毕业论文(标准格式)范例-电子商务背景下中国邮政发展第三方物流的对策研究

*********大学本科生毕业设计（论文）-PAGEi-目录TOC\o"1-5"\f\h\uTOC\o"1-5"\h\u16182第一章前言 -1-3555第二章电子商务与第三方物流的关系 -2-21442.1第三方物流是电子商务现实交易的最佳载体 -2-146682.2第三方物流是实现电子商务的最有力保证

-2-24472.3电子商务是第三方物流产业的发展方向

-2-25378第三章中国邮政发展第三方物流的现状及存在问题 -3-238103.1中国邮政发展第三方物流的现状 -3-272773.2中国邮政在发展第三方物流中存在的问题 -4-254973.2.1中邮物流缺乏合作经营理念 -4-66163.2.2中邮物流的国际化竞争实力有待提高 -4-162903.2.3中邮在追求发展效益的同时缺乏可持续发展的理念 -4-119393.2.4中邮物流公司的其他因素问题 -4-211733.3中邮物流公司发展第三方物流的SWOT分析 -5-73483.3.1优势分析 -6-163263.3.2劣势分析 -7-103203.3.3机会分析 -8-150133.3.4威胁分析 -8-7224第四章中国邮政发展第三方物流的策略 -9-308394.1与其他企业结成战略联盟 -10-165824.1.1横向一体化物流战略联盟 -10-289054.1.2纵向一体化物流战略联盟 -11-94054.1.3实施柔性物流战略联盟 -11-241214.2积极参与国际市场竞争 -12-35274.2.1并购 -13-67284.2.2直接投资 -13-219444.2.3战略合作 -13-105614.3走绿色物流的可持续发展道路 -14-253554.3.1绿色物流的有关概述 -14-17094.3.2中邮发展绿色物流必然性 -14-77394.3.3中邮发展绿色物流具体措施 -15-12259第五章结论 -17-4834参考文献 -18-32564致谢语 -19-湖南科技大学本科生毕业设计（论文）*********大学本科生毕业设计（论文）16-第一章前言新时代信息化的发展推动了中国乃至全球的经济发展，作为21世纪主要商业模式的电子商务，给经济的发展带来了重大变革，并日益成为推动经济发展的主要力量。同时，电子商务对支撑其发展的第三方物流也提出了更高的要求。随着电子商务的发展对专业化物流业务的需求的扩大，全国各地陆续都诞生了专业化物流配送公司，在陆运、海运、空运、汽运、铁运等各领域都有专业化物流企业，并得到了迅速而有效的发展，2010年我国网络购物出现“井喷”。物流能力成为瓶颈，制约着电子商务的发展，同时，各个电子商务企业都掀起了自建物流仓储的热潮，这势必会引起一场物流行业的大变革，将带来更为激烈的竞争。物流需求的上升给中邮带来很大的市场空间，但同时也面临着巨大的来自国内外物流企业的竞争。中邮物流在面临机遇的同时也面临着威胁，如何充分利用自身的资源、网络、政策等方面的优势来取得第三方物流市场的主动权，使企业在竞争市场中立于不败之地，使企业获得持续健康发展是中邮亟待解决的问题。如此看来，中国邮政作为覆盖面最广的第三方国企物流公司，面临着前所未有的竞争压力和挑战。本文正是基于此背景来探讨邮政物流的发展方向和途径。中国邮政开展电子商务下第三方物流具有重大意义，它能给电子商务发展注入新的发展活力；能给其他物流企业起到领头作用；能使中国物流业的发展又迈出了新的一步；对中国社会经济发展起到很大促进作用。对中邮发展第三方物流的研究对中邮自身发展、电子商务的发展、以及第三方物流企业的发展都有着重要的促进意义。第二章电子商务与第三方物流的关系2.1第三方物流是电子商务现实交易的最佳载体基于互联网的电子商务，是在互联网开放的网络环境下，实现消费者的网上购物、商家之间的网上交易和在线电子支付的过程。电子商务的快速发展离不开支撑其正常交易的第三方物流。第三方物流的速度及其效率对电子商务的客户满意度起着不可估量的作用。电子商务发展的最大价值是进一步提高了现代物流速度。也可以说，物流速度是决定第三方物流业成败的关键。所以，从根本上来说，物流电子化是电子商务的组成部分，缺少了第三方物流的过程，电子商务过程就不完整。可见，第三方物流是电子商务现实交易的最佳载体。2.2第三方物流是实现电子商务的最有力保证

首先，第三方物流保证生产。无论是传统的贸易，还是电子商务贸易，生产都是商品流通之源。而生产的顺利进行离不开物流活动的支撑。生产的全过程，从原材料--半成品--成品乃至废弃物，实际上就是系列化的物流活动。现代化物流为电子商务节约资源，降低库存，保证现代化生产顺利进行，离开了现代化物流，电子商务活动将是无米之炊。其次，物流服务商流。在电子商务环境下，消费者通过点击购物实现商品交易及商流过程，但电子商务活动未结束，只有商品和使用权真正到消费者手中，交易才算结束，这就需要第三方物流的作用。没有现代第三方物流，就没有商流顺利的进行。最后，物流是实现顾客利益的根本保证。电子商务的出现极大方便了消费者，但缺少了现代物流电子商务给人们带了便捷将无从谈起。物流是电子商务的一部分，是保证消费者利益的重要载体。电子商务的发展，离不开第三方物流的支持，第三方物流要成规模，也离不开电子商务这个理想的平台[6]。所以说，第三方物流是实现电子商务的最有力保证。2.3电子商务是第三方物流产业的发展方向

