毕业论文《汽车空调制冷系统故障分析及检修》和毕业论文-汽车变速器

成都纺织高等专科学校毕业论文（设计）题目：汽车空调制冷系统故障分析及检修系部：机械工程学院姓名：学号：201003051023专业：汽车检测与维修技术年级班级：2010级汽车检测与维修技术101班指导教师：二0一三年六月成都纺织高等专科学校机械工程学院毕业设计（论文）任务书题目名称：汽车空调制冷系统故障分析及检修√题目性质：□真实题目□虚拟题目√学生学号：201003051023指导教师：学生姓名：学生专业：汽修101成都纺织高等专科学校机械工程学院2013年5月5日毕业设计任务书开始日期：2013年3月1日完成日期：2013年5月5日答辩日期：2013年5月18日1、设计目的分析出汽车空调制冷系统常见的故障及解决办法，让修理人员更快速的找到问题并开速的处理2、设计题目汽车空调制冷系统故障分析及检修3、设计内容和意义我们得汽车空调是给人带来舒适的设备，但是夏天很多空调的制冷系统经常会出现一些不制冷或者制冷弱的问题。通过论文介绍了汽车空调不制冷和制冷弱的原因分析和一些检修方法。希望大家观看后，能够更快速的处理空调制冷系统的故障。对空调系统的故障和检修有进一步的提高。4、预期目标大家通过观看论文后就明白了怎么处理空调制冷系统的问题。5、进度要求第一阶段：确定自己要写的对象，并收集相关资料(1周)第二阶段：结合相关的实物整理资料(2周)第三阶段：根据收集的资料写出相关的知识和结论(2周)第四阶段：总结资料中的问题，得出结论(2周)第五阶段：撰写论文及准备答辩(2周)考勤要求：每周讨论一次共9周6、推荐书目及资料[1]《汽车空调结构原理与维修》作者：张松青杜潜[2]张蕾《汽车空调》机械工业出版社20077、任务分配独立完成宋体五号宋体五号宋体五号宋体五号宋体五号宋体五号指导教师签名：2013年5月5日摘要现在轿车都基本上都装有空调在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障汽车空调系统常见的故障有高压管被油污继电器电阻值过大空调压缩机不工作温控开关失效尤其是不制冷的这种现象也较为多见。汽车空调产生不制冷的故障现象大多是制冷系统所引起的我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外对故障进行全面的分析分析储故障可能的原因先从外围找故障然后有里及外的进行检查在维修时要做到认真细致方可彻底完全地排除故障。汽车空调系统中出现的故障不能片面的下结论故障的原因本文通过收集大量的资料和参考书通过平常实习中的实例进行总结最后得出结论。关键词制冷原理，不制冷检修，制冷不足的检修，维修注意事项。正文TimesNewRoman五号正文TimesNewRoman五号行间距：固定值20Nowcarsarebasicallyareequippedwithairconditioningcangivethedrivertoprovidecomfortableenvironmentofavehicleindifferentseasons.Butwhenthefaultiscommonfaultofautomobileairconditioningsystemwillalsoappearvariousafterlongtimeworkingwithhigh-pressurepipeoilrelayresistancevalueistoolargeair-conditioningcompressornotworkingtemperaturecontrolswitchfailure,especiallythephenomenonofnorefrigerationisalsomoresee.Automotiveairconditioningfailurephenomenonismostlycausedbynorefrigerationrefrigerationsystemwerequirerepairworkmusthaveagoodthinkingandmethodoffaultdiagnosisotherthantoconductacomprehensiveanalysisofcausesoffailuremaybethefirststoragefromtheperipherytofindfaultcheckandtheninandoutsideintherepairmustbecarefullybeforecompletelytroubleshootingexceptintherepairprocess.Inthispaper,thefaultreasonofautomobileairconditioningsystemfaultearlycannotonlythroughthecollectionofalargeamountofdataandreferencebooksthroughtheusualcasepracticesummarizedconclusion.Keywords：Refrigerationprinciple,norefrigerationmaintenance,maintenanceofrefrigerationisinsufficient,repairthemattersneedingattention.目录第1章汽车空调技术简介81.1汽车空调技术的发展81.2汽车空调的组成与原理8第2章汽车空调的检修102.1空调不制冷102.1.1空调不制冷的原因102.1.2空调不制冷的现象102.1.3空调不制冷的分析及诊断102.1.4案例分析112.2空调的制冷不足112.2.1空调制冷不足的原因112.2.2空调制冷不足的现象122.2.3空调制冷不足的诊断122.2.4案例分析132.3检修空调的一些基本操作14第3章汽车空调制冷系统的清洗方法17总结18致谢19声明20参考文献21第一章汽车空调技术简介1.1汽车空调的技术发展汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：单一供暖空调装置阶段始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。单一供冷空调装置阶段始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。