环村公路及石砌水泥边沟工程项目可行性研究报告

！）三、可行性研究报告编制的依据1、原国家发展计划委员会审定出版的《投资项目可行性研4、交通部颁《农村公路建设指导意见》5、交通部专家委员会编制的《县乡公路水泥混凝土路面设xx道路全长XX公里，起于XX处，止于XX处。该路是XX成四级公路，并于XX年铺设了沥青路面使用至今，其间1993但由于XX原因，车流量大，日均交通量已达近千辆，而且大部份是超限超载大型货车，加之公路使用已近XX年，已超过车辆通行较多，更是破烂不堪，有的路段排水沟被压坏，路面积水沉陷，坑塘、龟裂、拥包随处可见，同时由于维修、养护经费缺乏，整条公路土路面与沥青路面混合，路面等级下降，交通事故，交通不畅已严重制约着xx的经济发展以及村民的经济、社会的发展，对该路实施路面维修改造，建设水泥路面五、项目建设的必要性1、建设XX县城至XX镇XX村乡的水泥路面是目所在地区国土面积585.7平方公里，人自然资源、矿产资源、旅游资源、农特产资源十分丰富，公路中学，在校师生达4000多人。沿路村庄星罗棋布，涉及3个村恐龙化石及腊玛古猿化石出土地和已开发利用的石灰坝温泉都分布在公路附近。该路2002年观测，平均交通量达405辆/日，量的增长与该路的现状极不相适应，因此对该路进行改造已是2、县城至XX镇XX村段现已破损不堪，特别是县城至K4+500米路段由于过往超限车辆较多，路面受损更为严重，排水沟、涵洞被压塌，路面长期积水，坑塘一个连着一个，而该路段又处于村庄密集区，过往行人及非机动车较多，安全隐患极大，因此对该路进行改造已迫在眉睫。项目所在地XX镇XX村乡铜矿、铁矿、石灰石等矿产资源较为丰富，德胜集团钢铁有限公司和xx州奕标水泥有限公司的主要原料石灰石都采自X失十分严重。同时位于该路延长线的五台山自然风景旅游区，自然景观神奇秀美，迷人的研舀河、众揽秀丽群山的了望台、仙人足迹、嘎力寺湖、西施坡、石牛山等自然奇观令人乐不思归，因此，加强该路段基础设施建设，对路面进行维修、改造，XX县的经济发展具有十分重要的作用，是形势所迫，众人所工，投入使用，在省委、省政府提出的建设民族文化大省和旅游经济强省的战略目标指引下，充分利用XX县的民族民风和独具特色的恐龙化石、腊玛古猿化石资源，做大、做强民族旅总人口41.7万人，其中少数民族达9.4万人，少数民族人口占全县总人口的22.7％，其中项目建设区的XX镇XX村乡总人口1.6万人，少数民族人口0.7万人，少数民族人口占全乡总人口的43.8％，是发展民族文化特色旅游的一大优势。同时项目所在地区拥有世界闻名的“恐龙化石”、“腊玛古猿化石”等古生物出土基地，及众多名胜古迹和自然景观。据2004年不观旅游的人数已达2万余人次，所以对县城至XX镇XX村的公路进行改造，铺筑水泥路面，提高公路等级对于提高xx的知名度，使“恐龙之乡、化石之仓”的美名远播海内外。让世界一五”期间面对改制后的两大企业的发展趋势，进一步改善交通运输条件，缓解这两大企业原材料运输的压力和困境，对于促进德钢和奕标公司的发展，其作用是十分重要的。铺筑水泥路面是沿线2.8万人早日脱贫致富的迫切需要。近几年来，部份州、县人大代表、政协委员多次提案要求对该路进少数民族聚居区，是州、县重点扶贫的地区，因此尽快完成该路段改造，是加强扶贫攻坚力度，促进贫困地区早日实现脱贫。致富奔小康的“德政工程”和“民心工程”。综上所述，对县城至XX镇XX村段的14公里公路进行维修改造、铺筑水泥路面已势在必行。它的建设对促进公路沿线乡镇，乃至xx经济持续、快速增长、加快社会进步和人民生活的提高，具有十分重要的政治意义和经济意义。本项目主要的工程任务是对XX县城至XX镇XX村段的14公里公路进行维修改造，铺筑水泥路面，指导思工程任务清楚。根据原国家发展计划委员会审定出版的《投资项目可行性研指南》关于《公路项目可行性研究编制大纲》的1、现有公路在综合运输网中的地位及作用2、现有公路运输状况及存在的主要问题3、项目建设的必要性、紧迫性和社会、经济效益4、项目所在地区的经济特征与建设项目的关系5、公路运输量、交通量调查及发展预测6、公路建设规模及技术标准9、投资估算和资金筹措10、建设安排和实施方案通过研究，从技术可行性、经济合理性、施工可能性等方面进行全面论证，为项目决策提供依据。