城市轨道交通行车组织 试题题库（含答案）

城市轨道交通行车组织题库

一、单选题

1.下列属于安全性子系统的是（D）

AATCBATOCATSDATP

2.车载ATP设备故障或联锁故障后采用的行车驾驶模式是（C）

AATPBSMCURMDRM

3.下面用于指示调车作业的信号色是（B）

A蓝色B月白色C黄色D红色

4.ASD是的缩写（A）

A滑动门B应急门C固定门D端门

5.若列车编组数为6辆，车辆定员为310,线路断面满载率早、晚高峰小时为1.2,其他时

间为0.9,求平峰小时下的列车定员数（C）

A2045B2046C1674D1673

6.下列属于列车自动控制系统缩写的是（B）

AATPBATCCCTCDATO

7.在具有反向ATP的轨道区段，列车反方向运行时，行车凭证为（B）

A路票B列车收到的速度码C行调命令D信号色

8.下面用于指示调车作业的信号色是（C）

A蓝色B黄色C月白色D红色

9.地铁车辆的厂修时间是（B）

A15年B10年C5年D6个月

10.列车一次周转中，正线运行时间共30分钟，中间站停站10分钟，折返站停留时间5分

钟，请问周转时间是（A）

A45分钟B50分钟C40分钟D35分钟

11.在ATC系统正常情况下正线驾驶采用（B）驾驶模式。

A.ATOB.ARC.RMD.URM

12.行车指挥自动化时（ATC系统）列车运行调整的方法是（D）。

A.自动列车运行调整和人工列车运行调整

B.只能进行人工列车运行调整

C.列车跳站停车可自动进行，不需人工干预

D.列车运行图早晚点时间在一定范围内的图定列车不能自动进行调整，需人工干预

13.对于列车跳站停车，正确的说法是（A）。

A.图定首、末班车不办理列车调跳停

B.同一车站允许连续两列车跳停通过

C.无论客流大小均可办理跳停

D.跳停只能由行车调度员在控制中心办理

14.关于ATP子系统，正确的描述是（C）。

A.当行车速度超过防护值时产生紧急制动

B.测试装置属于ATP轨旁设备

C.ATP负责计算出安全停车点的速度一一距离曲线，该停车点后行列车不得超过。

D.ATP不能进行列车开关门操作

15.下列情况下，车站不需要向行调报点的有（A）。

A.ATS功能正常，加开列车舒缓客流时

B.SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时

C.ATS不能监控工程车的运行位置时

D.列车停站增晚超过30秒时

16.下列有关按照电话闭塞法接发列车作业程序中，说法错误的是（C）。

A.发车站确保无论何时在同一区间内，只有一趟列车占用

B.发车站必须确认‘接车线路空闲，接车进路准备妥当，方可发出承认闭塞的电话记录号

码

C.在联锁设备正常情况下，在操纵台上理进路

D.如果联锁设备失败，则采用人工手摇道岔准备进路，并加装钩锁器

17.下列不是发出路票必要条件的是（D）。

A.确认区间空闲

B.取得接车站承认闭塞

C.发车进路准备妥当

D.接车进路准备妥当

18.下列不属于救援故障列车前的准备工作的一项是（C）。

A.清客

B.建立无线通讯

C.车站胜任员工添乘

D.选择驾驶模式

二、多选题

1.下列属于调度集中系统设备的有（ABCD）

A调度集中总机B显示盘与显示器C电气集中联锁设备D描绘仪

2.正常情况下正线上司机凭（AB）行车

A信号显示B行调命令C路票D电话

3.恶劣天气下的行车组织策略有（ABCD）

A降低运行速度B拉大行车间隔C实施客流管制D提前出厂接车

4.下列属于救援故障列车前的准备工作的是（ABC）

A清客B建立无线通信C选择驾驶模式D退勤

5.下面属于劳动保护用品的是（ABC）

A安全帽B绝缘手套C安全带D钩锁器

6.下列属于二级指挥岗的有（CD）

A行调B环调C车站值班站长D派班员

7.车站线路包括（ABCD）

A正线B折返线C配线D存车线

8.单开道岔由—组成（ABD）

A转辙器B连接部分C直轨D辙叉及护航

9.行车组织办法是保证安全行车和提高运输效率的关键，它取决于以下一方面（ABCD）

A采用的闭塞方式B特殊地带的特殊规定

C各种行车设备的能力D存车线存车能力

10.下列属于车站区域施工作业审批人的是（ABD）

A车站值班员B电调C行调D环调

11.列车运行调整策略有ABCD）

A调整列车的停站时间B调整列车的运行等级

C列车跳站停车D扣车

12.下列属于非安全性系统的是（AC）

AATSBATPCATODATC

13.特殊情况下的列车运行主要包括（ABD）

A救援列车的开行B列车在站通过CATP设备故障D列车反方向运行

14.车场内调试又分为（ABD）情形

A试车线试车B股道试车C进路试车D非进路试车

15.我国铁路视觉信号的基本颜色是（ABC）

