2020年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》真题及答案

2020年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》真题及答案1.【单选题】下列属于隧道竣工测量内容的是（）。A.中线贯通测量B.隧道洞内高程测量C.CPIII控制网测量D.隧道洞内平面控制测量（江南博哥）正确答案：A参考解析：隧道竣工测量内容包括：洞内CPII控制网测量、水准贯通测量、中线贯通测量和横断面测量。故选项A正确。2.【单选题】混凝土的立方体抗压强度试验，三个试件强度为33MPa、40MPa、41MPa，该组试件的强度代表值为（）。A.33B.38C.40D.41正确答案：C参考解析：(1)取三个试件强度的算术平均值作为该组试件的强度代表值。(2)当一组试件中强度的最大值或最小值与中间值之差超过中间值的15%时，取中间值做为该组试件的强度代表值。(3)当一组试件中强度的最大值和最小值与中间值之差均超过中间值的15%时，该组试件的强度不应做为评定的依据。根据题干三个试件强度为33MPa、40MPa、41MPa，其中33MPa与40MPa之差超过40MPa的15%，所以以中间值做为该组试件的强度代表值，故此题正确答案为选项C。3.【单选题】主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准的是（）。A.CP0B.CPIC.CPIID.CPIII正确答案：D参考解析：本题已过期，为保证试题的完整性和真实性，未进行修改或删除，答案仅供参考。新建250~350km/h高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网(CP0)基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(CPⅠ)，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网(

CPII)，主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网(

CPIII)，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。4.【单选题】铁路线路直线段顶进涵，地基稳定，涵洞宽2.5m，轨道常用加固方式为（）。A.吊轨纵横梁法B.吊轨法C.钢便梁法D.横抬梁法正确答案：B参考解析：吊轨法一般应用于桥涵孔径小于3m、处于直线地段、路基土质较好的线路加固。故选项B符合题意。吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大、箱顶无覆盖土的线路加固。无论正交、斜交都可使用。钢便梁法适用于跨度(斜跨)小于24m的桥涵顶进施工。4.【单选题】铁路线路直线段顶进涵，地基稳定，涵洞宽2.5m，轨道常用加固方式为（）。A.吊轨纵横梁法B.吊轨法C.钢便梁法D.横抬梁法正确答案：B参考解析：吊轨法一般应用于桥涵孔径小于3m、处于直线地段、路基土质较好的线路加固。故选项B符合题意。吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大、箱顶无覆盖土的线路加固。无论正交、斜交都可使用。钢便梁法适用于跨度(斜跨)小于24m的桥涵顶进施工。5.【单选题】属于隧道围岩监控量测必测项目的是（）。A.直线位移B.拱顶下沉C.隧底隆起D.爆破振动正确答案：B参考解析：隧道监控量测项目根据地质条件、周边环境、隧道埋深、断面尺寸、开挖方法和设计要求综合选定，分为必测项目和选测项目。(1)必测项目：洞内、外观察；拱顶下沉、拱脚下沉；净空变化；地表沉降(隧道浅埋段)。(2)选测项目：围岩压力；钢架内力；喷混凝土内力；二次衬砌内力；初期支护与二次衬砌间接触压力；锚杆轴力；隧底隆起；围岩内部位移；爆破振动；孔隙水压力；渗漏水量。