺序和马道的设置及安全防护措施；补充周边建构筑物的监测监控措施等；3细化危险源辨识（包括坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电、火灾、车辆伤害、交通伤害、淹溺、中暑等）后的预防措施和处置措施；加强现场的安全警示等标识系统的设置，确保施工人员和施工实体的安全等；遇到复杂的地质时，执行“动态设计、信息化施工”原则等；已细化危险源辨识（包括坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电、火灾、车辆伤害、交通伤害、淹溺、中暑等）后的预防措施和处置措施；加强现场的安全警示等标识系统的设置，确保施工人员和施工实体的安全等；遇到复杂的地质时，执行“动态设计、信息化施工”原则4补充完善安全责任人和特种作业人员的有效证件等；已补充完善安全责任人和特种作业人员的有效证件5计算书及其附图：补充施工总平面图及排水系统图；补充场地安全警示系统布置图、补充监测监控点布置图。补充应急救援线路图。已添加计算书及其附图：补充施工总平面图及排水系统图；补充场地安全警示系统布置图、补充监测监控点布置图。补充应急救援线路图(4)人工挖孔桩部分专家意见及回复以及施工单位响应：序号专家意见施工响应1优化施工进度计划和应急救援（包括送风设备和防毒面具、防坠器、软爬梯等）的设施设备计划等已优化施工进度计划和应急救援（包括送风设备和防毒面具、防坠器、软爬梯等）的设施设备计划详见人工挖孔桩专家安全方案2优化桩基锁口的处理措施；补充跳桩开挖的措施图；完善桩基成孔后的桩孔的周边防护措施；细化桩基及其周边建（构）筑物（尤其是有针对性的对轻轨1#线50m以内）监测监控的措施；完善桩孔钢筋制作安装等内容；完善桩孔土石方提升措施及作业人员的安全措施（包括低压照明、孔内通风、有毒有害气体的检测和桩孔抽排水）等；补充完善强调动态信息化施工管理等内容已优化桩基锁口的处理措施；补充跳桩开挖的措施图；完善桩基成孔后的桩孔的周边防护措施；细化桩基及其周边建（构）筑物（尤其是有针对性的对轻轨1#线50m以内）监测监控的措施；完善桩孔钢筋制作安装等内容；完善桩孔土石方提升措施及作业人员的安全措施（包括低压照明、孔内通风、有毒有害气体的检测和桩孔抽排水）等；补充完善强调动态信息化施工管理3完善组织保障体系的相关人员的安全责任；进一步细化危险源辨识（包括坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电、中毒窒息、淹溺等）后的预防措施和处置措施（包括应急演练和应急救援措施及其线路图）已完善组织保障体系的相关人员的安全责任；进一步细化危险源辨识（包括坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电、中毒窒息、淹溺等）后的预防措施和处置措施（包括应急演练和应急救援措施及其线路图）4补充完善安全责任人和特种作业人员的有效证件等已补充完善安全责任人和特种作业人员的有效证件等5计算书及图纸：补充桩孔土石方提升支架及机具（包括钢丝绳）的验算；补充桩护壁的稳定性验算；补充场地施工总平面图；补充跳桩开挖桩位图；补充场地排水系统图；补充监控检测点布置图；补充应急救援线路图按照通过的专家组意见进行施工已计算书及图纸：补充桩孔土石方提升支架及机具（包括钢丝绳）的验算；补充桩护壁的稳定性验算；补充场地施工总平面图；补充跳桩开挖桩位图；补充场地排水系统图；补充监控检测点布置图；补充应急救援线路图按照通过的专家组意见进行施工二、编制依据编制依据（1）《重庆市轨道交通条例》（2）《城市轨道交通运营管理办法》（建设部令第140号）（3）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质【2010】5号）（4）《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（5）《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）（6）《重庆市轨道交通控制保护区建设第三方监测管理办法》（7）《城市轨道交通设施结构检测技术规程》DB11T1167-2018（8）《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ311-2013）（9）《重庆市轨道交通结构安全保护检测管理暂行办法》（10）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-99，2007年修订版）；（11）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）（12）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；（13）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；（14）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；（15）