内河船舶能效设计指数EEDI计算与验证指南（2022） clean 277

1.1一般规定 1.2定义 第2章船舶能效设计指数（EEDI）的计算 2.1船舶达到的EEDI计算公式 2.2达到的EEDI计算参数 42.3混合动力船舶达到的EEDI计算方法 第3章能效设计指数（EEDI）电力负荷表的编制 3.1一般要求 3.2EEDI电力负荷表 3.3EEDI电力负荷表数据 3.4电力负荷表格式 3.5示例 第4章船舶达到能效设计指数（达到的EEDI）的验证 4.1一般规定 4.2船舶达到的EEDI验证方案 4.3数字化验证方案 4.4CFD验证方案 4.5物理水池验证方案 4.6物理水池+实船压载测试验证方案 4.7实船满载验证方案 4.8姐妹船EEDI验证 4.9重新验证 4.10EEDI电力负荷表（EPT-EEDI）验证方法 附录1EEDI技术案卷示例 36附录2EEDI试航测试报告 422）集装箱船：系指其构造适合于在货舱内和在甲板上专门装载集装箱的船舶。4）化学品船：系指中华人民共和国海事局《内河散装运输危险化学品船舶法定检9）商品汽车滚装船：系指专门载运新乘用车和新商用车的（2）传统推进：系指以往复式内燃机为原动机且直接或通过齿轮箱与推进轴连接的一种推进方（3）能效设计指数（EEDI系指船舶在设计载运能力和预定航速下单位运输功产生的二氧化（5）要求的船舶能效设计指数值（要求的EEDI系指特定船型和吨位所允（6）载重量(DWT)：系指船舶允许装载的货物、人员及其行李、燃料、滑油、淡水、粮食、备用品和供应品等的重量的总和，相当于船舶满载排水量与空船重（9）PTO：系指轴带电机工作于发电机模（11）并联混合动力船舶：系指船舶推进器的直接驱动力可由电动机和发动机同时供给的混合（12）串联混合动力船舶：系指船舶推进器的直接驱动力只来源于电动机的混合动力船舶。其典型结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过变流器驱动电动机，另外，储能系统可以单独向（13）同形船舶：系指除增加的船体特征（如鳍板）外，船型（以型线表示，例如型线侧视图（14）相似船舶：系指船舶类型相同，并具有指具有相似的船体线型、相同数量的轴/螺旋桨，具有相似的船首形状（球艏、直艏、V形艏等）和相似的船艉形状（双艉、双尾鳍艉等）及附体布置，主要船型参数（长宽比L/（15）姐妹船：系指采用同一套图纸、同一个检验机构进行审图和建造检验、同一个船厂进行（16）水池试验：系指用于EEDI验证所需①船舶的尺度或载重吨改变超过2%，或主推进装置总推进功率③实质上改变了该船的能效并且该改装使得该船的能效超出了要求的船舶能效设计指数值。验资料和实船试验测试资料研究提出的内河船舶航速预报方法，经过精度验证和可靠性分析后，将船舶达到的EEDI计算公式如下（按四P.(SFC.C+SFC.C)+P.(SFC.C+SFC.C)f.P.SFC.Cf.P.SFC.Cf.Capacity.Vneff——船舶所采用创新型能效技术的种技术等，feff(i)的选取应经CCS认可；Peff(i)——由于采用第i种能效创新型能效技术而减少的主机功率，kW；比如：太阳能、螺旋PAEeff(i)——由于采用第i种创新型电力能效技术（如太阳能发电、废热利用等）而产生的船舶fc——舱容量修正系数。数。其下标ME(i)和AE(i)分别代表主机和辅机。CF是在确定NOx技术案卷或发动机排放技术案卷中包括的适用试验报告中SFC时所对应燃料的碳转换系数。