第5章　城轨车辆车钩缓冲装置《城市轨道交通车辆工程》教学课件_第1页
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文档简介

《城市轨道交通车辆工程》✩精品课件合集城轨车辆车钩缓冲装置第五章

一、作用

用来连接列车中各车辆，使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。

二、组成

（1）车钩（亦称牵引连挂装置）——

用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递拉伸力（牵引力）。

（2）缓冲装置

——

用来传递和缓冲压缩力，并且使车辆彼此之间保持一定的距离。

第一节车钩缓冲装置简介三、分类

按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。自动车钩不需要人工参与就能实现连接，而非自动车钩则要由人工完成车辆之间的连接。

四、车钩缓冲装置的结构组成

我国铁路一般机车、车辆（客、货车）的车端连接装置主要是指车钩缓冲装置，而车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。

五、车钩作用力的传递过程

六、车钩的三态作用

1．闭锁位置

2．开锁位置

3．全开位置

七、缓冲装置（器）结构

1．缓冲器的工作原理

2．缓冲器的类型

3．缓冲器的性能参数

对于高速列车和城轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。

这种车钩属于刚性自动车钩，它要求在两车钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内（约1～2

mm）。这对提高列车运行平稳性，降低车钩零部件的磨耗和噪声均有重要意义。

国内外常见的密接式车钩有3种结构形式：

（1）日本新干线高速列车上所采用的柴田式密接式车钩，我国北京地铁车辆的车钩即属此列。

第二节城轨车辆车钩缓冲装置的几种典型结构

（2）常见于欧洲国家所制造的地铁、轻轨及高速车辆上的Schafenberg型密接式车钩，德国制造的上海地铁车辆亦采用这种车钩。

（3）德国的BSI-COMPACT型密接式车钩。

一、北京地铁的密接式车钩

1．连挂准备

2．连挂过程

3．解钩过程

二、上海地铁的密接式车钩缓冲装置

1．待挂状态

2．闭锁状态

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