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；（16）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2015）；（17）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（18）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；（19）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（TCJ49-92）；（20）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）；（21）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22:2005）；（22）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号）；（23）《建筑工程质量验收统一规范》（GB50300-2013）；（24）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（25）《混凝土质量控制标准》（GB/T50300-2013）；（26）《重庆市轨道交通控制保护区建设项目轨道安全保护专项设计文件编制技术规定》；（27）《重庆市轨道交通一号线工程总体设计》；（28）《重庆市轨道交通一号线工程竣工图》；（29）《重庆市轨道交通一号线总体设计控制性技术要求》；（30）《重庆轨道交通一号线岩土工程初步勘察报告》；（31）重庆市轨道交通一号线工程《文件编制统一规定》；（32）重庆市轨道交通一号线工程《文件组成与内容》；（33）《重庆市轨道交通一号线隧道施工图设计》（竣工图）；（34）《重庆市轨道交通一号线岩土工程详细勘察报告》；（35）《中华路小学项目工程地质勘察报告》（重庆市二零八勘察设计院）；（36）《渝中区中华路小学深基坑工程土石方及边坡支护项目基坑支护设计工程施工图设计》；（37）《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（中华人民共和国国务院令第302号）；（38）《关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则的通知》（渝建发（2014）16号文）；（39）工程所在地区行政主管部门的批准文件，建设单位对施工的要求。编制说明本方案是指导项目施工过程中对轨道线路的保护，编制时对施工总体布置、施工方案、质量、安全等诸多因素尽可能作充分考虑，突出科学性、实用性及针对性。指导工程施工，确保安全的前提下按工期完成工程的全部施工内容，保证工程质量。在施工中，我司积极协调施工单位和监理单位，接受人民政府安全监督管理部门、质量监督管理部门的监督管理。接受轨道集团相关单位的技术指导，从严控制工程质量，认真做好轨道的保护工作。编制原则（1）严格遵循“安全第一，预防为主”的方针。在施工过程中切实保证轨道隧道结构安全。（2）严格遵守国家法律法规、技术规范、工期定额，并具有一定的先进性、科学性。（3）严格遵循我司安全生产、质量管理等方面的相关规章制度。（4）本方案坚持从实际出发，切实可行，符合现场的实际情况，有实现的可操作性。三、轨道交通施工安全保护本项目与轨道位置关系平面位置关系项目操场及教学楼及生活附属用房均位于轨道交通50m保护线范围内。轨道交通一号线位于中华路小学改扩建项目新建操场（地下一层）正下方，线路走向与地下二、三、四层南侧外墙边线基本平行，地下室侧墙外边线与轨道交通一号线水平距离最近，最远。(详图。空间位置关系受拟建项目影响的轨道交通一号线区间隧道底标高约为~，隧道顶标高约为~。中华路小学地下四层区域基坑底标高约为，与隧道洞顶标高基本相同。地下室侧墙外边线距隧道最近距离约为，支护桩临土侧距隧道最近水平距离约为；基础底标高距隧道洞顶最小垂直距离为。平面位置见平面图及剖面位置关系详见图、、，图轨道交通一号线与中华路小学改扩建项目平面位置关系图1、1-1剖面位置关系图中华路小学与轨道交通一号线区间隧道的剖面关系图(1-1剖面)操场（地下一层车库）位于轨道交通一号线正上方，正压隧道区域建筑采用独立基础，洞顶与基础底标高的垂直距离为，其它采用桩基区域，隧道位于基础应力扩散线以上，建筑荷载不传递到隧道上。该部分-1F底标高为（基坑深度米），-4F底标高为（基坑深度米），为减少对轨道交通结构的影响，-3F~-4F地下室侧墙相对于-2F地下室侧墙回缩了，-1F与-2F之间形成的边坡高度较低，约,按62°放坡处理；-2F与-4F之间形成边坡高约，采用桩板挡墙进行支挡。-2F地下室侧墙外边线距离轨道主体结构外边缘水平距离为~，-3F\-4F地下室侧墙外边线距离轨道结构~，支护桩临土侧距离轨道结构~。2、2-2剖面位置关系图中华路小学与轨道交通一号线区间隧道的剖面关系图(2-2剖面)地下室侧墙外边线距隧道水平距离约为，支护桩临土侧距隧道的水平距离约为。隧道位于基础应力扩散线以上，且基础采用隔离措施，建筑荷载不传递到隧道上。