成都市规划设计研究院：2023年成都市绿色交通运行特征研究报告

1壹1在成都市以交通运输领域减污降碳协同增效为抓手，积极推进交通运输结构绿色低碳转型，全面建设践行新发展理念的公园城市示范区的背景下，我院自2019年起开始编制《成都市绿色交通运行特征研究报告》，五年持续关注成都市交通运行发展态势，精准把脉交通出行特征，深入探索超大城市交通治理的新理念、新路径、新方式，助力成都交通运输结构绿色低碳转型。五年，既是时间的刻度，同时也是一群规划师笔耕不辍、默默耕耘的见证，凭专业筑梦，以情怀为引，用数字的变化感受城市的每一次脉动，通过持续技术沉淀积累，动态监测成都城市交通发展态势，形成5年纵向对比研究报告。站在五年的时间节点上回望，心中充满了自豪。也深知这将是一个新的开始。会带着这份宝贵的经历与情怀，继续前行，继续守护着这座城市的每一次成长，筑匠心、守初心；致平凡、造不凡。2壹33壹1.1研究解释说明直管区、成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、研究指标说明研究指标说明•轨道交通在轨出行时间：乘客从离开起始站点，直至到达•轨道交通在轨出行距离：上述轨道出行过程起终点间直线务、通勤等）的次数统计。如A某一次通勤出行通过“步行-轨道•出行乘次：考虑乘客在一次出行中主要交通方式内部的多出行次数总和；同样针对前述出行案例，A在轨道方式计算路运行状况，其中“行程时间比值”为道路设计速度与实际运4壹1.2五年探索总结拓展研究范围，持续跟踪区域内各方式出行特征报告自2019报告自2019年起持续跟踪“5+1”区域内各方式出行特征，重点补充完善研究数据，实现全维度方式出行特征研究2019年2019年-2021年2019年至2021年，研究数据持续对手机信令、轨道刷卡及扫码、公卡、共享单车等数据进行分析。2022年轨道刷卡/扫码数据共享单车数据手机信令数据公交刷卡数据出租出租/网约车订单、轨迹数据卡口数据社交媒体数据 2023年5共享电单车数据 2022年壹1.2五年探索总结•慢行研究对象补充共享电单车。•实现对“5+1”和“12+2”范2022202120222021•部分特征研究范围扩展至•研究范围聚焦“5+1”•研究范围聚焦“5+1”共享单车和手机信令进62019壹1.2五年探索总结历年成果完善总结，不断优化分析技术行特征的分析下，对通勤场景、消费场景和公园场景三大特色场景进行固定E图EGE图EGEGEG01基于信令的出行方式判识方法04轨道换线行为识别技术01基于信令的出行方式判识方法04轨道换线行为识别技术••通过手机信令的出行特征对不同出行•通过轨道刷卡判识出行路径，测方式进行判定，指导出行结构的。际出行距离。02公交轨道接驳可靠度推算方法05人群交通出行目的地识别技术•推算公交刷卡完整出行链，判识公交•通过手机信令匹配用地、POI相关信与轨道之间接驳出行行为。息，推算出03骑行接驳换乘行为识别技术授权06出行轨迹路网匹配技术•根据共享单车订单数据与轨道站点出入口匹配识别换乘接驳轨道的骑行行为匹配，实现换算道路运行态势。贰贰88出行总量2000150010005000人次/日人次/日2021年2022年贰2021-2023年出行总量变化（万人次/日）贰2023年”12+2”区域范围出行量分布9贰贰2.2出行分布2.2出行分布02021-2023年”12+2”范围出行联系情况2023年”12+2”区域范围出行分布情况2023年”12+2”区域范围出行分布情况10贰贰较2022年上升25%较上升2022年16%较2022年较2022年上升25%较上升2022年16%2021年2022年2023年2021-2023年“12+2”区域各方式出行量变化2021-2023年“12+2”区域公共交通占机动化比例变化2021年2022年2023年2021-2023年“5+1”区域各方式出行量变化2021-2023年“5+1”区域公共交通占机动化比例变化2021年2022年2022年23%2022年13%较2022年上升14%较上升较上升贰贰12公里8“12+2” 04“5+1”810.112公里u“12+2”范围轨道交通u“12+2”范围12公里8“12+2” 04“5+1”810.112公里4.5公里公里公里4.3公里2019-2023年各方式出行距离变化“12+2”范围轨道交通“12+2”范围共享单车32.2分钟23.4分钟分钟“12+2”“12+2”范围轨道交通“12+2”范围共享单车32.2分钟23.4分钟分钟“12+2”“5+1”分钟002019-2023年各方式出行时间变化14.6分钟23.4分钟29.7轨道交通常规公交共享单车2023年各方式出行距离分布贰贰0-2公里2023年各方式出行距离分布贰贰100.075.050.025.00.0公交-轨道骑行-轨道100万人次/日万人次人次/日公交-轨道骑行-轨道 80万人次/日10万人次/日2021-2023年“12+2”三网协同出行量变化2021-2023年“5+1”三网协同出行量变化骑行延伸区骑行接驳平均范围，该区域内是骑行接驳的主要活动范围。