随着专业化分工的越来越细，第三方物流得以快速发展起来，其优势也越来越凸显。为中国电子商务的发展起到很大促进作用，2010年电子商务的爆炸式发展，为第三方物流带来极大物流需求空间。运用信息技术实现物流企业与客户的交易活动是现代物流发展的必然方向，即电子商务和物流业务本来就是你中有我，我中有你的关系。要实现电子商务，必须要有物流系统的支持和保障，要发展物流业务，也必须有电子商务的支持，这种相互融合的关系的本质是物流和现代的信息技术的完美结合，缺少了其中任何一个，另外一个都不会有完美完整的真正意义上的发展。可见，电子商务是第三方物流产业的发展方向。第三章中国邮政发展第三方物流的现状及存在问题3.1中国邮政发展第三方物流的现状中国邮政于2003年1月18日成立了中邮物流有限责任公司（简称中邮物流公司），隶属于中国邮政集团，是专业经营和管理邮政物流业务的大型国有企业，注册资本3.7亿元人民币。公司下设31个省级子公司，是一家集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体的现代化综合性物流企业。公司以一体化精益物流、同城配送、货运代理、分销与邮购等四大板块为主要业务发展方向，正在努力构建现代化的社会公用物流服务平台，实现实物流、信息流、资金流三流的高度融合，逐步成为国内“精益物流”的龙头企业；建成一批适应第三方物流要求的配送中心，逐步成为全国最大的物流配送网络体系，逐步向企业供应链推进，最终成为企业供应链的参与、组织和整合者。目前，中邮物流公司在发展第三方物流服务中已经有了很明确的发展路线，其市场定位也很明确。中邮物流公司发展第三方物流的市场定位在于：围绕国民经济和社会发展需要，以多批次、高时效、高附加值、小批量、小体积、小重量的物品为主，重点为IT（电子、电信）医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草、电子商务等行业的国内外大中型制造企业、品牌流通企业和电子商务企业提供定制化的、高层次精益物流服务[7]。我国物流产业与国外发达国家相比，不论设施、技术、专业水平、管理水平等都落后于发达国家，中国邮政物流作为我国物流产业的重要部分，经过近百年的建设和实践，已经建立了自己庞大的网络，包括物流运输网、信息网、金融网。这三网构成了中邮开展物流业务的基础和优势，形成了沟通城乡、覆盖全国、联系世界的集水陆空多种运输手段和投递方式与一体的物流运输网。随着经济全球化和信息化的不断深入发展，中邮物流公司在开放的物流市场中，作为第三方物流的提供者，其面临的形势不可忽视，但同时也面临着难得的发展机遇，电子商务的发展给第三方物流市场带来巨大需求，使得第三方物流企业在第三方物流市场中有着很大的发展空间。在开放的市场环境下，随着第三方物流服务需求的激增，国有物流企业、外资物流企业以及民营的物流企业都以自己的特色抢占市场份额。如国外的UPS、FedEx、DHL、TNT四大快递公司以他们先进的理念和技术手段抢滩国内市场；国内的民营市场也在加紧扩张的脚步，利用其低价位优势来吸引大批的网络客户，壮大自己的规模。中邮在发展第三方物流面临机遇的同时也面临着巨大的市场竞争和挑战。3.2中国邮政在发展第三方物流中存在的问题3.2.1中邮物流缺乏合作经营理念中邮物流由于发展历史原因，长期在政府的政策保护下垄断经营，形成了垄断行业的优越感，没有生存压力的紧迫感和服务的责任感。缺乏相应的危机意识、服务理念，是典型的以自我为中心的服务，且自身有着资源、资金、规模上的优势，与其他相关物流企业及客户之间缺乏建立长期合作关系的经营理念。尽管中邮在合作经营道路上已经迈出了步伐，但在如今开放市场竞争中，中邮物流与其他物流企业相比，其长期合作伙伴还是相对较少，长期注重竞争而忽略合作的经营理念对中邮的长期发展势必带来很大的阻碍。中邮物流与现代物流要求的主动的柔性物流服务及合作共赢的经营理念有很大差距。3.2.2中邮物流的国际化竞争实力有待提高随着市场在全球范围内的开放，中邮物流参与国际竞争是市场的需要也是企业发展的需要，更是适应我国经济发展的要求。中邮物流与国际物流企业相比，如联邦快递和联合包裹服务（UPS）等世界级的物流公司，其物流信息化，管理水平，经营理念，技术设备，信息化水平等都有着很大差距。电子商务的发展趋势是要依赖第三方物流企业提供快捷、优质、准确的服务，物流企业的信息化水平是决定电子商务物流配送水平的一个关键因素。随着中国参与国际竞争形势的加剧，中邮要走向国际市场，其综合实力（管理水平，服务质量，信息技术等)尤其是信息化都有待提高。3.2.3中邮在追求发展效益的同时缺乏可持续发展的理念在如今适者生存的市场环境中，各企业都在进行着追逐利益的各项经营活动。而大部分企业都由内部环境和外部环境的影响，只顾眼前利益而忽视长远利益。中邮物流在追求发展的同时，由于管理体制、运行机制、及经营观念的落后造成了很大的资源浪费，对社会经济都产生了不利影响。现时代的发展理念要求各企业都走绿色发展道路，要求树立企业的社会责任感，中邮有责任有义务同时也有能力让企业走上绿色发展道路，为其他企业树立一个榜样，如何在发展绿色物流的同时，又实现企业的发展及效益的提高，这是所有物流企业都面临的一个现实问题。但从目前来看，中邮在发展绿色物流的道路上还任道而重远。3.2.4中邮物流公司的其他因素问题（1）信息化建设不完善，“三流”分离。“三流合一”是邮政引以为豪的优势，虽然邮政本身的信息网已初具规模，但“三流”基本上是不通畅的，整体运行效率低下，网络信息与人工作业交互自动化程度低，与现代化、信息化、社会化的物流体系还有很大差距，信息的输出和输入都是瓶颈。（2）管理体制及运行机制落后。现代企业制度要求产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学。虽然2008年底中国邮政实行速递物流专业化经营改革,各省成立独立的物流公司,其人、财、物与当地邮政局分开,是当地省邮政公司的下属分公司。但这只是中国邮政物流专业化体制改革迈出尝试性的一步,与成为现代物流企业相比还有很大差距。现有的管理体制是缺乏一个自上而下有权威的指挥调度系统，造成了信息不对称，资源浪费，指挥协调困难，运作效率较低。（3）中邮现有的薪酬机制及激励机制落后。尽管中邮多次强调要改革使企业向现代化企业发展，但目前来看，中邮要实现绩效考核的科学化还有很长的路要走。其工资结构的不合理丧失了原有的激励作用；此外，企业文化的建设也相对滞后，没有凝聚企业员工的向心力，人心较散；企业员工的总体学历素质不高，缺乏相应的高能力人才。（4）服务水平有待提高，资费有待调整。中邮凭借着自身优势，再加上员工素质普遍偏低，其服务态度很差。关于资费我们以邮政包裹价格为例，邮政包裹价格按使用了十多年的铁路运输方式计价。如今市场对邮务业务的速度等要求越来越高，而这种复杂的计费方式很不适应这样的市场。作为小件物品寄递，都是采用大宗货物运输按里程计价的方式，这很难拓宽业务市场。再加上业务的品质差异不明显，如普通包裹和快递包裹业务，都实行无偿投递到户，二者价格有差别，但服务标准差异并不大，这让顾客觉得这些业务的收费很不合理。再比如说：一份快递发到武汉这样的大城市是“首重20元+续重17元”，到湖北的一个小农村也是“20+17”,中国邮政的优势是超强的渗透能力,“战略大后方”在于三级城市和乡镇,在这些地方收费贵点天经地义[4]。但是,在一二级城市采取与乡镇相同的高价,无异于将“一线阵地”拱手让与他人。邮政资费的收费高将会影响物流服务业务量的上升。3.3中邮物流公司发展第三方物流的SWOT分析SWOT分析方法是物流企业进行战略规划常用的战略分析方法，其中S(Strengthen)—企业优势、W(Weakness)—企业劣势、O(Opportunity)—机会、T(Threat)—威胁。希望通过对中国邮政发展第三方物流的SWOT分析，能够帮助中国邮政清楚地认识自身的优势、劣势、机会、威胁，从而选择出适合自身发展的策略。S(优势)W(劣势)S(优势)W(劣势)1、信息建设相对落后；2、管理体制落后于物流发展；1、信息建设相对落后；2、管理体制落后于物流发展；