3、3-3剖面位置关系图中华路小学与轨道交通一号线区间隧道的剖面关系图(3-3剖面)该部分基坑为-4F，底标高为，坡高，拟采用桩板挡墙进行支挡。基坑边离隧道衬墙边的距离约为，支护结构外边线离隧道衬墙边的距离约为。项目施工对轨道交通的安全影响教学楼楼的修建在轨道1号线较场口到七星岗段北侧开挖基坑，然后修教学楼。对车行区间隧道，的影响均为先卸载后加载的过程。本工程施工中可能出现的对轨道交通1号产生影响的有：（1）场地基坑开挖深度为6~11m，基坑开挖卸载会导致主体结构隧道、车行区间隧道、向上的竖向位移，如果变形较大可能会影响的结构安全与运营安全；（2）基坑开挖过程中，部分区段会有深埋变为浅埋，围岩压力将增大；（3）主体结构一侧开挖基坑，会导致其产生偏压，隧道受力产生不利影响。（4）基坑坑壁失稳引起的破坏；（5）基坑坑底如排水不良，降雨导致能内积水可能造成轨道交通隧道渗漏水；（6）基坑及桩基开挖过程中的振动过大对轨道交通相关结构及正常运营产生不利影响；（7）教学楼完成以后建筑附加荷载可能会导致较场口到七星岗段主体结构隧道、车行区间隧道内力增大，影响其结构安全与正常使用。、危险源辨识及预防控制措施本项目对轨道交通设施安全的危险源主要为：1、基坑边坡变形过大、失稳、基坑产生塌方，对轨道结构产生影响；2、在工程施工过程中高空物体坠落，对轨道行人和设施产生伤害；3、基坑积水导致轨道渗漏等。1、基坑边坡变形过大、失稳、基坑产生塌方的主要原因：①基坑无支护设计或是放坡设计不合理；②基坑无支撑暴露时间过长；③基坑周边扰动过大；④开挖至基底，未及时进行垫层和底板施工。预防措施：（1）在基坑无支护和放坡设计时，充分考虑地质情况和轨道1号在施工中的各种不利因素综合考虑。本设计方案经专家论证后并通过。（2）严格按分层分段跳槽法开挖，每层厚度不大于，每段长度不大于20m。（3）每层每段开挖后及时施工支护，一般不超过7天，避免基坑无支护暴露时间过长。（4）加强基坑监测，及时了解变形信息，提前做好针对性防护措施。2、在工程施工过程中产生高空物体坠落的主要原因：①高空作业未按要求搭设作业平台，设置安全网；②临边无安全围护设施；③作业人员未正确佩带安全带。预防措施：（1）按照现行重庆市有关安全和文明施工的规范和条例搭设下料平台，在边梁上予埋钢筋环并按计算悬挂限载重量牌；（2）参加施工的工人要熟知工种的安全技术操作规程。在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。（3）正确使用个人防护用品安全防护措施，进入施工现场，必须带好安全帽，禁止穿拖鞋或光脚；在没有防护设施的情况下高空、悬崖和陡坡施工，必须系安全带；上下交叉作业有危险的出入口要有防护棚或其他隔离设施；距地面2m以上作业要有防护栏杆、档板或安全网。安全帽、安全带、安全网要定期检查，不符合要求的，严禁使用。（4）施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌不得擅自拆动，需要拆动的，要经工地负责人同意。（5）高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物体禁止抛掷。3、轨道渗漏的原因：①基坑内排水设施未设置齐全；②开挖外露结构未及时回补防水层；③暴雨时排水设备不满足要求等。预防措施：（1）派专人收集天气预报，提前做好防雨措施。（2）支护桩人工开挖时及时抽排孔内积水。（3）每层土石方开挖时必须设置临时排水沟、集水井并配备足够的自动抽水泵。（4）基坑开挖完成后必须按照图纸要求设置排水沟和集水井及时抽排水。（5）配备一定数量的彩条布作为暴雨时覆盖使用。基坑开挖及边坡支护该项目与轨道交通1号线南侧距离较近，为保证轨道结构安全，该项目土方开挖施工机械采用小型挖掘设备，配合采用人工开挖。该项目在轨道交通控制保护区范围内严禁堆载。该项目施工时，在现场设置反映项目与轨道位置关系及轨道结构位置的标识，以避免该项目超挖等对轨道结构的不利影响。（1）、本工程基坑开挖严格按照图纸要求采用机械和人工开挖的方式，严禁采用爆破施工。临近轨道结构位置应采用小型机械作业，并应严格控制施工振动。（2）、边坡支护桩采用人工挖孔桩，并采取跳挖的方式进行；开挖须分层分段，对称开挖，每层开挖深度不大于米，每段长度不大于20m。开挖顺序为，距离由远到近进行开挖，本工程分为一期和二期，先开挖一期，一期桩总计29根分为两批开挖，第一批开挖15根，第二批开挖14根；二期桩总计77根也分为两批开挖，第一批开挖38根；第二批开挖39根。（详见开挖示意图~）图基坑开挖分段示意图图边坡以及基坑对称开挖示意图图护壁桩跳挖示意图图边坡支护土石方分成开挖示意图（3）开挖时应控制施工速率，以降低对轨道结构的影响。（4）、基坑开挖时及使用期内，加强对隧道、基坑边坡的监测，做好对隧道、基坑边坡和邻近构筑物的变形和位移监测，一旦发现异常情况，应采取有效工程措施，并及时通知设计人员，避免工程事故的发生。（5）基坑开挖接近坑底标高时，加强标高控制，确保基坑不超挖。（6）开挖过程中发现邻近隧道处局部岩体破碎、因定位不准或其它原因开挖到隧道锚杆等情况时，立即停止施工，及时向业主、监理、设计、轨道公司等相关单位汇报，同时组织相关专家协商确定下一步方案。