6.【单选题】长度500米的山岭铁路隧道，优先选用的施工方法是（）A.盾构法B.掘进机法C.钻爆法D.沉管法正确答案：C参考解析：本题已过期，为保证试题的完整性和真实性，未进行修改或删除，答案仅供参考。钻爆法是隧道工程中通过钻眼、爆破、出渣而形成结构空间的一种开挖方法，是目前修建山岭隧道最通行的施工方法。当铁路隧道采用钻爆法施工时，视围岩级别及断面大小等因素可选用全断面法、台阶法、中隔壁法、双侧壁导坑法等，宜优先选用全断面法或台阶法开挖。7.【单选题】钢轨标准长度优先采用（）m长定尺轨。A.25B.50C.100D.200正确答案：C参考解析：钢轨定尺长可为100m、75m、25m、12.5m。无缝线路60kg/m钢轨宜选用100m定尺长钢轨，75kg/m钢轨宜选用75m/100m尺长钢轨。有缝线路宜选用25m定尺长钢轨。8.【单选题】组合体系拱桥的主要承重结构是（）。A.拱和吊杆B.拱和梁C.梁和吊杆D.梁和立柱正确答案：B参考解析：组合体系式拱桥：由拱和梁组成主要承重结构的拱桥。通常用钢筋混凝土或钢结构建造。兼有实腹式拱桥和空腹式拱桥的优点，跨越能力较大。一般用在大、中跨度的桥梁中。9.【单选题】路堤填筑的“八流程”是指，施工准备、基地处理、()、检测签证，路基整修。A.摊铺平整、洒水晾晒、分层填筑、碾压夯实B.洒水晾晒、摊铺平整、分层填筑、碾压夯实C.分层填筑、洒水晾晒、碾压夯实、摊铺平整D.分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实正确答案：D参考解析：八流程即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证和路基整修。10.【单选题】专业施工队能连续作业、不同专业队伍之间能实现最大限度合理搭接，单位时间内资源投入较为平衡的施工组织是（）。A.流水作业B.交替作业C.平行作业D.顺序作业正确答案：A参考解析：流水施工综合了顺序施工和平行施工的优点，克服了它们的缺点，科学地利用工作面，争取了时间，工期比较合理；施工架子队及其工人实现了专业化施工，可使工人的操作技术熟练，更好地保证工程质量，提高劳动生产率；专业施工队及其工人能够连续作业，相邻的专业施工队之间实现了最大限度的合理搭接；单位时间投入的资源较为平衡，有利于资源供应的组织工作。11.【单选题】I、II级铁路轨道的碎石道床材料应分别采用（）。A.一级道砟、一级道砟B.一级道砟、二级道砟C.二级道砟、一级道砟D.二级道砟、二级道砟正确答案：A参考解析：本题已过期，为保证试题的完整性和真实性，未进行修改或删除，答案仅供参考。I、II级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道砟。12.【单选题】工程安全生产费属于（）。A.建筑费B.安装费C.其他费D.基本预备费正确答案：C参考解析：其他费指土地征(租)用及拆迁补偿费、建设项目管理费、建设单位印花税及其他税费、建设项目前期费、施工监理费、勘察设计费、设计文件审查费、其他咨询服务费、营业线施工配合费、安全生产费、研究试验费、联调联试等有关费用、利用外资有关费用、生产准备费、其他等。13.【单选题】通信设备电源端子输入端电压允许变化范围为额定值的（）。A.-10%～+10%B.-5%～+10%C.-10%～+5%D.-5%～+5%正确答案：C参考解析：本题已过期，为保证试题的完整性和真实性，未进行修改或删除，答案仅供参考。交流电源的电压和频率是标志其电能质量的重要指标，由380V/220V、50Hz的交流电源供电时，通信设备电源端子输入端电压允许变化范围为额定值的-10%~+5%，频率允许变动范围为额定值的-4%~+4%，电压波形畸变率应小于5%。14.【单选题】测试10KV电缆外护套绝缘电阻应选（）兆欧表。A.500vB.1000vC.2500vD.5000v正确答案：A参考解析：额定电压0.6/1kV电缆用1000V兆欧表，0.6/1kV以上用2500V兆欧表，6kV以上也可用5000V兆欧表，外护套绝缘电阻用500V兆欧表。