经济师考试运输经济专业知识和实务(初级)自测试卷与参考答案

经济师考试运输经济专业知识和实务(初级)自测试卷与参考答案一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）1、运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的（）。A.需要B.欲望C.运输量D.运输能力答案：C解析：本题考查运输需求的含义。选项A，需要是指没有得到某些基本满足的感受状态，是指人的心理与生理活动的反映，是人脑对生理需求和社会需求的反映，它常常以意识的形式为人们所感受，选项A错误。选项B，欲望是指对能给以愉快或满足的事物或经验的有意识的愿望，是人的愿望、要求、或希望，选项B错误。选项C，运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社会经济活动在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要，即运输需求是指运输服务需求者愿意而且能够支付的运输服务量，选项C正确。选项D，运输能力是指运输业在一定时期内，在一定的技术组织条件下，所能完成的最大运输量或运输周转量，选项D错误。2、运输供给是指在一定时期内，在各种运输价格水平上，运输生产者愿意而且能够提供的（）。A.运输产品数量B.运输产品C.运输服务D.运输产品种类答案：C解析：本题考查运输供给的定义。选项A，运输产品数量是指运输企业在一定时期内和一定技术组织条件下，所能完成的运输工作量，选项A错误。选项B，运输产品是指运输业向消费者提供的，能够满足消费者空间位移需要的服务效用，它既包括货物的运输，也包括旅客的运输，选项B错误。选项C，运输供给是指在一定时期内，在各种运输价格水平上，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务，选项C正确。选项D，运输产品种类是指运输企业为满足不同消费者的需求所提供的各种运输服务，选项D错误。3、下列关于运输需求的交叉弹性的说法，正确的是（）。A.运输需求交叉弹性是指某种运输方式需求量的相对变化与另一种运输方式价格相对变化之间的比率B.运输需求交叉弹性为正值时，说明两种运输方式之间存在替代关系C.运输需求交叉弹性为负值时，说明两种运输方式之间存在互补关系D.运输需求交叉弹性绝对值越大，两种运输方式之间的替代性或互补性越弱答案：A解析：本题主要考察运输需求交叉弹性的概念及其含义。选项A，运输需求交叉弹性是指某种运输方式需求量的相对变化与另一种运输方式价格相对变化之间的比率，这一定义准确地描述了运输需求交叉弹性的本质，故A选项正确。选项B，当运输需求交叉弹性为正值时，实际上说明两种运输方式之间存在替代关系，即一种运输方式价格的变化会导致另一种运输方式需求量的变化，但B选项的描述容易误导为“说明两种运输方式之间存在替代关系”是交叉弹性为正值的直接结果，而非交叉弹性的定义，故B选项错误。选项C，运输需求交叉弹性为负值时，通常说明两种运输方式之间存在互补关系，但C选项的表述同样存在误导性，它错误地将“存在互补关系”作为交叉弹性为负值的直接结果，而非交叉弹性的特性，故C选项错误。选项D，运输需求交叉弹性绝对值越大，实际上表示两种运输方式之间的替代性或互补性越强，而非越弱。因为绝对值大意味着一种运输方式价格的小幅变化就能引起另一种运输方式需求量的显著变化，这反映了两种运输方式之间的紧密联系，故D选项错误。4、关于运输需求的派生性，下列说法正确的是（）。A.运输需求是独立于社会经济发展之外的需求B.运输需求是对运输工具的需求C.运输需求是社会经济活动的派生需求D.运输需求与运输供给无直接联系答案：C解析：本题主要考察运输需求的派生性特点。选项A，运输需求并非独立于社会经济发展之外，而是与其密切相关，随着社会经济的发展而发展。因此，A选项“运输需求是独立于社会经济发展之外的需求”错误。选项B，运输需求并非直接对运输工具的需求，而是对运输服务的需求，即货物或旅客空间位移的需求。因此，B选项“运输需求是对运输工具的需求”错误。选项C，运输需求是社会经济活动的派生需求，它随着社会经济的发展和人民生活水平的提高而产生和发展。这是因为社会经济活动需要运输来支持其生产和流通，因此运输需求是社会经济发展的必然结果。C选项“运输需求是社会经济活动的派生需求”正确。选项D，运输需求与运输供给之间存在直接联系，它们相互影响、相互制约。运输供给的改善可以刺激运输需求的增长，而运输需求的增长也会推动运输供给的改善。因此，D选项“运输需求与运输供给无直接联系”错误。5、在物流运输过程中，关于货物装卸效率的说法，正确的是（）。A.装卸效率越高，物流总成本越低B.装卸效率与物流总成本无直接关系C.装卸效率的提高一定会增加物流成本D.装卸效率的高低对物流成本的影响需具体分析答案：D解析：本题考察的是物流运输中货物装卸效率与物流总成本的关系。选项A，装卸效率的提高并不直接等同于物流总成本的降低，因为高效率可能伴随着更高的设备折旧、人工费用等成本，故A错误。选项B，装卸效率与物流总成本是有关联的，因为装卸是物流过程中的一个重要环节，其效率高低会直接影响物流成本，故B错误。选项C，装卸效率的提高并不一定会增加物流成本，反而有可能通过减少装卸时间、降低货物损坏率等方式降低物流成本，故C错误。选项D，装卸效率的高低对物流成本的影响是多方面的，需要具体分析装卸效率提高所带来的成本节约与可能增加的成本之间的关系，故D正确。6、在运输经济学中，运输供给的价格弹性通常用来描述（）。A.运输需求随价格变动的敏感程度B.运输供给随价格变动的敏感程度C.运输成本随价格变动的敏感程度D.运输利润随价格变动的敏感程度答案：B解析：本题考察的是运输供给的价格弹性的概念。运输供给的价格弹性，是指运输市场上商品运价变动时所引起的运输供给量变动的程度，反映了运输供给量随运价变动的敏感程度。具体来说，它表示运价变动百分之一时，运输供给量变动的百分比。选项A，描述的是运输需求的价格弹性，与本题考察的运输供给的价格弹性不符，故A错误。选项B，正确描述了运输供给的价格弹性的定义，即运输供给随价格变动的敏感程度，故B正确。选项C，运输成本随价格变动的敏感程度并不是运输供给的价格弹性的内容，故C错误。选项D，运输利润随价格变动的敏感程度同样不是运输供给的价格弹性的内容，故D错误。7、在运输市场上，如果运输企业提高运价，而运输需求量减少，则这种运输需求的价格弹性为（）。A.缺乏弹性B.完全弹性C.单位弹性D.富有弹性答案：D解析：本题考查的是运输需求的价格弹性。选项A，缺乏弹性，即价格弹性小于1，意味着价格变动对需求量的影响较小。当运输企业提高运价时，如果运输需求量减少的幅度小于运价的提高幅度，则属于缺乏弹性，但本题描述的是运输需求量减少，与缺乏弹性不符，故A错误。选项B，完全弹性，在现实中几乎不存在，它表示价格稍有变动，需求量就会发生无穷大的变化，故B错误。选项C，单位弹性，表示价格变动幅度与需求量变动幅度相等，但本题并未给出具体的变动幅度关系，故C错误。选项D，富有弹性，即价格弹性大于1，意味着价格变动对需求量的影响较大。当运输企业提高运价时，如果运输需求量减少的幅度大于运价的提高幅度，即符合富有弹性的定义，故D正确。8、在物流系统中，运输的主要功能是（）。A.实现物品的时间价值B.实现物品的空间价值C.实现物品的加工价值D.实现物品的交换价值答案：B解析：本题考查的是物流系统中运输的主要功能。选项A，实现物品的时间价值，主要是通过仓储等手段来完成的，通过存储物品等待最佳销售时机，从而实现其价值增值，与运输功能不符，故A错误。选项B，实现物品的空间价值，是运输的主要功能。运输通过改变物品的空间位置，将其从生产地或供应地运送到消费地或需求地，满足了不同地域之间的物品交换需求，故B正确。选项C，实现物品的加工价值，是通过加工、包装等手段来完成的，与运输功能无直接关联，故C错误。