（7）每层开挖后及时采取设计要求放坡后C30混凝土50厚喷射混凝土以防止边坡岩土分化的措施，施工过程中按要求及时施作临时性排水沟、集水坑，及时抽排集水，避免水渗入岩体中，造成岩体强度降低。基础施工过程中不得超挖，基础开挖后及时浇筑混凝土。边坡支护以及基坑开挖时排水措施根据中华路小学改扩建项目岩土工程勘察报告，本工程仅第四系覆土层中存在少量松散层孔隙水，基岩中存在少量基岩裂隙水，大气降水为地下水主要补给源，水位及水量受季节影响大。1、基坑分层分段开挖时均先挖设临时集水坑，并随着开挖的进行设置临时排水沟将水引入集水坑。临时集水坑尺寸为3m×2m×2m，容量不小于12m³，设置数量根据开挖面积大小合理设置，且必须满足强降雨时能及时抽排水的要求。每个集水坑设置两台自动水泵（一台备用）以满足排水要求。分层分段开挖时设置向集水坑方向不小于1%的坡度，利于积水流向集水坑。2、待基坑开挖完成后，设置7个集水坑进行抽排水。集水坑尺寸为2m×2m×4m，并做好防水措施，配置八台自动水泵（一台备用）。3、基坑坡顶采用C10厚150mm混凝土硬化并设置截水沟，确保坑顶积水不排入基坑。4、为避免水渗入岩体中，造成岩体强度降低，危及轨道结构安全，条基、独立基坑和桩孔中应及时抽排积水并尽快浇筑砼。5、坑顶、坑底四周设置排水沟并及时抽排水，确保无积水。6、配备8台潜水泵用于挖孔桩内积水抽排并派专人负责。7排水措施：为有效有组织排除地表雨水，避免雨水冲刷坡面形成泥浆污染环境和雨水渗透边坡造成滑坡、临近轨道1号线渗漏等不良影响，分别在坡顶、坡脚、马道、每阶开挖面设置截、排水沟及集水坑（1m*1m*），且坡顶、坡面均采用混凝土封闭。(1)、坡顶、坡脚排水沟施工在基坑开挖前应在坡顶布设闭合的排水系统，拦截坡顶雨水，并用于接受坑底抽水，排水沟的尺寸为500×500（顶宽×底），每间隔20米~30米设置一个集水坑，积水坑大小为1000×1000×1000，汇入市政管道前设置有效的沉砂池。基坑开挖过程中，将坑底集水坑内的水及时抽排至坑顶集水坑，再经水沟外排。排水方向均向远离轨道侧设置。（详图）图边坡及基坑开挖排水方向示意图坡顶排水沟以明沟形式排泄，基坑顶四周排水沟范围以内采用素喷混凝土以防地表水渗入。排水沟采用C20混凝土浇筑，沿排水流向，沟底排水坡度～％。坡脚排水沟施工根据土石方开挖至基底时，开始插入坡底排水沟施工，坡脚排水沟按照设计要求采用C20混凝土浇筑进行施工。详见图坡顶排水沟设置坡底及基础底部排水沟设置图，排水沟以及集水井图（2）、坑内排水方式在基坑开挖过程中，沿基坑开挖边线切槽1000×1000×1000的集水坑，并在开挖过程中形成一定坡度以便基坑内的积水先根据坡度排入就近的集水坑内，再通过抽排方式将集水坑内的积水抽排至坡顶排水沟的集水坑，经过沉淀后流入市政排水管道内。（3）、防暴雨的措施A.增加水泵的数量；B.安排专人对排水工作进行协调安排；C.对于在地势较低的部位增加水泵的数量，加快排水的速度；、配备一定数量塑料防雨布用于暴雨时进行基坑边坡覆盖。主体施工本工程主体施工是对基坑加载的过程，总体来说对轨道结构有利。故主体施工期间主要是对轨道设施的保护，防止由于高空坠物、机械操作不当等损坏轨道设施。施工中我司对轨道外露设备及部分易损坏结构采用搭设防护棚的方式进行保护，并加强施工中严格执行各项安全文明措施，杜绝违规操作等措施防止高空坠物等对轨道结构破坏的现象发生。施工过程中实时与第三方监测、轨道公司保持联系，对突发情况及时采取措施，确保轨道结构安全及轨道交通正常运营。车库主体结构施工完成后及时进行回填施工，保证基坑边坡稳定性。地下车库车道与轨道交通1号线采用强度等级不低于C20的素混凝土回填，并振捣密实，防止地表水浸入隧道内，影响轨道正常运行。管线保护本工程场地内已知管线主要为一根PVC200排水管，主要供场地边轨道施工单位临时生活区排水用。（1）本工程基坑施工开挖后该PVC200排水管移至场地红线范围外。（2）需迁移或临时迁移的管线在开挖前制定迁移方案经相关单位同意后施工，施工完成并验收合格后方可开挖原管线部位。（3）基坑周边管线施工前应进行测量定位并设置警示标志。（4）施工道路下面有管线时，采取浇筑300厚钢筋混凝土路面的方式加固，有管线井部位铺设钢板加固。（5）加强基坑周边地表和管线监测，根据监测情况针对性的采取措施保护管线。边坡支护以及深基坑开挖监测方案本工程分为两部分监测，一部分为轨道内监测和轨道外监测，轨道内的监测由重庆市监测院进行监测，轨道外由我公司和中科监测有限公司进行监测，轨道内部监测由重庆市监测院完成，方案详见第三方监测方案。本方案主要对轨道外部进行监测。开工前对轨道1号线有影响的区段进行了隧道壁的全面检查，里程：左K2352~K2+581、右K2+352~K2+581)的检测，结果如下：隧道衬砌部分接缝位置存在修补痕迹，局部衬砌存在竖向裂缝，个别部位仰拱有斜向裂缝，裂缝形态多为中大，裂缝宽度最大为；K2+、K2+侧墙存在渗水现象；未发现隧道衬砌有压溃、错台等现象；隧道衬砌变形缝无错位、填塞物脱落情况。监测目的（1）在施工期间对轨道1号线一定范围内的地表、道路、管网、重要建(构)筑物等进行沉降和水平位移监测，为施工方提供及时、可靠的用以评定对轨道1影响的监测数据和信息，并对可能发生的安全隐患或事故进行及时、准确的预报，让有关方面有时间做出决策，避免重大事故的发生。