公交拓展区公交接驳站点平均范围，该范围是公交接驳的优势服务区域。2.5系统协同叁叁叁叁3.1轨道交通出行2023年较2019年客流提升超50%。其中2020年及2022年底两次新线路的开通，促进02019-2023年轨道交通出行总量变化已开通运营轨道站点800米建成区覆盖域范围内轨道站点轨道站点800米建成区3.2常规公交出行2021年2022年叁2021-2023年常规公交出行总量变化叁叁叁3.3共享(电)单车出行02019-2023年共享单车出行总量变化2019-2023年共享单车纯骑行与骑行接驳结构变化出行距离：1.4公里出行时间：14分钟出行距离：1.7公里出行时间：12分钟共享（电）单车纯骑行出行特征43%纯骑行接驳骑行共享电单车纯骑行与骑行接驳结构3.4小汽车出行量持续增长，其中私家车出行量增幅显著，较2021年增长近18%。3年间，出租/网约车出行量快速增长后于2022年趋于稳定，2023年出集中于“7+1”区域，该区域出租/网约车出行量较2022年增长19%。2021年2022年20叁叁2021-2023年私家车出行量变化情况（万人次/日）3年来“12+2”区域范围内道路全天平均运行速度小幅波动，2023年3年来“12+2”区域范围内道路全天平均运行速度小幅波动，2023年2022-2023年出租车、网约车出行特征肆肆通勤场景4.1通勤场景随着疫情影响的减弱，2023年成都市“12随着疫情影响的减弱，2023年成都市“12近五年整体呈现增长趋势。50040030020010004.0轨道公交4.0轨道公交小汽车(含出租、网约车)185.04.872.9146.18.4820192020202120222023“5+1”区域25020079.7150100轨道公交“5+1”区域25020079.715010030047.947.945.488.393.8202120222023“12+2”区域2023年共享单车通勤纯骑行量为2023年共享单车通勤纯骑行量为16万人次，回复至19共享单车纯骑行（万人次）共享单车纯骑行（万人次）50肆肆通勤场景4.1通勤场景轨道支撑长距离通勤，公交和骑行通勤时间有所增加距离分布距离分布（公里）着长距离跨区的快速通勤。公交和共享单车骑行的出行距离基本保持不变，但是在通≥85-83-51.5-3≤1.5 2023年全网平均时间 2022年全网平均时间 2020年全网平均时间 2019年全网平均时间距离和时耗逐年上升距离和时耗逐年上升各方式通勤时段出行特征变化肆肆4.1通勤场景0.58公里4.00公里肆肆4.2消费场景2023年，成都“12+2”范围内日均消费出行总量约为781.5万人次/天，较2022年上涨18.5%。究其主要原因是2023年承载消费需求聚集的空间类型更加多样化，包含城0从空间分布来看，与2022年消费空间“以城市商圈为主导”特征不同的是，随着城市街巷、城市公园、绿道空间等消费载体的逐渐兴起，城市商圈消费者出行规模占出行总规模的比例在持续下降，消费需求“随时随地”发生。热门消费区域商圈占比2022年消费出行需求分布情况2023年消费出行需求分布情况2022年消费出行需求分布情况2023年消费出行需求分布情况肆4.2消费场景市外消费者比例市内消费者比例市外消费者比例市外来蓉消费主要反馈成都主要消费空间枢纽可达性情况可达性较高可达性适中可达性较低非“12+2”区域消费空间肆4.2消费场景小汽车出行总量占整体出行总量的比例略有上涨慢行交通轨道交通慢行交通究其主要原因是，“12+2”城市区域的公共交通可达性整体较高，位于城市区域的消费空间(如城市商圈、城市公园绿地、城市街巷）几乎被城市轨道线路和站点进行服务覆盖，其消费者整体以轨道为主出行。在轨道无法覆盖满足的区域，仍有常规公交景点、特色古镇等）所处区域的公共交通可达性不足，暂无常规公共服务覆盖，导致其消费者以小汽车（包含网约车、出租车）着消费出行需求多生发于乡村区域和生态区域，导致小汽车出行2023年"12+2"区域公共交通可达性肆4.2消费场景乡村消费空间热点分布乡村主要旅游资源热点分布肆4.3公园出行促进出行量大幅上涨00公园消费出行总量消费业态混合度高消费业态混合度高消费业态混合度较高消费业态混合度一般消费业态混合度较低消费业态混合度低游憩出行总量高游憩出行总量一般游憩出行总量低肆4.3公园出行mn公交可达性一般肆肆4.3公园出行43210公园平均范围.公园出行距离下降多