选项D，实现物品的交换价值，虽然运输在某种程度上促进了物品的交换，但交换价值的实现更多地依赖于市场供求关系、价格机制等因素，而非运输本身，故D错误。9、下列关于运输经济成本的说法，错误的是：A.运输经济成本是指运输企业在生产经营活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现B.运输经济成本包括固定成本和变动成本两部分C.固定成本是指在一定业务量范围内，成本总额与业务量呈正比例变动的那部分成本D.变动成本是指成本总额在一定时期和一定业务量范围内，不受业务量增减变动影响而能保持不变的那部分成本答案：C解析：本题主要考查运输经济成本的相关知识。A选项，运输经济成本确实是指运输企业在生产经营活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，这是经济成本的基本定义，故A选项正确。B选项，运输经济成本按照其性态可划分为固定成本和变动成本。固定成本是指在一定业务量范围内，成本总额不随业务量变动而变动的那部分成本；变动成本则是指成本总额随业务量变动而变动的那部分成本。因此，B选项正确。C选项，固定成本并不随业务量的增减而变动，而是保持相对固定。而变动成本才是成本总额与业务量呈正比例变动的那部分成本。所以，C选项的描述是错误的。D选项，变动成本是指成本总额在一定时期和一定业务量范围内，不受业务量增减变动影响而能保持不变的那部分成本，这实际上是固定成本的描述，但考虑到D选项可能是想表达变动成本与业务量的关系（即变动成本随业务量的变动而变动，但在此处可能表述有误），从常规理解来看，D选项虽表述不严谨，但核心意思是与变动成本的定义相符的（尽管它错误地将变动成本描述为不受业务量影响的成本，但在这个选择题语境下，我们更关注C选项的错误性）。然而，为了严谨性，我们仍然指出D选项的表述是不准确的，但在此题中，C选项的错误更为明显。10、在公路运输中，关于运价率的说法，正确的是：A.运价率是指单位重量的货物从始发地到目的地的全程运输费用B.运价率是由运输成本、税金和利润直接决定的C.运价率的高低与货物的种类、运输距离、运输条件等因素无关D.运价率通常根据货物的性质、运输距离和运输条件等因素制定答案：D解析：本题主要考察公路运输中运价率的相关知识。A选项，运价率并非直接表示单位重量的货物从始发地到目的地的全程运输费用，而是指单位重量（或单位体积、单位价值等）货物每单位距离的运输价格。因此，A选项错误。B选项，运价率虽然与运输成本、税金和利润有密切关系，但它并不是由这些因素直接决定的。运价率的制定还需要考虑市场需求、竞争状况、政策法规等多种因素。所以，B选项错误。C选项，运价率的高低确实受到多种因素的影响，包括货物的种类（如易碎品、危险品等可能需要更高的运价率）、运输距离（一般来说，运输距离越远，运价率可能越高）、运输条件（如道路状况、天气条件等也可能影响运价率）等。因此，C选项错误。D选项，运价率通常是根据货物的性质（如种类、价值等）、运输距离和运输条件（如道路状况、运输方式等）等因素综合制定的。这样可以确保运价率的合理性和公平性，同时也能更好地反映运输市场的供求关系和竞争状况。因此，D选项正确。11、运输市场供求平衡是指运输市场上供给与需求（）的一种状态。A.相等B.相等或接近相等C.不相等D.相差很大答案：B解析：本题考查的是运输市场供求平衡的定义。选项A，相等通常指完全无差异的状态，而运输市场由于各种因素的影响，供给与需求很难达到绝对的相等，故A错误。选项B，运输市场供求平衡是指运输市场上供给与需求相等或接近相等的一种状态，这是经济学中常用来描述市场状态的概念，故B正确。选项C、D，不相等或相差很大都表示供给与需求之间存在明显的差距，不符合供求平衡的定义，故C、D错误。12、在运输市场上，如果运输供给大于运输需求，则运价会（）。A.上升B.下降C.不变D.无法确定答案：B解析：本题考查的是运输市场供求关系对运价的影响。选项A，当运输需求大于供给时，即供不应求，运价往往会上升，以吸引更多的供给来满足需求，但题目描述的是供给大于需求，故A错误。选项B，在运输市场上，如果运输供给大于运输需求，即供过于求，为了争夺市场份额，运输企业可能会采取降价策略，因此运价会下降，故B正确。选项C，在完全竞争的市场中，价格是由供求关系决定的，因此当供求关系发生变化时，价格也会相应变化，不会保持不变，故C错误。选项D，虽然运输市场的复杂性可能导致运价受到多种因素的影响，但在本题给定的条件下，即供给大于需求，运价是明确会下降的，因此可以确定，故D错误。13、在运输市场上，当运价上涨到某一水平时，运输需求会急剧减少，此时所对应的运价水平为：A.均衡运价B.最高运价C.最低运价D.边际运价答案：B解析：本题考察的是运输市场中的运价与需求关系。在运输市场上，运价与运输需求之间存在一定的反向关系，即运价上升时，运输需求一般会减少；运价下降时，运输需求一般会增加。但存在一个关键点，即当运价上涨到某一水平时，运输需求会急剧减少，这一运价水平被称为“最高运价”。这是因为当运价过高时，许多潜在的运输需求者会转而选择其他运输方式或调整生产计划以减少运输需求。均衡运价是指市场上运输供给与运输需求相等时的运价水平，它是市场自然调节的结果，但不一定是运价的最高点。最低运价则通常指市场能够接受的最低价格，低于此价格时，运输企业可能无法覆盖成本。边际运价不是一个标准的经济学概念，与本题描述不符。14、以下关于运输成本的说法，错误的是：A.固定成本不随运输量的变化而变化B.变动成本随运输量的增减而成正比例变化C.运输成本可分为固定成本和变动成本D.运输成本是运输企业制定运价的主要依据，但与市场竞争环境无关答案：D解析：本题考察的是对运输成本的理解。运输成本是运输企业在提供运输服务过程中所产生的各项费用的总和，它可以根据与运输量的关系分为固定成本和变动成本。固定成本是指在一定时期内，不随运输量的变化而变化的成本，如固定资产折旧、管理费用等。变动成本则是指随运输量的增减而成正比例变化的成本，如燃料费、维修费等。因此，选项A和B的表述是正确的。选项C也正确指出了运输成本的分类。然而，选项D的说法是错误的，因为运输成本虽然是运输企业制定运价的主要依据，但它也受到市场竞争环境的影响。在激烈的市场竞争中，企业可能需要在成本基础上进行价格调整，以吸引客户或保持市场份额。因此，运输成本与市场竞争环境是密切相关的。15、在运输市场中，需求价格弹性是指运输需求量对运价变动的敏感程度，其计算公式为（）A.需求价格弹性=运输需求量变动百分比/运价变动百分比B.需求价格弹性=运价变动百分比/运输需求量变动百分比C.需求价格弹性=（运输需求量变动量/原始运输需求量）/（运价变动量/原始运价）D.需求价格弹性=（运价变动量/原始运价）/（运输需求量变动量/原始运输需求量）答案：A解析：需求价格弹性是衡量商品需求量对价格变动敏感程度的指标。在运输市场中，这一指标反映了运输需求量对运价变动的敏感程度。其计算公式是需求价格弹性=运输需求量变动百分比/运价变动百分比。选项A正确地表达了这一计算方式。选项B颠倒了比例关系，不正确。选项C和D给出的是比例变动的具体计算方式，但并未直接给出弹性系数的计算方式，且形式上与标准弹性系数计算不符，故不正确。16、在运输经济中，边际成本是指（）A.增加一个单位产量时，总成本增加的数量B.增加一个单位产量时，总成本减少的数量C.产量增加到一定数量时，平均成本的变化D.产量增加到一定数量时，总成本的变化答案：A解析：边际成本是经济学中的一个重要概念，它指的是在某一产量水平上，增加一个单位产量所引起的总成本的增加量。在运输经济中，这一概念同样适用。具体来说，边际成本就是增加一个单位运输量（如一个集装箱、一吨货物等）时，运输企业所需增加的总成本。因此，选项A“增加一个单位产量时，总成本增加的数量”是正确的描述。选项B“增加一个单位产量时，总成本减少的数量”与边际成本的定义相反，故不正确。