飞机 机载流体系统部件的环境测试程序 指定防火区的耐火性 编制说明

1《飞机机载流体系统部件的环境试验程序一、工作简况1．任务来源根据国标委发[2024]18号文《国家标准化管理委员会关于下达2024年第二批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》要求，计划编号20240933-T-469，项目名称《飞机机载流体系统部件的环境试验程序指定防火区的耐火性》，项目周期：12个月，主要起草单位中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院、上海航空工业（集团）有限公司等。由全国航空器标准化技术委员会归口管理。2．协助单位及工作分工本文件起草单位：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院、上海航空工业（集团）有限公司等。本文件主要起草人：徐文婕等。中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院牵头负责标准的编制，上海航空工业（集团）有限公司协助组织召开技术评审会和标准化审查。主要起草人和工作分工见表1：表1主要起草人和工作分工1234567893.主要工作过程1)项目启动2024年3月，根据项目计划任务成立了标准编制组，确定了编写人员，并对编制工作进行了分工，制定了较为详细的工作计划，明确了任务和进度要求。2024年5月，编制组研究整理了飞机位于指定火区内的流体系统部件的试验要求和程序的相关文献资料，根据ISO23935：2006等同转化的原则，按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定，完成了《飞机机载流体系统部件的环境试验程序指定火区的火焰耐受性》标准初稿和编制说明的编制。22)初稿阶段2024年6月25日，上航公司组织召开了《飞机管材公差英寸系列》等3项国家标准初稿审查会，来自中航通飞华南飞机工业有限公司、中国民用航空上海航空器适航审定中心、中国民用航空总局第二研究所等9家单位的13名专家，对标准初稿进行了详细认真的审查，并给出有关技术的具体修改建议。评审专家组提出“指定火区”为在行业内认可的专业名词，耐火和防火试验为两种不同的试验标准，标准名称定义为耐火性与耐火试验有歧义，因此经过评审一致认为原项目计划名称不符合我国实际使用场景的语言习惯，编制组经研究决定，将原标准名称《飞机机载流体系统部件的环境测试程序指定防火区的耐火性》修改为《飞机机载流体系统部件的环境试验程序指定火区的火焰耐受性》。2024年7月4日，经过编制组的进一步完善和修改，形成了标准征求意见稿和编制说明。二、标准编制原则和主要内容1.标准编制原则标准的编制原则如下：a)本标准技术内容与ISO23935：2006保持等同。b)本标准严格按GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》和GB/T1.2-2020《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC标准化文件为基础的标准化文件起草规则》等相关文件的要求进行编制；c)本标准的研制充分考虑我国现有技术发展水平和试验资源条件。d)本标准与本领域相关标准保持协调性和一致性。2.主要内容说明2.1编制背景目前，民用航空领域ARJ21新支线飞机和C919大型客机已经相继完成适航取证并投入运营，在CCAR25部运输类飞机适航标准中，针对指定火区的流体系统部件提出了不同等级火焰耐受性要求，因此在运输类飞机适航取证的过程中，需进行大量的防火/耐火试验以表明条款符合性。随着民航的不断发展，和各类型零部件批量国产化的逐步实现，对国内的防火环境试验提出了相应的要求。国际上已发布了相关的飞机机载设备环境试验程序标准，规定了部件、设备和结构的防火/耐火试验条件，提供了标准火焰的燃烧器类型及其使用方法，但国内尚无相关的国家标准和行业标准。飞机机载流体系统部件的指定火区的火焰耐受性环境试验程序的标准需求主要体现在以下方面：a)技术发展需求自民航的不断发展，机载设备的国产化也在逐步推进，制定飞机指定火区的流体系统部件防火/耐火环境试验程序标准，能够为国内的流体部件生产商提供了国际认可的试验程序，引导相关企业积极对标国际先进产品的性能指标，促进该类零部件的国产化，并为国产产品出口打下基础。