冷暖型汽车空调阶段始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。自控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调电脑控制汽车空调阶段自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。1.2汽车空调的组成与原理汽车空调功能分为：制冷系统、供暖系统、通风系统、除湿系统1.制冷系统的组成：主要由压缩机、冷凝器、干燥瓶、压力开关、膨胀阀、蒸发器、冷却风机等部件组成。制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。2.制热系统组成：暖水箱、鼓风机、出风管道等制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。3.通风系统的组成：鼓风机、A/C开关、管道。通风的原理：通风分为内循环和外循环使用内循环时车内空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车内空气的清新.4.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。少。汽车空调的检修随着温度的越升越高，汽车空调的使用也变的必不可少了。但是有好多汽车空调出现了不制冷的现象，制冷弱的现象。也给维修带来了一定的挑战，现在我就把不制冷和制冷弱的一些常见原因和现象归纳如下，现在给大家有所帮助。2.1汽车空调不制冷2.1.1不制冷的现象：就是打开空调开关，出风口无冷风出来。空调的管子也不变冷，让人们感觉不到空调制冷带来的舒适感觉。2.1.2汽车空调不制冷原因:主要原因有：a制冷剂泄漏.(表现为内外机都工作,压缩机也工作,但就是没效果).b.压缩机电容损坏或不良,导致压缩机不工作.(现象和上面差不多,但压缩机不转,且过热).c.空调内机或外机控制板故障致（A/C开关损坏）使空调不制冷.(表现为开机无反映).d鼓风机的损坏。还有其他的不常见原因遥控器不良或空调接收器不良.(表现为开机空调无反映,或时灵时不灵)、四通阀(单冷机无此故障)或压缩机高低压串气,空调工作但无效果.(现象和第一种一样)、内机或外机风扇损坏(电容坏的较多),(外机风扇坏表现为排温过高或高压过高保护.内机风扇坏则表现为,内机结霜,外机一直工作,且内机会结露).等一些列的其他原因2.1.3诊断和检修方法：（一）感官检查法：1.压缩机运转状态：①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。②压缩机内部是否有噪声。噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。③压缩机离合器是否打滑。压缩机不运转可能是A/C开关损坏了。2.冷凝器及风扇状态：①冷凝器散热片是否被尘土覆盖如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。②冷凝器风扇是否运转良好。3.鼓风机风扇运转状态使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。4.制冷剂液量的检查①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。②检查各装置连接处和接缝是否有油污在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常。（二）仪表检测法这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在怠速，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：低压端高压端R-134a1.5-2.5kg/cm214-16kg/cm2R-121.5-2.0kg/cm213-15kg/cm21.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。①原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。②处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。①原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。②处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。①原因：制冷剂填充过量。②处理：排出多余制冷剂，使压力达标。4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。①原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。②处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。①原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。②处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。①原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。②处理：更换压缩机。在低压与高压两侧，压力表指示值波动。①原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。②处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注但是感官法只是让你初步判断不制冷的原因，或者可以找到一些外部能够看到的问题。对于一个车我们可以根据车主提供的线索我们来适当的选择方法，初步用感官检查法检测压缩机，在用仪表法检测气压。再经过分析更得出问题所在。两者想结合才能给快速的找到问题，感官法最快速，但是不一定会成功，仪表法最直接指出问题所在。2.1.4案例分析故障现象；一速腾车行驶10000公里，开空调不凉并出热风，风扇不转。