3、个性化服务能力不足；

4、市场反应速度较慢,5、业务流程亟待优化;

6、现代化物流理念落后;

7、物流人才较缺乏，素质低。1、中国邮政的品牌、信誉优势;2、政府的政策支持；

3、良好的传统物流业务基础；

4、抗风险能力较强;5、信息流、资金流和实物流的集成6、实物网、信息网、金融网三网合一的强大网络资源优势；O(机遇)O(机遇)T(T(威胁)1、电子商务带来巨大物流需求；

2、公路1、电子商务带来巨大物流需求；

2、公路、铁路快速交通网形成；

3、物流技术、物流行业规范、物流标准化逐步完善；

4、中邮的内部改革；

5、国外物流企业的先进经验可借鉴；

6、信息技术的广泛应用。1、跨国物流企业进入国内市场；

2、来自国内物流企业的竞争；

3、市场发展的不确定性和风险；

4、国家和地方法规的不确定性；

5、邮政物流企业之间的不合作；

6、电子商务企业掀起自建物流网络高潮。

7、优秀专业人才的流失。图3.1中邮物流公司发展第三方物流的SWOT分析图3.3.1优势分析（1）网络资源优势覆盖全国、遍布城乡的邮政实物网。中邮物流依托的中国邮政实物网络，拥有中国覆盖最广、最全的物流运营网点。中国邮政在全国大中城市建有201个较大规模的邮件处理中心，覆盖全国2800多个县级以上城市。邮件处理场地4300万平方米，经整合后，约有300万平方米的场地可以做物流仓储库或物流集散中心。形成一个由飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大的干线运输网。拥有邮路2.1万余条，330多万公里。便捷的支付手段——金融网。中国邮政金融网是全国金融系统中网络覆盖面最大的计算机网络。全国拥有邮政储蓄网点34540处，其中邮政储蓄联网网点24118处，异地存取款网点23449处，拥有邮政储蓄专用车辆4703辆，ATM自动柜员机4927台，绿卡发行量超过2000万张。中国邮政拥有的绿卡网可以为物流业务提供资金流动保障，中国邮政可以提供多种结算方式：用邮政储蓄绿卡支付结算，ATM机取款支付结算，POS机刷卡支付结算，电子汇兑支付结算。功能完善、安全便捷的信息网。中邮物流公司立足于国际物流行业发展同步接轨，建立了适合现代和未来物流企业发展需求的信息系统。中邮物流公司拥有覆盖全国主要城市的一体化物流信息系统（CNPL）。该系统可为业务受理、仓储、运输、跟踪查询等提供信息支持。同时，公司还结合中邮物流集散网的建设，开发了支持中邮快货业务的专用信息平台。此外，公司还依托中国邮政综合信息网的电子邮政系统（网上支付、认证系统）、金融子系统，实现网上订货、网上支付等功能，为客户开展电子商务提供有力支撑[9]。（2）品牌优势。“百年邮政”使得中国邮政品牌具有巨大的无形资产和重大社会影响力的品牌，其品牌已为广大人民群众所知，已深入中国千家万户，中国民众对其有了极大的社会信赖感，这是其他物流企业是不可能拥有的先天优势。“中国邮政”的服务品牌和信誉是中邮发展第三方物流的一大优势和资源。（3）政策优势。国家已把信息化产业作为重点发展的支柱产业加以培养，邮政业作为信息化产业的一个部分，也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植，并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程。国家科技部立项开展了“邮政行业发展电子商务的模式研究”；国家经贸委立项开展了“邮政物流中心处理技术”研究；信息产业部同意中国邮政以“11185”为特服号开展计算机信息网络国际联网业务，以“11185”为特服号开展电话信息服务业务。这一系列政策对中邮来说都可以加以利用，形成自身的竞争优势。3.3.2劣势分析（1）中邮自身体制障碍。由于中邮长期处于政企不分的经营状态，内部运行机制还不尽合理，改革不到位，现代物流要求一体化管理、市场化运营，而目前邮政的体制是分环节管理，按专业经营，没有很好地形成统一协调的指挥体系，发挥不了全网的综合合力，结算体系条块分割，不利于企业整体运行效益的提高。（2）个性化服务能力不足。邮政网是基于普遍服务的职能建立起来的，不能灵活选择最优路线以最快速度和最低成本配送物品，不能提供客户满意的最佳物流解决方案和个性化服务。