15.【单选题】铁路工程质量验收顺序是（）。A.分项→分部→单位→检验批B.检验批→分项→分部→单位C.单位→分部→分项→检验批D.分部→分项→检验批→单位正确答案：B参考解析：铁路工程施工质量验收从检验批到分项工程、分部工程、单位工程的顺序进行。分部工程、分项工程、检验批划分以及主控项目和一般项目的规定按铁路工程各专业施工质量验收标准执行。16.【单选题】采用综合评估法评标，所占权重最大的是（）。A.商务标B.技术标C.报价标D.都不是正确答案：B参考解析：本题已过期，为保证试题的完整性和真实性，未进行修改或删除，答案仅供参考。采用综合评估法的，商务标、技术标和报价标满分分别为100分，所占权重分别为20%、50%、30%。17.【单选题】铁路工程施工重大不良行为有（）。A.偷工减料B.严重破坏环境C.隐蔽工程检查未留影像资料D.擅自更换项目经理正确答案：B参考解析：选项B属于重大不良行为，选项A、D属于较大不良行为，选项C属于一般不良行为。18.【单选题】新建高速铁路需要与既有普速铁路交叉，优先选择（）方案。A.涵洞下穿B.平面交叉C.高速铁路上跨D.隧道下穿正确答案：C参考解析：本题已过期，为保证试题的完整性和真实性，未进行修改或删除，答案仅供参考。新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案。19.【单选题】接触网装置施工前，需进行计算、测量、预制的装置是（）。A.腕臂支持装置B.吊弦C.补偿装置D.隔离开关装置正确答案：B参考解析：吊弦安装前必须经过测量、计算、预制，才能到现场进行安装。20.【单选题】接触网贯通地线接地极与通信设备之间的最短距离是()。A.3B.5C.10D.15正确答案：D参考解析：接地极距离通信、信号电缆应在3m以上，在地形受限达不到3m时，应加绝缘防护，但最小距离不小于1m。接地体扁钢（引线）与通信电缆无法避免交叉时，应采取垂直交叉跨越，交叉垂直距离不得小于0.5m，并加绝缘防护。接地极距离弱电设备不小于15m。21.【多选题】高性能混凝土用矿物掺合物有（）。A.磨细矿渣B.粉煤灰C.石灰D.硅灰E.磨细天然沸石正确答案：A,B,D,E参考解析：一般使用的矿物外加剂（掺合料）有以下种类：（1）磨细矿渣；（2）硅灰；（3）粉煤灰；（4）磨细天然沸石；（5）偏高岭土。22.【多选题】混凝土材料的耐久性指标有（）。A.抗渗性B.抗冻性C.抗侵蚀性D.抗压性E.抗裂性正确答案：A,B,C参考解析：混凝土材料的耐久性指标：1.抗渗性。2.抗冻性。3.抗侵蚀性。4.混凝土的碳化(中性化)。5.碱-骨料反应。23.【多选题】下面关于无砟隧道沉降说法正确的是（）。A.IV级围岩需要进行沉降观测B.隧道沉降变形观测时间不少于2个月C.隧道沉降变形观测应以仰拱(底板)沉降为主D.单座隧道沉降变形观测断面总数不应少于1个E.隧道洞口至隧路、桥隧分界里程范围内观测断面不应少于1个正确答案：A,C,E参考解析：选项A正确，II、III、IV、V级围岩无砟轨道隧道，VI级围岩隧道应进行沉降变形观测与评估。其他特殊条件有砟轨道隧道根据设计需要进行沉降变形观测与评估。选项B错误，隧道沉降变形观测期不应少于3个月。选项C正确，隧道沉降变形观测应以仰拱(底板)沉降为主。选项D错误，单座隧道沉降变形观测断面总数不应少于3个。选项E正确，隧道洞口至隧路、桥隧分界里程范围内观测断面不应少于1个。24.【多选题】根据铁路隧道围岩等级判定，IV级围岩岩体特征是（）。A.极硬岩，岩体破碎B.硬岩，岩体较破碎或破碎C.较软岩，岩体破碎D.软岩，岩体完整或较完整E.较软岩岩体完整正确答案：A,B,D参考解析：25.【多选题】关于瓦斯隧道钻爆作业的说法，正确的有（）。A.瓦斯区段控制超欠挖B.瓦斯隧道各工区间的贯通点不应处于揭煤区C.瓦斯隧道一次爆破可采用不同厂家材料D.瓦斯隧道爆破使用导爆管E.