2/t-fuel) 2.2.2航速Vref航速应为在无风无浪的平静水域下，船舶在2.2.3规定的载运能力及2.2.4规定的主机功率推进的——对客船和客滚船，用总吨（GT）表示。2.2.4主机功率（PME(i)）对于传统推进船舶，PME(i)取值为每台主机额定功率（MCR）的75%。该MCR值应为EIAPP证书或船机防止空气污染证书上规定的数值。若主机不要求具有EIAPP证书或船机防止空气污染证书，对于采用电力推进系统的船舶，PME(i)应按下式中：MPPMotor(i)——为产品证书中马达的额定输出功率。η（i）为发电机、变压器、变流器和马达电效率（如必要，取加权平均效率）的乘积。计算达到的EEDI时，η（i）取91.3%，若取大于91.3%的值，则应通过自港口或码头岸电，则PME(i)取值为每台主机额定功率（MCR）的75%，同时应提供蓄电池或超级电容的容量及与岸电接口、PTI参数等，以便验证岸电的可获得性以及对船舶航行所需能量的支撑如果轴带电机的能量来自专供推进用的发电机组，在Vref时PME(i)应按下列公式计算：式中PPTI(i),shaft按照本指南2.2.4.6确定。PME(i)按本指南2.2.4.2确定。若安装了轴带发电机，则轴带发电机功率PPTO(i)是每台轴带方案1：计算PME的所有最大允许减除量应不超过本章2.2.5规定的PAE值，此时，PME(i)按下式进PME(i)=0.75×(MCRME(i)PPTO(i))式中：PPTO(i)——为第i台轴带发电机的额定电功率输出的75%。方案2：若安装的主机的功率高于推进系统通过技术手段验证所限定的输出功率时，则PME(i)的值应为所限定的功率的75%用于确定本章2.2.2定义图2.2.4.5主机功率PME(i)如安装了轴马达，则PPTI(i)是每台轴马达的额定功率的75%除以发电机的加权平均效率，如下式式中：PSM,max(i)——每台轴马达的额定功率；ηgen——发电机的加权平均效率。式中：PME——主机功率的数值，kW；PPTI(i),shaft——每台轴马达输出功率的数值，kW；ηPTI(i)——每台轴马达安装的效率。限定功率的75%作为总推进功率用于确定本章2.2.2定义的航速Vref及EEDI计算。此时SFCME•CME应取如果船舶设有兼用的PTO和PTI，则应根据船舶在水上常规营运模式来确定在计算EEDI时PPTO与PPTI的取值。例如，若船舶在水上正常营运时该兼用系统是作为轴带发电机用，则计算该船EEDI时，公式中应使用PPTO，而PPTI为0。如果在经验证的文件中明确给出轴马达系统链的效率，则计算时可考虑采用该轴马达系统链效2.2.5辅机功率（PAE(i)）PAE(i)应使用船舶在Vref时在电力负荷表中给出的所消耗电功率（不包括推进功率）除以功率加（2）对于采用电推进系统的船舶的船舶，PAE可取值为按本指南2.2.4.2确定的船舶总PME值的（3）对于采用并联混合动力推进系统的船舶，PAE应为按本章2.2.4.3Boost模式下确定的总PME2.2.6采用创新技术用于推进的功率（Peff（i））Peff（i）应为在PME状态下能效创新技术用于推进的输出功率。如果此类能效创新技术用于了主机功率优选，则不可在此重复计入。若船舶装有多台发动机，CFME和SFCME应为所有主机的功率加权2.2.7采用创新技术减少的辅机功率（PAEeff（i））PAEeff（i）应为当船舶在PME状态下由于采用了创新型电力能效技术而减少的辅机功率。