b)适航管理需求在飞机取证阶段，位于指定火区内的不同流体系统部件有防火/耐火的指标要求，目前行业内存在多种防火/耐火试验标准，需要建立一个明确的国家标准，经过统一的程序得到统一的试验结果，协助航空工业开展相关工作，提高民航局审查效率。c)质量保障需求3针对指定火区防火/耐火试验，试验机构采用统一的试验标准，并且通过统一的命名规则，快速识别试验相关技术条件，有利于试验数据的储存和管理，保证试验质量。2.2相关标准参考情况说明本标准参考了HB6167.14-92、SAEAS6453等行业标准进行编写，在第三章术语和定义中引用了局方咨询通告AC20-135动力装置安装和推进系统部件的防火试验方法、标准和准则；第四章试验设备和第5.1节试验程序中引用了ISO2685:1998。2.3标准结构说明本标准主要技术要素包括试验设备、试验程序和试验条件以及命名规则，标准内容包括以下部e)标准第1章为“范围”，阐述了本标准的主要技术内容和适用范围；f)标准第2章为“规范性引用文件”，引用了ISO2685:1998飞机机载设备环境试验程序指定火区的火焰耐受性；g)标准第3章为“术语和定义”，给出了“指定火区”、“部件”、“耐火”和“防火”相关术语的定义；h)标准第4章为“试验设备”，给出了试验相关的设备和试验台的相关要求；i)标准第5章为“试验要求”，明确了标准试验条件要求、实际试验条件要求和试验判据，包含试验流体、流体温度、流量、振动、火焰位置和持续时间等；j)标准第6章为“命名规则”，规定了试验试验条件的命名规则。2.4主要技术内容的说明2.4.1范围根据标准主要技术要素和标准结构，确定标准范围为指定火区内的流体系统部件的火焰耐受性试验要求，不涉及指定火区外的火焰耐受性、可燃性要求和由燃烧室火焰引起的情况。2.4.2规范性引用文件根据标准技术要素需要，本标准主要参考引用了ISO2685:1998《飞机机载设备环境试验程序指定火区的火焰耐受性》，本标准引用了其中的术语与定义、试验程序以及试样的安装、燃烧器的选择和校准的要求。2.4.3术语与定义为明确本标准的试验程序适用范围，给出了“指定火区”、“部件”、“耐火”和“防火”相关术语的定义。2.4.3试验设备明确采用ISO2685:1998规定的试验设备和试验台。2.4.3试验要求明确采用ISO2685:1998规定的试验程序。在环境试验的过程中，可选择进行标准试验或者已知具体工作环境的具体试验。本标准明确了标准的试验条件中的试验流体类型、不同流体的温度要求、4正常工作条件下的最小流量要求、振动量级、火焰位置要求和试验持续时间；明确了具体试验条件中的试验流体类型、不同流体的温度要求、流体管路压力要求、流量要求、振动量级、火焰位置要求和试验持续时间。同时，明确了试验通过的准则。2.4.3命名规则本标准分别制定了标准试验和实际试验的试验条件命名规则，通过试验名称即可判断具体的试验条件，方便管理。3.解决的主要问题本标准通过形成统一的试验程序和试验条件，并对试验条件进行命名规则制定，引导相关环境试验机构对标国际试验水平，提升国内环境试验能力，并为环境试验标准化作出贡献。三、主要试验（或验证）情况及预期的经济效果本标准为ISO23935：2006等同转化标准。ISO23935：2006标准在国际上已经实施应用多年，经ISO复审仍然有效，其技术要求经验证合理有效，描述的试验方法切实可行。四、标准中涉及专利的情况本标准不涉及专利。五、预期达到的社会效益及对产业发展的作用本标准编制并发布后，主要在于满足航空产品火焰耐受性环境试验要求，为环境试验提供指导，对民用飞机适航取证具有重要意义。本标准技术内容军民通用，标准发布后将应用于主要航空产品，必将产生巨大的社会效益。六、采用国际标准和国外先进标准的程度ISO23935:2006根据ISO/IEC指令第2部分的规定起草，由ISO/TC20航空器和航天器和SC10航空航天流体系统和部件联合编写。ISO23935:2006与ISO2685:1998《飞机机载设备环境试验程序在指定火区的火焰耐受性》具有关联性和协调性。国内尚无相关的国家标准和行业标准。该标准为ISO23935:2006等同转化，与国际基本保持一致。七、在标准体系的位置、与相关法规和标准的协调性本标准属于航空器领域飞机机载流体系统部件火焰耐受性环境测试试验标准。本标准与现行法律、法规和相关强制性国家标准协调一致。八、重大分歧意见的处理经过和依据本文件无重大分歧意见。5九、标准性质的建议