A绿B红C黄D蓝色

16.关于ATS,不正确的描述是（AD）o

A.ATS由控制中心、车载和车站ATS设备组成

B.利用控制中心ATS设备可自动排列进路

C.ATS故障时，可由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整

D.ATS系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制

17.允许载客列车反方向运行的情况有（ABC）。

A.降级运营时组织单线双向行车

B.开行救援列车

C.开行工程车

D.客车推进运行

18.当行调需扣车时，可以采用如下哪些方式直接扣车（ABC）。

A.在MMI上直接操作并通知驾驶员和车站

B.指令车站操作

C.通知驾驶员

D.发布封锁区间命令

19.每日运营前，出厂列车需具备以下哪些条件（ABCD）。

A.列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好

B.车载ATC设备日检正常、铅封良好

C.车辆设备良好

D.ATS表示正常

20.下列哪些情况行调必须发布调度命令（ABCD）。

A.列车反方向运行

B.载客通过

C.开行工程列车

D.调试列车

21.下列哪些情况行调必须发布调度命令（ABCD）。

A.区间发生重大、大事故，对开入其邻线的列车

B.列车反方向运行

C.变更行车闭塞法

D.封锁区间、开通区间

22.列车运行图按照列车之间运行速度差异可分为（AB）。

A.平行运行图B.非平行运行图C.连发运行图D.追踪运行图

23.下列哪项是按照行车事故的损失及影响划分的类别（AB）。

A.特别重大事故

B.一般事故

C.责任事故

D.非责任事故

三、填空题

1.—列车运行图___是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。

2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为联锁o

3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和—列车自动运行控制系统______三大部分。

4.一站间闭塞就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。

5.移动闭塞中.安全距离.是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定

距离。

6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为一路票―。

7.控制中心ATS设备故障时，需要—行车调度.中心人工控制所管辖线路上的信号机和

道岔，办理列车进路。

8.ATO的最主要功能是—列车速度控制—。

9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做—跳停

10.在联锁站联锁设备故障时需采用—电话闭塞法行车。

11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖.反方向运行.专用章。

12.电话记录号码按—日循环编号。

13.救援列车必须在就近站台进行—清客作业。

14.列车推进运行的—限速要求按《行车组织规则》的规定执行。

15.执行—放行命令时，应确认列车已停稳方可操作。

16.一周计划由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工

程师处，并在施工统筹会上统一批复。

17.施工作业必须向行调—清点___生效后方可开始动工,施工完毕后线路出清必须向

行调―销点0

18.一个封锁区内只准有——列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时，凭

—调度命令行车。

19.—折返—是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。

20._区间运行时分指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。

21.车轮挤过或挤坏道岔，即为—挤道岔事故。

22.新型轨道交通车站一般都安装有—屏蔽门系统。

23.—大客流是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措

施所能承担的客流量时的客流。

24.发生事故时，首要确保—乘客—及有关人员的安全。

四、判断题