2.2.8燃料消耗率（SFC）2.2.8.1单缸排量大于或等于30L（1）对于按照《2008NOx技术规则》的E2或E3试验循环发证的发动机，该发动机的单位燃油消耗值（SFCME(i)）为记录在NOx技术案卷包括的试验报告中发动机75%MCR功率或额定扭矩时的燃油（2）对于按照《2008NOx技术规则》的D耗值（SFCAE(i)）为记录在NOx技术案卷包括的试验报告中发动机50%MCR功率或额定扭矩时的燃油2.2.8.2单缸排量小于30L的E2或E3试验循环发证的柴油机，燃料消耗率（SFCME(i)）为记录在发动机排放技术案卷包括的试验报告中处于发动机75%MCR或额定扭矩时的单位燃料消耗量。D2或C1试验循环发证的柴油机，燃料消耗率（SFCAE(i)）为记录在发动机排放技术案卷包括的试验报告中处于发动机50%MCR或额定扭矩时的单位燃油消耗量。2.2.8.3对于37kW及以上的主辅机的SFC值应源自经批准的NOX技术案卷或发动机排放技术案卷，对NOX技术案卷或发动机排放技术案卷中未列明燃料消耗率的主辅机，建议SFC取值依据台架试验2.2.8.4对于客船和客滚船，其燃料消耗率（SFCAE）取记录在NOX技术案卷或发动机排放技术2.2.8.5对于电力推进船舶，发电机组原动机的燃料消耗率为记录在NOx技术案卷或发动机排放技术案卷中处于发动机90%MCR或额定扭矩时的单2.2.8.6如在设计阶段无法获得NOx技术案卷或发动机排放技术案卷，则应使用生产厂家规定并2.2.8.7对于技术条件与母型机不同的成员机，应进一步考虑如何确定其燃料消耗率值。例如，2.2.8.8SFC值应为按GB/T6072.1—2008和GB/T21404—2008，使用燃油标准低热值（42700用LNG的标准低热值（48000kJ/kg）修正为以克每千瓦时（g/kfj是用于补偿船舶特殊设计因素的修正系数，其值按下式计算；如计算结果fj<0.7，则fj=0.7；如计算结果fj>1，则fj=1；对表格中没有包括的其他船型，fj取1.0。式中：▽——船舶设计满载吃水下的型排水体积，m3；αβY2.2.10舱容量修正系数fc式中：R——指船舶DWT（t）与液货舱总容积量(m3)之间fc=0.7Δ0.0852.2.11能效系数（feff(i)）2.3混合动力船舶达到的EEDI计达到的EEDI=f1×达到的EEDI传统推进+f2×达到的EEDIBoost+f3×达到的EEDIPTH+f4×达到的EEDIPTO式中：f1、f2、f3、f4分别为混合动力船舶在整个航线上各模式下的航行距离占比，f1+f2+f3+f4=1，达到的EEDI传统推进、达到的EEDIBoost、达到的EEDIPTH、达到的EEDIPTO分别为混合动力船舶按2.3.2串联混合动力船舶的达到的EEDIA组——用于船体、甲板、航行和安全的负荷；F组——用于空调的负荷；N组——其他负荷。荷（例如：推力器、货泵、起货装置、压载泵、货物维护、冷藏集装箱和货舱风机），其负荷使用（1）用于船体的负荷包括外加电流阴极保护（系统、舱底水系统、防摇设备等典型系统和设备的负荷。压载（3）航行负荷包括航行系统、内部和外部通信系统、操舵系统等典型（4）安全负荷包括主动和被动消防系统、应急关闭系统、公共广播系统等典型系统和设备的负（1）推进辅助用次要冷却系统，例如：轴带电动机专用低温冷却泵、推进变换器专用低温冷却（2）推进作业辅助机械还包括操纵助推设备，例如：操纵助推器及其辅助机械，但其使用系数的损耗；轴马达谐波滤器及其相关辅助机械的损耗；轴马达励磁系统及其相关辅助机械消耗的功率D组包括提供通用负载的负荷，能在轴马达、主但仅当热负荷耗散文件证实备用冷却器的数量时，kd应代表备用冷却器的使用（如果安装了四个冷 却器，其中一个是备用冷却器，则备用冷却器kd=0，）；）；对复杂组（如居住舱室照明和电源插座的小组）进行计算时，应将其再划分成小组，并附上解货物负荷包括：货泵、起货装置、货物维护、冷藏集装箱、货舱风机和车库风机。