GCC海湾汽车市场分析1

/海湾国家市场分析前言海湾国家市场概况海湾国家毗邻波斯湾，以阿拉伯人、波斯人为主，信仰宗教主要为伊斯兰教，主要包括GCC六国、伊朗、伊拉克等国家，该地区经济主要依靠石油外汇收入，消费习惯较为接近，近几年汽车市场发展迅速，潜力颇为可观。1GCC六国汽车市场分析1.1GCC六国汽车市场背景GCC六国概况：海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC，简称“海合会”）六国（沙特阿拉伯、阿联酋、科威特、卡塔尔、阿曼、巴林）处于东、西半球间的交通要冲，具有十分重要的战略地理位置，北与伊拉克、约旦接壤，南与也门与阿拉伯海相邻，东靠阿拉伯湾，西濒红海。境内绝大部分是沙漠，属热带沙漠气候。六国总面积266万平方公里，人口约3510万。GCC组织1981年成立，旨在加强成员国之间在一切领域内的协调、合作和一体化。经济情况：由于高油价和公共与私人支出激增，2008年GCC六国GDP约为1.1万亿美元，08年人均收入约为3万美元，创历史最高水平。其中卡塔尔约为75000美元，阿联酋约为50000美元。国际货币基金组织表示，受全球经济衰退影响，2009年GCC六国经济增长率将从08年的6.8%下降到3.6%。汽车市场：据统计，海湾国家现有汽车650万辆。预计到2010年，需求量将达到700万辆。08年GCC六国进口约95万辆的汽车。阿联酋、沙特是海湾地区汽车保有量最多的两个国家。其中阿联酋就有200多万辆车辆，而且正在以10%以上的速度增长。1.2沙特汽车市场分析整体市场：沙特是海湾地区最大的汽车市场，沙特每年从国外进口各种汽车约35万辆，总价值超过60亿美元，08年沙特汽车进口量增至45万辆，销售总额约为112亿美元。沙特阿拉伯人均收入约为22430美元，使得人们对于新的乘用车与有篷卡车的需求保持旺盛，尽管日元与欧元对于美元不断升值，但是这并未对沙特汽车市场产生严重影响。从汽车来源上看，日本、美国、澳大利亚、德国、韩国等国家的厂商控制了约90%的沙特进口车市场。竞争情况：日本品牌约占沙特阿拉伯乘用车市场60%的份额，紧随其后的是美国品牌，约为30%，欧洲与韩国品牌的份额都略低于10%。在增长量上看，只有日本与韩国汽车品牌一直保持着相对较高的增长率，韩国品牌市场占有率从十年前的3.1%增长到现在的8.5%，美国与欧洲厂商占有率在不断下降。销售区域：利雅得、吉达、达曼等三个城市是沙特的主要汽车消费市场，它们约占全国销量的65%，美国品牌在达曼比其他两个城市流行，欧洲品牌在利雅得更受宠。韩国车在利雅得、吉达销量不错，在达曼表现较差。消费特征：从汽车使用年限上，沙特阿拉伯平均车龄为6.4年，其中约有42%为2001年之后出厂的。很多当地人口多的家庭持有美国品牌汽车，相对人口少的家庭持有欧洲品牌的车辆。教育程度低，工资少的人购买韩国汽车。据不完全统计，中国汽车企业中的长城、奇瑞、东风汽车、金龙客车、金龙旅行车、北方奔驰、金杯、北汽福田、中国重汽集团、宇通、常林重型机械、一汽集团、哈飞、众泰、上汽五菱等17家汽车公司已经进入沙特市场，据不完全统计，2006年中国汽车在沙销售总量约为6000台，其中3000多台经由沙特销往伊拉克。1.3阿联酋汽车市场分析整体市场：截至2007年底，阿联酋共计拥有近200万辆车，08年销量约为24万，平均年增长率为10%。进口的汽车主要来自日本、欧洲和美国，其中来自日本的汽车进口占50%以上；此外，阿联酋进口40%左右的汽车用于转口，主要转口至伊朗、伊拉克等周边国家。