瓦斯隧道爆破可以反向装药起爆正确答案：A,B参考解析：本题已过期，为保证试题的完整性和真实性，未进行修改或删除，答案仅供参考。选项A正确，瓦斯区段应严格控制超欠挖，避免塌方，减少开挖面坑凹形成瓦斯局部积聚。选项B正确，隧道内同一瓦斯区段宜划分在同一工区，各工区间的贯通点不应处于揭煤段。选项C错误，一次爆破必须使用同一厂家、同一品种的煤矿许用炸药和电雷管。选项D错误，瓦斯区段爆破严禁使用导爆管或普通导爆索、火雷管应使用煤矿许用瞬发电雷管、煤矿许用毫秒延期电雷管或者煤矿许用数码电雷管，并应符合下列规定：使用煤矿许用毫秒延期电雷管时，最后一段的延期时间不得超过130ms。使用煤矿许用数码电雷管时，一次起爆总时间差不得超过130ms，并应当与专用起爆器配套使用。选项E错误，瓦斯区段严禁反向装药起爆。26.【多选题】下列“四电”系统中，属于铁路电力系统的有（）。A.电力远动系统B.悬挂调整C.箱式变电所D.火灾自动报警系统E.牵引变电所正确答案：A,C,D参考解析：本题已过期，为保证试题的完整性和真实性，未进行修改或删除，答案仅供参考。铁路电力系统主要由从地方电网接引的高压电源线路、10kV及以上的变配电所、沿铁路设置的两条区间电力线路、站场及区间高、低压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变电所、动力配线、室外照明、电气设备防雷接地、机电设备监控及火灾自动报警系统及电力远动系统等构成，是为除机车牵引负荷以外所有铁路相关负荷提供交流电源的系统。27.【多选题】铁路信号系统包括（）。A.列车调度指挥B.区间闭塞C.车站联锁D.集中监测E.灾害监测正确答案：B,C参考解析：本题已过期，为保证试题的完整性和真实性，未进行修改或删除，答案仅供参考。铁路信号系统包括：车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥控制、驼峰调车控制、微机监测、道口信号等系统。28.【多选题】铁路通信网按功能分为（）。A.控制网B.业务网C.支撑网D.管理网E.传送网正确答案：B,C,E参考解析：本题已过期，为保证试题的完整性和真实性，未进行修改或删除，答案仅供参考。任何通信网络都具有信息传送、信息处理、信令机制、网络管理功能。因此，从功能的角度看，一个完整的现代通信网可分为相互依存的三部分：业务网、传送网、支撑网。29.【多选题】电力设备在线监测系统由（）组成。A.温度在线监测装置B.避雷器绝缘在线监测装置C.断路器在线监测装置D.通信在线监测装置E.**正确答案：A,B,C参考解析：电力设备在线监测系统由温度在线监测装置、避雷器绝缘在线监测装置、断路器在线监测装置组成，系统涵盖了变电站主要电气设备绝缘状态参数的监测，监测参量多、功能齐全。30.【多选题】信号机位置需满足的配置条件有（）。A.信号显示距离B.绝缘节的距离C.距转辙机的距离D.股道有效长E.距离接触网的安全距离正确答案：A,B,D,E参考解析：本题已过期，为保证试题的完整性和真实性，未进行修改或删除，答案仅供参考。信号机的位置既要满足股道有效长和绝缘节的距离、显示距离，又要保证和接触网的安全距离，因此要慎重选择，必要时可组织联合定测共同确定。31.【案例分析】背景资料：新建铁路某标段包含路基，路基段存在软土路基，采用循环钻机，进行桩基处理进行水下混凝土灌注，如图所示，隧道围岩处于高地应力、施工时施工队防止岩爆发生，采取了短开挖，加强监控量测，对施工机械加装钢板防护。问题：1、TBM流程如下图（非原图），补缺。2、导管280mm，钻孔桩直径，0.3米，1.5米，H导管里面混凝土高度和首批混凝土量。3、中等岩爆采取加强监控量测，设备加装防护，还应采取哪些措施？4、背景图中A、B、C分别代表什么设施或者设备。参考解析：1、M为测量定位，N为仰拱施工。2、H为23.01m首批混凝土3.50m³3、还应采取局部锚杆、应力释放、用超前注水、防岩爆锚杆等措施。4、A为沉淀池，B为泥浆池，C为泥浆输送泵。32.