（2）实施监测，为施工方提供及时、可靠的信息用以评定对轨道1号线影响，并对可能发生的危事故提供及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生。（3）监测的数据和资料将使施工单位和业主能完全客观真实地了解工程安全状态和质量程度，掌握工程各主体部分的关键性安全和质量指标，确保中华路小学工程能按照预定的要求顺利完成。（4）监测数据和资料可以按照安全预警位发出报警信息，既可以对安全和质量事故做到防患于未然，又可以对各种潜在的安全和质量做到心中有数。（5）监测数据和资料可以丰富设计人员和专家对类似工程的经验，以利专家解决工程中所遇到的工程难题。监控量测项目一览表表教学楼主体结构及周围地表监控量测项目一览表序号监测项目监测元件最大限值监测范围测点布置监测频率必测项目1基坑内、外观察//基坑外地面、建筑地层土质描述、支护桩、内支撑/一天一次2基坑周围地表沉降水准仪%周围一倍基坑开挖深度间距10-20m1-2次/日，异常情况时频率加倍3桩顶水平位移全站仪%且≤30mm抗滑桩顶冠梁及坡顶间距10-20m桩顶竖向位移水准仪%抗滑桩顶冠梁及坡顶间距10-20m4桩体水平位移测斜管、测斜仪%且≤30mm抗滑桩全高孔间距20-40m，同一孔测点竖向间距1次/日异常情况时频率加倍5地下水位水位管、水位计/基坑周边及内侧基坑四角点及长短边中点、或沿基坑长边每20-40m一个测点，基坑内按施工分区布设6建筑物沉降水准仪、经纬仪沉降≤30mm基坑周边建筑物角点，每个建筑物不小于3点1次/1～2日，异常情况时频率加倍管线沉降水准仪、经纬仪按相关权属单位要求基坑周边给水管上布置3个点监测点位布设监测等级为Ⅰ级，基坑长度约为308m。（1）周边地表沉降监测点布设2排点，第一排监测点距基坑边缘1m，第二、排为2m。每排纵向监测点间距为20m。周边沉降监测点共只可布置30个点位。（2）抗滑桩桩顶竖向位移、水平位移监测点布设间距为10m，点位均布置在冠梁顶部，离抗滑桩桩体位移点1m范围外，抗滑桩桩顶竖向位移、水平位移监测点共布置了10个点。在基坑中间部位、阳角部位、深度变化部位、给水管道部位等应布设监测点。（7）沉降监测沿钢便桥临时路面及基坑周围布设沉降观测点，观测钢便桥在车辆荷载作用下的沉降情况，同时掌握临时条基的沉降情况。采用EBJ-57型表面应变计、振弦式频率接收仪进行内力监测，选取3个监测断面，根据贝雷钢桥结构受力特征，每榀梁布置3个监测点。本工程第三方监测与我公司在布置点上有1/5是相同的，便于发现监测值是否变化好及时根据变化，调整施工方案。详见图图基坑开挖监测点布置图监测报警值(1)监测报警值表教学楼附属结构及周围地表报警值一览表序号监测项目预警值变化速率1基坑周边地表沉降25~35mm2~3mm/d2围护结构顶水平位移25~30mm2~3mm/d3围护结构顶竖向位移10~20mm2~3mm/d4抗滑桩变形25mm2mm/d5管线位移10~301~3mm/d6建筑物沉降10~60mm1~3mm/d（2）监测报警按下表规定对测点进行三级警戒状态判定。表监测点三级警戒状态判定表预警级别预警状态描述黄色预警监测的绝对值和速率值双控指标均达到容许值（设计值）的80%~90%之间时；或双控指标之一达到容许值（设计值）的90%~100%之间而另一个指标未达到该值时。橙色预警监测的绝对值和速率值双控指标均达到容许值（极限值）的90%~100%之间时；或双控指标之一达到容许值（设计值）而另一指标未达到该值时。红色预警监测的绝对值和速率值双控指标均达到或超过容许值（设计值）时，实测的速率急剧增长。发出黄色预警时，项目部和监测单位应加密监测频率，加强对地面和建筑物沉降动态的观察。施工单位、第三方监测单位、监理单位共同确认后上报业主现场代表。发出橙色预警时，除应继续加强上述监测、观察、检查和处理外，应根据预警状态的特点进一步完善针对该状态的预警方案，同时应对施工方案、开挖进度、支护参数、工艺方法等作检查和完善。施工单位、第三方监测单位、监理单位共同确认后上报业主现场代表，由业主现场代表报建设公司分管安全质量副总经理、集团公司应急办公室（工程建设部），同时上报轨道集团公司。发出红色预警时，除应立即向监理、设计、建设单位报警外还应立即采取补强措施，并经设计、施工、监理和建设单位分析和确认后，改变施工程序或者设计参数，必要时应立即停止开挖，进行施工处理。施工单位、第三方监测单位、监理单位共同确认后上报业主现场代表，由业主现场代表报建设公司分管安全质量副总经理、集团公司应急办公室（工程建设部）、总工办分管土建副总工程师，同时上报轨道集团公司，同时启动相应的应急预案。轨道内监测预警分级及预警响应：表监测预警分级及预警响应预警状态预警条件预警响应黄色实测累计值达到累计量控制值得70%且未达到85%时；或日变化速率达到变化速率控制值的70%且未达到85%时。发送预警快报。加密监测并协助分析原因橙色实测累计值达到累计量控制值得85%且未达到100%时；或日变化速率达到变化速率控制值的85%且未达到100%时。发送预警快报。