而现代物流要求个性化的增值服务为客户设计可行的物流方案，并针对不同的客户提供不同的服务承诺，在运递时间、服务内容上的要求可能千差万别。（3）专业人才匮乏。长期以来，中邮都是走的劳动密集型企业的道路，这使得中邮在人力资源发展方面缺乏高素质人才，目前，中国邮政虽然员工众多，但人才整体素质不能适应邮政发展物流的需要，中国邮政缺乏从事物流专业的方案策划人员、信息管理人员、市场营销人员、运行调度人员和财务结算人员等大批专业技术人才和经营管理人才。高学历(大学本科以上)人才在员工总数中的比例严重失衡。3.3.3机会分析（1）物流市场潜力巨大。2010年我国网络购物出现“井喷”。物流能力成为瓶颈。我国电子商务的高速发展带来第三方物流需求的重大需求，其市场空间的难以估量的。（2）信息技术的发展。新信息技术为邮政改造自身提供了有力支持，是邮政进行改革创新，加快信息化建设的有力支撑，也为中邮开辟新市场的有力工具。（3）中邮体制改革。邮电分营等改革强化了邮政的企业职能，促使中邮向现代物流发展，加快其公司化进程，同时加强了邮政自主经营与独立核算的意识，在观念上邮政已开始接受市场经济的洗礼，为其参与激烈市场竞争奠定了基础。3.3.4威胁分析（1）国内外第三方物流企业迅速崛起。目前在我国现代物流市场竞争中比较有地位的第三方物流企业，如：宅急送、中外运、华宇等等，这些先进企业都有科学的管理机制，都在充分分析市场的前提下，在“低成本、差异化和专一经营”方面下足了功夫。美国联合包裹公司(UPS)，联邦快递(FedEx)等快递业的巨头在物流领域的发展定位都是作为专业化的“第三方物流”供应商进入物流领域。一个个实力强大的物流企业对中邮的发展来说都是很大的挑战。（2）传统运输行业对中国邮政发展现代物流的威胁。近年来，铁路、交通、民航等传统运输行业都利用各自在运输、仓储以及长期积累的客户资源等方面优势，积极发展现代物流业务。（3）电子商务企业掀起自建物流高潮。2010年掀起的物流投资热中，许多电子商务企业选择的都是自建物流仓储。走在最前面的是京东商城，其掌门人刘强东拿出15亿自建物流。当当网先后在北京、上海、广东、成都、武汉建立了物流中心，并斥资10个亿在华东、华北、华南新增三个物流基地。阿里巴巴集团对物流建设也很重视。2011年1月19日，阿里巴巴集团宣布将联合金融合作伙伴投资200--300个亿在全国建立仓储网络体系，中期以后，阿里巴巴集团希望与电子商务生态圈的其他合作伙伴共同集资超过1000个亿，来建立物流系统。阿里巴巴的物流战略势必会引起行业出现一系列变革[7]。对于众多物流企业而言同样面临着挑战，尤其是那些正努力打造电子商务专业物流服务的物流企业。如此，物流行业的竞争势必更加激烈，对中邮物流企业发展第三方物流业务也是巨大的威胁和挑战。第四章中国邮政发展第三方物流的策略国外邮政改革和发展第三方物流的成功经验对中国邮政发展第三方物流有着重要的借鉴及启示作用。美国邮政，早在20世纪90年代初期，就开始进行邮政体制改革，减少管理层并实行公司化经营，经过一系列的改革，终于在1995年实现了扭亏，并在1998年实现盈利5.5亿美元。在美国邮政借电子商务的东风发展壮大自己之际，德国，英国，法国，荷兰等国家的邮政公司也都纷纷采取收购，兼并等方式，开始进军物流领域[2]。从以上国家邮政公司参与现代物流活动的成功经验中我们不难看出，这些国家的邮政公司在发展之处都进行了内部改革，转变管理理念，通过兼并收购实现资产重组，适应新时代的发展要求。中邮要发展壮大自己就得走时代特色道路，适应经济全球化竞争。中邮物流发展策略中国邮政进军第三方物流市场的整体战略目标已经明确确定：国内“精益物流”的龙头企业；全国最大的物流配送网络体系；公司化管理体系、运行机制；中国一流、世界知名的物流企业。中国邮政发展第三方物流的整体思路是：以市场为导向，以客户为中心，以经济效益为目标，以信息技术物流技术为支撑，以一体化、精益化为宗旨；建立公司化管理体制，市场化运行机制，一体化运行模式，全面优化、充分利用现有网络资源和社会资源，实现低成本扩张。中国邮政已经以一个全新的姿态进入了第三方物流的大市场，但要实现自身发展目标有很长的路要走。下面就重点从战略同盟、国际竞争、绿色物流三个方面分析如何更好的发展好中邮物流。