市场潜力巨大：一是，高油价下的经济增长率促使阿国民收入的增加，从而刺激了消费的增长；二是，快速的人口增长大大促进了对客车需求的增长；三是，商用车增长潜力较大，阿联酋尤其是迪拜目前正大力发展多元化经济，旅游等第三产业带动了其经济的强劲发展，从而带动了对客车的需求；同时，高油价下建筑业的繁荣促进了对货车与客车的需求；四是，得天独厚的地理位置使阿居于转口贸易的优势，周边国家汽车消费的增长为阿联酋汽车转口贸易提供了较好的贸易机会，阿富汗与伊拉克基础设施建设促进了对货车的需求。消费群体：一是，本国王室和当地巨商富贾、部分外国富有者、企业主与高级白领，这是一组购买能力强、消费水平高的消费群体。阿当地人大多家庭人口较多，与生活习惯有关，大部分喜欢驱车全家周末郊游，较热衷于购买四轮驱动越野型轿车，这部分消费者约占阿汽车消费群体的25%～30%；二是，在阿的其他中、低收入层，大部分来自印度、巴基斯坦等其他周边国家普通侨民，他们月收入不高，主要收入用于养家糊口，汽车仅作为重要的交通工具。这部分消费群体主要选择日本、韩国等的经济型轿车，用于满足其生活需要，部分人在二手车市场上选购旧车。三是，就商用车来说，阿联酋10座以上客车主要用于部队、学校、医院等，货运车用于建筑工程公司、工程机械出租公司等。我国品牌市场情况：目前我国大多数品牌汽车已进入阿联酋，主要有长城汽车、中兴、华辰、吉利、黄海、江铃、宇通、厦门金龙、苏州金龙等。出口品种以商用车为主，轿车等民用车较少。我汽车向阿出口呈现较好的增长态势，据阿联酋经济部统计，2002～2005年，我国向阿出口汽车从229.77万美元增长至2294.11万美元，4年间增长超过了10倍，增长速度很快。在阿市场份额增长较快的是长城汽车，该品牌在当地已有一定的知名度。1.4科威特汽车市场分析整体市场：多年来，科威特一直从美国、德国、英国、日本、意大利和韩国等汽车生产和出口大国进口汽车，年进口量约10-12万辆，其中60%是小汽车，其他为特种车和货车。科从不同国家进口的侧重点不同，从日本进口的车型主要是旅行车、吉普车、轻型卡车，从美国进口主要以小客车和吉普车为主，从德国进口主要是小客车、货车、大客车和大型工程车辆，从意大利主要进口跑车。消费特征：科威特外籍人口占到总数的64.4%，这些外籍人中有很大一部分是上班族，由于消费能力有限，他们是中低档汽车的主要消费对象。转口贸易：过去科威特曾经是海湾地区金融、贸易和转口中心，随着海湾战争的爆发，这一地位逐渐被迪拜所取代。伊拉克战争结束后，科威特政府一直致力于重新恢复往日的辉煌，由于科威特与伊拉克接壤，这为科扩大转口贸易提供了更大的空间。伊拉克经济建设和生活设施的恢复迫在眉睫，因此需要大批的生产和生活物资，其中重点之一就是各类汽车。据了解，近期每月都有中国汽车销往伊拉克，而且销售情况很好，这说明价格低廉质量较好的国产汽车在伊拉克仍大有市场。目前科威特商人从中国进口汽车，一部分在科威特销售，大部分转口到伊拉克。我国品牌市场情况：近些年，科威特已开始从我国进口汽车，但主要以皮卡车、客货两用车以与少量小轿车为主。截止2005年6月，我国出口到科威特的国产汽车已达15个品牌，它们是：牡丹、赛宝、中华、金杯、长城、中兴、哈飞、奇瑞、福田、吉利、五菱、富奇、宝龙、解放、跃进等，而且进口量在逐年增加。1.5阿曼汽车市场分析整体市场：据统计阿曼汽车保有量约40万台，其中轿车25万台，商务车（皮卡、卡车、四驱和大客车）15万台。人均占有量不到一台，与其他海湾国家人均占有一台车的消费水平，相差甚远。阿曼汽车年进口量约为7万辆，包括轿车和商务用车，二者占进口的大概比重分别为55%和45%。日本车在阿曼市场占据了主导地位，丰田、尼桑、三菱、马自达、凌志等日本汽车占进口量的74%。韩国车是后起之秀，现代、起亚汽车占进口量11%，欧洲车和美国车在进口量的比例仅为9%和6%。消费情况：阿曼人口约260万。