选项C和D都涉及到“产量增加到一定数量时”的描述，但这与边际成本的定义不符，因为边际成本关注的是产量增加“一个单位”时的成本变化，而非产量增加到某一特定数量时的成本变化，故C和D均不正确。17、运输市场中的运输需求是指在一定的时期内，在一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的()。A.需要B.欲望C.需求量D.供给答案：C解析：本题考查的是运输需求的定义。选项A，需要是指人们某种生理或心理上的匮乏状态，它可促使人们产生获取某种满足该匮乏感的物品或服务的愿望，即需求。但运输市场中的运输需求更侧重于具体的、可量化的需求，而非仅仅是一种需要，故A项错误。选项B，欲望是指人们希望获得某种满足的愿望，它更多地是一种心理层面的描述，而非运输市场中的具体需求，故B项错误。选项C，运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要，即运输需求量。这一定义明确指出了运输需求是具有支付能力的需求量，符合题意，故C项正确。选项D，供给是指生产者在某一特定时期内，在每一价格水平上愿意并且能够提供的一定数量的商品或劳务。它是与需求相对应的概念，但在此处我们讨论的是运输需求，而非供给，故D项错误。18、在运输企业组织生产活动中，运输能力是指运输企业在一定的技术组织条件下，一定时期内所能完成的最大()。A.运输工作量B.运输成本C.运输利润D.运输价格答案：A解析：本题考察的是运输能力的定义。选项A，运输能力是指在一定的技术组织条件下，运输企业所拥有的各种运输设备在单位时间内所能完成的最大运输工作量。这一定义直接对应了题目中的描述，故A项正确。选项B，运输成本是指运输企业为完成客货运输所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，它并不直接反映运输企业的生产能力或运输工作量，故B项错误。选项C，运输利润是运输企业在一定时期内完成运输工作量后所获得的经营成果，它受到多种因素的影响，如运输成本、运输价格、运输量等，并不直接等同于运输能力，故C项错误。选项D，运输价格是运输价值的货币表现，它受到市场供求关系、成本、竞争等多种因素的影响，与运输能力无直接关联，故D项错误。综上所述，正确答案是：17、C；18、A。19、在运输业中，哪种运输方式更适合运输大宗、低值、不怕压的货物？A.公路运输B.铁路运输C.航空运输D.水路运输答案：D解析：水路运输因其运输能力大、成本低廉的特点，特别适合于运输大宗、低值、不怕压的货物。这类货物通常数量庞大，对时间要求不高，因此水路运输成为其理想的运输方式。相比之下，公路运输灵活性高但成本较高，适合短途和门到门服务；铁路运输适合中长途、大宗货物的运输，但成本也较高；航空运输则以其快速、高效著称，但成本最高，通常用于高价值或急需的货物运输。20、在运输经济学中，运输成本中的固定成本主要指的是哪些费用？A.燃料费用B.工资费用C.车辆折旧费用D.维修费用答案：C解析：在运输经济学中，固定成本是指不随运输量变化而变化的成本。这类成本主要包括与运输设施（如车辆、船舶、飞机等）的购置、折旧、维护等相关的费用。选项C“车辆折旧费用”正是固定成本的一个典型例子，因为它与车辆的使用量（即运输量）无直接关系，而是基于资产的折旧率来计算。相比之下，燃料费用（A选项）和维修费用（D选项）通常随运输量的增加而增加，因此属于变动成本。工资费用（B选项）可能包含固定部分（如基本工资）和变动部分（如按运输量计算的奖金或提成），但在此题的语境下，更侧重于其固定部分，然而通常工资费用更多地被视为半固定成本或混合成本，因为它可能包含随运输量变化的元素。但在此单项选择题中，C选项最符合固定成本的定义。21、运输市场按照运输对象划分，不包括以下哪一类？A.旅客运输市场B.货物运输市场C.集装箱运输市场D.管道运输市场答案：D解析：本题考查的是运输市场的分类。按照运输对象的不同，运输市场可以划分为旅客运输市场（A选项）和货物运输市场（B选项）。而集装箱运输通常是货物运输市场中的一种特定形式，故C选项集装箱运输市场也属于这一分类范畴。然而，D选项管道运输市场并不直接按照运输对象来划分，而是根据运输方式的不同进行分类的。管道运输主要用于液体或气体等特定物质的输送，不直接针对旅客或普通货物，因此不属于按运输对象划分的市场类型。22、在运输经济中，边际成本指的是什么？A.每增加一单位产量所带来的总成本的变化B.平均每单位产量的成本C.运输服务过程中的固定成本D.运输服务过程中的变动成本答案：A解析：本题考察的是经济学中边际成本的概念在运输经济中的应用。边际成本（MarginalCost,MC）是指在一定产量水平上，增加一个单位产量所增加的总成本。在运输经济中，这意味着每多运输一个单位（如一个旅客、一吨货物等）所需要增加的总成本，即A选项所描述的“每增加一单位产量所带来的总成本的变化”。B选项“平均每单位产量的成本”实际上是平均成本的概念，与边际成本不同。C选项“运输服务过程中的固定成本”和D选项“运输服务过程中的变动成本”都是成本分类的一部分，但并不直接等同于边际成本。固定成本不随产量的变化而变化，而变动成本虽然会随产量的变化而变化，但边际成本特指每增加一单位产量所带来的总成本变化量。23、在货物运输中，对于大宗货物且运距较远的运输方式，通常首选的是：A.公路运输B.铁路运输C.水路运输D.航空运输答案：B解析：本题考察的是不同运输方式的特点及其适用性。选项A，公路运输虽然灵活性强，但相对于大宗货物和长距离运输，其成本较高，且运量有限，故不是首选，A项错误。选项B，铁路运输具有运量大、成本低、速度快、连续性强、安全可靠、受气候影响小等特点，尤其适合大宗货物且运距较远的运输需求，因此是本题的首选答案，B项正确。选项C，水路运输虽然成本低、运量大，但速度较慢，且受自然条件影响大，对于急需运输的大宗货物可能不是最佳选择，C项错误。选项D，航空运输速度快、效率高，但成本高昂，且运量有限，不适合大宗货物的长距离运输，D项错误。24、在运输经济中，衡量运输效率的指标之一是：A.运输成本B.运输距离C.运输时间D.运输工具数量答案：C解析：本题考察的是运输经济中衡量效率的指标。选项A，运输成本虽然重要，但它更多地反映了运输的经济性，而非直接衡量运输效率，A项错误。选项B，运输距离是运输活动的基本要素之一，但它并不直接反映运输的效率高低，B项错误。选项C，运输时间是指完成一次运输任务所需的时间，是衡量运输效率的关键指标之一。在同等条件下，运输时间越短，说明运输效率越高，C项正确。选项D，运输工具数量只是反映了运输能力的大小，并不直接反映运输效率的高低，D项错误。25、在物流运输中，关于货物装载量的计算，下列哪个因素不是直接决定装载量的主要因素？A.货物的体积B.货物的重量C.运输工具的载重量D.货物的市场价格答案：D解析：货物装载量的计算主要依赖于货物的物理属性以及运输工具的承载能力。货物的体积和重量决定了其占用的空间大小和重量限制，而运输工具的载重量则限定了能够安全运输的最大货物量。货物的市场价格，作为经济因素，并不直接影响装载量的计算，它更多关联于货物的成本和售价。26、在铁路运输中，货物列车编组计划的主要目的是什么？A.提高列车的运行速度B.最大化列车的装载量C.合理组织车流，提高运输效率D.降低列车的能耗答案：C解析：货物列车编组计划是铁路运输组织工作的基础，其主要目的是根据货流、车流特点和运输设备情况，合理组织车流，按照列车编组计划将车辆编组成列车，以便最有效地利用机车车辆和线路通过能力，提高运输效率。虽然提高列车运行速度、最大化列车装载量和降低列车能耗也是铁路运输追求的目标，但它们并非货物列车编组计划的主要目的。27、在运输市场上，运输需求的价格弹性指的是（）。A.运输需求量随运价变化而变化的程度B.运输需求量随运输成本变化而变化的程度C.