加密监测，启动会商机制，并采取调整施工进度、优化支护参数、完善工艺方法等措施红色实测累计值达到累计量控制值时；或日变化速率达到变化速率控制值时；或是变化速率出现急剧增长时。发送预警快报。加密监测，启动会商机制，并立即采取必要的补强或者停止施工等措施轨道内监测预警分级及预警响应：表监测预警分级及预警响应项目 累计变化量黄色预警橙色预警红色预警水平相当收敛7mm10mm竖向相对收敛7mm10mm道床沉降7mm10mm隧道结构水平位移7mm10mm隧道结构垂直位移7mm10mm隧道结构裂缝当每天的监测变化速率值连续3天超过2mm时，应发出监测预警。当实际变形值达到预警值，向业主发出警告，需商讨和采取施工对策，预防最终变形值超限；当达到控制值时，发出警报。监测周期和频率参照相关规范、设计文件、相关技术标准及甲方的要求，轨道交通一号线区间隧道监测时间及频率如下：监测时间：中华路小学改扩建项目施工至竣工后两年(预计5年)。监测频率：施工期监测施工期预计34个月，监测频率为1次/天；运营期监测中华路小学改扩建项目竣工后两年，监测频率为第一年1期/3月，第二年1期/6月。四、施工工艺技术总体施工部署本方案重点在于基础施工阶段，首先进行平基以上的土方开挖，然后再进行地下室基坑大开挖，基坑开挖分区分层分段，并按设计要求坡度进行放坡，最后进行柱基和桩基的开挖。基坑开挖完成后进行基础和主体结构施工。基坑施工采用机械开挖的方式，柱基和桩基采用小型机械人工开挖。轨道第三方监测、第三方基坑监测及施工方基坑监测综合评估施工对轨道影响，根据各方监测数据进行动态施工方案调整，以确保轨道运行安全。（详见《中华路小学深基坑土石方开挖及边坡支护项目北侧轨道交通一号线第三方监测方案》、《中华路小学深基坑土石方开挖及边坡支护项目基坑边坡第三方监测方案》；基坑第三方监测方案及轨道洞体现状评估数据由重庆市勘察院进行综合分析。）边坡支护设计方案边坡支护设计方案包含放坡+素喷+板肋式锚杆挡墙+锚拉桩+悬臂式抗滑桩（详图）。图边坡支护设计方案支护桩施工由于人工挖孔桩支护施工对轨道结构的影响较小，根据设计要求，支护桩施工采用轨道50米保护线外旋挖桩孔灌注桩，50米保护线内采用人工挖孔桩的施工方法。由于桩位间距较近，桩均采用对称、跳挖的方式进行，同时严格控制桩位的准确性，控制好桩底标高，严禁超挖，桩和独立基础施工完成后及时进行混凝土封闭防止雨水浸泡对轨道的影响，同时机械在施工作业时，控制好机械的震动，四台机械(两台360型挖掘机，一台320型挖掘机、一台400型钩机)同时施工时尽量控制好震动频率，防止发生共振现象，对轨道壁的影响。土石方开挖1、土石方开挖时，遵循“分层分段，放坡开挖，严禁超挖”的原则，坚持同步施工排水沟及集水井。土石方开挖采取“机械切割、炮机破碎、挖机装载、渣土外运”的方式施工，禁止采用爆破施工，最大限度减小对轨道结构的影响。本工程施工前、施工期间及施工后应对轨道1号线结构进行监控量测。具体监测要求、内容、频次详见《第三方监测方案》。2土石方开挖方法本工程土石方开挖量约14万m³，土石方主要为外运弃方；石方占比约70%。较坚硬岩石开挖采用“机械切割、炮机破碎、挖机装载、渣车外运”的方式施工。根据现场和业主提供资料，本工程土石方以挖方为主，其中土石方调配如下：在天气状况较好时，多组织车辆加强外运进度，遇雨天不能外运时，考虑内转。开挖方法：采用挖掘机配合自卸汽车运输，开挖由远到近，自上而下，分层分段跳槽开挖，每层高度不大于，每段长度不大于20m，再将挖出来的土石方外运至由政府部门规划的建筑垃圾填埋区。为保证轨道结构安全，该项目土方开挖靠近轨道及其附属设施15m范围内施工机械采用小型挖掘设备，在临近轨侧结构3m范围内改为采用风镐配合人工开挖。开挖标高控制：待挖至接近地面设计标高时，要加强测量，使其高程控制在设计高程允许偏差范围。土石方开挖工程中，严格控制其两边的边坡坡度，根据不同的土质，不同的基坑深度，以保证坡体不滑动为原则进行放坡。如在开挖时出现滑坡现象，必须立即停止开挖，并对坡体进行加土（或堆砂包）护坡处理。严格控制每段土石方开挖长度，上下两层土体交界处均应放坡，不能超挖成竖直面，以防止坍方。基坑开挖过程中及时与设计对比、分析，发现实际与设计不符合时，及时上报监理、设计、勘察、业主等，各方到人进行对实际土体情况进行确定。土石方开挖与边坡关系：先将坡顶、坡脚定位放线，而后分层分段切坡开挖，每层开挖高度不大于米，每段不大于20米。每层开挖后及时采取喷射混凝土以防止边坡岩土分化的措施，施工过程中按要求及时施作临时性排水沟、集水坑，及时抽排集水，避免水渗入岩体中，造成岩体强度降低。基础施工过程中不得超挖，基础开挖后及时浇筑混凝土。基础及主体结构施工本工程基础及地梁均采用人工开挖方式施工，基础采取跳挖，不允许爆破开挖，严禁超挖。桩基采用人工挖孔桩方式施工，独立基础、地梁采用机械切割、水钻和风镐等机具配合开挖，避免破坏岩石地基的完整性。桩基、独立基础等开挖时应进行有效遮盖，防止雨水进入基坑，开挖完成后立即进行垫层施工，且开挖过程中留置临时集水井，配备潜水泵进行坑内积水抽排。主体结构采用常规满堂架搭设的方式进行施工，对轨道影响很小，主要在混凝土浇筑时，混凝土浇筑泵的部位位置尽量远离轨道结构，避免振动以及重型车辆对轨道区间的影响。回填施工地下室侧壁防水施工完成后进行土方回填。