第5章 地铁运行安全与行车管理基础1《列车牵引与操纵》教学课件

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第五章

地铁运行安全与行车管理基础企业生产安全的概念：安全是指在生产过程中保障人身安全和设备安全。人身安全:消除危害人身安全健康的一切不良因素，保障员工和乘客的安全和健康。设备安全:消除损坏设备和其他财产的一切危险因素，保证生产正常进行。???地铁运营的特点：只是改变运输对象（乘客）的空间位置，以列车运行的方式对乘客进行安全位移。地铁行车安全的意义：行车安全：是地铁运营最重要、最核心的部分。对地铁运营的要求：必须保证不使乘客造成心理和生理机能的损伤。在运营中发生伤亡、设备破损等，都必须要赔偿，还会造成社会负面影响。???安全，舒适准时，可靠目前全国城市地铁的安全状况安全教育3.海恩法则

4.

企业安全规定及安全行为教育1.为什么要开展安全教育2.安全技术

请看世界各国地铁事故的图片及录像，就能感受到了！

1.为什么要开展安全教育2006.10.27吉隆坡轻轨列车冲挡事故2006.10.17罗马地铁列车追撞事故2006.7.3西班牙Valencia地铁列车出轨事故美国华盛顿哥伦比亚特两列地铁火车当地时间22日下午的交通高峰时段在该区和马里兰州交界处附近相撞,造成9人死亡,76人受伤。

美国华盛顿哥伦比亚特两列地铁火车当地时间22日下午的交通高峰时段在该区和马里兰州交界处附近相撞,造成至少9人死亡,76人受伤。

铁路4、28事故案例6月29日2时34分，京广铁路郴州发生一起客车侧面冲突事故事故已造成3人死亡，60余人受伤。发生侧面冲突的是从长沙到深圳的K9017次客车和从铜仁到深圳西的K9063次客车。K9017次机车及机后1-5位车辆、K9063次机车及机后1-2位车辆脱轨。

永停的动车7.23甬温动车追尾事件永停的动车永停的动车2011年7月23日20时30分左右，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，因信号系统故障，造成D301与杭州开往福州的D3115次列车追尾，事故造成40人死亡，200多人受伤。2007.6.15台湾铁路列车撞车事故：2005.4.25JR西日本铁道公司列车出轨98年

德国高速列车事故:102人死亡???98年

德国高速列车事故:102人死亡台北员工，从人字梯梯頂部坠落地：台湾铁路五人死亡事故：企业内那些方面存在危险源？

管理欠缺环境不良

事故人的不安全行为物的不安全状态人的缺点遗传企业必须采取的做法

必须加强管理，杜绝违章违纪，加强技术业务培训，消灭人的不安全行为。多数事故产生的原因大多数事故都是由于：员工违反规章制度、违反劳动纪律以及技术业务素质不良而引起。游戏时间和你身边的人握手请跟着我说：-----------------------------------------------------------谢谢你利用我！请让我来利用你！！请你多多利用我！！！第一节安全基本知识一、安全技术

（一）什么是安全？什么是危险？

安全：简明牛津词典将安全定义为“不存在危险或风险”，显然是过于绝对的提法。

美国哈佛大学的劳伦斯教授指出：“安全就是被判断为；不超过允许极限的危险性”。

我们将考察的视觉只局限于生产领域，那么可以认为，安全是指在生产活动过程中，能将人员或财产损失控制在可接受水平的状态。

危险：是在生产活动过程中，引起人员伤亡或设备损坏的倾向性和可能性，是这种倾向性和可能性超出了可接受范围的一种状态。

（二）什么是事故和事故隐患?

牛津词典将事故定义为“意外的、特别有害的事件”；美国安全工程师海因里希认为，事故是“非计划的、失控的事件”；甘拉塔勒等人从更一般的意义上提出，“事故是与系统设计条件具有不可容忍偏差的事件”；

