城市轨道交通概论知识点

城市轨道交通概论知识点城市轨道交通概论要点整理

第一章

1、理解什么是轨道交通

通常以电能为动力，采纳轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。

2、了解轨道交通类型

按运输实力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。

按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。

3、能识别我国主要城市地铁标记：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾

4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么?

其次章

1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。

A型-带司机室拖车

B型-无司机室带受电弓的动车

C型-无司机室不带受电弓的动车

在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车限制和诊断系统和乘客信息系统等局部组成。

2、车体是容纳乘客和司机(如有司机室时)的地方，多采纳整体承载的不锈钢构造、铝合金构造或复合材料构造。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等局部。

3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行局部。车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般须要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。

4、制动装置是保证列车运行平安的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动(轻轨车辆上常用的方式)。

5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆运用的是直线电机?

6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散平安门、司机室侧门、司机室通道门。

客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。

客室车门的驱动方式：电动门和风动门。

客室车门的限制：车门电气限制系统。

7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。

8、车钩分为：自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分别，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：

锁闭位置车钩的钩舌被钩锁铁拦住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

开锁位置即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。

全开位置即钩舌已经完全向外转开的位置。

9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。

10、缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的改变或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体构造和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼汲取冲击能量。

依据缓冲器的构造特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。

11、转向架的构造：一般由构架、轮对和轴箱装置、弹簧减振装置、中心牵引装置、根底制动装置及其他协助装置等构成。对于动力转向架还装设有牵引电机及变速传动装置。

12、制动方式分类：按列车动能转移方式：机械制动和电制动;按制动源动力：空气制动和电气制动;依据电总车组制动力获得方式：黏着制动与非黏着制动。此外还要了解各类制动方式的特点(机械制动又称摩擦制动：即动能通过摩擦作用转变为热能。城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动和盘形制动。闸瓦制动：又称为踏面制动，制动时，闸瓦压紧车轮，车轮、闸瓦间发生摩擦，动能大局部通过摩擦变成热能散发到大气中。盘形制动：制动时，制动缸通过夹钳使闸片夹紧制动盘，使闸片与制动盘产生摩擦，把动能转为热能，散于大气。电制动又称动力制动：制动时，将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能的制动。电制动主要有电阻制动和再生制动。电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化为热能，再靠风扇强迫通风而散于大气中。再生制动：将发电机发出的电能反应回电网供应给别的列车运用。)

13、空调机组的组成：主要由全封闭活塞式压缩机、冷凝器、蒸发器、储液筒、热力膨胀阀等组成。这些部件通过管道、阀门等依次连接，形成一个封闭的制冷循环系统。

14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其限制电路。有直流电力牵引系统和沟通电力牵引系统两种。

15、受流设备分为受电弓和集电靴两种。由于解接触网方式可以实现长距离供电，受线路改变的影响较小，并且能适应列车高速形式的须要，所以地铁较多的采纳接触网与受电弓受流方式。

16、牵引电机分为旋转电动机和直线电动机，旋转电动机又分为直流电动机和沟通电动机。

直流电动机分为两局部：定子与转子。定子包括：主磁极，机座，换向极，电刷装置等。转子包括：电枢铁芯，电枢绕组，换向器，轴和风扇等。

17、牵引限制方式有变阻限制、斩波调压限制和变压变频限制。变阻限制：由于城市电动车辆频繁启动和制动，采纳这种限制方式使20%的电能消耗在电阻上，很不经济，同时会使得隧道升温产生不良后果。斩波调压限制:相比变阻限制体积和重量均有所削减，可使车辆平稳启动和制动，实现再生制动，到达节电的效果，直流电动机车辆普遍采纳。变压变频限制：与沟通电动机协作，无换向局部，运行牢靠，过载实力强，构造简洁，几乎无须保养和修理。

18、牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两局部组成。牵引变电所的主要设备是变压器和整流器，牵引网主要由接触网、馈电线、轨道和回流线组成。

19、架空式接触网的组成及各自作用：由接触悬挂、支持装置、支柱与根底等局部组成。接触悬挂是将电能传导给电动车组的供电设备。支持装置用来传支持悬挂，并将悬挂的负荷传递给支柱或固定装置的。支柱与根底用以承受接触悬挂和支持装置所传递负荷，并将接触线悬挂固定在必须额高度。

20、接触轨是沿电牵引线路敷设的与走形行轨道平行的附加轨，故又称第三轨。由具有高导电率的特别软钢制成。优点：经济，不须要增大隧道尺寸。布置方式：上磨式、下磨式、侧面接触式。

第三章

1、线路的分类：按其在运营中的作用，也可分正线、协助线和车场线。

正线：指载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。

协助线：指为空载列车进展折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。是轨道交通系统的重要组成局部，干脆关系到系统运营组织的效率。协助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

车场线：在车辆段内，车场出入线、存车线和检修线等。

2、缓和曲线：在铁路途路上，直线和圆曲线不是干脆相连的，它们之间须要插入一段特别线段，称为缓和曲线。

缓和曲线作用：(1)使离心力渐渐增大或消逝，保证列车平稳通过曲线。

(2)在缓和曲线范围内完成轨距加宽量和外轨超高量。

3、限界：对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺寸线，称为限界。作用：确保机车车辆在铁路途路上运行的平安，防止机车车辆撞击接近线路的建筑物和设备。

4、轨道的作用

路基、桥隧建筑物修成之后，即可在上面铺设轨道。轨道是一个整体性工程构造，经常处于列车运行的动力作用下，其作用为：1、干脆承受车轮传来的巨大压力，并把