2007年阿曼人均GDP1.46万美元，消费能力低于其他海湾国家。消费习惯保守，偏好经济耐用、价格低廉的经济型车。渠道情况：1）与沙特、阿联酋等周边国家相比较，阿曼汽车销售市场的一个明显特点就是代理商（AGENT）直接销售，没有分销商；2）阿曼汽车市场价格竞争激烈。3）每个代理商在阿曼都有11～12个销售和维修中心，集中在马斯喀特、撒拉拉、尼兹瓦、苏哈尔、苏尔、伊卜里、伊卜拉、西布、巴尔卡等大城镇。日本车的销售和维修网几乎遍布上述城镇。而欧洲车除了美洲豹、ROVER在撒拉拉有销售维修中心，雪铁龙和雷诺在撒拉拉和苏哈尔有销售维修中心，其他均只在马斯喀特设立销售维修中心。美国通用只在马斯喀特、尼兹瓦和苏哈尔设有销售维修中心。销售维修网络范围的差距也使欧洲车在阿曼的销售难与日本车比肩。我国品牌市场情况：相对于中国汽车生产企业，阿曼代理商对引进中国汽车持更加积极的态度，其主动与长城汽车、宇通客车、一汽、奇瑞、吉利等企业进行沟通联络，其中长城皮卡已于2004年初与ZUBAIRAUTOMOTIVE签署了代理协议，吉利与ALHASHARGROUP于2004年中签署了代理协议。1.6卡塔尔汽车市场分析整体市场：08年卡塔尔汽车保有量超过四十多万辆，按其总人口95万人计算，平均每百人拥有汽车约40辆，许多卡塔尔居民家中拥有3—4辆汽车。汽车市场稳步发展。05年卡塔尔进口汽车5.22万辆。市场份额：卡塔尔国家计委统计数据显示，日、美、德、韩等国是卡塔尔汽车的主要进口来源国，卡从这四国进口的汽车数量占其汽车进口总量的75%，其中日本车占据了卡塔尔汽车市场的约一半的份额。进口车辆以小轿车、越野车和轻型客货两用运输车为主。消费群体：卡塔尔居民的构成中外籍居民大大多于卡塔尔籍居民，外籍居民以印度、巴基斯坦、斯里兰卡与其他阿拉伯国家居民为主，相对于卡籍居民而言，他们的收入偏低，所购车辆大多以经济型轿车为主；卡籍居民收入较高，特别是近几年卡经济持续向好，房租不断攀升，其购买力大幅上升，对豪华车的需求日益增加，车辆档次明显分化。我国品牌市场情况：我国产汽车在卡塔尔汽车市场所占份量较小，主要有客车、小轿车和部分皮卡。目前，我国的吉利汽车、奇瑞汽车、长城和金杯等企业在卡塔尔有代理商。2005年卡塔尔进口我国各类整车233辆，其中10座以上客车31辆、小轿车157辆、中小型货车45辆。1.7巴林汽车市场分析整体市场：巴林汽车保有量约30万辆，其人口不多（约70多万），但是拥车比例不低，约75%以上的家庭至少有一辆车。巴林国内运输完全依赖公路，各种车辆全部依赖进口，汽车销售业和维修业兴旺。巴林的汽车市场竞争激烈，但管理规范。绝大多数业者能自律守法。竞争情况：巴林市面上的车主要来自美国、德国、法国、瑞典、意大利、英国、日本，韩国等国家。货运车以奔驰、菲亚特、沃尔沃、雷诺为主，客运中小巴士多是日本车，大巴士主要是奔驰和沃尔沃，工程车和农业机械大部分是美国和瑞士制造的卡特皮勒。轿车和越野车都是国际上常见的知名品牌，如丰田和克莱斯勒。巴林汽车的高端市场绝大多数是德国和美国的顶尖品牌车，数量不多。中层品牌车数最多，各国品牌都有，美国和日本车较多；低端车市以日、韩车为主，少许美制车。我国品牌市场情况：据不完全统计，目前巴林汽车市场的中国品牌有福田、长城、中兴、JMCL（江铃）、解放、东风、金杯、JAC（江淮）、东南汽车、天津一汽、奇瑞、中华、保定大迪等品牌。1.8我国汽车在GCC六国市场遇到的问题1.8.1从自然环境上来说，GCC六国气候炎热、风沙大，对整车适应环境要求较高。其最高温度高达50多度，这就要求整车发动机散热性能好，空调制冷能力强。据客户反映，目前，我国整车在阿返修率较高，我国汽车在使用中，有的是车刚打火，水温已升的很快；此外，还经常出现散热等零部件的经常性损坏，空调性能欠佳等其他问题，也就是说我国整车在适应当地气候环境技术方面尚需进一步改进。