融合通信网络在智慧高速公路中的应用-韦开敏

融合通信网络在智慧高速公路中的应用韦开敏摘要：随着科学技术的发展，人们对于高速公路信息化建设的要求越来越高。竞争激烈的大环境为智慧高速公路发展带来的既是机遇也是挑战，因此相关工作人员应提高对于融合通信网络在智慧高速公路中的应用，为人们提供更优质的服务。

关键词：融合通信网络；智慧高速公路；应用

经济的发展和人们的日常出行不但提高了对于高速公路建设数量和质量的要求，更是提高了对于信息化建设的要求。我国高速公路在不断发展的过程当中，正逐渐从建设为重心向“建设、养护、管理、服务、安全”的五位并举阶段发展，立志于推动高速公路更好发展，满足人们对其所提出的要求。

1智慧高速公路在建设过程中的工作难点

1.1收费稽查难点

据统计，我国现阶段高速公路的总里程为13.65万公里，其中需要收费的里程在总里程中占到73%以上，收费金额在2500亿元以上。但是在实际收费工作中经常会出现偷逃费用的行为，导致每年不同省份的高速公路收费损失在百万到上亿元，且偷逃费用的行为方式较为多样化，为收费稽查工作带来了很大的困难。

在我国高速公路收费稽查工作中将MTC/ETC/ETC门架系统三种系统应用在其中，三种系统在各自独立运行的同时共同为收费稽查工作发挥出自身的作用，但在实际工作中因识别系统中所涉及的数据信息较为庞大，因此相关工作人员想要做好数据信息分析工作难度就比较大；同时因天气影响或是夜间光线影响等，识别系统的准确率会降低，也在一定程度上影响了收费稽查工作的有效开展。

1.2路网监测难点

相关工作人员在实际工作开展中，如何才能在物联网和大数据平台的基础上，提高收费站、隧道和主线机电设备的状态监控，提高实际高速公路服务水平等，路网监测中的工作难点所在。

1.3应急指挥难点

相关工作人员是否具有较高的应急指挥调度服务能力，是智慧公路建设过程当中非常重要的一点。高速公路因所处的环境较为复杂，因此会出现一些看不清、听不清、调动不动、指挥无法统一等问题，针对这些问题相关工作人员应根据实际情况建立起一个能看清、听清、统一调度指挥的可视调度平台+GIS+精准定位服务架构，能够提高应急指挥的质量。

2融合通信网络在智慧高速公路中的应用

2.1将SDN云化数据中心网络作为基础，让业务能够自动化部署

高速公路信息化应用系统因不同的业务系统之间是相对独立的，因此想要对其进行更新或是扩容相对来说就比较复杂，不但导致资源利用效率较低，更是导致新更新的内容想要得到良好应用需要很长的周期。

因此相关企业想要更好的提高工作效率，降低运行维护工作中成本的投入，让路网业务系统ICT架构能够全方位的走向云化，后续工作中所要应用的将SDN云化数据中心网络作为基础的网络就需要具有如下几点要求：首先要具有开放的架构能力，这样才能更好的为智能高速公路建设提供科学的SDN方案；其次要能够在对大数据进行分析后，建立起全方位的数据安全防护体系，保证信息安全。

2.2IP+光超宽长句骨干承载，推动高速公路未来更好的发展

在高速公路建设发展中，收费系统是智慧高速公路系统建设中的重点所在，通过将通信网络应用在其中，能够更好的承载庞大的数据信息量和运行参数以及收费监控图像等，让收费系统当中的数据信息安全性和完整性都有了更加有效的保障。与此同时，路网监测在智慧高速公路中应用，特别是在高速公路的收费站和服务区以及外场等区域安装高清视频监控，对于通信网络的带宽有着更高的要求，骨干通信网络必须要具有超大的带宽才能满足实际建设需求。例如在一段六百千米的高速公路中进行高清视频监控的安装，就需要骨干通信网络能够提供2.4G—4.8G左右的整网带宽，才能满足正常运行的需求。

此外，相关工作人员可以将IP+光的技术应用在省级骨干网的传输网当中，通过此项技术的应用提高承载能力，让高速公路中的广域联网收费以及联网监控能够更好实现。应用在其中的OTN设备要具有较强的传送能力，至少能保证未来的五年到十年之间都能够满足高速公路发展需要；将100G的OTN系统应用在其中，保证跨省骨干网通信的同时，能够更好的降低成本的投入。

2.3结合传送路段网，提高收费高速公路业务大小颗粒的可靠性

高速公路中的骨干通信网络属于网络的汇聚层级，不但包含监控业务和办公业务，也包括收费业务和语音业务等，因此在骨干通信网络中必须要保证其具有极高（毫秒级）的可靠性，以及做好光纤资源的高效利用且保证不同业务之间不会互相干扰。

将HybridMSTP应用在其中，能够让高速公路网络更具安全性、可靠性、高效性，且维护起来也较为方便。相关工作人员在将PCM单板内置后，能够更好的让低速业务的直接接入得以实现，达到减少网络节点的作用。这不但能够降低成本的投入、节约机房的空间，更是能够有效的减少网络故障点存在的概率，让指挥高速公路能够更好地实现统一管理和维护工作的开展。同时，相关工作人员应根据业务的不同配置与其相适应的QOS登记，保证高优先级业务。

图一骨干承载网

2.4合理应用有线方案和无线方案

视频监控、对讲电话、路网感知传感器、收费监控、情报板、收费机、气象站等都属于收费系统和路网感知以及指挥调度这三大业务前端的接入场景，因此相关工作人员应根据前端场景多样性的特点，根据实际需求将符合实际需要的接口类型和数量应用在其中，在保证其通信质量的同时也能保证其不受外界环境中尘土或是降水等方面的影响。例如在光纤应用较多的高速公路中，可以将xPON应用在其中或是时应用工业交换机的通信接入方案，xPON方案的应用所起到的抗多点失效能力比较好，且具有比较高的可靠性；若是无光纤应用的高速公路，可以将点到多点微波产品应用在其中。

2.5提高端到端的安全防护体系

在将融合通信网络在智慧高速公路中应用的过程中，应以《信息安全等级保护管理办法》作为依据，开展信息安全系统的建设。相关工作人员应根据信息安全建设的相关要求，制定好相应的解决措施方案，在数据中心互联网的出口应用DDOS流量检测以及防火墙、入侵防御等设备，来抵御外部所带来的已知侵害，将沙箱防御应用在其中来抵御未知的威胁。同时也要做好防火墙的部署工作，将其应用在路段网络汇集交换阶段中，用来提高对于数据信息安全的防护质量。此外，将WAF合理应用在数据中心业务区域中、将UMA应用在运维管理区域中等，都能有效的提高系统的安全性，更好保证ICT系统整体的数据信息安全。

总结：

融合通信网络在智慧高速公路中的应用，让智慧高速公路的建设在面临机遇和挑战的过程中更好的做好应对措施。融合通信网络在其有效的起到了路网应用基本通信平台建立的支撑作用，并通过先进技术和设备的应用让高速公路的管理工作和收费工作等各方面的质量都得到了有效的提高，让其更符合人们对于智慧高速公路建设的实际需求。

参考文献：

[1]钱静昱,龚树超.融合通信网络在智慧高速公路中的应用[J].中国交通信息化,2019(S1):14-16+20.

[2]詹金南.融合通信网络在智慧高速公路中的应用[J].通信电源技术,2019,36(10):192-193.

[3]梁玎.高速公路智慧运