M组N组包括其他所有的与上述各组无关的负荷，正常航行时最大总负荷的计算应包含该组负荷。签是“SYYIA/C”。该数据为每一负荷提供应提供负荷供电电路的标签。此信息有助于数据认证电动机驱动的机械设备的额定功率。仅当驱动机械载荷（如风机、泵等）的电动机产生电负荷按制造商铭牌或技术规格书确定的电动机输出功率。此数据不参与计算，但可用于显示电动机典型为按制造商铭牌或技术规格显示的、在负载按其用途设计使用时吸收的最大电功率。当驱动机械载荷的电动机产生电负荷时，负荷额定电功率为Pr=Pm/e。表征负荷吸收功率少于额定功率的减少量。例如：用电动机驱动机械载荷时，风机可设计成具），3.3.13使用负荷（Pload）使用负荷Pload为辅助机械负荷中单个Pload=Pr·ku3.3.16辅助机械负荷的功率PAE辅机负荷的功率PAE为所有“使用负荷”的总和除）；（7）包括本指南3.3.15～3.3.16的数据的总和结果（如功率的总和某大型客船的EEDI电力负荷表示例序号负荷组标识标识机械额定功率功率 机效率 率 “kd”“kt”数1Ayyy1112Ayyy11173Ayyy1114Ayyy105Ayyy106A板yyy1117Ayyy31﹡8Ayyy31﹡9Ayyy111A1yyy100Ayyy111Ayyy1111Ayyy111Ayyy111Ayyy111Ayyy00载Ayyy00Byyy1Byyy1Byyy111Byyy1100Byyy1中Cyyy81Cyyy81Cyyy1Cyyy681C器yyy351Cayyy791Cbyyy791D泵1yyy1D泵2yyy1Eyyy1Eyyy1EyyyEyyyFyyy11Fyyy11Fyyy11Fyyy1F机yyy1Fyyy1Fyyy1Gyyy1Gyyy1Gyyy1Hyyy1*Hyyy11Hyyy11Hyyy11I1111I1111I11115Lyyy11Lyyy11Myyy10Myyy0Nyyy1Σpload(i)=3764第4章船舶达到能效设计指数（达到的EEDI）的验证4.1.1船舶达到EEDI验证包括设计阶段的前期验证、4.1.3船舶发生重大改建时应进行重新验4.1.4最终验证计算得到的达到的EEDI值作为船舶EE验证方前期验证：见证试验（如有时）验证EEDI技术案卷前期验证符合要求最终验证：验证方前期验证：见证试验（如有时）验证EEDI技术案卷前期验证符合要求最终验证：见证测试试验（如有时）验证EEDI技术案卷申请方(船东/设计单位/船厂等）基本设计选择EEDI验证方案制定EEDI技术案卷开始船舶建造建造完工后测试修订EEDI技术案卷完成最终验证4.2.1船舶达到的EEDI验证方案主要（1）方案一：应用《船舶能效设计指数（EEDI）数字化验证评估系统》进行验证（简称：数（4）方案四：应用物理水池+实船压载测试进行EE4.2.3船舶设计单位或船东可根据船舶达到的EEDI五4.3数字化验证方案4.3.1船舶能效设计指数（EEDI）数字化验证评估长江水系船舶适用参数范围宽吃水比B/T珠江水系及京杭运河船舶适用参数范围宽吃水比B/T表中：L——垂线间长，系指首垂线和尾垂线之间的距离，又称两柱间长，首垂线是通过设计水线首部端点所作验证方前期验证：（1）验证EEDI技术案卷；（2）验证附加信息；（3）登录EEDI数字化验证评估系统完成EEDI验证方前期验证：（1）验证EEDI技术案卷；（2）验证附加信息；（3）登录EEDI数字化验证评估系统完成EEDI计算。