还有的学者从能量观点出发解释事故，认为事故是能量逸散的结果，现概括如下：

1、事故是违背人们意愿的一种现象。2、事故发生的原因及后果，有的已经认识，有的尚未认识。所以有的可预防，有的还无能为力。

3、事故的原因可归结为：①目前尚未认识的原因；②已经认识但目前还不可控制的原因；③已经认识、目前可以控制而未能有效控制的原因。

4、事故是不确定事件，其发生形式既受必然性的支配，但也不可避免地受偶然性的影响．事故发生可造成以下几种结果：

①人受到伤害，物受到损失；②人受到伤害，物未受损失；③人未受伤害，物受到损失；④人、物均未受伤害或损失。如铁路运输系统，虽然系统运行中断不一定会造成直接的财产损失或人员伤害，但却严重干扰了系统的正常运行秩序，从而将带来难以估量的间接损失。事故的内涵相当复杂，事故是安全与危险的矛盾斗争中某些瞬间突变结果的外在表现形式，单个事故本身也是—个动态过程，可看作是极短时间内相继出现的事件序列，可表示为：

危险触发→以一定逻辑顺序出现的一系列事件→产生不欲后果。

综上所述，可以将事故定义为；事故是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止，或能防止而未能有效控制而发生的违背人们意愿的事件序列。它的发生，可能迫使系统暂时或较长时地中断运行，也可能导致人员伤亡或财产损失，或者二者同时出现；隐患同事故既有区别又有联系。一般把系统潜在的危险称为隐患。隐患是事故发生的必要条件，隐患可能是人的不安全行为，也可能是设备的不安全状态，也可能是二者的结合。因此预防事故要从各种事故隐患的认识和分析入手，才能有的放矢。（三）发生在行车部门主要有哪些惯性事故?1、列车冲突；

2、列车脱轨；

3、没有办理或错误办理闭塞发出列车；

4、没有准备好进路就接发列车；

5、列车冒进信号

6、错误办理行车凭证发车或耽误列车；

7、自动闭塞区段列车尾追；

8、向已占用的线路接入列车；

9、向已占用的区间发出列车等。以上事故一旦发生，都有可能造成列车冲突、脱轨、颠覆等严重后果。事故分析表明，70％左右的行车事故是作业人员违反规章制度、违反操作规程和违反劳动纪律造成的。（四）什么是人员安全素质?

人员安全素质指人员所具有影响安全工作的各种要素，它主要包括：1、人员的生理素质。人员生命活动的身体条件和生理状况，即年龄、性别、记忆力、体力、耐力、血型、视力、视觉(色觉、形觉、光觉)、听觉、动作反应时间等。2、心理素质。指人员的心理过程及个性心理特征，主要有个人的气质、性格、情绪、需要、动机、爱好、兴趣、意志力等。3、技术素质。包括业务文化知识、文化素质以及处理各种非常规情况的能力。4、思想素质。包括职业道德、劳动纪律、安全现念等。这四种素质，因个人情况不同会有很大差异。（五）什么是人为失误?如何防范？1、人为失误：

就是人为地使系统发生的故障或发生机能不良的事件，它是违背设计和操作规程的错误行为。人为失误并不是指人员有目的、有意识、故意发生的差错，而是一种非目的性的行为。人为失误包括：1、由于制造工艺质量低劣，错用材料造成的制造失误；2、由于设计不同或模型选择错误所造成的设计失误；3、由于操作者未按正确的步骤操作造成的操作失误；4、由于恶劣的运输条件或存储条件出现的管理失误；5、由于拒收合格品，错收不合格品造成的检验失误；6、考虑的复杂机制及现代系统多变性而出现的综合失误。

2、如何防范人为失误?

如前所述，人为失误并不是人员故意发生的人为差错．而是人类在劳动过程中不可避免的一种客观现象，因此完全杜绝人为失误基本上是不可能的。但是，如果在研制劳动设备、劳动工具以及劳动场所的空间布置等方面都注意为劳动人员创造适合的环境和良好的条件，使人为失误减少到最低限度仍是可能的。对于铁路运输安全来说，可以采用针对不同工种、不同工作性质的多种方法来防范人为失误。从大的方面来说，可以采用以下办法：注意改变劳动组织，科学地安排工作和休息时间，防止超劳现象，作好安全预防工作．对处于疲劳时刻、生物节律临界期和低潮期的主要行车人员进行预测、预报，提醒他们注意，并有针对性地采取措施，如查岗、调班、设置监控设备等；预先控制安全隐患；

（六）运输安全保障系统和它的结构体系安全保障系统，从字面上可以理解为保护或确保安全的系统。因此，运输安全保障系统可认为是配备在地铁运输系统上，起保障运输安全的所有的手段。换言之，这个系统一方面要保证运输系统内的人员和设备安全，另一方面还要保证运输系统能够抵御外部环境恶化的威协，从而实现运输系统的安全运行．据此，运输安全保障系统也可认为是以管理人员为控制者，以运输安全影响因素为被控对象，以所有可能的预防和控制手段有机结合的一种预防和控制系统。