运输供给量随运价变化而变化的程度D.运输供给量随运输成本变化而变化的程度答案：A解析：本题考查运输需求的价格弹性。选项A，运输需求的价格弹性，是指运价变动所引起的运输需求量的变动的程度，即运输需求量变动对运价变动的敏感度，故A选项正确。选项B，运输需求量随运输成本变化而变化的程度，与价格弹性无直接关系，故B选项错误。选项C，运输供给量随运价变化而变化的程度，反映的是运输供给的价格弹性，与运输需求的价格弹性相对，故C选项错误。选项D，运输供给量随运输成本变化而变化的程度，同样与运输需求的价格弹性无直接关联，故D选项错误。28、以下哪种运输方式在短途、小批量、高价值的货物运输中较为常见？（）A.铁路运输B.公路运输C.航空运输D.水路运输答案：B解析：本题考查不同运输方式的特点及适用范围。选项A，铁路运输适合大宗、长距离、低价值的货物运输，且运输速度相对较慢，不适合短途、小批量、高价值的货物运输，故A选项错误。选项B，公路运输具有灵活性强、适应性强、门到门直达运输的特点，特别适合短途、小批量、高价值的货物运输，故B选项正确。选项C，航空运输虽然速度快，但成本高，主要用于长途、紧急、高价值且对时间要求极高的货物运输，不常用于短途运输，故C选项错误。选项D，水路运输成本低，但速度慢，适合大宗、长距离、低价值的货物运输，如矿石、原油等，不适合短途、小批量、高价值的货物运输，故D选项错误。29、以下哪项不是运输经济学中常见的市场结构？A.完全竞争市场B.垄断市场C.寡头市场D.封闭市场答案：D解析：在运输经济学中，常见的市场结构包括完全竞争市场、垄断市场、寡头市场和垄断竞争市场。这些市场结构反映了市场中不同数量和规模的企业之间的竞争状况。完全竞争市场是指市场中存在大量的买者和卖者，产品是同质的，资源自由流动，信息是完全的。垄断市场则是指市场中只有一个卖者，产品没有替代品，卖者可以自由定价。寡头市场是指市场中只有少数几个卖者，这些卖者之间存在着相互依存关系，他们的决策会相互影响。封闭市场并不属于这四种常见的市场结构，它可能指的是一个封闭的经济体或市场区域，与运输经济学中的市场结构分类不符。30、在运输成本分析中，以下哪项是固定成本？A.燃油费用B.驾驶员工资（按里程支付）C.车辆折旧D.维修费用（随使用频率增加）答案：C解析：在运输成本分析中，成本可以分为固定成本和变动成本。固定成本是指不随产量或运输量的变化而变化的成本。例如，车辆折旧、保险费用、租金等，这些都是在一段时间内相对固定的支出，不受运输量增加或减少的影响。变动成本则是随着产量或运输量的变化而变化的成本。燃油费用、驾驶员工资（如果按里程支付）、维修费用（如果与维修次数或维修范围直接相关）等都是变动成本的例子，因为它们会随着运输量的增加而增加。在本题中，A、B、D选项都是随着运输量的变化而变化的成本，因此属于变动成本。而C选项车辆折旧是不随运输量变化而变化的成本，因此属于固定成本。31、下列关于铁路运输货物发送作业的说法，错误的是（）。A.发送作业是铁路运输的起始作业，是铁路货物运输生产过程的开始B.发送作业主要包括受理托运、组织进货、核算制票、货物交接、装车作业等环节C.受理托运时，车站货运人员应详细了解托运人提出的运输要求，明确托运货物的性质、重量、体积、件数、包装和发到站等D.装车作业完成后，货运员应核对运单和货票记载，在运单和货票上加盖承运日期戳记答案：B解析：本题考查铁路运输货物发送作业的相关知识。选项A，发送作业是铁路运输的起始作业，标志着铁路货物运输生产过程的开始，是货物在发站所进行的全部作业，因此A选项正确。选项B，发送作业主要包括受理托运、组织进货、核算制票、货物交接、装车等环节，并不包括“装车作业完成后”的环节，因为装车作业是发送作业的一部分，而非其后续环节，所以B选项错误。选项C，受理托运时，车站货运人员确实需要详细了解托运人提出的运输要求，明确托运货物的性质、重量、体积、件数、包装和发到站等，这是确保货物安全、准确运输的前提，故C选项正确。选项D，装车作业完成后，货运员应核对运单和货票记载，确保无误后，在运单和货票上加盖承运日期戳记，以表明货物已被承运，D选项正确。32、公路运输中，关于货物装载与卸载作业的说法，正确的是（）。A.装载作业中，为确保货物安全，应尽量将货物装载在车辆的重心位置B.卸载作业中，应优先卸载贵重或易损货物，以减少货损风险C.货物装载完毕后，应立即进行车辆固定，确保运输安全D.卸载作业必须严格按照货物装载的先后顺序进行答案：B解析：本题考察公路运输中货物装载与卸载作业的原则和注意事项。选项A，虽然将货物装载在车辆的重心位置有助于车辆的稳定性，但并非所有货物都适合装载在重心位置，特别是当货物体积、重量或形状特殊时，需要根据实际情况进行装载，以确保货物安全和运输效率，因此A选项错误。选项B，卸载作业时，为了减少货损风险，应优先卸载贵重或易损货物，这是符合货物运输安全原则的，故B选项正确。选项C，货物装载完毕后，虽然需要确保车辆和货物的安全，但并非必须立即进行车辆固定。车辆固定的时机和方式应根据货物的具体情况、车辆类型以及运输路线等因素综合考虑，因此C选项的表述过于绝对，错误。选项D，卸载作业的顺序并非必须严格按照货物装载的先后顺序进行。在实际操作中，可以根据货物的性质、重量、体积以及卸载设备的条件等因素灵活调整卸载顺序，以提高卸载效率和安全性，所以D选项错误。33、运输生产活动中的基本属性是运输产品的（）特性。A.公共性B.生产性C.无形性D.同一性答案：C解析：本题考查的是运输生产活动中运输产品的基本属性。选项A，公共性并非运输生产活动中的基本属性，而是指运输服务的社会共享性，故不选。选项B，生产性是所有生产活动的基本特征，不仅限于运输生产，故不是最佳选项。选项C，运输产品不能像实物产品那样储存，它在生产过程中即被消费掉，表现为空间上的位移，其生产和消费具有同一性，这一特征被称为无形性，它是运输生产活动中运输产品的基本属性，故当选。选项D，同一性并不是运输生产活动中运输产品的特性，可能是指生产与消费过程的同步性，但这并非基本属性，故排除。34、以下哪项不属于铁路运输业的技术经济特征？A.资本密集B.劳动密集C.网络经济D.规模经济答案：B解析：本题考察的是铁路运输业的技术经济特征。选项A，资本密集是铁路运输业的一个重要特征，因为铁路建设和运营需要大量的固定资产投资，如线路、站场、机车车辆等，故A项属于铁路运输业的技术经济特征。选项B，劳动密集并不是铁路运输业的主要特征。相反，随着技术的发展，铁路运输业逐渐向自动化、智能化方向发展，劳动密集度在逐渐降低，故B项不属于铁路运输业的技术经济特征。选项C，网络经济是铁路运输业的重要特征之一。铁路运输网由众多的线路和站场组成，各条线路和站场相互连接，形成一个复杂的网络，这使得铁路运输业具有明显的网络经济特性，故C项属于铁路运输业的技术经济特征。选项D，规模经济也是铁路运输业的一个重要特征。由于铁路运输具有固定的运行轨迹和相对固定的运营成本，因此，在运输量增大的情况下，单位运输成本会随之降低，即表现出规模经济效应，故D项属于铁路运输业的技术经济特征。综上所述，正确答案是B：劳动密集不属于铁路运输业的技术经济特征。35、在物流运输中，关于货物保险费的计算，以下哪个公式是正确的？A.保险费=保险金额×保险费率×(1+运输里程)B.保险费=保险金额×保险费率C.保险费=货物价值×(1-折扣率)D.保险费=货物重量×保险费率答案：B解析：在物流运输中，货物保险费的计算通常基于保险金额和保险费率。具体公式为保险费=保险金额×保险费率。其中，保险金额是货物的保险价值，保险费率是保险公司根据货物种类、运输方式等因素确定的费率。选项A中的“(1+运输里程)”并不属于保险费计算的标准公式部分，故不正确；选项C中的“折扣率”并非保险费计算的一部分，且逻辑上也不合理；选项D中的“货物重量”与保险费计算无直接关系，因此也不正确。36、关于铁路运输中的“超限货物”，以下哪项描述是正确的？A.超限货物是指其体积或长度超过普通货物列车装载限界的货物B.