1.列车晚点是指运营列车在某一位置的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。（X）

2.信号机、信号类、手信号、信号旗、固定信号等显示的信号均是视觉信号。（V）

3.我国目前所采用的行车组织方法有时间间隔法和空间间隔法。（X）

4.安全距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。（V）

5.在正线和试车线上，车载ATP接收装置接收到轨旁设备发送的报文后，车载ATP单元

对列车的运行方向监督，不允许列车倒行，当列车倒行时，当列车倒行时，ATP产生紧急制

动。（V）

6.ATP/ATO均涉及车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭。（X）

7,非车站行车人员需操作Low时，应征得车站行车值班员或值班站长的同意，并报告行

调，经行调授权，在不影响行车的情况下以当前用户名进行操作。（X）

8.开放引导信号前，列车须在关闭状态的进路防护信号机前停车。（V）

9.采用站间电话闭塞法行车时，由车站负责办理接发列车和通过列车，各车站接车时须显

示停车信号。（X）

10.向封锁线路发出救援列车时，须填写路票，按电话闭塞法组织行车。（X）

11.救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除，方可进行连挂作业。故障列车驾驶员

必须确定故障部分已被切除，并通报有关情况给救援列车驾驶员。（V）

12.无论任何情况，扣车放行都应坚持“谁扣谁放”的原则，执行“放行”命令时，应确认

列车已停稳方可操作。（X）

13.申请时日不够，须延日完工的施工作业应填报日补充计划。（V）

14.一项作业多组作业人员请点的，所有请点都必须进行销点，当请点站数与销点站数相等

时，行车调度员才能核销点，行车调度员核销点后该项作业结束。（V）

15.工程列车开行时，挂有装载货物高度超过轨面3000mm的车辆时接触网必须停电。（X）

16.任何不明确或不正确的手信号都应视为危险信号,驾驶员必须立即询问发出信号的人员。

（X）

17.左手拢起的红色信号旗直立平举,右手展开的绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平

举上下小动，当列车启动后立即显示停车信号表示连挂作业手信号。（X）

18.在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注

销，线路空闲，无侵限。（V）

19.在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需要发布书面命

令。包含的内容有命令号、受令人住所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名

及复诵人姓名。（X）

20.列车停站时间的长短取决于旅客乘降的需要，它与车站客流量的大小、客车车门数的多

少、车站的疏导和管理有关。（V）

21.站务员发现有乘客进入到轨道后迅速劝说乘客返回站台，若劝说失败则按下站台上距离

自己最近的紧急停车按钮，同时通知行车值班员。（X）

22.发生火灾的列车处于区间时，应尽量将列车驶入前方站，再进行处理。（V）

23.列车若发生挤岔后仍停留在道岔，可指挥其逆尖轨方向后退，待退出道岔后交由线路维

修部门处理。（X）

五、简答题

1.请简述列车运行图的分类有哪些？

答：1）按区间正线数目的不同分为单线运行图、双线运行图和单双线运行图；

2）按运行速度分为非平行运行图和平行运行图；

3）按上下行列车数目不同分为成对运行图和不成对运行图；

4）按同方向列车运行方式的不同分为连发运行图和追踪运行图。

2.列车交路的种类及影响列车交路方案选择的因素有哪些？

答：列车交路的种类如下：

1）长交路（常规交路）

指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/折返站后返回。

2）短交路（衔接交路）

指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务。

3）混合交路（长短交路）

指线路上长短交路并存的情况。

影响列车交路方案选择的因素如下：

1）客流空间分布特征2）乘客服务水平

3）运营经济性4）通过能力适应性5）运营组织复杂性

3.请列举办理电话闭塞法行车的作业程序？

答：1）发布调令2）确认空闲3）请求闭塞

4）同意闭塞5）填写路票6）交接路票

7）解除闭塞8）恢复基本闭塞等过程

4.简述列车驾驶模式的种类及适用场景？

答：目前较先进的地铁车辆的列车驾驶模式主要有以下五种：AT0模式（列车自动驾驶模式）、