申请方(船东/设计单位/船厂等）基本设计登录EEDI数字化验证评估系统EEDI计算制定EEDI技术案卷前期验证符合要求最终验证：（1）验证EEDI技术案卷；（2）登录EEDI数字化验证评估系统完成EEDI计算。前期验证符合要求最终验证：（1）验证EEDI技术案卷；（2）登录EEDI数字化验证评估系统完成EEDI计算。提交附加信息开始船舶建造建造完工后空船重量重心测量登录EEDI数字化验证评估系统EEDI计算修订EEDI技术案卷完成最终验证4.3.3.1船舶设计阶段的前期验证应向CCS提交达到的EEDI值前期验证申请，同时还应提交一4.3.3.2EEDI技术案卷至少应包括但不限于下列内容：④主机在75%MCR功率下的燃料类型及燃料消耗率（SFC），或电力推进船舶发电机原动机90%MCR下的燃料类型及燃料消耗率（SFC⑤辅机在50%MCR或75%MCR功率下⑥螺旋桨的相关参数（设计转速、直径、螺距比、盘面积比、桨型等）；（3）主要参数、船型以及将船舶归于该船型的相关资料；船上推进系统和电力供应系统的总体4.3.3.3若船舶安装了双燃料发动机且该船主要以气体燃料工作时，则应使用气体燃（1）蒸发气体使用情况或气体燃料储存舱容量以4.3.3.4主辅机的燃料消耗率（SFC）应取在最终验证阶段，验证方应确认用于船舶EEDI验证的载运验证方验证方申请方(船东/设计单位/船厂等）基本设计基于CFD的航速功率曲线计算前期验证：（1）审核CFD计算报告；（2）验证EEDI技术案卷；（3）验证附加信息。前期验证：（1）审核CFD计算报告；（2）验证EEDI技术案卷；（3）验证附加信息。编写航速功率CFD计算报告EEDI计算制定EEDI技术案卷提交附加信息前期验证符合要求最终验证：验证EEDI技术案卷；前期验证符合要求最终验证：验证EEDI技术案卷；开始船舶建造建造完工后空船重量重心测量EEDI计算修订EEDI技术案卷完成最终验证方程进行离散化求解，控制方程应至少使用雷诺平均方程（RANS方），三桨推进船舶、非常规螺旋桨推进船舶（如直翼推进、轮缘推进、表面桨推进、喷水推进等）以及），航速功率评估指南》制定流程化的最佳实践指南，证明其能够开展基于CFD进行船速功率计算，并确定其计算不确定度及误差范围，并按相同的计算设置及制定的最佳实践指南开展4.4.7CFD计算及报告要求4.4.8.1船舶设计阶段的EEDI前期验证应向CCS提交达到的EEDI值前期验证申请4.4.8.2EEDI技术案卷至少应包括但不限于下列内容：①船舶载重量（DWT客船和客滚船为GT③由CFD计算得到的本指南2.2.2规定的航速Vref；④主机在75%MCR功率下的燃料类型及燃料消耗率（SFC），或电力推进船舶发电机原动机90%MCR下的燃料类型及燃料消耗率（SFC⑤辅机在50%MCR或75%MCR（客船和客滚船）功率下的燃料类型及燃料消耗率（SFC（3）主要参数、船型以及将船舶归于该船型的相关资料；船上推进系统和电力供应系统的总体4.4.8.3若船舶安装了双燃料发动机且该船主要以气体燃料工作时，则应使用气体燃（1）蒸发气体使用情况或气体燃料储存舱容量以4.4.8.4主辅机的燃料消耗率（SFC）应取在最终验证阶段，验证方应确认用于船舶EEDI验证的载运4.5物理水池验证方案验证方验证方申请方(船东/设计单位/船厂等）基本设计见证船模水池试验前期验证：（1）验证EEDI技术案卷；（2）验证附加信息。