故障分析；起动发动机，并开空调，止时空调A/C开关指示灯是亮的，鼓风机是转动并有风出；但是风扇不转，摸空调的低压管不凉，侧说明空调不制冷；先从简单入手，该车是半自空调具有自诊断功能，于是使用VAG1552进入空调系统08-02查看故障，该故障是空调压力信号太低；于是着车开空调再使用VAG1552查看空调是否工作的数据08-08-002的第一区显示3是空调系统压力低了侧说明空调管路无冷媒；接着查看一下压力开关插头是否正常，是正常的，于是使用冷媒机接上高，低压管，止时高，低压管为5。2bar,侧说明空调系统有冷媒；最后题是空调压力开关，于是换了空调压力开关后空调制了，一切正常2.2汽车空调制冷不足检修方法:2.2.1制冷不足现象：打开空调有冷风但是效果不明显，也可能是有时候有冷风有时候没有冷风。达不到给司机想要的舒适效果。2.2.2制冷不足的原因：主要原因有制冷剂过多造成制冷不足、制冷剂过少造成制冷剂没有、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足。其他不常见的原因干燥罐(瓶)引起的制冷不足、系统中有空气也是导致制冷不足、压缩机驱动带过松、冷凝器散热能力下降等其他原因。2.2.3诊断和检修方法：制冷不足的原因原因的分析检修方法制冷剂过多造成制冷不足对添制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。制冷剂过少造成制冷剂不足造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三无”产品。空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶)，干燥瓶引起的制冷不足主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新加R134a系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。抽真空和经行检漏处理。保证空调系统中没有空气和漏气存在。压缩机驱动带过松的制冷不足的原因空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳，若转动角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。其它方面的原因诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象，均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜，吹风电机转速下降等问题，也会造成制冷量不足。当然，倘若压缩机磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，一般是由于制冷密封性出现问题较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强。所以对系统的密封性要求也相应较高，在制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象2.2.4案例分析：（1）制冷剂过多造成制冷不足故障现象：丰田凯美瑞CAMRY)轿车空调制冷效果差诊断与排除：向司机查询确认该车近段时间曾经检修过空调制冷系统。让发动机运转一段时间后，发现低压管路有大量的露珠，怀疑是制冷剂在蒸发器中蒸发不完全进入低压管路后继续蒸发，观察储液罐观察窗，制冷剂清晰无气泡，但出风口空气不够冷，关掉空调1min后却有气泡慢慢流动，初步诊断为制冷剂过多。用岐管压力表测量，高、低压端显示的压力值都较额定值高，验证了原注入制冷剂过多的判断。使发动机运转，打开空调后从储游罐观察窗中看到制冷剂无气泡，并且出风口空气是冷的。故障排除。（2）制冷剂过少造成制冷剂不足故障现象：广州本田雅阁轿车，进厂后驾驶员反映打开空调后，感觉制冷效果不佳诊断与排除：检查压缩机及离合器，工作正常。发动机运转数分钟后，使发动机怠速运转，打开空调开关，从储液罐观察窗可以见到有连续的气泡，摸低压管路不够冷且表面无珠，空调出风口空气不冷，初步诊断是缺少制冷剂。用岐管压力表检测高、低压端显示的压力值均偏低，验证了缺少制冷剂的判断。缺少制冷剂，多数为制冷系统有泄漏处。经检查，发现储液罐的接头部位有泄漏处，更换垫圈，按规定力矩拧紧螺母。在气态下注入制冷剂R134a直至高压表上压力指到1.6MPa，然后再进行气体泄漏检测。发动机运转过程中，从视窗观察制冷剂无气泡，而且出风口空气是冷的，表明制冷剂量适当，故障排除（3）系统中有空气也是导致制冷不足故障现象：一辆别克君威轿车原来出现不制冷的故障经过外面一家维修中心维修后原故障已排除，但又产生制冷不足的现象。诊断与排除：通过检查空气系统及电路均无问题，但检测高、低端的压力时，发现低端压力过高，但高压端压力又偏低的现象。经过系统常规检查后，空调工作时，视液孔内有连续气泡流动现象。经过分析是由于该车在别的厂维修过，原故障已排除情况下出现新的故障，很可能是在维修工检修中没认真的抽真空或都有空气进入系统内所致，因为空调系统中一旦有空气进入或维修时抽真空不彻底或加注制冷剂时有空气渗入，都会造成制冷量不足。这主要是由于空气是导热不良物质，在制冷系统的压力和温度下，不能溶于制冷剂，因而空气要占有一定的制冷剂空间，影响其散热能力。这些空气也会随制冷剂在空调系统中进行循环，从而造成膨胀阀喷出的制冷剂量下降，导致空调制冷能力下降。制冷剂内空气过多，可以从干燥罐上方检视孔内观察到。空调正常运转时，若视液孔内有连续不断的快速的气泡流动，则为系统内空气过多，这时就需要对制冷系统进行抽真空，再重新加注新的制冷剂。做仔细的充气检漏后无问题，对制冷系统进行抽真空，然后注入适量的制冷剂，故障排除2.3检修空调的一些基本操作2.3.1制冷系统工作压力的检测