AR（列车自动折返模式）、SM模式（受监控的人工驾驶模式）、RM模式（受限制的人工驾驶模

式）、URM模式（不受限制的人工驾驶模式）。

1）ATO模式（自动列车驾驶）

基本运用在正线的正常运行（包括折返线和试车线）

2）AR模式（自动折返）

基本运用在折返站和具有换向功能的轨道区段使用。

3）SM模式（监督人工驾驶）

基本运用在：

①ATO故障时的降级运行②运行时轨道上发现有障碍物（如人）

③列车在下雨时在地面站行驶

4）RM模式（限制人工驾驶）

基本运用在：

①车辆段运行②联锁、轨道电路、ATP轨旁设备

③列车紧急制动以后

5）URM模式（非限制人工驾驶）

基本运用在

①车载ATP设备故障，不能使用②车辆部分设备检修和调试

5.请介绍和城市轨道交通列车运行图相关的要素有？

答：1）线路相关的要素：

正线数目和区间闭塞方式、车站配线数、折返线配置、段场衔接正线方式

2）时间相关的要素：

列车站间运行时分、列车在车站停站时间、最小间隔时间标准、最小折返时间标准

6.请解释站前折返与站后折返方式的概念及其优缺点？

答：（1）站前折返方式

指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。

优点：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费

用。

缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流

量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。

（2）站后折返方式

指列车由站后尽端折返线/环线折返。

优点：避免了站前折返的进路交叉，安全性能良好，而且，站后列车列车进出站速度较高，

有利于提高旅行速度。

缺点：列车折返时间较长。

7.请简述车辆基地道岔防护信号机不能正常显示时的处理？

（1）判断信号机是否故障若发现主灯丝断丝报警，与中央调度终端确认

进路已排列正确、与驾驶员确认列车车载信号显示正常、与车站确认是否有

相关报警出现。如进路排列及车载信号均正常，则为现场信号机故障。

（2）车辆基地调度员通知维修调度员和驻站维修信号人员，进行进一步检

查；维修人员须下路轨检查时，应根据当时在线列车情况决定是否授权。

（3）与将通过该联锁区的列车驾驶员联系，通知其信号机显示故障；当列

车到达联锁区时与驾驶员确认车载信号是否正常，并通知其注意道岔位置；

若机车信号正常且道岔位置正确，指示驾驶员凭车载信号驶过该联锁区。

8.ATC列车自动控制系统由哪三个子系统组成？

答：ATP列车超速防护子系统、ATO列车自动驾驶子系统、ATS列车自动监控子系统。

9.什么是信号系统？由哪些组成部分？信号如何分类？

答：信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统，是安全行车的重要保证，也是列车通

过能力和输送能力决定因素之一，影响着城市轨道交通的行车速度和行车间隔时间。

信号系统组成部分：基础设备、联锁设备和列车自动运行控制系统。

10.什么是移动闭塞？其基本要素是什么？各有何作用？

答：(1)移动闭塞是一种采用先进的通信、计算机、控制技术相结合的列车控制技术，所以

国际上习惯称之为基于通信的列车控制系统，移动闭塞是相对于固定闭塞而言的。移动闭塞

取消了以通过信号机分割的固定闭塞分区，列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实

际运行位置和运行状态确定，闭塞分区随着列车的行驶，不断地向前移动和调整，所以称为

移动闭塞。

(2)其基本要素是：列车定位、安全距离和目标点

(3)列车定位：为保证安全列车间隔提供依据，CBTC系统对在线的每一列车能计算出

距前行列车尾部距离，或距信号点的距离，从而对它实施有效的速度控制；作为列车在车站

停车后打开车门以及屏蔽门的依据。

安全距离：该距离是基于列车安全制动模型计算得到的一个附加距离，它保证追踪列车

在最不利条件下能够安全的停止在前行列车的后防不发生冲撞，是移动闭塞系统中的关键,

是整个系统设置的理论基础和安全依据。

目标点：目标点通常是设在列车前方一定距离的某个位置点，一旦设定，即表明列车可

以安全运行至该点，但不能超过该点，移动闭塞系统就是通过不断前移列车的目标点，引导

列车在线路上安全运行。

10.ATP子系统有哪几部分组成？其工作原理和主要功能是什么？

答：(1)ATP系统总的来说一般由轨旁设备和车载设备两部分组成。

1)ATP轨旁设备组成ATP轨旁系统主要由ATP轨旁单元和其相关的发送(接收)设备组