见证船模水池试验前期验证：（1）验证EEDI技术案卷；（2）验证附加信息。水池试验EEDI计算制定EEDI技术案卷前期验证符合要求最终验证：验证EEDI技术案卷；前期验证符合要求最终验证：验证EEDI技术案卷；提交附加信息开始船舶建造建造完工后空船重量重心测量EEDI计算修订EEDI技术案卷完成最终验证4.5.2物理水池试验应在验证方见证下开船舶设计阶段的EEDI前期验证应向CCS提交EEDI值前期验证申请，同时验证信息的EEDI技术案卷以及其他相关背景4.5.3.1EEDI技术案卷至少应包括但不限于下列内容：①船舶载重量（DWT客船和客滚船为GT④主机在75%MCR功率下的燃料类型及燃料消耗率（SFC），或电力推进船舶发电机原动机90%MCR下的燃料类型及燃料消耗率（SFC⑤辅机在50%MCR或75%MCR（客船和客滚船）功率下的燃料类型及燃料消耗率（SFC（3）主要参数、船型以及将船舶归于该船型的相关资料；船上推进系统和电力供应系统的总体①水池试验设施的描述：如设施名称、水池及拖曳设备的技术细节、监测设备的校准记录等；②船模与实船的型线（如型线侧视图、型线横剖面图和水线面半宽图），型线细节应足以证明船模与实船之间的相似性以验证水池试验的③水池试验方法及结果的详细报告，试验内容应包括阻力试验试验工况至少应包括规定的载运能力对应的吃水工况；其中螺旋桨敞水试验④船速的详细计算过程，应包括对诸如粗糙度系数、伴流分数的经验型参数的估计基础。4.5.3.2若船舶安装了双燃料发动机且该船主要以气体燃料工作时，则应使用气体燃（1）蒸发气体使用情况或气体燃料储存舱容量以4.5.3.3主辅机的燃料消耗率（SFC）应取4.5.4.2试验水池的尺度和水深应与使用的模型的长度、试验速度相适应，水池模型试验应具有足够的测量段长度和测量时间。试验场所应配备针对模型阻力试验、模型自航试验及螺旋桨敞水试验的设备和测量仪器。水池应至少设有下列设备和4.5.4.3试验用船模和桨模应符合EEDI验证的要求。船模需要根据提试验过程中模型保持良好、船模的排水量正确。模型制作应参照ITTC7.4.5.4.5试验前应完成模型吃水的确定与浮态控制以及模型（包括船体模型和螺旋桨模型）相关4.5.4.6试验场所应在每次试验前，根据ITTC型阻力/模型自航/螺旋桨敞水试验（如有时）的试验模型状况、设备安装以及需测量参数，包括针对上述试验的测量仪器的使用及测量精度的说明、试验流程以及数据的获取与分析，以及试验后出结果等做适当的记录。试验记录、试验资料和预报4.5.4.8试验场所具有相应的试验数据管理、分析软件平台；船模水池试验数据积累能够满足所在最终验证阶段，验证方应确认用于船舶EEDI验证的载运4.6物理水池+实船压载测试验证方案ttt——EEDI技术案卷——附加信息tttttttt——试航条件——航速4.6.2.1设计阶段的前期验证应向CCS提交达到的EEDI值前期验证申请，同时还应提交一份包含4.6.2.2水池试验（1）用于能效设计指数前期验证的功率曲线应基（2）对于同形船舶，CCS可接受经其他船级社见①船舶载重量（DWT客船和客滚船为GT⑤辅机在50%MCR或75%MCR（客船和客滚船）功率下的燃料类型及燃料消耗率（SFC）；果试航不是在该状态下进行的，还应有在试航条件下（3）主要参数、船型以及将船舶归于该船型的相关资料；船上推进系统和电力供应系统的总