超限货物可以直接装载在普通货物列车上进行运输C.超限货物的运输无需特别申请或审批D.超限货物通常指重量超过规定限制的货物答案：A解析：在铁路运输中，“超限货物”指的是货物的体积或长度超过普通货物列车装载限界的货物。这类货物由于尺寸特殊，通常不能直接装载在普通货物列车上进行运输，而需要采取特殊的装载和运输方式。因此，选项A“超限货物是指其体积或长度超过普通货物列车装载限界的货物”是正确的描述。选项B“超限货物可以直接装载在普通货物列车上进行运输”与事实不符；选项C“超限货物的运输无需特别申请或审批”也是错误的，因为超限货物的运输通常需要提前申请并获得审批；选项D“超限货物通常指重量超过规定限制的货物”则是对“超限货物”概念的误解，超限主要是指体积或长度的超限，而非重量的超限。37、在运输经济中，关于边际成本的说法，下列哪项是正确的？A.边际成本是指每增加一单位运输量所增加的总成本B.边际成本通常随着运输量的增加而增加C.边际成本是固定成本除以运输量D.边际成本在运输经济中没有实际意义答案：A解析：边际成本是指每增加一单位运输量所增加的总成本。这是经济学中的一个基本概念，用于分析产量变化对成本的影响。在运输经济中，随着运输量的增加，可能需要增加额外的资源（如车辆、驾驶员、燃料等），这些资源的增加会导致总成本的增加，即边际成本的增加。选项B错误，因为边际成本可能随着运输量的增加而减少（如规模经济效应），也可能保持不变或增加，这取决于具体的成本结构和运输方式。选项C描述的是平均成本，而非边际成本。选项D错误，因为边际成本在运输经济中具有重要意义，它有助于企业决定最优的运输量和定价策略。38、在运输市场供需分析中，以下哪个因素通常被视为影响运输需求的关键因素？A.运输企业的数量B.运输技术的先进性C.消费者的收入水平D.政府的运输政策答案：C解析：在运输市场供需分析中，消费者的收入水平是影响运输需求的关键因素之一。随着消费者收入水平的提高，他们的消费能力和消费意愿也会增强，从而可能增加对运输服务的需求。选项A（运输企业的数量）主要影响运输市场的供给，而非需求。选项B（运输技术的先进性）虽然会影响运输效率和成本，但通常不直接决定运输需求的大小。选项D（政府的运输政策）可能对运输市场产生一定影响，包括供需双方，但它不是决定运输需求的关键因素。39、以下哪项不是运输市场细分的作用？A.有助于企业发现市场机会B.有助于企业制定营销组合策略C.有助于企业提高产品质量D.有助于企业集中利用资源答案：C解析：市场细分的主要作用包括帮助企业识别目标市场、发现市场机会、制定更有针对性的营销组合策略，以及集中资源在特定市场或客户群上以提高效率和效果。选项C中提到的“有助于企业提高产品质量”并非市场细分的主要或直接作用。虽然了解细分市场可能间接影响产品改进，但市场细分的主要目的不是为了直接提高产品质量，而是为了更精准地满足市场需求。40、在运输经济中，下列哪项不是影响运价制定的主要因素？A.运输成本B.运输供求关系C.政策法规D.消费者个人喜好答案：D解析：运价制定是运输经济中的一个重要环节，其主要受几个关键因素影响。首先，运输成本是运价制定的基础，包括固定成本和变动成本；其次，运输市场的供求关系也会影响运价，当供大于求时，运价可能下降，反之则可能上升；此外，政策法规也是影响运价的重要因素，政府可能通过立法或行政手段对运价进行调控。而选项D中的“消费者个人喜好”虽然可能影响运输服务的需求，但并不是运价制定的直接或主要因素。41、以下哪项不属于运输市场需求的特点？A.派生性B.多样性C.波动性D.稳定性答案：D解析：运输市场需求具有多个显著特点，包括派生性（即运输需求是派生于社会经济活动的需求）、多样性（由于运输货物种类和运输条件的不同，运输需求呈现出多样性）、波动性（受多种因素影响，运输需求在时间和空间上都会有所波动）。而稳定性并不是运输市场需求的主要特点，因为市场需求往往受到外部环境和内部条件的多重影响，表现出较大的变动性。因此，选项D“稳定性”不属于运输市场需求的特点。42、在运输经济中，运输成本主要由哪几部分组成？A.固定成本和变动成本B.直接成本和间接成本C.生产成本和销售成本D.人力成本和物力成本答案：A解析：在运输经济中，运输成本通常被划分为固定成本和变动成本两大部分。固定成本是指那些在一定时期和一定业务量范围内，不随运输量变动而变动的成本，如固定资产折旧、保险费、管理人员工资等。变动成本则是指那些随运输量变动而变动的成本，如燃油费、维修费、驾驶人员工资等。这种划分有助于企业更准确地分析和控制运输成本，制定合理的运价策略。选项B中的直接成本和间接成本，以及选项C中的生产成本和销售成本，虽然也是成本管理中的常用分类方式，但并非运输成本特有的划分方法。选项D的人力成本和物力成本则更偏向于成本的具体构成要素，而非运输成本的总体分类。因此，正确答案是A。43、在运输需求管理中，采用交通需求管理（TDM）措施的主要目的是：A.增加运输供给B.平衡供需关系C.降低运输成本D.减少交通拥堵答案：D解析：交通需求管理（TDM）是一种通过影响出行者的出行选择来达到改善城市交通状况的目的的策略。它主要关注于通过管理和调整交通需求来平衡交通供需关系，从而减少交通拥堵、提高道路通行能力和交通系统的整体效率。选项A“增加运输供给”并非TDM的直接目的，而是可能的结果之一，但不是主要目的。选项B“平衡供需关系”是TDM的一个长期目标，但题干中询问的是TDM措施的主要目的，而减少交通拥堵是这一策略更直接、更具体的效果。选项C“降低运输成本”虽然与TDM有一定的联系，但并非其主要目的。44、在铁路运输中，列车运行图的主要作用是：A.确定列车的车辆编组B.规定列车的运行时间和路径C.安排列车的维修计划D.设定列车的票价答案：B解析：列车运行图是铁路运输组织工作的基础，它运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行及在各车站到发或通过的技术状态。其主要作用是规定列车的运行时间和路径，即明确列车在何时、由何地出发，经过哪些车站，何时到达何地等。选项A“确定列车的车辆编组”通常由列车编组计划决定，与列车运行图无直接关系。选项C“安排列车的维修计划”属于车辆维护管理的范畴，与列车运行图不直接相关。选项D“设定列车的票价”则通常由铁路运价政策、市场需求、运营成本等多种因素决定，与列车运行图无关。45、在运输市场中，影响需求价格弹性的因素包括（）。A.替代品的数量和相近程度B.商品的重要性C.商品用途的广泛性D.时间因素答案：ABCD解析：本题考查影响需求价格弹性的因素。在运输市场中，需求价格弹性是指需求量对价格变动的敏感程度，它受到多种因素的影响。A选项，替代品的数量和相近程度。如果运输市场上存在大量的替代品，且这些替代品与原有运输方式在功能、价格等方面相近，那么原有运输方式的需求价格弹性就会较大。因为当价格上升时，消费者可以很容易地转向替代品，从而导致需求量的大幅下降。B选项，商品的重要性。对于消费者来说，如果某种运输方式是其生产或生活中必不可少的，那么该运输方式的需求价格弹性就会相对较小。因为即使价格上涨，消费者也往往不得不继续购买。C选项，商品用途的广泛性。如果某种运输方式具有多种用途，能够满足消费者的多种需求，那么其需求价格弹性就会相对较大。因为当价格上涨时，消费者可能会减少在该运输方式上的某些非必要用途的支出，从而导致需求量的下降。D选项，时间因素。时间因素也是影响需求价格弹性的重要因素之一。一般来说，消费者对价格变动的反应需要一定的时间。如果价格变动发生得很快，而消费者来不及调整其购买行为，那么需求价格弹性就会相对较小。反之，如果价格变动发生得较慢，消费者有足够的时间来适应和调整，那么需求价格弹性就会相对较大。综上所述，选项A、B、C、D均是影响运输市场需求价格弹性的因素。46、在运输经济学中，运输产品的生产过程具有（）的特点。A.生产与消费同时发生B.不可储存性C.同一性D.