中邮物流发展策略绿色物流参与国际竞争战略联盟绿色物流参与国际竞争战略联盟绿色配送绿色绿色配送绿色运输绿色仓储保管绿色包装绿色物流人才培养直接投资战略合作并购纵向一体化联盟柔性战略联盟横向一体化联盟图4.1中国邮政物流公司发展第三方物流的物流策略图4.1与其他企业结成战略联盟物流业的固有特点决定了物流企业必须走联合的道路，一个企业的物流资源毕竟是有限的，单一的物流服务提供商往往难以满足物流服务的全球化与综合化发展需要。联合是当今企业发展的趋势，竞争与合作并存，才能不断壮大。在激烈的竞争市场环境中，如果竞争能带来活力与效率的话，那么合作会带来和谐与效率。无数个事实表明，通过合作方式解决争端所造成的效率是最高的。21世纪的企业根本上有别于20世纪的企业之处，就是在很大程度上，21世纪是企业联盟之间的竞争。所谓物流联盟，以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的联合与合作。是物流企业本着互利互惠的原则，结合资源的互补性，追求共同利益的行为。物流战略联盟包括多种形式，包括横向一体化物流联盟，纵向一体化物流联盟，柔性物流联盟。近10年来，战略联盟在位居世界前列的2000家公司中，一直取得了近17%的投资报酬率，这一数字超过一般公司的投资报酬率的50%。如今，战略联盟作为一种为企业创造价值的手段，已经逐渐为全球企业界所承认。2010年全国邮政工作座谈会已经提出，要做大直邮传媒产业链，必须加强对外合作。同时，也不只是函件专业，保险、分销等各专业，都必须加强对外合作，充分借用社会资源来促进邮政业务发展。加强对外合作，巧借外力，互为补充，互利共赢，共同发展，利用其他各行各业的优势不断发展壮大自己，另外还要与分销商、物流供应商建立紧密的合作伙伴关系,实现信息资源共享，优势互补，确保一体化物流整个供应链的畅通[10]。可见，发展战略联盟是中邮发展壮大自己的重要捷径，主要有以下几种形式。4.1.1横向一体化物流战略联盟随着物流服务的全球化，21世纪必将是物流服务全球化的时代，即所谓“经济全球化、物流无国界”，国内物流企业小而散，条块分割，地方保护严重，竞争力低下，以及物流服务综合化的一体化物流服务使得联盟成为物流企业发展的一大趋势。横向物流联盟是指相同地域或者不同地域的服务范围相同的物流企业之间达成的协调、统一运营的物流管理系统。如以连锁加盟形式创建企业品牌也以不断扩大的物流规模；由处于平行位置的几个物流企业结成联盟也是横向联盟的一种形式。目前国内真正能提供物流一站式服务的大型物流企业并不存在。中邮物流可以针对自身物流比较弱的方面与相关物流企业结成战略联盟，利用其他物流企业资源和能力优势来弥补自身运输能力的不足。如中邮与中铁的战略联盟，为应对外来危机，中铁行包公司与中邮进行了战略联盟，两家共同出资组建新时速运递有限责任公司，开发以行邮专列为主要载体的运输产品，达到社会快递资源配置最优化，实现了双赢。中邮可依此与其他物流企业展开更多的战略联盟合作，获得更大的成功。组建横向一体化物流联盟不仅能使分散的物流产业获得规模经济和集约化运作，从而降低成本和风险，而且可以形成一个更完善的物流网络体系。另外，以连锁加盟形式创建企业品牌也以不断扩大的物流规模获得了人们的普遍关注[1]。4.1.2纵向一体化物流战略联盟纵向物流联盟是指处于物流活动不同作业环节的企业之间通过相互协调形成的合作性、共同化的物流管理系统。针对我国的实际情况，中邮物流有两种方式值得借鉴：第一种方式是在不同物流作业环节具有比较优势的各个物流企业之间进行合作。例如中邮在部分地区有海运或空运方面的弱势的话，可以与当地有相关优势的企业结成同盟。这样，彼此之间可以实现运输方面的紧密合作，达到多式联运的无缝联接。同时，考虑到物流服务需求的信息化和网络化，还可以和一些仓储企业、配送企业、软件设计企业之间联盟，从而给客户提供更深、更广的一体化服务。第二种方式是形成供应链战略联盟，即生产企业与供应商和顾客发展良好的合作关系，对从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化合作。中邮要为大客户提供更好的一体化服务，实施供应链战略联盟可以最大限度达到更高的客户满意度。在供应链物流联盟方式下，客户无需承担仓储及存货管理的成本，但同时可以依靠物流联盟企业提供的信息，如供货信息、交通运输信息、市场信息、物流控制和物流管理信息等，了解物流的整体运作状况，及时调整物流计划。