（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。（3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为270C时，运行5min后出风口温度应接近70C.（7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa~24kpa，排气压力应为1103~1633kpa。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。2.3.2汽车空调检漏1、荧光检漏法

在压缩机加冷冻油的时候混入专业荧光剂，在漏点就会有荧光色，一目了然

2、嗅敏仪

在压缩机注入R134a后，用嗅敏仪探测，嗅敏仪可检测出极微量的R134a，看R134a值高的地方就是泄漏

3、高压气体检漏

通常使用的是氮气，正常情况下充注15kg氮气即可，然后压缩机整个放置在水里（煤油更好），看冒泡的地方就是漏点。但是有极其个别情况，要在水里泡个1小时才有漏点。热水效果比冷水好。

4、氦气检漏

高压气体的升级版，由于氦气分子比氮气小，更容易从漏点跑出来，因此效果更好。但是氦气成本较高。此外还有装门对氦气检漏的嗅敏仪。5、观察法对于一般的修理检漏，我们就向空调系统加油100kpa的压力，然后我们就用喷壶往空调系统的管子和接头上面喷水，如果有水就会冒气泡。我们应该多注意管子接头和胶管子的地方。也可以用肥皂泡沫。2.3.3从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下（1）关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。（2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。（3）当压力表读数降到0.35Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。（4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。2.3.4制冷剂的补充汽车空调制冷剂DIY加注补充方法汽车空调制冷剂补充，就和轮胎冲气一样的方便，安全。汽车空调每年都会正常损失15%到20%的制冷剂，这是由于汽车空调压缩机是半封闭密封方法决定的。这是正常损失，我们只要每年给汽车空调补充一瓶制冷剂就可以了。不需要担心，我告诉各位车友朋友DIY汽车空调加注方法。朋友可以尝试自己动手加注制冷剂。方法如下：

1.一根汽车空调DIY加注补充管。

2.一瓶R134A制冷剂250克，就可以了。

3.现在开始给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。

4.找准低压接口一般在引擎盖下左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来。

5.将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，等待三分种后将DIY管子接口接入汽车空调低压端。

6.DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。这时DIY管与空调系统是联通的，看压力表上的压力刻度，就知道系统中的压力了，在什么压力下加注呢？这时有一个知识说明！汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。如图：