从消费者来说，GCC六国市场相对成熟，消费者在采购用车时，对前期车型的选择，产品的配置和品质验收等方面都有严格的标准，而由于我国整车进入GCC六国时间不长，消费者对我国产品不太了解，因此当地消费者总是以一流的品牌标准评判中国的产品。车体方面的问题。据消费者反映，我国汽车企业还应当注意汽车外观与车体的要求。有些整车表面由于用漆处理不当，时间一久漆就会自然脱落且表面生绣，不能适应这里的潮热气候；某些焊接部位粗糙，工艺方面欠缺；还有当地消费者驾驶我国汽车速度较快时，出现整车平衡性差、车窗密封处理不好、声音较大等等问题，这影响了我国汽车在当地市场的销路。1.8.2我由于我国汽车企业进入GCC六国市场时间相对较短，因此，我国汽车企业还未建立起完善的服务体系。此外，我国企业缺乏对终端用户的基本档案资料，不了解哪些用户在使用他们的产品，因而无从谈与人性化的服务。据了解，其他各大品牌汽车生产商依靠代理商建立了完善的售后服务网和零部件供应体系，通过对当地技术工人的培训，实现了售后服务人员本土化，此外，包括尼桑在内的其他品牌汽车生产商通过代理商获得了购买其汽车的顾客名址后，他们定期以电话或问卷形式了解顾客对经销商提供的技术和服务是否满意。了解到有关问题后，这些汽车生厂商与当地经销商定期沟通并拿出解决方案，进一步采取措施，以提高服务。1.8.3我国品牌在GCC六国树立形象仍需由于本地市场长期以来被欧美、日本与韩国等产品所占据，消费者清楚地知道了解这些产品的质量、使用年限，而对中国品牌汽车质量方面存在着较大的不了解和疑虑。消费者购车时，如果了解到我国汽车发动机或底盘采用的是日本或其他国家的品牌，如果价格有竞争力，则更加倾向于购买，此外消费者还会考虑当地是否有配件，服务是否跟得上等问题。此外，还有种情况需要警惕：例如我国汽车在科威特主要是以代理制方式进行销售，广告宣传以与产品推介全由代理商负责，科商在宣传时一般只注重宣传自己的品牌，几乎不提原品牌，这样不能使科威特消费者对我国汽车品牌产生认同，像我国出口到科威特的一些面包车和皮卡车，被科威特公司换成“EAGLE”（鹰牌）对外销售，从外观上分不清是哪国汽车，但产地是中国。因此此举无法树立我国产汽车的品牌形象，更谈不上品牌效应。1.9GCC六国汽车市场消费共性1）人均收入比较高，中高档汽车市场的份额较大。沙特地域广大，道路和交通基础设施发达，低廉的油价，加之没有养路费、过路费、停车费等各种费用，使沙特地区消费者偏好大排量且能够长时间驾驶不产生故障的汽车。2）人口稀少，政府鼓励生育，6个人以上的大家庭很普遍，致使内部空间较大的车很流行，如MPV和SUV销量都成上升趋势。而一些小排量的迷你车，如QQ等主要是作为快餐店送货用车。3）消费者都很迷恋品牌，消费习惯较为保守，日本、韩国、美国、欧洲的知名品牌垄断着汽车市场，丰田花冠、佳美两个系列的汽车一直是单品中销量冠军，这为我国汽车的销售带来一定困难。4）消费者比较喜欢到沙漠游玩，因此密封性好、动力强劲的四轮驱动越野车特别受欢迎。此外，由于GCC六国有不少一夫多妻的家庭，家中人口众多，因此沙特人要求车内空间宽大舒适，行李箱容积也要大。5）GCC国家气候炎热干燥，终年无雨，因此要求汽车空调功能强大，能应对高温的考验。1.10海湾六国的汽车相关政策1）2003年1月1日GCC六国宣布正式建立关税同盟，六国域内已经成为一个关税地区，成员国之间没有关税；对域外实行统一的关税和关税的与贸易的规定。2005年GCC六国对外执行统一税率为5％。2）2009年6月8日沙特海关宣布了对进口二手汽车年限的新规定，禁止5年以上小汽车、大客车和其它轻型载货车进入沙特市场，重型车辆超过10年也不得进口。