XX县城—XX镇XX村农村公路改造工程起于XX县金石灰坝、宝泉矿，止于XX镇XX村乡政府驻地（K14+000米7、设计荷载：公路——Ⅱ级1.3建设规模及主要工程量1、铺筑水泥混凝土面层：厚22cm、合计75016.8m2、2、铺筑级配碎石基层：厚16cm、81246、路肩培土2475m3二、路基工程注：路基排水防护工程，已由XX县人民政府在2006年1月前改造完成，涵管已满足使用要求、故路基工程量不列入本1.4投资估算和资金筹措方案根据实地测量提供的工程数量，按照交通部颁《公路工程估算指标》及《公路基本建设工程概、预算编制办法补充规定》进二、资金筹措方案项目估算总投资738.3万元，其中拟申请国家投资560总投资的24.5%。1、该路段是德钢和奕标水泥有限责任公司原料运输的重要通道，来往车辆较多，不可能做到封闭施工，因此施工过程中要注意处理好保通和施工的关系，在确保工程质量的同时，保2、公路沿途村庄、农田分布密度大，施工时要注意处理好公路建设与村庄、农田和灌溉沟渠的关系，避免给沿途群众的3、施工期间应注意对沿线环境的保护，采取切实可行的措施保护自然生态环境，使公路与周围自然景观协调一致，为五台山旅游业的发展创造一个良好的环境。第二章项目所在地区社会经济现状及25′之间。东西最大横距76千米，南北最大纵距68千米，总面积3536平方公里。东邻昆明市富民县、安宁市和西山区，南的交通要冲，故有“扼九郡之咽喉，实西迤之锁钥”之誉。成（都）昆（明）铁路、昆（明）畹（町）公路（原滇缅公路）总人口的22.66%，其中彝族67460人、苗族15872人、回族6218人、傈僳族2663人、白族1201人，人口自然增长率6.99‰。与红河水系分水岭地带，主要河流有星宿江、龙川江，境内地表崎岖、山岭纵横，山地、丘陵、山间盆地交错。山区（包括山地、丘陵）面积占全县总面积的91.9%，坝区占8.1%。境内地势东高西低，山脉多为南北走向，海拔2000米以上的山峰有矿产资源丰富，开采历史悠久，已探明储量的矿藏有盐、煤、铜、铁、钼、石英砂、芒硝、硅石等29种。以煤矿开采、治炼为主的乡（镇）矿山企业发展较快。xx以“恐龙之乡、化石之仓”裴声海内外，恐龙化石、腊玛古猿化石和川街陨石坑、老长箐龙龟共存化石等奇景名扬海温泉、石灰坝温泉、东河水库山庄、石门水库风景区休闲娱乐设施齐备，吸引了不少游客。川街老人箐恐龙化石群、黑井历史文化名镇被列为滇中文化旅游精品线路景点，县城恐龙山被列为云南省第二批风景名胜区。2.2经济发展概况上年增长12%。其中第一产业增加值79400万元，增长4.4%；第二产业增加值127013万元，增长16.7%；第三产业增加值全县居民消费价格总水平比上年上涨4%。商品零售价格总水平上涨3.0%，农业生产资料价格总水平上涨4.9%。年末全县从业人员267591人，比上年增加2123人，其中从事非农产业实现农业增加值79400万元，比上年增长4.4%。全年粮食种植增长12.6%。其中规模以上工业企业产值占全部产值的72.1%，比上年提高14个百分点。全县规模以上工业企业实现利税企业总资产贡献率24.6%，比上年提高4.9个百分点。实现钢铁、松茸、香醋、萝卜丝等出口4.14亿美元，其中德钢公司钢铁出口交货值2.82亿元。县内公路通车里程1332千米，其中二级以上公路81千米，年末有各种机动车辆41852.3项目区经济现状及发展预测金山镇是XX县城所在地，辖区面积284平方公里，人口降雨量、森林覆盖率最多的乡镇。乡内有铜、铁、石灰石等矿产资源，五台山自然风景旅游区誉满省内外。