体4.6.2.4若船舶安装了双燃料发动机且该船主要以气体燃料工作时，则应使用气体燃（1）蒸发气体使用情况或气体燃料储存舱容量以4.6.2.5主辅机的燃料消耗率（SFC）应取4.6.2.6验证方可要求申请方提供EEDI技术案卷之外的附加信息资料包括但不限（1）水池试验设施的描述：例如设施名称、水池及拖曳设备的技术细节、监测设备的校准记录（2）船模与实船的型线（例如型线侧视图、型线横剖面图和水线面半宽图），型线细节应足以证明船模与实船之间的相似性以验证水池试验的合适性（）；（4）水池试验方法及结果的详细报告，至少应包括试航条件和规定的载运能力对应吃水条件下（5）船速的详细计算过程，应包括对诸如粗糙度系数、伴流分数的经4.6.3.1船舶EEDI最终验证所4.6.3.2试航前准备（1）测速程序，应包括所有测量项目，以及用于制定试航条件下功率曲线（2）最终的排水量表（或静水力表）和倾斜试验测得的空船重量，或载重量检验报告的副本一4.6.3.3试航验证要求（1）推进和供电系统、发动机的细节以及新节能设备（4.6.3.4吃水和纵倾应通过在试航前进行的吃水测量进行确认，且吃水和纵估算功率曲线的假定条件。如不可行，船舶实际排水量与要求的排水量之间的偏差值应小于要求的排水量的5%。如果使用水池试验结果进行速度/功率试验分析，当速度212/21(Δ1,其中，LPP为船舶垂线间长，m。4.6.3.5参数测量4.6.3.5.1主机功率（PME）测量（1）主机轴功率可采用测量扭转应变方式测量轴扭矩、脉冲式仪表测量主机（传动轴）转速，4.6.3.5.2测试要求及数据处理（2）测试应在测试对象工况稳定，设备系统处于正常运转的技术状态进行，测试过程中不得对水），每个单程每工况次测量时间不少于3min；式中：ai——4.6.3.5.1规定的测试工况。（1）船舶航速测量可采用卫星定位系统（如北斗卫星定位系统）或叠标法。用卫星定位系统测（2）如测试航段属分道航行区域，无法实现航迹重合，在满足航行规定前提下应尽可能操纵船（4）航速测量的具体要求可参照《GB/T3221内燃机动力内河船舶系泊和航行试验大纲》的相关规定执行，测速次数不少于2个单程，连续测得的各次航速采用再平均计算方法算出平均航4.6.3.6能效设计指数中参数测试行试验大纲》，《GB/T3471海船系4.6.3.6.2测试所需的设备和仪器仪表应具备国家计量部门签发的检定或校准证书，且处于检定或校准有效期内。其他方配置的在线监测设备或仪表应有中华人民共和国制造计量器具许可证（CMC）标志。相关测试设备、仪表的准确度符合《GB/T3221内燃机动力内河船舶系泊和航行试4.6.3.6.4测试前，应保证被测的动力设备处于完好或正常状态。4.6.3.6.5测试时，应对测试的起/止时间、工况、燃料4.6.3.6.6应在测试对象工况稳定，设备系统处于正常运转的技术状态进行测试记录，测试过程4.6.3.6.7测量结束后，申请方应编制与船舶能效设计指数评估有关的技术文件和试验报告，提4.6.3.7.1若在前期验证阶段达到的能效设计指数使用的燃料消耗率值不是经批准的发动机型式试验报告，则应使用批准的发动机型式试验报告中的燃料消耗率值重新计算达到的EE4.6.3.7.2申请方对在试航时获得的功率曲线与设计阶段的估计功率曲线进行比较，如果两者之功率下测得的航速重新计算达到的EEDI；4.6.3.7.3若最终确定的载重量/总吨与设计阶段EEDI计算时使用的设计载重量/总吨不同，请方应使用最终确定的载重量/总吨重新计算达到的EEDI，最终确定的总吨应在