但此项规定并不包括正在使用的旧车的零配件的进口。沙特08年进口约2伊朗汽车市场分析2.1伊朗国家概况人文地理：人口约7200万，是一个多民族的穆斯林国家，有波斯、阿塞拜疆、库尔德、阿拉伯与土库曼等民族，其中波斯人占66％，阿塞拜疆人占25％，官方语言为波斯语，伊斯兰教（什叶派）为国教，98.8％的居民信奉伊斯兰教；国土面积163.6万平方公里，位于亚洲西南部，国土绝大部分在伊朗高原上，是高原国家，伊朗东部和内地属大陆性的亚热带草原和沙漠气候，干燥少雨，寒暑变化大，西部山区多属地中海式气候，西南部地区与波斯湾中富有石油与天然气，藏量居世界前列；另有铜、煤、铅、锌、重晶石、锰、硼砂等。首都：德黑兰tehran位于横亘伊朗北部厄尔布斯山的南麓，有人口1100万。行政区划：全国划分为29个省，195个县，500个区，1581个乡。政治：实行总统内阁制，议会是最高立法机构，宪法规定实行政教合一制度，神权统治高于一切。经济：经济以石油开采业为主，目前伊朗是世界第二大原油出口国，已探明的石油储量占世界总储量的10％，居于世界第五位。石油收入占全部外汇收入的90％。2007年伊朗人均GDP为3045美元，2008年为4,025美元，据预测2009年人均GDP分别将达5007美元，经济势头发展良好。2.2伊朗汽车工业现状伊朗是中东地区重要的能源出口大国，拥有较长时间的汽车使用历史，是中东地区首屈一指的汽车生产大国，也是亚洲大陆上最早从事汽车生产制造的国家之一。伊朗国内共有25家汽车生产企业，产品包括轻型与重型车辆，广泛地用于伊国内工商生产活动之中。进入二十一世纪，伊朗非常渴望与国际厂商开展合作，但是美国主导的经济制裁无时不刻在威胁着伊朗的这种追求，尽管标致雪铁龙、现代、菲亚特和奔驰等公司先后展开与伊合作，但是方式都局限于提供技术与关键配件，伊朗厂家代为生产的模式，这种合作关系并不十分牢固。伊朗的目光转向了俄罗斯、中国等与其保持着传统友好关系的新兴汽车制造大国，伊朗的汽车生产企业如霍德罗汽车开始尝试展开在中国、苏丹等国家建立生产基地。2.3伊朗汽车市场概况市场概况：2006年伊朗列世界第十六大汽车生产国之位。2006/07财年汽车总产量为108.4万台，约占同期世界汽车总产量的1.43%。2006年3月至2007年3月间，伊朗每千人汽车拥有量为127台。市场需求：尽管伊朗汽车产量较大，但是专家们一致公认伊朗现在的汽车产量远远无法满足其国内需求。而伊国内汽车需求量为150万台，本地厂商无法满足这一需求。而目前，伊朗国内约有近一半的车辆使用期超过25年，而机动车人口密度相对较低，每千人约为55辆。进口关税：2006年，伊政府将轻型车的进口关税调低到车价的90%，2008年3月关税进一步下调，进口汽车已经如潮水般地涌进这个国家。由于当地生产量少而需求量大，进口重型车辆的关税仅为车价的20%。市场危机：2008年下半年，伴随着全球金融风暴的到来，经济危机正威胁着伊朗汽车制造业，由于缺乏资金，伊产汽车与其零配件的价格无法与廉价的进口汽车与其零配件相抗争，如中国产的零配件价格只是伊产零配件价格的一半，伊朗相关部门正考虑调高关税，阻止外国汽车与其零配件的进入。2.4中国汽车在伊朗的合作情况2.4.1中国汽车企业在伊朗展开合作的有利条件1）竞争性小：中伊两国拥有传统的良好的政治经济交流合作基础，伊政府与相关行业协会也有强烈的和中国汽车企业合作的愿望。中国企业与伊汽车行业合作不受西方汽车企业染指，中国企业在全球化过程中在很多市场受到已经在当地生根发芽的西方企业或多或少的阻击，但是在伊朗这片西方国家无法染指的净土上，中国汽车企业可以顺利与伊方展开平等互利的合作。