整个地下室周边用C20混凝土方回填量约为2000m³。地下室外剪力墙防水保护层施工完成后开始回填；一次层结构周边须在车道回填完成后才能进行分别向西和东侧两个方向进行施工回填，先施工东段，回填土方量为1000m³，工期5天；再施工东段，土方回填量约为1000m³，工期6天。混凝土浇筑过程中注意浇筑的密实度，确保表面水渗入轨道内，混凝土在轨道范围内控制好车速，确保轨道安全。装饰装修施工主体结构施工完成后将进行装饰装修工作，车辆运送装修材料要堆放在远离轨道端，车辆在轨道上方进出时控制好车速，避免振动对轨道区间的影响。质量保证措施一、质量保证体系1、在施工过程中，成立以项目经理为核心，以项目技术负责人、专职质量员为骨干的质量检查小组，小组成员一律持证上岗，明确项目经理为工程质量的第一负责人。2、在本工程施工中，将各部分施工内容的质量目标进行分解，明确质量管理责任，形成人人讲质量、人人抓质量的良好作风。3、根据施工中存在的问题，找出原因，由相关部门制定相应的措施，制定对策。二、质量保证措施1）、质量管理检验细则1、施工前，技术负责人对施工人员进行施工交底，提出施工质量要求，有技术交底的资料。2、以施工组织为工程质量管理的基本单位，对控制质量起关键作用，按施工技术要求逐项检查填写原始记录和质量检查记录，并收集整理的隐蔽工程检查记录。在施工中如果发现不符合设计要求的地方，立即改正并向技术人员汇报。无法改正时，需停工等技术人员处理。3、质检组对施工工程质量负责监督和检查，对施工组的质检设备、操作方法、自检结果、检验资料等进行查证检验，并对分项工程施工质量进行抽检。4、各分项工程完工后，施工组应按规定的项目和内容进行自检，合格后通知质检组检查验收。5、质检组在接到施工组要求质检的报告后，应尽快进行检查验收，并将质量情况报告监理单位，配合监理单位进行验收。6、当施工组的施工质量达不到要求时，质检组应与施工组一起寻找解决问题的方法，根据实际情况提出改进施工工艺，提高工程质量的技术措施。7、每分项工程完工后，需由施工组和质检组共同进行质量评定工作。2）、设计及施工质量控制要求1、原材料（1）工程所使用的水泥、钢筋、砂、石等各种材料须符合设计要求和有关的规范规程要求，并要得到监理工程师的批准。在这些材料订购或自采加工之前，应取得监理工程师的同意，水泥、钢筋等材料除有样品的使用合格证外，须复验合格。未经监理工程师的同意，不得采用任何形式代用材料。（2）材料在运输过程中，保证其质量不会受到损坏。材料送到工地现场之后，要有妥善的保管措施。存放场地需要先平整。材料的贮存，应保证其质量的完好并适应工程进度的要求，同时应置于易检查的地方。所有的材料均需备足5天左右的用量，以免因材料一时供应不上而影响工程进度。（3）材料送至现场前，按有关要求进行送检。送检的试验室须具备相应的资质，由监理工程师指定。2、施工场地放线(1) 如在施工过程中控制点或引线桩遭破坏，需及时补放。(2) 放线误差要满足有关标准的要求。3、资料(1) 按有关规范要求，及时、如实、准确地填写施工记录、隐蔽工程记录、试验记录等资料。(2) 资料员每天检查台班记录，整理汇总施工记录表，发现问题立即向有关人员通报。3）保证工程质量合格的技术措施1．开工前组织工程技术人员熟悉施工图及地质报告，真正了解设计意图，遇到特殊情况需变更设计图纸时，必须经设计院同意办理手续，不得擅自更改。摸清地质情况，研究制订可行的施工方法及应变措施，同时将各主要工序做法、措施对班组、对全体工人进行技术交底，施工现场“五大员”及特种作业人员一律持证上岗，明确分工，忠于职守，严格按国家现行施工规范要求进行施工，层层把好质量关，各职能部门人员非特殊情况，不得随意离开现场，落实责任到人。2．每道工序完成后，坚持由班组自检，施工员、工长复检，质量员会同甲方、监理等部门再次复检的“三检”制度，经检查验收达到要求后方能进行下道工序施工，树立“下道工序就是用户”的宗旨，做到谁施工谁负责。3．做好测量放线工作，严格控制各定位轴线的位置和标高。4．工程所用原材料，要具有出厂合格证，并经抽样检验合格后才使用，杜绝使用不合格或未经检验的材料，按规定做好试块，并做好记录。五、施工组织管理措施、组织措施安全组织体系组长：项目经理（杨凤玲）副组长：技术负责（胡志敏）、安全经理（曾昌银）组员：项目专职安全员、其他管理人员及劳务队专职安全员各人员职责责任：组长职责：项目经理是本项目安全生产工作的第一责任人，对轨道结构和运营的安全工作负全面责任，其主要职责是：1、保证国家安全生产法律、法规和公司安全生产规章制度的贯彻落实；及时把安全防护设备、设施的实施纳入施工计划；2、按照国家和公司的有关规定，建立和完善本项目轨道安全管理和责任体系，并领导其有效运行。3、组织做好轨道保护区施工各类人员的安全思想、安全知识和安全技术教育；4、组织轨道保护区安全检查，落实隐患整改，保证生产设备、安全装备、消防设施、防护器材和急救器具等处于完好状态；5、确保轨道安全保护所必需的资金的足额投入；6、及时与业主、轨道公司、监测单位沟通协调，确保轨道安全。