外界环境温度(华氏温度)低压表的压力

华氏65对应18.33摄氏度系统压力25-35PSI

华氏70对应21.11摄氏度系统压力35-40PSI

华氏75对应23.89摄氏度系统压力35-40PSI

华氏80对应26.67摄氏度系统压力40-50PSI

华氏85对应29.44摄氏度系统压力45-55PSI

华氏90对应32.22摄氏度系统压力45-55PSI

华氏95对应35.00摄氏度系统压力50-55PSI

华氏100对应37.78摄氏度系统压力50-55PSI

7.空调系统中压力低，需要补充制冷剂，将开瓶器中的顶针顺时针旋转，刺穿制冷剂瓶口，开瓶器中的顶针立刻反时针旋转至顶，将制冷剂瓶上下反至，轻摇制冷剂瓶，制冷剂液会流入系统中，同时看压力表刻度，与上图温度与压力PSI单位一至即可。

8.观察到压力表刻度正常时，请立即将开瓶器中的顶针顺时针旋转至最下端并旋紧，移动空调系统低端口接头。如一瓶加入后不够，请按上叙述方法加入第二瓶制冷剂，直至外界温度与系统压力一至为止。

9.这时汽车空调系统制冷剂补充以完成，请将L字小帽子旋紧。完成！淘宝有此产品！

注：以上压力刻度和加注方法是美国制冷剂销售公司ID和EF的加注说明，自己完成一次成功加注后，会觉得和汽车轮胎冲气一样的方便！有兴趣的朋友有以访问他们的网站。第3章汽车空调制冷系统的清洗方法汽车空调进风口有空调滤清器，清洗时取出过滤装置，打开车门、车窗，将冷气调到最高档，将空调清洗剂喷入进气口，同时关闭空调出风口，避免清洗剂在操作过程中流出。启动汽车，让清洗剂在空调系统里进行内循环，保证清洗剂循环到空调系统各个通道，可以有效清洁系统、杀灭细菌并清新所输出的空气。清洗完毕后，空调系统内的污物会随着清洗剂从位于底盘的空调管道系统流出.总结随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！本论文对汽车空调制冷系统的问题做出了深入的分析和总结出来一些检修方法，希望给你们带来帮助。致谢三年前，这个校园是我的梦想。三年后，微笑回首来路，一幕幕，宛在昨天。人生就是如此吧，每个段落结束的时候，我们总会感慨时光飞逝。在本次论文设计过程中，我非常感谢老师们得帮助。对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文设计。在学习中,林老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。这三年中还得到众多老师的关心支持和帮助。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！曾经以为，离开学校的时候不会难过，毕竟，这已不是第一次离开校园。可在写下这篇致谢词的时候，眷恋和惆怅还是涌上心头。这三年，在我的生命历程中无疑是美丽的，它是我一辈子享受不尽的财富。三年，充实快乐。感谢给予我帮助的老师，感谢我的同学，感谢我的室友，是你们，让我觉得生活如此美好。最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢。祝母校蒸蒸日上！祝所有老师工作顺利！高鑫2013年5月于成都声明本人郑重声明：1、此毕业设计说明书是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注和致谢的地方外，本文不包含其他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。2、本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。3、若在成都纺织高等专科学校机械工程与自动化系毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不及格、缴纳毕业论文重新学习费、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。作者签名：日期：主要参考文献：【1】冯玉琪《实用空调制冷设备维修大全》电子工业出版社1994【2】张蕾《汽车空调》机械工业出版社2007【3】夏云铧齐红《汽车空调应用与维修—从入门到精通》机械工业出版社【4】《汽车空调》作者：王若平出版社：机械工业出版社【5】《汽车空调使用700问》作者：宋森出版社：金盾出版社【6】百度网站【7】《汽车空调结构原理与维修》作者：张松青杜潜FuYangVocationalAngTechnicalCollge毕业论文专业：汽车监测与维修班级学号：091090102学生姓名：方鹏指导教师：杨作平高级工程师二〇一一年十月阜阳职业技术学院毕业论文汽车变速器Englishtitle专业班级：汽车检测与维修学生姓名：方鹏指导教师：杨作平高级工程师系别：机电工程系2010年10月摘要变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。关键词：变速器；结构；组成；原理