4.1.3实施柔性物流战略联盟柔性联盟是企业为了快速适应市场变化，以信息网络为平台将拥有实现该市场机会所需资源进行整合而形成的一种网络化的动态组织。这种方式缺乏稳定性。柔性联盟是一种松散的企业组织形式，它以高效的信息网络为基础，超过空间约束，统一指挥的合作经济实体。联盟成员如果缺乏充分的信息交流，将难以从整体上充分利用联盟的资源优势。只有将各成员统一在相互关联的网络体系中，对物流现状有实时快捷反馈了解，从而及时调整物流战略，做到服务最大化，及成本最小化。此时联盟的协同效应才能显示出来，从而提高联盟的凝聚力。在信息网络完善的情况下，中邮根据自身发展和联盟企业发展状况，可以适时实施柔性联盟。柔性的另外一个意义就是可以将横向联盟与纵向联盟结合起来，同时实施，以达到各企业资源的合理配置，节约成本，提高物流效率，这样可以使物流活动更加柔性化，更能满足客户个性化需求。联盟成员各自的信息网络应该有统一的功能标准，由各成员共同出资建立一个信息交换系统，联盟成员通过共享信息平台寻找市场机会并履行协议。

由于联盟成员同时又是竞争对手，因此在柔性联盟的保障机制中必须明确规定联盟各方的合作内容，并通过保护性协议使合作伙伴的其它利益不受侵犯，保障各成员在合作的同时还是平等竞争的关系。主要是保护技术秘密，防止竞争对手进入自己的核心领域，使自身核心能力削弱。

总之，战略联盟能实现企业间信息资源共享，优势互补，从而确保一体化物流整个供应链的畅通。联盟的真正价值或意义一般不会清楚地体现在联盟交易的短期收益上，其价值会随着联盟时间的增长而凸显出来，注重的是长期益。企业物流战略联盟的合作关系还必须适应外部市场和合作成员的目标和能力的变化。同时,应当根据物流战略联盟管理的要求,不断甚至重新对联盟的模式、合作伙伴的选择等作出科学的评估,进而作出是否继续联盟的决策[3]。