欧洲的行车安全保障系统包括以下四个组成部分

①为防止列车尾追及正面冲突等事故的闭塞系统；

②把列车运行进路及允许速度等信息直接通知给司机的信号系统；

③对车站内的进路、道岔、信号等的操作顺序及控制的联锁系统；

④防止司机人为失误造成冒进信号的列车自动控制系统。这种系统代表一种设备优先的思想、诚然，以先进设备尽量防止和减少人在设备操作中的失误，是运输安全发展的必然趋势，但机器毕竟不能完全取代人的作用。日本的东海道铁路运输保障系统：

1、健全安全促进体制，实行安全责任制和行车无事故表彰制度；

2、开展技术培训和技术比赛；

3、为防患未然，加强对铁路设备、机车车辆的维护管理，开发和引进新技术；

4、建立行车安全保障信号系统；

5、确保道口和线路的安全，积极安装道口安全设备；

6、采用地震早期报警等先进防灾技术，预防台风、地震、滑坡等自然灾害给铁路带来的危险；

7、防止铁路施工中的事故。该安全保障系统涉及人员、设备、环境和管理诸因素，措施制定密切结合公司的实际情况，相当具体。

对主要行车人员进行身体检查和心理测验，对乘务员进行出乘前检查，对值班员；调度员、搬道员开展班前检查。对主要行车人员，建立招工、培训、考核制度，防止低能人进入主要行车部门，不断提高职工素质，对列车操纵室、调度室、运转的噪音、振动、温度、湿度、光线等都要符合国家规定的劳动标准，为职工创造良好的工作、休息环境。加强职工的思想教育工作，使职工树立良好的安全意识．运用行为科学理论，充分了解职工的动机、需求和个性特点，及时掌握客观环境和职工情绪的变化，大力推行标准化作业。制定和完善主要行车工种的基本作业制度和标准化作业程序等等。

国外在机车操纵方面，主要采取两种方法防止机车操纵方面的人为失误，一种是采用软技术，一种是采用硬设备。所谓软技术是指按人机工程方法，从机车乘务员的生理、心理等各个方面进行适应性检验，对通过适应性检验的人员再进行职业培训。采用的硬设备最典型的是超速防护系统，当列车超速而司机无反应时，自动控制列车减速或停车。

我国地铁目前在这方面主要采取的硬设备是“列车自动控制系统（ATC）及其ATO\ATP\ATS三个子系统”；采用的软技术有“车机联控”。

第二部分海恩法则

二、海恩法则

海恩法则是德国飞机涡轮机的发明者德国人帕布斯·海恩提出一个在航空界关于飞行安全的法则，海恩法则指出；每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。法则强调两点：

一是事故的发生是量的积累的结果；二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。

“海恩法则”多被用于企业的生产管理，特别是安全管理中。“海恩法则”对企业来说是一种警示，它说明任何一起事故都是有原因的，并且是有征兆的；它同时说明安全生产是可以控制的，安全事故是可以避免的；它也给了企业管理者生产安全管理的一种方法，即发现并控制征兆。具体来说，利用“海恩法则”进行生产的安全管理主要步骤如下：

1、首先任何生产过程都要进行程序化，这样使整个生产过程都可以进行考量，这是发现事故征兆的前提。

2、对每一个程序都要划分相应的责任，可以找到相应的负责人，要让他们认识到安全生产的重要性，以及安全事故带来的巨大危害性。

3、根据生产程序的可能性，列出每一个程序可能发生的事故，以及发生事故的先兆，培养员工对事故先兆的敏感性。

4、在每一个程序上都要制定定期的检查制度，及早发现事故的征兆。

5、在任何程序上一旦发现生产安全事故的隐患，要及时的报告，要及时的排除。

6、在生产过程中，即使有一些小事故发生，可能是避免不了或者经常发生，也应引起足够的重视，要及时排除。当事人即使不能排除，也应该向安全负责人报告，以便找出这些小事故的隐患，及时排除，避免安全事故的发生。

许多企业在对安全事故的认识和态度上普遍存在一个“误区”：只重视对事故本身进行总结，甚至会按照总结得出的结论“有针对性”地开展安全大检查，却往往忽视了对事故征兆和事故苗头进行排查：而那些未被发现的征兆与苗头，就成为下一次火灾事故的隐患，长此以往，安全事故的发生就呈现出“连锁反应”。一些企业发生安全事故，甚至重特大安全事故接连发生，问题就出在对事故征兆和事故苗头的忽视上。