【案例分析】背景资料：某新建高速铁路地处北方寒冷地区，某段路基长5.2km，两端均与桥梁衔接。该段路基现状地貌为低丘，局部洼地，地质表层为软土、松软土，软土层厚度为0.5～2.5m，松软土层厚度为3～10m。该地区每年7～8月为雨季。根据设计文件，该段路基采用水泥搅拌桩复合地基，基床表层填料为级配碎石，基床底层及以下路堤采用A、B组填料，路桥过渡段按设计要求分层填筑。路基最高填筑高度4.8m，路堑最大开挖深度2.2m，路基边坡防护采用混凝土拱架内植绿，路基截水沟、渗水盲沟与周边环境顺接畅通。施工过程中发生如下事件：事件1：路基开工前，根据施工作业指导书的编写要求，项目经理部工程部按照路基分部工程类别，分别编制施工作业指导书。确定的分部工程有：基床以下路堤填筑、基床填筑、路堑开挖、边坡防护工程、路基变形观测和路基其他相关工程。项目技术负责人审查后认为分部工程类别不全，要求补充完善。事件2：水泥搅拌桩施工前，项目经理部工程部编制了试桩方案。方案内容有：试桩配合比采用设计说明书中的设计参数；成桩工艺性试验地段可在现场随机选择某一路段；成桩28d后，桩身完整性和均匀性检验采用声波检测法，并现场取样检测桩土无侧限抗压强度，在原位采用平板载荷试验检测单桩或复合地基承载力。事件3：路基渗水盲沟施工前，项目经理部工程部编制的渗水盲沟施工工艺流程为：施工准备→测量放样→基槽开挖及验收→铺底混凝土浇筑养护→M→渗水管铺设→N→包裹土工布→沟顶回填。事件4：项目经理部工程部针对本段路基变形观测编写的技术交底内容有：路基变形观测项目有地基沉降和位移观测、过渡段沉降、冻胀变形监测；路堤填筑完成后，开始进行沉降观测；路基冻胀变形监测应不少于1个冻融周期。问题：1．针对事件1，该段路基还应包含哪些分部工程？2．针对事件2中方案内容的不妥之处，给出正确做法。3．针对事件3，写出M、N所代表的工序名称。4．针对事件4中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。参考解析：1、分部工程还应有：路基排水工程、过渡段填筑、水泥搅拌桩（或地基处理、地基加固、软基处理）、工程材料等。2、事件2中方案内容的不妥之处的正确做法：（1）按现场取样确定的室内（或现场、施工）配合比试桩（或工艺性试验）（2）应选取地质条件有代表性的地段。（3）桩身检测采用取芯法（或钻芯法）检测。3、M、N所代表的工序名称：M：土工布铺设；N：渗水料（或反滤层、滤水层、碎石）分层夯填。4．事件4中技术交底内容的不妥之处的正确做法：（1）本段路基变形观测还应包括路基面沉降（或路基沉降、路堤沉降）。（2）路基开始填筑后（或路堤施工中、同步、同时）进行沉降观测。32.【案例分析】背景资料：某新建高速铁路地处北方寒冷地区，某段路基长5.2km，两端均与桥梁衔接。该段路基现状地貌为低丘，局部洼地，地质表层为软土、松软土，软土层厚度为0.5～2.5m，松软土层厚度为3～10m。该地区每年7～8月为雨季。根据设计文件，该段路基采用水泥搅拌桩复合地基，基床表层填料为级配碎石，基床底层及以下路堤采用A、B组填料，路桥过渡段按设计要求分层填筑。路基最高填筑高度4.8m，路堑最大开挖深度2.2m，路基边坡防护采用混凝土拱架内植绿，路基截水沟、渗水盲沟与周边环境顺接畅通。施工过程中发生如下事件：事件1：路基开工前，根据施工作业指导书的编写要求，项目经理部工程部按照路基分部工程类别，分别编制施工作业指导书。确定的分部工程有：基床以下路堤填筑、基床填筑、路堑开挖、边坡防护工程、路基变形观测和路基其他相关工程。项目技术负责人审查后认为分部工程类别不全，要求补充完善。事件2：水泥搅拌桩施工前，项目经理部工程部编制了试桩方案。方案内容有：试桩配合比采用设计说明书中的设计参数；成桩工艺性试验地段可在现场随机选择某一路段；成桩28d后，桩身完整性和均匀性检验采用声波检测法，并现场取样检测桩土无侧限抗压强度，在原位采用平板载荷试验检测单桩或复合地基承载力。