此外，邮政发展物流应与电信、移动及媒体、报刊社、金融系统和物业部门等相关企业实现区域联合，充分做好与这些部门的合作工作，利用他们的业务优势不断发展壮大自己。4.2积极参与国际市场竞争全球经济一体化，信息高速化，物流全球化，特别的电子商务在世界范围内的飞速发展，大大推动了国际贸易的交流与发展，而国际物流状况却是制约国际贸易发展的必要和先决条件。在我国，随着跨国物流巨头纷纷进入，本土物流企业已现实地感受到了强烈的竞争压力。2008年北京奥组委将整个赛事所涉及物流的方案和实施活动全部外包给了国际第三方物流巨头UPS。这说明外资物流企业有着良好的实施经验和实力。邮政物流应该学习外资巨头的先进管理经验，走国际化发展道路。在开放的市场中，作为我国资深的物流企业代表，中邮只有走国际化现代物流道路，积极应对来自国际物流企业的竞争，学习国际物流企业的管理技术、经验及运行模式，同时走出国门，跨进国际市场，才能在如此激烈的国际竞争环境生存并发展下来。到目前为止，我国物流企业的国际化少有成功的案例，这与我国企业缺乏经验有关，也在于国际环境的复杂性。由于政治、历史等因素的影响，部分国家对来自特定国家的企业采取了歧视性政策，对这些企业造成了潜在的风险。这对于实施国际化战略的我国物流企业来讲，是需要重视和认真评估的。如一直以来印度认为中国是其经济上的潜在竞争对手，尽管一直游说外资投向其薄弱的基础设施建设，但却拒绝中国参与其中。如当年当中国集装箱公司下属的深圳中集天达空港设备有限公司以7.91亿卢比的最低价中标时，却被印度外交部和内政部叫停[4]；此外，不同国家间物流标准、物流技术等方面的差异也都在一定程度上对我国物流企业国际化产生了障碍。尽管中邮走国际化道路还面临很多困难，但随着中邮物流企业规模和实力的不断增强，物流技术的不断提高，物流标准与国际的对接，其核心竞争力得到很大提升，并且在理念、技术、国际化运作经验等方面不断提高。这些对中邮进军国际物流市场做了坚实的后盾作用。中邮物流公司走国际化道路的具体实施策略如下：4.2.1并购企业间的并购是现代市场经济资源整合的重要手段。中邮物流可以利用自身雄厚的资金实力并购其他国家物流企业，这样能够促进生产经营要素和活动的集中，节省培养人才、开拓市场、开发技术等所需要的时间，迅速完成目标市场的布局，在较短的时间内实现占领市场的目的。并购不仅要求物流企业具备很强的资金实力，更需要有很强的管理控制能力和业务重组能力，以突破文化差异，实现不同品牌间的融合和远距离管理。对于具体的并购方式，既可以进行资产并购，也可以进行股权并购；既可以采取独资，也可以进行合资。在实践中，很多企业都采用了先合资再并购的方式。通过合资，物流企业可以在市场进入，与政府关系，客户关系等方面能迅速打开局面，而本土企业通过与跨国企业合资，也获得了企业发展急需的技术、管理理念和专业人才等。通过独资，则可加强对所投资企业的控制，独占企业发展产生的效益。UPS、FedEx等企业均采用了这种形式。UPS于2000年进入中国市场时，首先与中外运合资开展快递业务，在中国物流市场对外资企业完全放开后，UPS收购了合资公司中外运股份。4.2.2直接投资直接投资也是物流企业国际化的重要方式。相对并购，中邮物流通过在他国直接投资可降低管理难度，避免大额并购资金的支出，但是由于市场、网络、各种关系等都从零开始建立，因此市场规模扩张速度会较慢。如日通公司自进入中国市场后，已通过直接投资的方式，在上海、武汉、天津等城市先后设立了近60个据点。因此，直接投资可以作为中邮扩展市场的一个有效手段。4.2.3战略合作战略合作伙伴可以在未进行大规模的资本投资的情况下实现市场进入的目标。中邮物流通过和他国企业发展战略合作伙伴古纳西，可以分享约定的资源和能力，扩大物流服务的地理覆盖面，为客户提供一体化物流服务，提升市场份额和竞争能力。相同的文化背景和彼此相互依赖，有效而积极的信息沟通，共同的企业经营目标和凝聚力，技术上的互补能力，双方高层管理人员在管理方面的共同努力等都是物流企业战略联盟成功的关键因素。如日本伊藤忠商社与美国的GATX物流公司就是通过战略联盟，在北美和亚洲之间展开物流服务合作，以此作为进入对方物流市场的切入点。4.3走绿色物流的可持续发展道路4.3.1绿色物流的有关概述绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术，规划和实施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。企业物流活动中存在的非绿色因素对环境影响极大是绿色物流产生的现实背景。运输过程中的非绿色因素：首先，交通工具本身产生了较为严重的环境污染；其次，输送的商品也有可能对环境造成损害。如石油在海运过程中发生泄漏而造成大片海域污染。再次，不合理的货运网点及配送中心布局，导致货物迂回运输，增加了车辆燃油消耗，加剧了废气污染和噪音污染；最后，过多的在途车辆增加了对城市道路面积的需求，加剧了城市交通的阻塞。

保管过程中的非绿色因素主要有两个方面：一方面是商品保管中心必须用一些化学方法对之进行养护，如喷洒杀虫、菌剂，对周边生态环境会造成污染；另一方面，一些商品，如易燃、易爆、化学危险品，由于保管不当，爆炸或泄漏也对周边环境造成污染和破坏。

流通加工对环境也有非绿色影响因素，表现为加工中资源的浪费或过度消耗，加工产生的废气、废水和废物都对环境和人体构成危害。

包装过程中的非绿色因素主要表现在两个方面:一方面是包装材料的环境污染，目前市场上流行的塑料袋、玻璃瓶、易拉罐等包装品种，大都是一次性及不可降解的，使用后会给自然界留下长久的污染物。另一方面是过度的包装或重复的包装，造成资源的浪费，不利于可持续发展，同时也无益于生态经济效益