表一土地面积农业人口数土地面积农业人口数土地面积农业人口数土地面积农业人口数土地面积农业人口数土地面积人平方公里人人平方公里人人平方公里人人平方公里人人平方公里人人平方公里农业人口数土地面积农业人口数人人平方公里人工业总产值农业总产值地方财政收入地方财政支出农民人均纯收入工业总产值农业总产值地方财政收入地方财政支出农民人均纯收入工业总产值农业总产值地方财政收入地方财政支出农民人均纯收入工农业总产值2.4公路沿线社会经济发展预测的奋斗目标是工农业总产值年平均增长9.42010年达到2001-20104.65215.03475.47375.96636.23481.6%1.1%0.9%15.6%20%17%0.3%0.4%0.9%531914361287227.7%17.5%17%10%0.45%10%0.45%2011-202010%0.45%10%0.45%远景交通量一般包括趋势型交通量、诱增交通量以及转移本项目属改建项目，对沿线地区经济发展以外的交通量转移效果不太明显，而且项目影响区均为XX县境内，因此本项在新路建成后考虑一定比例的诱增交通量。二、预测年限和特征年根据交通部颁《水运、公路建设项目可行性研究报告编制3.2项目所在地区交通运输现状XX县地处滇西交通要道，古有南方丝绸之路穿境，现今成昆铁路，安楚高速公路和320国道纵贯境内。至2004年全省道198公里、县道272公里、专用道35公里、乡道648公里。3.3公路交通量调查及分析交通量调查和分析是进行公路远景交通量预测的基础，调查资料的准确性及分析是否合理、全面，直接影响到公路远景交通量预测的准确性。所以，必须对影响区内与交通运输有关的方方面面，进行全面调查和了解。该公路现有交通量组成中主要为来往于XX县与XX镇XX村两地的运输车辆。本项目的交通量调查和交通量预测是在上述特征基础上展开进行考虑到本项目是改建项目，分析与之相关的情况。本项目直接影响区内有公路、铁路多种运输格局，在这里分别加以考虑。本次研究采用现场调查及收集相关交通运输指标相结合的办法，获取了交通流构成、车型、额定吨（座）位、实载率等大量数据，较全面系统地掌握了研究项目的交通流特征，经整48.5由于XX镇线作为乡村道路，其重要性和特殊性都对所在地区的经济发展有着紧密的影响。公路运输仍占综合运输体系的主导地位，其他运输只是综合运输体系的补充，所以在这里，考虑交通特征时把公路运输作为重点，而不对其他运输方式作二、交通量调查本项目所在地起点为原XX镇公路K00+000，因为是老路的改线公路，故采用原XX镇公路上某点的观测资料来对其交通量进行分析。其中，各种车辆的折算率分别采用：表3－4各级公路通用的车辆折算系数换算系数拖挂车拖拉机项目所在地区交通量调查是在收集了XX镇线《省管公路式观察点交通量统计资料的基础上，汇集整理后结果如下：所收集资料集中反映了XX镇线的交通运输构成现状，但也从侧面反映了项目建成后的交通情况，所以经研究分析决定采用其数据来分析、预测本项目的交通量。一、基年交通量的确定根据本研究区域的特征及所获取的经济资料和交通资料，经研究分析XX镇线《省管公路道班一次性交通量调查年报二、相关模型的确定社会活动等的发展直接决定交通需求的大小。因研究区域无历年交通量观测统计资料，所以只有通过分析研究区域经济发展的变化规律，建立与交通运输的相关关系，通过预测确定未来根据XX县历年来公路所完成的客、货运量及其周转量，采用弹性系数法进行测算，并经多次咨询、调整后得到的预测表3-7XX县历年公路运输量统计资料货物周转量旅客周转量表3-6XX县客、货运量预测结果（趋势型）2222266557本研究结果为XX县交通量预测，因为项目所在地缺少大范围的研究资料，所以采用其研究结果作为广义上的数据，来考虑本项目的趋势型交通量。其中因为非机动车在整个交通量的研究中不起决定性的作用，所以不对其发展趋势进行预测分通过以上建立的模型来预测未来特征年的客货运量，求算客货运量增长率，结合未来特征年研究区域经济发展趋势以及研究项目所在地区路网规划中的重要作用，综合考虑后确定未来特征年的交通量增长率。表3-7XX县交通量增长率（趋势型）4.666%2.732%2.053%2.018%2.351%9.108%6.006%6.616%6.311%6.072%三、诱增型交通量预测近年来,随着国家西部大开发的不断深入,附近乡镇的建设和发展,将刺激附近社会经济的发展,形成新的交通需求。