不可转移性答案：AB解析：本题考查运输产品的特点。A选项，生产与消费同时发生。这是运输产品最显著的特点之一。运输产品的生产过程，就是运输服务的提供过程，同时也是运输服务被消费的过程。旅客和货物在运输过程中被位移，这种位移服务是同时被生产和消费的。B选项，不可储存性。由于运输产品的生产与消费是同时进行的，因此它不能被储存起来供未来使用。一旦运输服务完成，其效用就立即消失，无法再被储存或重复利用。C选项，同一性。这一选项并不符合运输产品的特点。在运输经济学中，并没有将“同一性”作为运输产品的特点之一。实际上，运输产品的特性更侧重于其生产和消费的特殊性，而非“同一性”。D选项，不可转移性。这一选项也不准确。虽然运输产品的位移服务是针对特定对象（如旅客、货物）进行的，但这种位移服务本身是可以转移的。例如，一辆汽车可以先后运输不同的货物或旅客到不同的目的地。因此，说运输产品具有“不可转移性”是不准确的。综上所述，运输产品的生产过程具有生产与消费同时发生和不可储存性的特点，因此选项A和B是正确的。47、关于运输业对国民经济的作用，下列说法不正确的是（）。A.运输业是国民经济的基础产业B.运输业是第三产业的支柱产业C.运输业的发展对国民经济的发展起决定性作用D.运输业是联系生产和消费的纽带答案：C解析：本题主要考察运输业在国民经济中的作用。A选项，运输业是国民经济的基础产业，因为它为其他产业的发展提供了必要的物质流动条件，确保了商品、原材料、能源等生产要素的及时流通，是国民经济正常运转的重要支撑，故A正确。B选项，在第三产业中，运输业由于其广泛的覆盖面和强大的服务能力，常被视为支柱产业之一，对推动第三产业的发展具有重要作用，故B正确。C选项，虽然运输业对国民经济的发展有重要作用，但说它“起决定性作用”则过于绝对。国民经济的发展受到多种因素的共同影响，包括科技、政策、资源、市场等，运输业只是其中的一个重要方面，故C错误。D选项，运输业通过连接生产者和消费者，实现了商品和服务的流通，是联系生产和消费的桥梁和纽带，故D正确。综上所述，本题选C。48、在公路运输中，关于货物的装载与运输过程，以下哪个选项描述是错误的？（）A.货物装载应遵守“大不压小、重不压轻、固不压液”的原则B.货物装载完成后，应进行安全绑扎，确保货物在运输过程中不发生移动或倾覆C.货物的装载顺序应优先安排易碎品和贵重物品，以减少搬运次数和降低破损风险D.在长途运输中，应定期检查货物装载状态，确保货物安全答案：C解析：本题主要考察公路运输中货物的装载与运输过程。A选项，描述了货物装载时应遵循的基本原则，即大件物品不应压在小件物品上，重物不应压在轻物上，固体物品不应压在液体物品上，这是为了确保货物在运输过程中的稳定性和安全性，故A正确。B选项，指出货物装载完成后应进行安全绑扎，这是防止货物在运输过程中因车辆颠簸、急刹车等原因发生移动或倾覆的重要措施，故B正确。C选项，虽然减少搬运次数和降低破损风险是货物装载时应考虑的因素，但将易碎品和贵重物品优先安排装载并不总是最合理的做法。在实际操作中，应根据货物的性质、形状、重量以及车辆的空间布局等多种因素综合考虑，以确保货物装载的安全性和效率性。此外，易碎品和贵重物品往往需要特殊的包装和保护措施，以确保在运输过程中不受损坏。因此，C选项的描述过于片面，故C错误。D选项，强调了在长途运输中定期检查货物装载状态的重要性，这是确保货物在整个运输过程中都保持安全状态的必要措施，故D正确。综上所述，本题选C。49、在运输企业成本核算中，关于直接材料费用的核算，以下说法错误的是（）。A.直接材料费用是指运输过程中直接耗用的燃料、轮胎等费用B.运输企业一般设置“运输支出”、“装卸支出”等成本计算账户，并在这些账户下设置“直接材料费用”等明细账户C.直接材料费用在发生时，一般应直接计入各种成本核算对象的成本计算单D.直接材料费用在发生时，应先在“营运间接费用”账户进行归集，月末再分配计入各成本计算对象答案：D解析：本题考查的是运输企业成本核算中直接材料费用的核算方法。A选项：直接材料费用，即运输过程中直接耗用的各种材料，如燃料、轮胎等费用，这是直接材料费用的基本定义，故A正确。B选项：运输企业确实会设置如“运输支出”、“装卸支出”等成本计算账户，并在这些账户下细分出“直接材料费用”等明细账户，以便详细记录各项成本，故B正确。C选项：在成本核算中，直接材料费用由于是直接与特定成本核算对象（如某次运输任务）相关联的，因此通常会在发生时直接计入该对象的成本计算单，故C正确。D选项：直接材料费用并不需要先通过“营运间接费用”账户进行归集，再分配计入各成本计算对象。营运间接费用主要是指运输企业在营运过程中发生的不能直接计入成本核算对象的各种间接费用，如营运过程中发生的固定资产折旧费、保险费、管理人员工资等，并不包括直接材料费用，故D错误。50、在运输企业成本中，属于固定成本的是（）。A.燃料费用B.修理费用（按工作量计提）C.折旧费用D.司机工资（按行驶里程计提）答案：C解析：本题考查的是运输企业成本中固定成本与变动成本的区分。A选项：燃料费用是随着运输量的增加或减少而变动的，因此它属于变动成本，故A错误。B选项：修理费用如果按工作量计提，那么它也是随着运输量的增加或减少而变动的，因此同样属于变动成本，故B错误。C选项：折旧费用是固定资产在使用过程中逐渐损耗而转移到产品成本中去的那部分价值，其大小与固定资产的原始价值和规定的折旧年限有关，而与运输量的变化无关，因此它属于固定成本，故C正确。D选项：司机工资如果按行驶里程计提，那么它也是随着运输量的增加或减少而变动的，因此属于变动成本，故D错误。51、在运输市场中，运输供给者提供运输服务时，其成本主要由固定成本和变动成本两部分组成。其中，固定成本不随运输量（周转量）的变化而变化，而变动成本则随运输量（周转量）的变化而变化。下列成本中，属于变动成本的是（）。A.运输工具保险费B.运输工具折旧费C.运输工具维修费D.运输工具燃料费答案：D解析：本题考查的是运输成本的分类。选项A，运输工具保险费，是运输企业为运输工具投保而支付的保险费用，它属于固定成本，因为这部分费用不随运输量的变化而变化，而是与运输工具的存在和保险合同的签订有关，故A错误。选项B，运输工具折旧费，是运输工具在使用过程中因磨损、老化等原因而逐渐失去价值，需要按照一定的方法计提的折旧费用，它同样属于固定成本，因为折旧费用的计提与运输工具的使用年限和折旧方法有关，与运输量的变化无关，故B错误。选项C，运输工具维修费，虽然维修的频率和费用可能会受到运输工具使用状况的影响，但总体上它并不直接随运输量的变化而线性变化，而是受到多种因素的影响，如维修质量、维修周期等，因此它更多地被视为一种半变动成本或混合成本，而非纯粹的变动成本，故C错误。选项D，运输工具燃料费，是运输工具在运行过程中消耗的燃料费用，它直接随运输量的增加而增加，因为运输量越大，运输工具的运行时间就越长，消耗的燃料也就越多，所以燃料费属于典型的变动成本，故D正确。52、在运输市场中，运输需求是指在一定时期内，社会经济活动在人与货物空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。下列关于运输需求的说法中，正确的是（）。A.运输需求是派生需求B.运输需求具有替代性C.运输需求具有波动性D.运输需求具有时空特定性答案：A、B、C、D解析：本题考查的是运输需求的特点。选项A，运输需求是派生需求，即运输需求不是直接产生的，而是由其他经济活动（如生产、消费、贸易等）派生出来的，这些经济活动需要人和货物在空间上进行位移，从而产生了对运输的需求，故A正确。选项B，运输需求具有替代性，即不同的运输方式之间可以相互替代，满足相同的运输需求。例如，对于短途运输，可以选择公路运输或铁路运输；对于长途运输，可以选择铁路运输、水路运输或航空运输等。这种替代性使得运输市场具有竞争性，故B正确。选项C，运输需求具有波动性，即运输需求会受到多种因素的影响而发生变化，如经济周期、季节变化、政策调整等。