装卸过程中的非绿色因素有：装卸不当，商品体的损坏，造成资源浪费和废弃，废弃物还有可能对环境造成污染。

可见，现代物流活动对环境的影响已经威胁到我们的日常生活。21世纪，人类面临人口膨胀、环境恶化、资源短缺的三大危机，绿色物流将备受关注。4.3.2中邮发展绿色物流必然性构建绿色物流体系，走绿色物流道路是中邮物流企业未来发展的必然选择，其原因有如下几点：（1）发展绿色物流是中国邮政可持续发展的需要。随着物流业的迅猛发展,不合理的物流包装及服务给环境带来不利影响,,这要求企业改变危及其生存和发展的生产方式,建立并完善绿色物流体系,以降低环境污染、减少资源消耗为目的,迎合社会和企业可持续发展的要求。（2）有利于中国邮政取得新的竞争优势。中邮物流公司选择绿色物流模式有利于企业社会责任感的树立，获得社会的认同从而获得新的竞争优势。同时，绿色物流强调的是：低投入→大物流的方式。绿色物流不仅是一般物流成本的降低，更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。绿色物流能最大限度降低中邮物流的经营成本，使中邮取得同行业竞争上的成本优势。（3）是中国邮政适应物流业竞争全球化的客观要求。随着经济全球化的发展,绿色壁垒逐渐兴起，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础,中邮要想在国际市场占有一席之地,发展绿色物流是必然的选择。因此，从邮政企业自身发展绿色物流的角度看,中国邮政应强化发展绿色物流的意识,加强对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织的改进与调整,完善绿色物流标准化,实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害。4.3.3中邮发展绿色物流具体措施（1）推行绿色运输。一要注重节能型运输工具的选用。选购运输工具时，要有意识的选择节油、环保的机型和车型，一方面能减少噪音和温室气体排放，对环境更为友好，另一方面能降低燃油成本，产生商业回报；二要全方面规划，优化运输网。采用多式联运的方式完善和优化物流网络，做到海路运输和陆路运输相结合，铁路运输和汽车运输相结合，既考虑降低运输成本，又实现了绿色物流服务；三要提高运输设备利用率，充分利用运输工具的运输能力，统筹规划配载运输，实现运输的合理化。（2）实施绿色配送。一要针对服务对象的区域不同及个性化要求等，规范整合中邮整体网络资源，建立一套邮政物流利用网络资源的管理规范和制度；二要采用加盟或签合同和相关协议的整合方式，合理利用社会资源。一些中小物流企业，由于受资金、人才、管理等方面的制约，运量少、效率低，使用车辆多，独自承揽业务往往受到限制，中国邮政在物流方面与之合作，采用共同配送，最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，一方面可以取得经济效益最大化，另一方面实现设备利用最优化。（3）实施绿色仓储保管。一要合理布局仓库结构，既要避免仓库布局过于密集，从而增加资源消耗，又要避免布局过于松散，从而增加车辆空载的几率；二要注重仓库与周边环境的和谐，以便于运输,避免交通拥挤；三要合理规划，避免仓库过大或过小，造成不必要的浪费。（4）实施绿色包装。绿色包装材料是那些具有良好使用性能或功能，对生态环境污染小，易降解，易回收，再生利用率高，对人体不造成危害的材料。使用绿色包装材料进行物流运输产品的包装。减少包装材料的消耗，使用能重复使用的包装容器，采用标准化集合包装方式，便于装卸运输的机械化。（5）加强对绿色物流人才的培养。绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员的素质要求较高，中邮应有针对性地开展绿色物流人才的培养和训练计划，努力为绿色物流业输送更多合格人才；还可以通过与大学以及科研机构相互合作，促进产学研的结合，使大学与科研机构的研究成果能转化为指导实践的基础，提升企业物流从业人员的理论业务水平[5]。除此之外，中邮物流公司在以下几方面也不可忽视（1）改革企业体制,制度创新，克服管理瓶颈。通过建立现代企业制度，发挥邮政物流资源的整体优势和综合优势；规范企业管理制度和工作流程，建立适应第三方物流发展的管理模式和运行机制。（2）加强信息建设,完善物流网络。要加大资金投入，进一步加强邮政网络建设，在“实物、信息、资金”三流合一的基础上，形成自己的现代物流网络。（3）努力培养高素质邮政物流人才。培养大批高素质新型邮政物流人才，是邮政物流建设的重要内容。如今的市场竞争，实际上就是人才的竞争，邮政业要在物流中立于不败之地，就必须加快专业人才的培养。（4）提高个性化服务能力。这要求邮政物流配送要根据消费者需求来灵活组织和实施物流作业。坚持用户第一，方便用户的服务原则，以客户为中心，充分发挥邮政“三网合一”及“三流合一”的优势，在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，为客户提供专业个性化物流服务，以满足各种客户不同的个性化需求。还要改变传统服务模式，根据客户的需求在各项功能的基础上提供增值服务，以个性化的服务内容提高市场竞争力。工作要热情,服务要快捷。综上所述,中国邮政发展现代绿色物流，推进高效节能、绿色环保，让绿色物流为中国邮政保驾护航，提升自身竞争力，应对国外物流企业进入我国市场后对国内物流企业的巨大冲击和在竞争中取得胜利的重要途径。第五章结论中国经济的高速发展已初步具备了发展第三方物流的经济环境和市场条件,电子商务又为第三方物流的发展提供了新的契机。中国邮政作为目前国内唯一集信息流、资金流、