随着本项目的建设，道路的交通状况大大提高，这将在很大程度上刺激公路沿线经济的开发、利用和发展，对沿线国民经济发展产生巨大的推动作用，将激活沿线的经济，从而产生新的诱增型交通量。鉴于目前确定诱增型交通量无成熟的预测模型，所以本次研究决定采用专家调查和类比法确定诱增型交通量相对于趋势型交通量的比率，进而获得诱增型交通量的预测结果。的特点，确定本项目诱增比率为5%。根据XX镇公路历年交通量调查折算，结合XX县经济增长趋势，以自然增长的趋势型交通量为主，并考虑5%的诱增型交通量作为预测未来交通量的依据。该路2002年至2005年期间由于德钢和奕标水泥厂运输车辆剧增，交通量增长较大，但目前通过统一规划，德胜钢铁集团公司钢渣厂已选址搬迁，已另建专用公路，因此该路段交通为基年，综合考虑公路沿线经济增长情况，预测未来交通量增XX镇公路交通量发展预测表第四章建设方案比选及建设条件分析4.1公路现状及存在问题城北面，禄罗公路岔口处，经大北厂、科甲、夏家营、石灰坝、宝泉矿，止于XX镇XX村乡政府驻地，线路全长14公里。该路是XX镇XX村乡及金山镇沿线3个村委会通往县城的主要通道，直接受益人口2.8万余人，同时该路还是通往省级风景名胜区五台山的一条重要旅游线路。本段公路原为简易乡村经过改造后的线路基本达到了部颁四级公路的标准。路基宽度、路面宽度除K1+370至K4+500有七段过村段因建筑物所限，扩宽改造难度较大外，其余路段路基宽度和行车道宽度都达到了缓，坡度起伏变化较少，最大纵坡-5.77%（K10+535—K10+733）段，坡度长198米。经过多年的运行和维护，全段线路路基稳固，未见大的滑坡、坍塌等到不良物理地质现象发生，沿途生态环境条件良好。但是近几年来随着沿线社会经济的发展，交通量增长较快，特别是超载大型货车的增加，使路面受损严重，至使部份路面积水沉陷，出现坑塘、龟裂、拥包等状况，路面等级下降，致使道路服务水平降低。而该路段又是村庄密集区，过往行人及非机动车辆较多，存在着较大的安全隐患。K4+500至K14+000段沿途大部份为农田、农地，途径村庄较少，人为干扰因素小，路况相对较好。县城至XX镇XX村公路经过地区地势平缓，通过1989年和1997年的两次维修改造，线路走向设计合理，路基宽度基本达到四级公路的要求，能满足路面改造工程的设计要求。4.2沿线地理位置条件XX县城至XX镇XX村公路位于XX县境中北部，属XX村乡政府驻地，该路线经过XX镇XX村乡后，盘山而上可直达五台山林场，是进入省级风景名胜区五台山的一条重要率居全县之首，达76%。县城至XX镇XX村段属坝区及坝缘丘陵地区，线路两侧为基本农田及村庄，地势相对平缓，坡度起伏不大，但由于村庄密集，给材料堆放和施工带来一定困难。三、地质、地震xx地处滇中高原金沙江水系和红河水系的分水岭地带，位于杨子淮地台西缘，川滇台背斜的近南端，在始新世末—渐新世初期，由于印度大陆与欧亚大陆剧烈碰撞而产生的喜马拉雅运动的影响，产生一系列褶皱和断裂，县城所在的东北部地区，南起腰站—石门哨，北至大路溪—五台山一带，受制于罗茨断裂（东）和元谋断裂（西）的挟持，由此发生一系裂构造变动，中生代侏罗系—白垩系地层呈倒三角形分布，由于受两侧昆阳群古老地层的保护，构造简单，少有断裂发生，公路沿线出露的基岩主要为砂岩、泥岩夹灰岩。沿线以沙土质路段为主，含少量风化石路段。经过多年来的通行及养护，该路基已较为稳定，无大坍、大塌现象，近几年来经过大型超载货车的碾压，少部份路段有积水现象，但大部份路段基本处于中温及干燥状态。（JTJ004—89）的相关要求，路线建、构筑物应按七度进行抗1、气候：沿线气候属中亚热带高原季风气候类型区，年平公路沿线所辖区域属红河水系，公路与由XX镇XX村流入星宿江的西河并行。沿线地下水多为松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水，孔隙水赋存于第四系残坡积层和冲洪积层中，主要受大气降水补给，出流量小，对公路路面建设无影响。