技术负责职责1、对轨道保护的安全技术工作负全面责任；2、组织编制轨道保护施工方案，组织安全技术交底工作，检查施工方案中安全技术措施的落实情况，对安全技术措施的编制与设计负责；3、组织并参与对轨道安全防护的交底与验收，履行验收手续；4、参与轨道安全检查，落实事故隐患整改方案，并对隐患整改方案的落实情况进行跟踪检查；专职安全员职责：1、对轨道结构安全管理工作负责，推动轨道安全组织保证体系的运行；2、负责对基坑变形、周边情况等巡查，确保基坑安全；3、负责对轨道保护区内可能影响轨道安全的违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的人员和行为进行惩处并责令改正。4、组织做好施工人员的安全教育、培训与考核工作；进行三级安全教育；5、负责在轨道有关设施、设备上设置相应的安全警示标志；6、及时、如实地进行事故报告，做好事故现场保护工作，参与对事故的调查和处理；7、组织并参加每天进行现场轨道保护安全巡视并做好记录，每月召开轨道专项安全例会，邀请业主、监测单位、轨道公司等参加。安全保护目标施工目标：无影响轨道运营的事故发生，无轨道结构较大渗水情况发生，无超过轨道结构要求变形发生。安全生产管理体系项目轨道安全工作领导小组领导全面的轨道安全保护工作，主要职责是领导项目开展安全教育，每周对各项目工程进行轨道安全保护工作检查，处理有关较大的安全问题。项目部成立安全管理小组，并设专职安全员，主要职责是负责进行对轨道保护区施工工人的安全技术交底，每天检查轨道安全保护工作，每周召开轨道安全会议一次。安全检查制度在轨道保护区施工过程中，安全人员和技术人员每天检查施工是否按方案执行，安全保护措施是否到位，如出现与设计不符时应立即上报，确保施工中轨道安全。安全教育制度按照项目部的安全教育制度，加强宣传教育，制订科学合理的施工方案，现场组织切合实际的作业程序，正确严格地执行和运用施工及安全规范。对进场的工人统一进行安全教育，增强质量、安全意识。各专业班组认真钻研设计图纸进行技术交底，认真学习和深刻体会施工技术规范和施工安全规范。经过培训交底达到合格的职工才允许上岗操作，为轨道安全保护工作顺利圆满开展打下坚实的基础。在施工过程中，建立每周一次的安全技术教育，由专职安全员和技术人员共同主持。同时在每道施工工序进行前，由专职安全员和技术人员做书面的安全技术交底，各班组长带领施工人员认真贯彻落实。、安全技术措施根据地质勘察报告和轨道相关资料，本工程开挖范围内基本为为岩石层，主要为砂岩和砂质泥岩。轨道1号线较场口到七星岗段结构、车行区间隧道明挖段外均处于围岩结构中。本工程基坑施工采用分层分段放坡开挖、较硬岩采用机械切割、炮机破碎，及时排水，实时监测。将基坑施工对轨道交通的影响降到最低。、施工准备（1）施工前应核实轨道实体结构物与设计资料是否相符，如有不符，不得继续施工，应通知设计核实原设计图，并做相应的调整。（2）轨道实体结构物与设计资料核实无误后，应将轨道的构筑物进行现场放样，确认无冲突后方可施工。（3）委托第三方监测单位，在施工前对轨道结构进行监测，形成原始监测报告。在施工过程和施工结束后，加强对隧道、基坑边坡的监测，做好对隧道、基坑边坡和邻近构筑物的变形和位移监测，一旦发现异常情况，应采取有效工程措施，并及时通知设计人员，避免工程事故的发生。（4）施工前应与轨道相关单位建立沟通机制，方便施工过程中能及时汇报施工相关状况，以指导下一步施工。（5）施工之前对基坑边坡坡顶已有建筑物进行调查，确定已有建筑物变形、裂纹和其它损坏情况的现状。在施工过程中对已有建筑物进行变形、已有裂缝监测，并形成监测记录资料。一旦发现有异常情况发生，应及时采取包括停止施工在内的有效措施，并通知监理、业主和设计单位，形成必要的施工措施或者设计补充或更改。（6）基坑边坡边坡施工前，应调查清除边坡施工影响范围内是否有地下工程、地下管道及地下管线等，防止土方及锚杆施工对其产生破坏。（7）边坡施工前应将各建筑物、管线位置精确定位，确保各建、构筑物（包括道路）、管线能正常建设后方可开工。六、应急救援预案总则编制目的为加强本项目施工过程中对既有轨道1号线隧道结构的保护，保证轨道1号线运营的安全。便于本项目参建各方与轨道集团各相关职能部门相互联系，发现问题及时沟通，轨道集团各相关职能部门与本项目参建各方建立强有力的联络机制，达到信息快速传输及资源共享，实现本项目施工过程中对轨道1号线七星岗至较场口段设施实现动态管理及监控。贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，规范应急管理工作，提高对本项目在轨道保护段施工过程突发事故的应急抢险、救援速度和处置能力，最大限度地减少事故的损失、环境破坏和社会影响，保障企业员工和公众生命财产安全，结合本工程实际，特制定本预案。编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《生产安全事故应急预案管理办法》3、《重庆市轨道交通条例》4、本项目施工图设计文件适用范围本预案适用于本项目施工过程中可能发生的暴雨、边坡坍塌、渗漏、监控量测超设计警戒值等突发情况的应急工作。危险性分析1、虽然本项目基坑底高于轨道底标高，但是在前期土石方开挖过程中，暴雨可能造成基坑积水，雨水渗入轨道1号线隧道围岩会降低围岩强度。因此暴雨导致渗水具有一定的危险性。2、由于本项目基坑属于深基坑工程，最大基坑支护高度达29m为超限高边