2）互补性强：中国汽车车型与伊企业产品形成互补，根据伊朗汽车零配件厂商协会提供的资料，靠低端产品切入国内市场的中国汽车企业在伊同样可以找到突破口，伊朗家庭收入平均起来并不高，而物美价兼的中国产品正是当地所需要的，而且伊朗汽车生产企业从西方引进的产品都集中在中端以上，两国汽车产业合作拥有良好的互补性。2.4.2中国汽车企业在伊朗展开合作所面临的风险1）内政风险：伊朗国内政策的可持续性无法保证，伊朗虽然也实行议会选举，但是国内政治集团形成了改革派与保守派两派，它们在经济发展、外交关系等等众多方面存在着极大的区别，这种格局下会导致政府经济政策无法保持连贯性；2）国际风险：由于伊朗长期与国际社会关系不佳，再加核问题等困绕，伊朗长期受到美国制裁；它与周边逊尼派的阿拉伯国家关系长期紧张。与周边阿拉伯国家关系紧张导致国际企业无法将其作为产品顺利出口整个海湾地区的生产基地，产品只能面向其国内市场；3）贸易风险：伊朗不是世贸组织或周边经济合作组织成员，由于长期政治上的孤立，伊朗无法加入世贸组织，企业投资后面临着众多方面的困难，无法得到世界贸易组织相关协定的保护。虽然2003年后伊朗开始尝试对外开放其汽车市场，但还处于起步阶段，企业还面临着众多投资限制措施，高额进口关税限制等。一旦国际政治格局发展不利于伊朗，它现有的各种开放政策可能会生变。但是，有风险就有机会。2.4.3中国汽车企业在伊朗的合作情况2003年2月12日奇瑞公司与伊朗SKT公司于签定合作协议，奇瑞方面主要提供技术转让，双方先以CKD方式生产车辆销售，一期工程主要生产奇瑞A11车型以与后续改进车型，建立的厂房设在伊朗东北部马什哈德省，一期工程设计产能为三万辆；2006年02月21日中国重型汽车集团有限公司21日在德黑兰与伊朗汽车制造公司签订了价值3.5亿美元的汽车出口合同，这是中国汽车企业迄今为止签订的单笔金额最大的出口合同，2006年12月东南（福建）汽车工业有限公司通过其伊朗独家代理SNA公司在北京与伊朗MEHREGHAN投资公司签订了8000辆“得利卡”轻型面包车整车出口合同，该批汽车将全部用于包括德黑兰在内伊15个最大城市的出租车市场，该合同是东南汽车公司成立以来的最大外销订单；2008年6月8日陕汽集团与伊朗某集团签订了1.2万辆重卡的出口协议；2008年12月东风汽车东风商用车公司近日向其伊朗经销/服务商交付第1万辆东风重卡钥匙；2008年12月力帆汽车也签定了CKD合作协议；所有这些合作，都显示伊朗正日益成为中国汽车出口的战略基地，只要中国企业能拿出本田在华造“中国自主品牌车”一样灵活的本地化策略，在伊朗随机应变，相信中国汽车企业一样能成功。3伊拉克汽车市场分析3.1伊拉克国家概况人文地理：人口约3100万，其中阿拉伯人约占全国总人口的73％，库尔德人约占21％，官方语言为阿拉伯语，伊拉克是一个伊斯兰国家，伊斯兰教为国教，全国95％的人信奉伊斯兰教。国土面积44.1839万平方公里，除扎格罗斯山地区有较多降水外，全国绝大部分地区气候干旱，夏季最高气温高达50℃以上，冬季在0℃左右。首都：巴格达，同时也是巴格达省的首府。巴格达人口约900万，在中东地区位于开罗、德黑兰和伊斯坦布尔之后列第四位。行政区划：全国分18个省，省下设县、乡、村。政治：2003年萨达姆政权被推翻后，伊拉克开始政权重建工作，2005年5月3日，在美国的占领下伊拉克过渡政府正式宣誓就职。经济：以石油业为主，整个国家几乎依赖于石油，100％依赖外汇收入，本国农牧业在民生方面占重要地位。北部油区通过油管在黎巴嫩、叙利亚与土耳其的地中海港口输出原油，南部油田通过油管至沙特阿拉伯的红海岸延布油港输出原油。有炼油与石油化工以与纺织、食品、烟草、水泥等工业。两河平原的灌溉农业已有数千年历史，主要农产品有小麦、黑麦、大麦、稻米、棉花、烟草、温带水果与椰枣等，椰枣输出量居世界首位，畜牧业偏重在东北部地区，养殖牛、羊、驴、马。