事件3：路基渗水盲沟施工前，项目经理部工程部编制的渗水盲沟施工工艺流程为：施工准备→测量放样→基槽开挖及验收→铺底混凝土浇筑养护→M→渗水管铺设→N→包裹土工布→沟顶回填。事件4：项目经理部工程部针对本段路基变形观测编写的技术交底内容有：路基变形观测项目有地基沉降和位移观测、过渡段沉降、冻胀变形监测；路堤填筑完成后，开始进行沉降观测；路基冻胀变形监测应不少于1个冻融周期。问题：1．针对事件1，该段路基还应包含哪些分部工程？2．针对事件2中方案内容的不妥之处，给出正确做法。3．针对事件3，写出M、N所代表的工序名称。4．针对事件4中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。参考解析：1、分部工程还应有：路基排水工程、过渡段填筑、水泥搅拌桩（或地基处理、地基加固、软基处理）、工程材料等。2、事件2中方案内容的不妥之处的正确做法：（1）按现场取样确定的室内（或现场、施工）配合比试桩（或工艺性试验）（2）应选取地质条件有代表性的地段。（3）桩身检测采用取芯法（或钻芯法）检测。3、M、N所代表的工序名称：M：土工布铺设；N：渗水料（或反滤层、滤水层、碎石）分层夯填。4．事件4中技术交底内容的不妥之处的正确做法：（1）本段路基变形观测还应包括路基面沉降（或路基沉降、路堤沉降）。（2）路基开始填筑后（或路堤施工中、同步、同时）进行沉降观测。33.【案例分析】背景资料：铁路二线接长工程。事件一：制定的涵洞接长流程：M底板模板安装→N→底板混凝土浇筑→边墙外模板安装→边墙钢筋绑扎→边墙内模板安装→涵身底模安装→P→涵身混凝防水层施工。事件二：制定了营业线接长安全专项方案，包括：基坑钢轨桩防护，钢便梁扣轨方案等。问题：1、写出图中A、B、C。2．根据事件一：补充M、N、P。3．根据事件二：营业线接长涵洞安全专项方案不全，请补充。4．营业线施工，铁路运输集团需要为施工单位提供哪些配合。参考解析：1、A为锚桩和拉筋，B为高低纵横梁，C为铁路限界。2．M为内模板，N为绑钢筋，P为外模板。3．营业线安全防护方案、大型机械施工专项方案、防洪防汛专项方案、应急抢险专项方案、人身安全专项方案、满堂支架搭设与拆除专项方案、钢轨防冻防胀的专项方案。4．工务段：施工影响路基和轨道稳定；电务段：施工可能挖断通信、信号电缆；供电段：施工可能要求接触网断电；车务段、邻近车站：临时封锁线路。32.【案例分析】背景资料：某新建高速铁路地处北方寒冷地区，某段路基长5.2km，两端均与桥梁衔接。该段路基现状地貌为低丘，局部洼地，地质表层为软土、松软土，软土层厚度为0.5～2.5m，松软土层厚度为3～10m。该地区每年7～8月为雨季。根据设计文件，该段路基采用水泥搅拌桩复合地基，基床表层填料为级配碎石，基床底层及以下路堤采用A、B组填料，路桥过渡段按设计要求分层填筑。路基最高填筑高度4.8m，路堑最大开挖深度2.2m，路基边坡防护采用混凝土拱架内植绿，路基截水沟、渗水盲沟与周边环境顺接畅通。施工过程中发生如下事件：事件1：路基开工前，根据施工作业指导书的编写要求，项目经理部工程部按照路基分部工程类别，分别编制施工作业指导书。确定的分部工程有：基床以下路堤填筑、基床填筑、路堑开挖、边坡防护工程、路基变形观测和路基其他相关工程。项目技术负责人审查后认为分部工程类别不全，要求补充完善。事件2：水泥搅拌桩施工前，项目经理部工程部编制了试桩方案。方案内容有：试桩配合比采用设计说明书中的设计参数；成桩工艺性试验地段可在现场随机选择某一路段；成桩28d后，桩身完整性和均匀性检验采用声波检测法，并现场取样检测桩土无侧限抗压强度，在原位采用平板载荷试验检测单桩或复合地基承载力。事件3：路基渗水盲沟施工前，项目经理部工程部编制的渗水盲沟施工工艺流程为：施工准备→测量放样→基槽开挖及验收→铺底混凝土浇筑养护→M→渗水管铺设→N→包裹土工布→沟顶回填。事件4：项目经理部工程部针对本段路基变形观测编写的技术交底内容有：路基变形观测项目有地基沉降和位移观测、过渡段沉降、冻胀变形监测；路堤填筑完成后，开始进行沉降观测；路基冻胀变形监测应不少于1个冻融周期。