XX县各月平均风速表单位：米/秒4.3筑路材料来源及运输条件沿线有迎水石场、石灰坝石场和XX镇XX村宝泉矿石场，蕴藏着丰富的石灰石，构造物用料均可就近采集，最远运输距路面碎石用XX镇XX村宝泉石场的机碎石，最远运输距工程用砂主要采用沿线砂石料场加工的人工砂，平均运距为4公里。为提高强度，路面浇筑时可适当添加部份碧城炼甸公路沿线村庄均有高、低压输电线路通过，工程用电可就九、运输条件全线路段都可通行货车，运输方式可采用汽车运输。4.4社会条件分析段病害严重，已给通行造成了较大困难，公路沿线分布有丰富的石灰石、红粘土等矿产资源，五台山属省级自然保护区，风光绚丽、是旅游休闲、度假的理想之地，旅游业开发前景广阔。但由于交通不畅、行路艰难，已严重制约了沿线经济快速、健康的发展，各级政府及沿线人民群众十分期盼该项目的尽快实施，并表示将积极做好工程建设的各方面协调配合工作，确保项目按计划顺利实施。该项目建设完成后，将使当地交通条件得到极大改善，对沿线经济特别是对德钢和奕标水泥有限公司的发展将起到重要的推动作用，该项目建设领导重视、沿线群众积极支持，项目建设条件较好。目前全线路基排水防护工程、涵挡工程已由政府投资建设完成，为水泥混凝土路面的铺筑奠4.5建设方案比选根据沿线资源状况、地形地貌和水文、气候条件，以及沿线经济发展预测，从保护生态环境，提高工程使用效益，促进沿线农村经济发展和五台山旅游资源的开发出发，计划按四级公路的标准对路面进行改造，其方案有二：方案一：沿原线路走向，在原路基上铺筑水泥混凝土路面。弯沉值、计算弯沉值、当量回弹模量、基层顶面当量回弹模量实测回弹弯沉及当量回弹模量汇总表LO=（LO+Zaδ)KKK3按路面承受中等交通等级计算，路面结构设计为普通混凝289LO（0.01mm）LO（0.01mm476序1123455工程直接费估算总投资738.3万元，平均每公里造价52.74万元。但由于水泥混凝土为刚性结构，维修难度大，维修费用高。方案二：沿原线路走向，在原路基上铺筑沥青混凝土路面，据州公路桥梁勘测处提供的相关资料，按路面承受中等交通等级计算，路面结构设计为细粒式沥青砼AC—13型面层，厚3.5cm，透油层采用PC—2型乳化沥青，水泥稳定层厚23—29cm，级配碎石底基层厚15cm，直接工程费估算投资611.07面维修较方便，维修费用低。通过认真分析比较，方案一虽然建设初期工程投资高于方案二,但使用年限长，年均分摊造价低于方案二，而且xx城区附近建有州内最大的水泥厂，不仅供货保证率高，而且价格较低，建设水泥混凝土路面对地方经济的发展拉动较大。方案二虽然建设期估算投资低于方案一，但设计使用年限低于水泥混凝土路面，同时近期以来由于国际原油价格暴涨，每桶原油期货价已突破70美元大关，石油沥青价格涨幅较大，工程投资突破估算的可能性较大。因此经反复论证分析，综合考虑多方面的因素，按照资金时间价值理论计算，方案一在使用期内年费用为86.72万元，方案二年费用为99.5万元，按照），以推荐方案一为本工程路面改造方案。5.1建设目标及原则建设目标是建设方案的指导思想，是制定建设原则、技术标准、建设规模、分析论证工程方案的主要依据。参照交通部确定的西部地区公路建设的总目标，根据云南省及XX县公路发展的指导思想，以“强化骨架公路，加快经济干线建设，增大路网密度，完善交通网络”为思路，结合本研究区段的社会经济状况及沿线的地形、气候、水文、环境生态、工程地质环境。本次公路建设的目标为：通过改建公路的建设，保持XX镇公路的连续畅通，通过强化养护管理、路政管理等措施，提高XX镇公路的服务水平，使之为地区的经济本公路建设的总体原则是：因地制宜，结合地形条件，合理采用技术指标；设置必要的路基防护设施，完善路基、路面排水系统，设置安全设施标志，合理控制投资；坚持建设、养护、管理三结合的方针，提高道路的抗灾能力，显著改善交通运输条件，保证公路畅通。