成。ATP轨旁设备利用轨道电路发送数据信息到车上，对轨道电路双重利用，无需在轨道上

增加设备。

2)ATP车载设备组成ATP车载设备一般由ATP车载单元、测速装置和接收(发送)组成。

ATP车载单元一般由计算机通道组成，有的采用二取二计算机系统，有的采用三取二计算机

系统。测速装置是速度脉冲发生器，用以检测列车的速度，接收(发送)装置，不同ATP系

统根据其具体情况，有的只有接收装置，有的接收、发送方式都有。

(2)ATP工作原理ATP系统在城市轨道交通中承担确保列车行车安全的重要职责。它是

ATC系统中最重要的一环。在ATP计算机内，储存了必要的线路固定工程数据，如区间的线

路设置、坡度、轨道电路长度、限速等。ATP计算机根据已有的数据和当时的线路运行状况，

按照一定的算法计算列车的最大允许速度。

ATP系统的主要功能有：

(1)防护区段和停车点的保护；

(2)测距和测速；

（3）列车追踪间隔；

（4）安全限被侵犯情况下的紧急制动；

（5）运行方向的监督；

（6）车门监控；

（7）列车自动折返监控；

（8）列车故障信息和紧急制动的记录。

11.ATS子系统有哪几部分组成？其工作原理和主要功能是什么？

答：ATS系统结构ATS子系统负责监视和控制整个线路中列车的运行状态。他由位于操作控

制中心，监督控制全线情况的中央ATS和位于车站的进行区域控制的本地ATS组成。中央

ATS之间通过通信设备不停地交换信息。信息的传输一般以光钎做媒介。中央ATS的设备之

间及本地设备之间分别组成局域网。工作站采用相同的硬件和系统软件，操作员根据各自的

操作权限可在任一工作站上对系统进行监督与控制。

ATS系统主要功能

1）进行调整

2）信息监控

3）排列进路

4）列车识别跟踪，传递和显示功能

5）列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能。

6）ATS中央故障情况下的降级处理。

7）在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理

8）列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段，道岔，信号机和在线运行列车等进行

监视，能在型掉工作站上给出设备故障报警及故障源提示

9）能在中央专用设备商提供模拟和演示功能，用于培训及参观。能自动进行运行报表统计，

并根据要求进行显示，打印。

10）能在车站控制模式下与计算机连锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态

11）向无线通信，广播，旅客想到系统提供必要的信息。

12.描述有关路票的填写及电话记录号码的编制内容。

答：车站行车凭证和原始记录主要有路票（行车许可证）、调度命令（含固定格式类、传真

类）、“调度命令登记簿”、“行车日志”及“施工检修作业登记簿”。

13.手摇道岔“六部曲”程序是什么？

答：一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；

二开：切断电源，打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器；

三摇：摇道岔转向所需要的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止；

四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”并和另一人共同确认；

五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨；

六汇报：向站控室汇报道岔开通位置。

14.救援列车进入封锁区间的行车办法是什么？

答:向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员的命令作为进入该封

锁线路的许可。

15.列车退行有何规定？

答：（1）在非正常情况下，客车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业，或列

车从区间返回发车站为退行，可以推进或牵引运行。

（2）列车因事故或其他原因在站间不能正常运行的情况下，为避免列车进行站间清客，行

车调度员可授权列车驾驶员进行列车退行至最近的站台。

16.应急扣车时的规定是什么？

答：（1）当行调需扣车时，可在上直接操作并通知驾驶员和车站，并指令车站，或指令

车站操作或通知驾驶员。

（2）当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）按压LCP控制盘上的扣车按钮，并及