问题：1．针对事件1，该段路基还应包含哪些分部工程？2．针对事件2中方案内容的不妥之处，给出正确做法。3．针对事件3，写出M、N所代表的工序名称。4．针对事件4中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。参考解析：1、分部工程还应有：路基排水工程、过渡段填筑、水泥搅拌桩（或地基处理、地基加固、软基处理）、工程材料等。2、事件2中方案内容的不妥之处的正确做法：（1）按现场取样确定的室内（或现场、施工）配合比试桩（或工艺性试验）（2）应选取地质条件有代表性的地段。（3）桩身检测采用取芯法（或钻芯法）检测。3、M、N所代表的工序名称：M：土工布铺设；N：渗水料（或反滤层、滤水层、碎石）分层夯填。4．事件4中技术交底内容的不妥之处的正确做法：（1）本段路基变形观测还应包括路基面沉降（或路基沉降、路堤沉降）。（2）路基开始填筑后（或路堤施工中、同步、同时）进行沉降观测。33.【案例分析】背景资料：铁路二线接长工程。事件一：制定的涵洞接长流程：M底板模板安装→N→底板混凝土浇筑→边墙外模板安装→边墙钢筋绑扎→边墙内模板安装→涵身底模安装→P→涵身混凝防水层施工。事件二：制定了营业线接长安全专项方案，包括：基坑钢轨桩防护，钢便梁扣轨方案等。问题：1、写出图中A、B、C。2．根据事件一：补充M、N、P。3．根据事件二：营业线接长涵洞安全专项方案不全，请补充。4．营业线施工，铁路运输集团需要为施工单位提供哪些配合。参考解析：1、A为锚桩和拉筋，B为高低纵横梁，C为铁路限界。2．M为内模板，N为绑钢筋，P为外模板。3．营业线安全防护方案、大型机械施工专项方案、防洪防汛专项方案、应急抢险专项方案、人身安全专项方案、满堂支架搭设与拆除专项方案、钢轨防冻防胀的专项方案。4．工务段：施工影响路基和轨道稳定；电务段：施工可能挖断通信、信号电缆；供电段：施工可能要求接触网断电；车务段、邻近车站：临时封锁线路。34.【案例分析】背景资料：某集团公司承建普速铁路综合第一标段。主要项目内容有：路基、桥涵、隧道、电力、电力牵引供电、通信及信号工程。部分工程情况如下：隧道3座，均为双线隧道。其中2号隧道起止里程为DK30+600~DK32+500，长度1900m。进、出口各设明洞1处，均为偏压明洞。最大埋深约130m，洞身围岩为I、IV、V级石英砂岩、砂岩、绢云母片岩，局部夹少量页岩，岩体较破碎。施工过程中发生以下事件：事件1：为满足施工需求，拟现场建设混凝土拌合站。项目经理部工程部编制了拌合站现场平面布置和场区内牌图设置规划方案。方案内容为：拌合站内规划布置混凝土搅拌机组区、保障系统区、办公区和生活区；场区内设置施工现场平面图、工程概况牌、管理人员名单、消防保卫牌及监督电话牌。该方案经项目技术负责人审核，认为规划方案内容不全，要求修改完善。事件2：混凝土拌合站站内配置一套HZS120型混凝土搅拌设备，该设备实际生产能力为2m/盘。隧道二次衬砌C30混凝土理论配合比如表1所示，每立方米混凝土水泥（P.042.5）用量为325kg。某日拟进行隧道二衬混凝土灌注作业，在拌合站搅拌混凝土前，拌合站试验人员对粗、细骨料的含水率进行了测定，测得细骨料砂子含水率为6.5%，粗骨料碎石含水率为0.4%，据此确定了施工配合比。事件3：项目经理部工程部编制了2号隧道施工作业指导书，相关内容有：（1）隧道爆破采用光面爆破，减少对围岩的扰动，控制围岩变形。（2）隧道初期支护采用喷锚支护，喷射混凝土采用干喷工艺。（3）隧道深埋地段二次衬砌应在初期支护完成后立即施作。（4）隧道仰拱填充与仰拱混凝土同时同强度等级灌注。（5）隧底超挖部分应采用C25片石混凝土回填。事件4：根据铁路建设项目施工企业信用评价办法，信用评价得分是从基础分中减去项目日常检查扣分和不良行为扣分，加上标准化绩效管理考评得分。在开工第一年第三季度建设单位组织的信用评价考核过程中，标段信用评价扣分情况见表2。