依据上述建设目标和总体原则，结合项目区的地形、地质、水文等实际情况，提出本次公路建设的原则为：(2)合理确定标准等级，合理确定建设规模。(4)公路建设的重点应放在地质病害的处治及路基的稳定(6)建设方案应充分考虑对周围良好生态环境的保护和恢复，注重公路同沿线环境景观相协调。(7)公路建设要以提高道路的通行能力和服务水平为宗旨。5.2公路建设技术标准和主要技术指标一、技术标准的确定xx至XX镇XX村改线公路工程的建设标准应着重按本项目所在地区公路网中的地位和作用来确定。XX镇XX村改线公路工程具有以下突出特点：1、改建公路为XX镇公路，等级标准为四级公路，路基宽2、XX镇公路是XX县境内较好的公路之一，是XX县联接XX镇XX村的重要通道，是XX县公路网的有机组成3、改线公路所经过区域地势平坦，沿线所经村庄和农田较多，从水土保持及保护农田保护出发，公路改建规模应实事求辆，尚未超过“标准”规定的四级公路远景设计年限最大交通定：四级公路一般能适应按各种车辆折合成小客车的远景设计年限平均昼夜交通量为双车道不超过2000辆。根据实地调查，在分析现有道路适应程度的基础上，通过X县公路网规划；根据该路的使用任务、功能，结合项目区的自然条件、地质环境现状。本着满足使用，控制工程建设投资的原则，经充分的综合分析论证，本报告认为XX县至XX镇XX村改线公路工程按照交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定的四级公路建设是合适的，予以推荐。二、主要技术指标改建公路的主要技术指标见下表。级m%mm本项目在全国公路自然区划中为西南潮暖区之滇西横断山地区，属V区，沿线路基土以粘性土及粉质粘土为主，路基一5般处于中湿和干燥状态。路面结构设计时，根据设计交通量、使用要求和路基土、气象、水文等自然条件，进行路面的综合米，行车道宽度6.0米。按照因地制宜、合理选材、方便施工、满足使用、利于养护的原则，本项目路面结构型式推荐采用水2、路面设计方案路面结构组合及厚度:面层普通混凝土面层22cm混凝土面层板长度地区公路自然区划面层最大温度梯度接逢应力折减系数Ⅴ588℃/m5.4沿线设施及交通工程为有利于行车安全，在路基外侧设置下挡墙的路段，在急全线按部颁有关规定设置道路标线、公路标志牌、防撞墩、根据原来XX镇公路养护情况，拟将该路段划归XX县公路养护管理站，配备必要的养护设备。5.5建设规模及主要工程量XX县城至XX镇XX村公路、线路全长14公里。按交通部《县际公路及农村公路改造工程实施意见》提出的“充分利用旧路资源，着重提高路面等级，完善防护排水设施，增强晴雨通车能力”的建设原则，结合XX镇公路的实际情况，计划在对原路面进行病害处治的基础上，铺筑水泥混凝土路面。1、铺筑水泥混凝土面层：厚22cm、合计75016.8m2、26、路肩培土2475m3二、路基工程注：路基排水防护工程已由XX县人民政府筹资在2006第六章投资估算及资金筹措6.1投资估算编制说明一、XX县城—XX镇XX村公路改造、水泥混凝土路面铺筑工程的工程量系根据xx州公路桥梁勘测设计处实际测设提供的数量计算，材料单价主要依据XX县建设局发布的“2006年1至3月份报告期工程建设材料设备价格信息的通知”并结合公路建设的实际需要，按四级公路水泥混凝土路面建设的标准进及云南省交通厅《云南省公路工程概预算编制办法补充规定》（云交基建［1997］373号）进行编制。三、本段公路全部在xx州境内，属六类工资区，其人工费六、粮食、蔬菜由县城及XX镇XX村供应，水由沿线供七、勘察设计费、施工监理费，按云南省交通厅《云南省公经分项认真测算，预计项目总投资738.3万元，平均每公第一部份：建筑安装工程估算投资678.05万元二、路面工程投资635.07万元三、其它工程及沿线设施，投资3.79万元三、勘测设计费8.4万元合计估算总投资738.3万元注：路基排水防护工程目前已由XX县政府投资完成，不属本项目建设范围，故该投资不列入估算。