分段页红色表示停止黄色表示注意、警告的意。

蓝色表示指令、必须遵守的意思

绿色表示通行、安全和提供信息的意思。思。电力行业安全标志危险货物包装标志感染性物品标志一级放射性物品标志二级放射性物品标志

C：正确佩戴和使劳动防护用品。.怎样看待“自控、互控、他控”自控－就是岗位要我_________互控－就是互相帮助____他控－就是助我成长____|对员工安全行为的要求：目的：减少或消除受伤害事件，保证安全运营。解释习惯：比如说：骑自行车靠边走，属于良好习惯；抱着无所谓的态度,受伤害的可能性就加大，就不是好习惯。员工安全行为管理规定

两不动:1．对正在使用中的设备未经授权的不动；2．对设备性能、状态不清楚的不动。举一例：铁路中华门电力工区一年青电工，主动带电维修高压配电柜，结果手臂距离一万伏高压电开关，命虽然保住了，但是少了右臂，其领导们也受到处罚。最可悲的人是工长，因为受伤者是他的侄儿。员工安全行为管理规定

五1．注意警示标志，谨防意外；2．注意扶梯运行，谨防夹伤；3．注意地面积水积油，谨防滑倒；4．注意高空坠物，谨防砸伤；5．注意设备异常，及时发现并排除故障，谨防酿成事故。员工安全行为管理规定

4．注意高空坠物，谨防砸伤；员工安全行为管理规定

六必须:1．必须坚守工作岗位，遵章守纪；2．必须正确使用劳保防护用品；安全帽反光背心绝缘手套安全鞋员工安全行为管理规定3．跨越线路必须一停二看三通过；4．施工前后必须做好防护、清理现场、出清线路；5．堆放物品必须整齐牢固；6．发现违章操作必须坚决加以制止。员工安全行为管理规定

七不准:1.不准在线路附近舞动绿色、黄色、红色物品；2.不准在站台边缘与安全线之间坐卧、行走、堆放物品；3.不准发出违章指令；4.不准在行车场所追逐打闹、打架斗殴；5.不准使用有安全隐患的工具、设备；6.不准臆测行事；7.不准当班饮酒、看报刊杂志、聊天、打盹。员工安全行为管理规定八.严禁

1．严禁擅自跳下站台和进入隧道；2.严禁携带易燃、易爆、剧毒等危险物品进站、

乘车；TellusOil燃料

八.严禁员工安全行为管理规定3．严禁上下在行驶中的车辆；4．严禁擅自进入行车部位和重要设备场所；八.严禁员工安全行为管理规定

5.严禁擅自触动机械、设备、设施；

6.严禁攀登到机车、车辆和车载货物顶部；

7.严禁擅自移动、改换防护装置、警示标志；

8.严禁顺着线路行走，走道心、枕木头、脚踏轨

面和道岔尖轨．八.严禁员工安全行为管理规定举一例：铁路编组场多年前在道岔尖轨处，火车压断一条腿。当时俩个年轻人走钢轨，有一只脚滑入分开的道岔尖轨和基本轨之间，恰巧道岔转换，脚被紧紧夹住。员工安全行为管理规定进入隧道或区间作业要求：a.未经调度命令，未经车站清点登记，不得擅自进入隧道或区间作业。员工安全行为管理规定b.在隧道或区间作业时，应穿荧光服，作业区域放置红闪灯。c.作业前后，作业负责人应清点作业人数，以防人员遗漏在作业区内。员工安全行为管理规定

在轨行区作业时要做到：1.在站内作业时，要注意了望列车的运行，可根据站场线路布置建立临时安全岛；在岔群处以及了望困难处作业，应安排

专人防护。2.在区间道床上行走或作业时，应不断前后了望；经批准在正线上作业时，应安排专人防护。铁路职工知道，听惯火车叫，不当回事，刹车不及你就

牺牲了。铁路大修段曾经——瞭望員员工安全行为管理规定在轨行区作业时要做到:3.横过车辆段及地面站线时，应一停、二看、三通过。禁止爬乘行驶中的机车和列车，禁止从行驶的机车和列车上跳下。禁止抢道、抓车、钻车，徒手在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持3米以上的安全距离。4