事件5：接触网弹性吊索安装前，项目经理部对施工队进行了技术交底，要求弹性吊索安装应按自下锚侧向中心锚结的顺序进行安装，一个锚段只能有两个工作面，弹性吊索紧固张力时，弹性吊索张力紧线器位于中心锚结侧，以改善接触网悬挂点的弹性，降低受电弓的离线率，提高取流质量。事件6：项目经理部编制了信号工程施工方案，具体施工工序为：电缆线路复测→光电缆敷设→A→室外箱盒安装配线→B→室内设备安装配线→室内外设备自检、单体调试→C→室内外联锁试验→竣工验收。问题：1、针对事件一，完善拌合站平面布置和厂区内牌图设置规划方案中缺少的内容。2、针对事件二，计算每盘混凝土需要多少水泥、沙子、碎石、粉煤灰、减水剂、和水，(单位为kg，保留一位小数)3、针对事件三中施工作业指导书内容的不妥之处，给出正确做法。4、针对事件四，计算第三季度信用评价中不良行为扣分值。5、针对事件五中技术交底内容不妥之处，给出正确做法。6、针对事件六，写出A、B、C所代表的的工序名称。参考解析：1、(1)拌合厂区设置还缺骨料存放区、试验检测区、保障系统，并分区进行机械设备配置。(2)五牌一图缺：安全生产牌、文明施工牌。2、水泥：325x2=650kg砂石：2x325x2.36x（1+6.5%）=1633.7kg碎石：2x325×3.258x（1+0.4%）=2126.2kg粉煤灰：3.25x2x0.218=141.7kg减水剂：3.25x2x0.024=15.6kg水：2x325x（0.548-2.36x6.5%-3.258x0.4%）=248.0kg3、施工作业指导书中不妥之处的正确做法如下：（1）喷射混凝土采用湿喷工艺。（2）深埋地段二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。（3）隧道仰拱填充与仰拱混凝土应按设计强度先后浇筑。（4）隧底超挖部分应采用结构同级混凝土回填。4、不良行为扣分值有：检查发现电焊工无证上岗1人扣2分，检验批1次不合格扣3分，隧道衬砌厚度不足扣6分擅自改变施工方法扣6分扣分值为：2+3+6+6=17分5、(1)弹性吊索安装应按自下侧向中心锚结的顺序进行安装不妥。正确做法：弹性吊索安装应按自中心锚结向下锚侧的顺序进行安装。(2)弹性吊索张力紧器位于中心结侧不妥。正确做法：弹性吊索张力紧线器位于下锚侧。6、A为光电缆接续、测试；B为室外设备安装；C为联锁系统室内模拟试验。35.【案例分析】背景资料：某新建高速铁路第二标段站前工程正线长度33km，计划总工期34个月，平面如图所示。主要工程情况如下：路基土石方工程78万立方米，图中L1路堑为黄土路堑，计划工期为15个月，雨季雨量较大。双线桥梁共6座，上部结构除3#桥外，其余均为跨径32m整孔预制简支箱梁，3#桥跨越河流，主墩基础位于深水中，上部结构为（86+164+86）m曲弦钢桁加劲连续梁，由预应力混凝土连续箱梁和梁上加劲刚桁组成。设计说明，3#桥可先施工连续箱梁，然后作为简支箱梁运梁通道，待简支箱梁架设完毕后，再进行加劲钢桁施工，具体施工组织方案由施工单位制定后上报审批。3#桥计划工期为24个月，其中预应力混凝土连续箱梁计划在开工后18个月完成。双线隧道3座，1#隧道和2#隧道围岩为砂岩，围岩级别均为III级和IV级，无不良地质，3#隧道围岩主要为灰岩，围岩级别为III、IV、V级，存在不良地质，在该隧道中部设置一座斜井。根据隧道地质情况和施工单位的进度指标，1#隧道计划工期为18个月，2#隧道计划工期为19个月，3#隧道计划工期为28个月。本标段采用双块式无砟轨道。计划自工程开工30个月开始施工无砟轨道，工期5个月。项目经理部根据铁路工程施工组织设计规范，计划按有效施工时间120天配置道床板施工设备。事件一，项目经理安排了施工方案，计划安排两个梁场，以2#隧道为分界线，3#桥预应力连续箱梁可以先施工，3#梁的加劲珩梁可以在4#梁完成后再开始。在施工准备阶段，项目经理部根据设计说明编制的制架梁施工组织方案为：共设置2座箱梁预制场，投入2套制架梁设备负责本标段全部简支箱梁的预制和架设，根据计划设置了足够数量的制（存）梁台座，能满足箱梁制架工期的需要。