项目估算总投资738.3万元，其中拟申请国家投资560万根据工程建设规模、内容，并结合XX镇公路沿线的建设条件，本项目立项审批、勘察设计和工程招投标等各项前期准7.2实施方案及要求一、严格执行“项目法人制、招投标制、工程监理制、合程管理和工程监理等各项工作，确保工程质量，努力提高投资进行招标，以便于组织机械化施工和保证施工质量。三、要求采用现代化的先进施工技术设备，严密组织、科学管理，在确保工程质量的前提下，保证按期完工，投入使用。一、旧路面病害处治要求1、对软土路基地段进行换填处治，确保路基强度符合设计2、对路基低凹、积水地段进行路基提高。3、对路面坑槽地段用级配碎石调型。4、对原路面翻浆、松散和损坏严格的地段，挖除旧路面，1、板的平面尺寸和接缝按《规范》规定，决定板的平面尺寸采用4×3米，长宽比按《规范》规定，纵缝为施工缝，设置拉杆。拉杆采用Φ14的螺纹钢筋，长度为70厘米，其间距为90厘米。路面一次铺筑宽度大于4.5米时，中间设置纵向缩缝，纵向缩缝采用假根据《规范》规定，在邻近桥梁或其它固定构筑物处，与柔性路面相接处设置胀缝。（4）横缝：每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽量选在缩缝或胀缝处，设在缩缝处的施工缝，应采用加6Φ28传力杆的平缝形式，设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同。遇有困难需设在缩缝之间时，混凝土路面与固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端长度约为6～10倍板厚的范围内逐渐将板厚增加20%。混凝土路面与桥梁相接，桥头未设搭板时，宜在混凝土面层与桥台之间设置长10～15米的钢筋混凝土面层根据《规范》规定，采用沥青玛蹄脂。—20mm，采用机械捣实。水泥采用42.5号普通硅酸盐水泥，碎石最大粒径为31.5mm，砂采用中粗砂，最大粒径为4.75mm。弯拉强度≥4.5Mpa。（1）水泥：采用42.5号普通硅酸盐水泥，最小单位水泥用量为290km/m3。（2）集料：碎石集料应坚硬、耐久、洁净，符合级配，碎石集料压碎值≤20%。（3）水：饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护水，最大单配合比设计应按规范的要求进行，应符合弯拉强度、工作性、耐久性的技术要求。确定混合料的材料品种、矿料级配及水泥实际用量。并对所用材料按试验规程进行各项性质试验，5、施工前的准备拌和厂的设置除应符合国家环境保护、消防、安全等规定外，还应满足施工各项要求，合理选定。施工前对各种施工机具应作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械应有按有关规范的规定对基层进行检查，当基层的质量符合要求后方可铺筑水泥砼面层。在大面积铺筑前，水泥全混全料的配合比设计应根据经验和配合比设计试验的结果，经过试拌试6、混凝土拌和物的搅拌和运输：砼应集中拌和，投入搅拌机每盘的拌和物数量，应按混凝土施工配合比和搅拌机的容量确定，进入拌合机的砂、石料必须准确过称，袋装水泥应抽查其重量是否准确，严格控制加水量，每班开工前，实测砂、石含水量，根据天气变化，由工地试验确定配合比。混凝土原材料按质量计的允许误差，水泥为±1%；粗骨料±3%；水±1%。搅拌机装料顺序宜为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。混凝土拌和物的运输，宜采用搅拌运输。装运混凝土拌和物不应漏浆，并防止离析，在铺筑时重新拌匀。7、混凝土拌和物浇筑模板应采用钢模板，模板高度与混凝土高度一至，混凝土拌和物的振捣采用插入式与平板式振捣配合使用，应先用插入式振捣器振捣，后用平板式振捣器振捣。分二次摊铺的，振捣上层混凝土拌和物时，插入式振捣器应插入至下层混凝土拌和物并在混凝土初凝以前完成。振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过振。