这些因素会导致运输需求在时间上出现波动，有时需求增加，有时需求减少，故C正确。选项D，运输需求具有时空特定性，即运输需求是在特定的时间和空间上产生的。不同的地区、不同的时间，运输需求的特点和规模都会有所不同。这种时空特定性要求运输企业要根据市场需求的变化，灵活调整运输计划和运输方式，以满足客户的需求，故D正确。综上所述，本题四个选项均正确。53、在运输企业定价决策中，完全成本加成定价法是一种基于（）的定价方法。A.边际成本B.固定成本C.平均成本D.变动成本答案：C解析：完全成本加成定价法是一种基于平均成本（包括固定成本和变动成本）的定价方法。该方法首先计算产品的平均成本，然后在此基础上加上一定的加成率（即期望的利润率）来确定最终价格。这种方法确保了企业能够覆盖所有成本，并获得一定的利润。因此，正确答案是C。54、关于运输企业运输量预测，下列说法错误的是（）。A.预测结果应客观反映市场需求和企业能力B.预测过程需要充分考虑历史数据和未来趋势C.预测方法应简单易懂，无需考虑技术复杂性D.预测结果需进行验证和调整答案：C解析：在运输企业运输量预测中，预测方法的选择至关重要。虽然预测方法需要考虑到实际操作中的可行性和易懂性，但并不能因此忽视技术复杂性。正确的预测方法应综合考虑多种因素，包括历史数据、未来趋势、市场变化、政策影响等，并采用科学、合理的数学或统计模型进行预测。因此，选项C“预测方法应简单易懂，无需考虑技术复杂性”是错误的。预测结果应客观反映市场需求和企业能力，预测过程需要充分考虑历史数据和未来趋势，预测结果也需进行验证和调整，以确保预测结果的准确性和可靠性。55、在货物运输市场中，以下哪项是决定运价的主要因素？A.货物的重量B.货物的体积C.运输的距离D.货物的价值答案：C解析：在货物运输市场中，运价的主要决定因素是运输的距离。运输距离的长短直接影响运输成本，包括燃油消耗、车辆磨损、驾驶员工资等，因此是影响运价的关键因素。虽然货物的重量、体积和价值也可能对运价产生影响，但它们通常不是决定性的主要因素。56、关于公路运输的特点，以下描述错误的是：A.灵活性强，可实现门到门服务B.运输量大，适合长途大宗货物运输C.运输成本低，适用于短途运输D.覆盖面广，可到达偏远地区答案：B解析：公路运输的主要特点包括灵活性强，能够实现门到门的服务，且运输成本相对较低，尤其适用于短途运输。同时，公路运输的覆盖面广，可以到达偏远地区。然而，公路运输的运输量相对有限，不适合长途大宗货物的运输，这通常是铁路运输或水路运输的优势。因此，选项B“运输量大，适合长途大宗货物运输”是错误的描述。57、在运输经济学中，关于运输成本的表述，下列说法错误的是（）。A.固定成本是指不随运输量变化而变化的成本B.变动成本是指随运输量变化而变化的成本C.边际成本是指增加一单位运输量所带来的总成本的变化量D.平均成本是指运输企业总成本除以运输总周转量答案：D解析：本题主要考察运输经济学中关于运输成本的概念。A选项，固定成本，如设备折旧、租金、管理人员的薪酬等，不随运输量的增减而变化，因此A选项描述正确。B选项，变动成本，如燃料费、维修费等，会随着运输量的增加而增加，故B选项描述正确。C选项，边际成本，就是每增加一个单位的运输量所带来的总成本的变化量，是经济学中的一个重要概念，C选项描述正确。D选项，平均成本应该是总成本除以运输量（或运输周转量，但具体要看定义），而不是运输总周转量。运输总周转量是运输量和运输距离的乘积，用于衡量运输生产的总成果，而平均成本通常是以单位运输量来计算的。因此，D选项描述错误。58、在铁路运输中，影响列车运行速度的主要因素不包括（）。A.列车重量B.线路条件C.机车性能D.信号设备答案：A解析：本题主要考察铁路运输中影响列车运行速度的因素。A选项，列车重量主要影响的是列车的牵引力和制动性能，与列车的运行速度无直接关联。列车速度主要由机车提供的动力、线路条件、信号控制等因素决定。因此，A选项是不影响列车运行速度的主要因素。B选项，线路条件，如曲线半径、坡度、道岔设置等，会直接影响列车的运行速度，因为这些因素会增加列车的运行阻力和安全风险。所以，B选项是影响列车运行速度的主要因素。C选项，机车性能，包括机车的功率、牵引力、制动性能等，是决定列车运行速度的关键因素。机车性能越好，列车的运行速度就可能越高。因此，C选项是影响列车运行速度的主要因素。D选项，信号设备，如信号机、转辙机等，用于控制列车的运行方向和速度，确保列车之间的安全间隔。信号设备的性能直接影响列车的运行效率和速度。所以，D选项也是影响列车运行速度的主要因素。59、在运输经济学中，关于边际成本的说法，正确的是（）。A.边际成本是指生产一个额外单位产品所增加的总成本B.边际成本随着产量的增加而减少C.边际成本曲线总是位于平均成本曲线的上方D.边际成本的变化趋势与平均成本曲线的变化趋势完全一致答案：A解析：A选项：边际成本（MarginalCost,MC）是指增加一单位产量所增加的总成本，它反映了生产额外一单位产品所需的额外资源或成本。这是边际成本的正确定义。B选项：边际成本的变化趋势取决于生产技术和生产规模。在某些情况下，随着产量的增加，边际成本可能先降后升（如规模经济效应和规模不经济效应），因此B选项的说法过于绝对，错误。C选项：边际成本曲线与平均成本曲线（AverageCost,AC）的关系取决于生产的具体情况。在产量较低时，边际成本可能低于平均成本，导致边际成本曲线在平均成本曲线下方；随着产量的增加，两者可能相交；在产量较高时，边际成本可能高于平均成本，导致边际成本曲线在平均成本曲线上方。因此C选项错误。D选项：边际成本曲线的变化趋势与平均成本曲线的变化趋势并不总是完全一致。如前所述，两者可能相交或在不同区域呈现不同的趋势。因此D选项错误。60、在公路运输中，下列哪项不属于影响运输成本的因素？（）A.车辆类型B.运输距离C.货物重量D.天气状况答案：D解析：A选项：车辆类型是影响运输成本的重要因素之一。不同类型的车辆有不同的油耗、维护成本和折旧率，因此会直接影响运输成本。所以A选项是正确的影响因素。B选项：运输距离是运输成本的主要决定因素之一。长距离运输通常比短距离运输成本更高，因为需要更多的燃料、驾驶员时间和可能的维护费用。所以B选项也是正确的影响因素。C选项：货物重量直接影响车辆的载重能力和油耗。更重的货物需要更大的车辆或更多的车辆来运输，从而增加了成本。因此C选项同样是正确的影响因素。D选项：虽然天气状况可能会影响运输的效率和安全性，但它通常不被视为直接影响运输成本的因素。当然，恶劣的天气条件可能间接导致成本增加（如延误、额外的维护等），但这些影响通常不是直接和线性的，也不是成本分析中的主要考虑因素。因此D选项不属于直接影响运输成本的因素。二、多项选择题（本大题有20小题，每小题2分，共40分）1、以下哪些是影响运输需求的主要因素？（）A.经济发展水平B.产业结构C.运输价格D.政策法规E.消费者偏好答案：ABCD解析：本题考查影响运输需求的主要因素。选项A，经济发展水平是决定运输需求的基本因素，随着经济的发展，运输需求会相应增加。故A选项正确。选项B，产业结构的变化会影响不同货物的运输需求，例如农业社会向工业社会转变时，原材料和制成品的运输需求会大幅增加。故B选项正确。选项C，运输价格是调节运输需求的重要手段，价格变化会直接影响运输需求量的变化。故C选项正确。选项D，政策法规可以通过影响运输企业的经营环境、运输市场的竞争格局等，间接影响运输需求。故D选项正确。选项E，消费者偏好主要影响的是消费者的购买行为，而不是运输需求。故E选项错误。2、在运输市场中，以下哪些属于市场细分的标准？（）A.地理因素B.人口统计因素C.心理因素D.行为因素E.技术因素答案：ABCD解析：本题考查市场细分的标准。市场细分是指根据消费者对产品或服务的不同需求和欲望，以及购买行为和购买习惯的差异，把整体市场划分为若干个具有共同特征的子市场的过程。