4-2途中操纵《机车乘务员业务》教学课件

《机车乘务员业务》✩精品课件合集第X章XXXX4-2途中操纵途中操纵三呼唤应答要求四

列车操纵示意图一二按要求行车五过分相区间贯通途中操纵八困难坡道操纵九

车机联控六七寒冷天气操纵十特殊条件操纵十一制动机使用重联机车操纵列车操纵示意图一特定引导手信号遮断信号列车操纵示意图一过分相操作二断主断合主断禁止双弓过分相二正确操作，按标“断”、“合”，确认网压及控制电压，异常情况立即报告。贯通试验三在规定地点贯通试验呼唤应答标准四彻底了望、确认信号、手比眼看、准确呼唤。按信号显示要求行车五进站、进路信号通过信号按信号显示要求行车五特定引导手信号遮断信号按信号显示要求行车五黄灯减速、红灯停车、停车必喊、有车不进。按信号显示要求行车五遵守各项限制速度，遇揭示与地面限速不一致时，按最低限速值和最长限速距离控制速度。车机联控六及时联控、用语准确，严禁使用列车无线调度电话闲谈。车机联控六1.列车运行中，认真执行车机联控，遇有呼叫时，须及时回复。车机联控时要做到用语准确、吐字清晰，使用普通话，严禁闲谈。2.电力机车联控时在车次前加“电”字，牵引旅客列车时在车次前加“客电”。内燃机车牵引旅客列车时在车次前加“客车”。司

机：××车站，××（次）接近。车站值班员：××（次），××车站××道通过或××道停车。司

机：××（次）××车站××道通过或××道停车，司机明白。正确使用制动机七列车调速、进站停车，准确掌握制动时机和减压量，保持列车平稳制动、均匀减速。正确使用制动机七（1）初次减压量，不得少于50kpa。长大下坡道应适当增加初次减压量，在规定的试闸点试验列车制动力强弱。（2）追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。（3）累计减压量，不应超过最大有效减压量。（4）单阀缓解量，每次不得超过30kpa(CCBII制动机除外)。（5）减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动，不准回移自阀手柄，防止车列缓解。（6）货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下，不应缓解列车制动。特殊情况下，可采取走-停-走的方式。牵引百辆、万吨列车时，按相关规定执行。（7）少量减压停车后，应追加减压至100kpa及以上，单阀置于全制位。（8）站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。（9）牵引列车时，不得使用单阀制动调速及停车（特殊车站除外）。重联机车操纵八重联机车操纵八（1）机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。（2）机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。（3）设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联运行时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按重联机车制动机手柄位置处理表执行。（4）电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。（5）中部、尾部挂有补机的列车，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。困难坡道操纵九困难坡道操纵九1.在限制坡道前的车站停车时，须对砂路进行重点检查，撒砂不畅通必须立即处理。对曲线、落叶、杂草或雨雪霜雾等关键区段，要提前做好预防性撒砂。当监控装置提示“空转”时，应在40s内采取撒砂、回手柄等措施抑制空转，防止监控装置速度突升排风。2.列车运行中遇非正常的空转地段，司机应利用列车无线调度通信设备及时呼叫后续列车注意运行，并采取撒砂等措施，为后续列车防空转打好基础。3.和谐型机车在限制坡道上运行时，发现牵引力波动，可采用“线式”撒砂方式进行抑制，保证主手柄的位数与牵引的吨数相符合，必要时须最大限度的发挥机车牵引力，不得盲目退回手柄。HXD3B型机车在限制坡道上运行时，必须保证主手柄在最大牵引级位（13级）。困难坡道操纵九4.坡道停车前，首先使用单阀增加机车制动力，为起车做好准备。接近坡停时，司机主动使用自阀停车，防止列车溜逸。再起车时，要适量撒砂，缓解单阀，提主手柄，再缓解自阀，并注意防止空转造成钢轨擦伤、转数过高拉断车钩、起车失败发生列车溜逸。5.在限制区段起动发生严重空转时，司机应立即将空转地点报告车站值班员通知后续列车注意运行。6.区间运行遇通过信号机黄灯时，司机要及时调整好运行速度，避免遇红灯时停在起车困难地点。在确定前方分区起车困难的情况下，允许列车在显示黄灯的通过信号机前适当地点停车，以利于起车，防止坡停。7.遇天气不良、机车牵引力不足等原因，货物列车进入困难区段可能发生列车坡停或严重运缓时，司机应提前通知两端站、列车调度员；列车在区间发生运缓（货物列车超图定10min、旅客列车超图定5min），司机应立即通知两端站、列车调度员。寒冷天气操纵十寒冷天气操纵十在寒冷季节里，要加强列车防寒工作，在机车操纵时应注意一下几点1.挂车、启动、调速时，由于冬季车钩较脆，所以要注意列车冲动，避免由于列车冲动过大导致断钩。2.冬季钢轨容易产生结霜，所以，启车，加速过程中应提前适当撒砂，制动停车时，应尽量避免使用紧急制动，防止由于制动力过大导致的列车滑行，引起动轮擦伤。3.运行中，要提前试闸，防止制动系统冻结，造成事故。4.缓解时，尽量使机车保持适当的制动力，防止由于后部车辆未缓解引起的机车冲动过大，导致断钩。5.使用制动机时，尽量使用电阻制动配合空气制动使用。6.遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。特殊条件下的行车十一运行中的注意事项十一按规定鸣笛，发现危及行车、人身安全等情况时