混凝土拌和物整平时，填补板面宜选用碎石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆填补找平。经用振动梁整平后，可再用铁筒进一步整平，路拱用路拱成形板整平。做面时，严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉，抹平后横向采用机具压槽，安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，两根弯起处，用混凝（1）胀缝的施工：胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝（2）缩缝施工：应采用切缝机切缝。当混凝土达到设计强度25—30%时，应采用切缝机进行切缝。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土基。（3）纵缝施工：对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在杆上，浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽，模板应根据拉杆的设计位置放样打眼。（4）混凝土路面养护期满后，缝槽应及时填缝，在填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土壁粘附紧密不渗水，填缝料灌注高度，夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面。热灌填缝料加热时，应不断搅拌均匀，直至规定温度。当气温较低时，应用喷灯加热缝壁。施工应用喷灯小火烘烤，使其粘混凝土板做面完毕，应及时养护。养护应根据施工工地情况，选用湿胎养护和塑料薄膜养护等方法。养护时间一般宜为14—21天，在混凝土达到设计强度的40%以后，方可允许行人通行。模板拆除时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。在混凝土达到设计强度时，方可允许开放交通。11、按设计对地下水位较高的过湿软弱路段K7+270-12、根据现有路基宽度，按路基宽度铺筑级配碎石基层。13、交通安全标志牌：安全标志牌的增设应符合规定。项目建设区位于XX县城北部坝区，线路两侧大部份为农田和村庄，地势相对平缓，坡度较小，沿线以砂质路段为主，有少量风化石路段，地质结构良好，无崩塌、滑坡现象发生，经过多年的管护、维修，路基稳定。公路沿线周边地区特别是近XX镇XX村乡路段，森林植被相对较好，覆盖率高，空气8.2环境影响分析该项目建设的主要内容是铺筑水泥混凝土路面，工程基本是在原路基上进行，路线不作调整，不开挖路基，因此不产生也不会对公路沿线的土壤、地表水和大气环境造成大的影响。项目建设所需砂、石料也是到固定料场采购，料场已建立相应的环保措施，因此项目建设对环境破坏因素较少，但项目建设中因砂石料的堆放和机械施工时产生的噪声会给周边群众的生产、生活带来一定的影响，严重时还会堵塞交通。8.3主要环保措施一、加强宣传教育，进一步提高施工人员和沿线群众的环保意识，切实搞好公路沿线及周边地区的环境保护。二、精心设计、因地制宜，完善配套排水防护设施，部份坡度较陡地段的排水口要作降坡处理，避免出现新的冲沟。三、开挖边沟产生的土料，要做到有序堆放，及时回填，尽量避免影响交通和占压农田。四、合理安排施工计划，切实做到保通、施工两不误，避本工程项目计划在2006年内建成，投入工程直接费用由于实施本项目的主要目的是促进XX县民族贫困地区经济发展，其效益更多地表现在社会效益的增加上，因此，经济9.2评价依据和参数二、评价参数2、贸易费用率取6%；3、残值：项目残值为工程建设费用的50%，在评价末年以一、建设工程费（预期值）二、养护费和管理费根据XX县交通局提供的相关资料，养护费、管理费2004年为3600元/公里，年增长率取3%，除大修年外，每年养护费将改善该地区封闭式的