3.2伊拉克汽车市场现状3.2.11）伊拉克经历战争之后，国民经济正处于百废待兴状态，2005年GDP增长17％，2006年增长13％，2007年增长约5％。小规模企业蓬勃发展，据美国商会的报告，2006年约34000个公司在该国注册，较过去三年增加了8000个，因此带来了较高的车辆潜在市场需求，例如2006年巴格达（伊拉克首都）公路上行驶的车辆是萨达姆政权时的5倍；2）由于汽油价格低廉以与政府的汽油补贴，以与伊正在发展经济重建国家，伊汽车销售行业增长迅速；3）据伊拉克工业部2008年9月报道，近期伊拉克对汽车的需求显著增加。原因在于各省份安全机构发起了维护地区安全和稳定的各种行动，包括尼尼微、巴士拉和米桑，发动军事行动，追踪非法武装人员，并实行社会法治，社会秩序逐渐好转。4）近期伊拉克政府作出决定，限制进口2006年之前生产的汽车，这也给新车销售带来了巨大的契机。5）伊拉克时局紧张，爆炸与恐怖袭击时有发生，许多人担心购买昂贵的车辆，会成为轰炸或绑架的目标，因此，最畅销的汽车仍然是低价的车型，比如韩国车和日本车。而且境内仍然缺乏正常运行的银行系统，伊境内许多人们由于国内银行不安全，在其他安全国家储存资金，导致货币流通困难。3.2.2伊拉克基本没有汽车工业，汽车消费主要来自进口，主要来源于叙利亚和约旦，还有部分来自阿联酋、科威特等国家，他们已在伊拉克国内经建立了庞大的汽车经销网络，据统计，自从美国在伊拉克开战以来，每月通过约旦和叙利亚中转到伊拉克的汽车是5000辆，金额超过3500万美元，约旦自由贸易区累计向伊出口车辆50万辆，每辆车的利润为500美元左右；3.2巴格达：1）900万人口，这是阿拉伯世界继埃与开罗之后最大的城市。这里是伊拉克最发达的地区之一，交通枢纽，虽然目前仍然存在着恐怖袭击，但是这里的商业活动仍然继续，有各种不同的行业，例如：皮革制品，家具，木材制品，化学制品，电气设备，纺织，建筑，烟草，加工食品和饮料等；2）政府建筑物和伊拉克富人集团主要位于底格里斯河西侧，西北地区的阿德哈米亚是较富有的城区，大约30万人口，这里聚集学者，政治家，艺术家和其他社会名流。巴格达南部的拉希德包含了大量的中产阶级，是一个相当大的商业中心。由于公共交通系统是没有安全的，所以这部分人们对汽车的需求增加；3）巴格达的萨德尔城是人口最稠密的地区，大约100万人（什叶派穆斯林），很穷，这里汽车销量不大。摩苏尔：300万人口，是伊拉克第二大城市，也是一个文化中心，然而，该地区的经济详情无法了解，该区域继续遭受严重的动乱，叛乱团体与军队的冲突。相对于其他主要城市，这里有更大的失业率，考虑安全因素，几乎没有任何外国公司在这里设立办公基地。由于严重的贫困，许多家庭有6个或更多孩子。所以，这里的汽车销量不大。巴士拉：300万人口，伊拉克第三大城市，主要港口。该地是一个大型的全球石油基地，该地区提供90％的政府收入来源。这里坐落于肥沃的农业地区中段。这里的人们应该相当富裕，但是，该地区的黑社会经营这里的一切。因为安全的因素，这里几乎没有人把他们的钱存在银行，来自石油的钱都跑到巴格达去了，很少能回到巴士拉，因此，这里基础设施差，失业率高达40％，大多数人面临严重的贫困，生活在贫民窟。库尔德斯坦地区阿尔贝尔：180万人口，伊拉克第四大城市，它属于一个种族集团，与其他地区不同，是库尔德斯坦地区的省会所在。这个地方没有充分认识到自己是伊拉克的一部分-它的目标是成为自己的国家。这部分的伊拉克很可能是最和平的-这里大部分是一个部落的地区，所以很少有动乱。库尔德人的拥有最高的生活标准，因此该地拥有较好的市场基础。这里有自己的大型国际机场，已经有一个大的韩国集团在此开展各种业务。经济依靠于农业，旅