时报告行调，由行调通知驾驶员，遇紧急情况按紧急停车按钮。

（3）扣车原则上是“谁扣谁放"，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授

权后由相关车站放行。

（4）执行“放行”命令时，应确认列车已停稳方可操作。

17.施工时请点和销点的规定是什么？

答：请点规定：施工负责人需持《施工作业令》原件（非作业请点站登记可用《施工作业令》

复印件或传真件）到车站控制室或车厂控制楼填写“施工登记表“请点，经行调（或车厂调

度）同意，请点生效后方可开始施工。如遇作业区域同时包含车厂线和临近车厂的正线时，

施工负责人到车厂信号楼值班员处请点，车站值班员在审核批准该项施工作业时，还须电话

报行车调度员批准，征得同意后，方可允许施工作业人员开始施工。运营时间临时抢修计划

的请点规定是：抢修施工负责人接到抢修的命令后直接赶赴车站控制室（车厂信号楼），车

站值班员（车厂信号楼值班员）登录系统，看到经行车调度员（车厂调度员）批准的可以施

工的施工登记后，通知抢修负责人进入抢修地点抢修。

销点规定：所有施工作业都必须按计划规定的时间完成并销点，运营期间的抢修计划在作业

完成并线路出清后应及时通知行车调度员（车厂调度员）销点。作业区域同时包含车厂线和

正线的施工销点，施工负责人在作业区域出清后，到车厂信号楼销点，车厂调度员在办理销

点手续时必须报告行车调度员施工结束。一项作业多组作业人员勤请点的，所有请点都必须

进行销点，当请点站数与销点站数相等时，行车调度员才能核销点，行车调度员核销点后该

项作业结束。

特别注意异地销点时，施工负责人（责任人）应在“车站施工登记表”备注栏中注明异地销

点的地点和人数。登记进入施工的车站要及时通知异地销点的车站值班员。当施工作业结束

后，施工负责人向登记的销点站登记销点，销点站经与施工负责人核对销点的施工内容、施

工人数、地点，并向请点站核对无误后，准予销点，请点站负责向行调报告销点。

18.调车作业人员守则是什么？

答：调车作业前：要执行“一想、二问、三看”的安全预想，即：一想有无接发列车和影响

调车作业的各种施工；二问：一问基地当值调度有无临时施工或回段列车，二问作业时间；

三看：一看揭示板确认车组号码、二看操作台显示确认是否与揭示板一致、三看现场有无异

常，确认调车计划。

调车作业中：参加作业的人员要做到“三盯住”、“三防止”，即：盯住运行图，防止影响接

发列车；盯住计划单，防止错挂、错摘；盯住道岔开通方向，防止在没有信号控制、没有光

带显示的情况下允许车辆运行。遇非正常情况（如轨道电路突然出现红光带、信号非正常关

闭、挤岔、控制台突然断电以及其他功能报警）应立即命令驾驶员停车，并及时通报信号工

区、维修调度、基地当值调度。

调车作业完毕后：信号楼值班员与基地当值调度重新核对列车及机车车辆停车位置，确认无

误后信号楼值班员重新揭挂列车占线板，要做到“三准确”，即：股道位置准确、车组号码

准确、数量准确。

19.列车运行图的组成要素有哪些？

答：（1）时间要素：1）区间运行时分2）停站时间3）折返作业时间4）列车出入停

车厂的作业时间5）车站间隔时间6）追踪列车间隔时间7）营运时间8）停送

电时间

（2）数量要素：1）全日分时段客流分布2）列车满载率3）出入库能力4）列

车最大载客量

（3）其他相关要素：1）与城市其他交通方式的衔接2）与其他城市公共设施的衔接

3）列车试车作业4）列车检修作业5）驾驶员作息时间安排6）车站的存车能力

7）投运电动列车的数目

20.列车运行图的编制需要哪些要素？

答：时间要素、数量要素和其他相关要素是前提和基础。

（1）时间要素

1）区间运行时间

2）停站时间

3）折返线作业时分

4）列车出入停车场的作业时间

5）车站间隔时间

a.相对方向列车不同时到达间隔时间。

b.会车间隔时间

6）追踪列车间隔时间

a.三显示自动闭塞式区段追踪列车间隔时间

b.四显示自动闭塞式区段追踪列车间隔时间

c.准移动自动闭塞式追踪列车间隔时间时间

d.移动自动闭塞式追踪列车间隔时间时间

7）营运时间

8）停送电时间

（2）数量要素

1）全日分时段客流分布

2）列车满载率

3）出入库能力

4）列车最大载客量

（3）其他相关要素

1）与城市其他交通方式的衔接

2）与其他城市公共设施的衔接

3）列车试车作业

4）列车检修作业

5）驾驶员作息时间安排

6）车站的存车能力

7）投运电动列车数量

21.常用的列车运行调整方法有哪些？

答：（1）提前或推迟发车始发站提前或推迟出发列车

（2）前高车速根据列车的技术状态、线路允许速度，改变列车等级，组织列车提高速度，

恢复正点运行。

（3）缩短停站时间组织列车在车站快速作业，缩短停站时间。

（4）跳停组织列