市场细分的标准通常包括：选项A，地理因素，如地区、城市规模、气候等。故A选项正确。选项B，人口统计因素，如年龄、性别、收入、职业等。故B选项正确。选项C，心理因素，如生活方式、个性、价值观等。故C选项正确。选项D，行为因素，如购买时机、购买频率、购买数量、品牌忠诚度等。故D选项正确。选项E，技术因素并不是市场细分的常规标准，它更多地与产品或服务的生产技术、创新能力等相关。故E选项错误。3、关于运输市场的特征，以下说法正确的是（）。A.运输市场具有运输供给的不可储存性B.运输市场具有运输需求的派生性C.运输市场具有运输产品的同一性D.运输市场具有运输供给的分散性答案：A、B、D解析：本题考察的是运输市场的特征。A项：运输市场具有运输供给的不可储存性。这是因为运输服务一旦完成，其价值就无法再储存起来供未来使用，因此A项正确。B项：运输市场具有运输需求的派生性。运输需求不是一种独立的需求，而是由其他经济活动派生出来的，如原材料、商品的运输需求等，因此B项正确。C项：运输市场并不具有运输产品的同一性。实际上，由于运输条件、方式、路线等因素的差异，运输产品往往具有差异性，因此C项错误。D项：运输市场具有运输供给的分散性。这是因为运输服务往往由多个运输企业或个人提供，这些供给者分布在不同的地区，因此D项正确。4、在运输经济中，影响运输需求的因素主要包括（）。A.经济发展水平B.运输价格C.运输供给状况D.消费者偏好答案：A、B、D解析：本题考察的是影响运输需求的因素。A项：经济发展水平是影响运输需求的重要因素。随着经济的发展，生产和消费活动增加，对运输服务的需求也会相应增加，因此A项正确。B项：运输价格是影响运输需求的关键因素。价格的高低直接影响消费者的购买决策，对于运输服务也不例外，因此B项正确。C项：虽然运输供给状况可能对运输需求产生一定影响，但它不是影响运输需求的直接因素。相反，运输需求往往驱动运输供给的变化，因此C项错误。D项：消费者偏好也会影响运输需求。不同的消费者可能对不同类型的运输服务有不同的偏好，如速度、安全、舒适性等，这些都会影响他们的选择，因此D项正确。5、在运输市场细分的过程中，需要考虑的因素包括（）。A.地理因素B.人口因素C.心理因素D.行为因素答案：ABCD解析：运输市场细分是指根据运输市场上不同消费者或用户的购买行为和购买习惯的差异性，将运输市场划分为若干个具有相似需求和欲望的消费者群，以便企业选择确定自己的目标市场。在进行市场细分时，通常会考虑多个维度，包括：地理因素：如地区、城市规模、气候等，这些因素会影响消费者的需求和购买行为。人口因素：如年龄、性别、家庭结构、收入等，这些人口统计特征能够反映消费者的购买力和购买偏好。心理因素：如生活方式、个性、价值观等，这些心理因素会影响消费者的购买决策和选择。行为因素：如购买时机、购买频率、品牌忠诚度等，这些行为特征能够揭示消费者的购买习惯和偏好。因此，选项A、B、C、D均属于运输市场细分过程中需要考虑的因素。6、以下关于运输成本的说法，正确的有（）。A.运输成本是运输企业为完成客货运输所支出的各项费用的总和B.运输成本由固定成本和变动成本两部分组成C.固定成本是指不随运输量变动而变动的成本D.变动成本是指随运输量变动而变动的成本答案：ABCD解析：运输成本是运输企业为完成客货运输所支出的各项费用的总和，它反映了运输企业的经济效益和运营效率。关于运输成本的描述，我们可以从以下几个方面来理解：A选项正确，因为运输成本确实是指运输企业在生产经营过程中所发生的各项费用支出，包括直接材料费用、直接人工费用、其他直接费用和制造费用等。B选项正确，运输成本通常可以分为固定成本和变动成本两部分。这种分类有助于分析运输成本的构成和变化规律。C选项正确，固定成本是指在一定时期内和一定业务量范围内，不随运输量的变动而变动的成本。如固定资产折旧费、保险费、管理人员工资等。D选项正确，变动成本是指随运输量的变动而变动的成本。如燃料消耗费、修理费、保险费（按营业额计算的）等。这些费用通常与运输量的增减成正比关系。综上所述，选项A、B、C、D均是对运输成本的正确描述。7、关于运输需求弹性的分析，以下哪些说法是正确的？（）A.运输需求的价格弹性通常小于1，说明运输服务需求对价格变动不敏感B.运输需求的交叉弹性系数可以衡量不同运输方式间的替代关系C.运输需求的收入弹性系数大于1，表明运输需求增长速度快于收入增长速度D.运输需求的长期弹性通常大于短期弹性答案：B、C、D解析：A选项错误。运输需求的价格弹性并不总是小于1，其大小取决于多种因素，如运输服务的可替代性、需求对价格的敏感度等。在某些情况下，运输需求的价格弹性可能大于1，表明价格变动对需求的影响较大。B选项正确。运输需求的交叉弹性系数用于衡量一种运输方式的价格变动对另一种运输方式需求量的影响，可以反映不同运输方式间的替代关系。C选项正确。运输需求的收入弹性系数大于1，说明运输服务是奢侈品或高档品，其需求增长速度会快于收入增长速度。D选项正确。长期内，消费者有更多的时间和机会来调整其消费行为，以应对价格变化，因此长期运输需求弹性通常大于短期。8、以下哪些是影响运输成本的主要因素？（）A.运输距离B.运输方式C.货物特性D.市场供需状况答案：A、B、C解析：A选项正确。运输距离是影响运输成本的最直接因素之一，一般来说，运输距离越长，运输成本越高。B选项正确。不同的运输方式（如公路、铁路、水路、航空等）具有不同的成本结构和效率，因此运输方式的选择会直接影响运输成本。C选项正确。货物的特性（如重量、体积、易腐性、易燃性等）会影响运输过程中的装卸、包装、保险等成本，从而影响总运输成本。D选项错误。虽然市场供需状况会影响运输服务的价格，但它不是直接影响运输成本的因素。运输成本主要由运输过程中的各种费用组成，与市场供需状况无直接关联。9、以下哪些属于运输经济学中的成本类型？（）A.固定成本B.变动成本C.混合成本D.机会成本答案：A,B,C,D解析：固定成本（A）是指在一定时期内不随产量增减而变动的成本，如设备折旧、租金等。变动成本（B）是指随着产量的增减而按比例变动的成本，如原材料、燃料消耗等。混合成本（C）是介于固定成本和变动成本之间的成本，它随产量的变化而变化，但不成比例。机会成本（D）是指为了得到某种东西而所要放弃另一些东西的最大价值，它并非实际发生的成本，但在经济决策中非常重要。10、关于运输市场需求的特点，以下说法正确的是？（）A.派生性B.波动性C.广泛性D.替代性答案：A,B,D解析：派生性（A）是指运输需求是由社会经济活动派生出来的需求，它随着社会经济发展水平的提高而发展。波动性（B）是指运输需求受多种因素影响，如经济周期、季节变化、政策调整等，因此具有较大的波动性。替代性（D）是指运输需求者往往可以根据运输服务的特点、价格、时间等因素，选择不同的运输方式、运输路线和运输企业来满足自己的运输需求。广泛性（C）虽然与运输市场有关，但通常不直接作为运输市场需求的特点来描述。广泛性更多指的是运输市场涉及的领域广泛，而非运输需求本身的特点。因此，在此题目中，C选项不是正确答案。11、下列关于运输市场的表述，正确的有（）。A.运输市场是运输产品交换的场所B.运输市场是运输供求关系的总和C.运输市场是运输企业之间进行运输产品交易的场所D.运输市场是运输企业之间进行运输产品交易的总和E.运输市场是运输参与者之间经济关系的总和答案：A,B,E解析：选项A，运输市场是指运输产品交换的场所，这个表述是正确的，因为市场通常被理解为商品或服务交换的地点或平台。选项B，运输市场是运输供求关系的总和，这也是准确的。市场不仅仅是一个物理空间，更重要的是它反映了供求双方之间的经济关系。选项C，这个选项表述有误。运输市场不仅仅是运输企业之间进行交易的场所，它还包括了运输需求方（如货主、旅客）和供给方（运输企业）之间的交易关系。选项D，同样，这个选项也是错误的。它错误地将运输市场定义为仅仅是运输企业之间的交易总和，而忽略了需求方的存在。选项E，运输市场是运输参与者之间