ABSTRACTTransmission,usedtochangethetorqueandspeedoftheenginecrankshaft,inordertoadapttothecaratthestart,acceleration,roadtrafficandtoovercometheobstacleofdifferentdrivingconditionsandspeedofthedrivewheeltractionrequirementsofthedifferentneeds.Automobiletransmission,isusedtocoordinatethespeedoftheengineandthewheelsoftheactualspeedofthetransmissiondevice,usedtoplaythebestperformanceofengine.Thetransmissioncanbeintherunningprocessoftheautomobile,theenginebetweenthewheelandproducedifferenttransmissionratio,byshiftingcanmaketheengineworkinthebeststateofdynamicperformance.Thetransmissionisthedevelopmenttrendofincreasinglycomplex,increasinglyhighdegreeofautomation,automatictransmissionwillbethemainstreamoffuture.Thetransmissioncanbeintherunningprocessoftheautomobile,theenginebetweenthewheelandproducedifferenttransmissionratio,byshiftingcanmaketheengineworkinthebeststateofdynamicperformance.KeyWords：Transmission;structure;principlecomponent;

目录TOC\o"1-2"\h\z\u前言 52汽车变速器结构特点 62.1良好的行驶性能。 62.2操纵简单。 62.3高行车安全性。 62.4降低废气排放。 72.5可以延长发动机和传动系的使用寿命。 72.6提高生产率。 72.7提高了汽车的平顺性。 73汽车变速器的分类 83.1手动变速器(MT) 83.2自动变速器(AT) 113.3手动/自动变速器 173.4无级变速器(CVT) 173.5按传动比分类 183.6按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式 184变速器的功用 195变速器的组成 205.1变速器的组成 205.2同步器 205.3变速器操纵机构 216普通齿轮变速器的工作原理 226.1普通齿轮变速器的工作原理 226.2、各档动力动力传递情况 236.3两轴变速器 247自动变速器使用注意事项自动变速器的养护 257.1自动变速器使用注意事项 257.2自动变速器的养护 25致谢 27结束语 28

前言随着汽车变速器技术的发展，对变速器油提出了更高的性能要求，并提供了广阔的市场空间。由于汽车工业的不断发展，汽车变速器技术也正在日益更新。世界知名汽车企业进入国内汽车市场，促进了国内汽车技术的进步，使得变速器技术不断更新。汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

汽车变速器具有这样几个功能：

（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；

（2）在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；

（3）利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

2汽车变速器结构特点自动变速器的特点。液力自动无级变速器也存在不足，如传动效率较低，结构复杂等。但因其无比优越的性能，自动无级变速器的应用仍相当普及。目前,国内大多数汽车采用手动变速器，手动变速器因采用机械传动，故传动效率高、工作可靠、结构简单。但是，因其动载荷大，易使零件过早地磨损。特别是手动变速器要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下，频繁地操纵离合器和换挡，增加了驾驶员的负担，使驾驶员易于疲劳，也不利于安全行车。

自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位，而且具有下列显著特点:

2.1良好的行驶性能。自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。通过液体传动和微电脑控制换挡，可以消除或降低动力传递系统中的冲击和动载，这对在地形复杂、路面恶劣条件下作业的工程车辆、军用车辆尤为重要。试验表明，在坏路段行驶时，自动变速器的车辆传动轴上，最大动载转矩的峰值只有手动变速器的20%～40%。原地起步时最大动载转矩的峰值只有手动变速器的50%～70%，且能大幅度延长发动机和传动系零部件的寿命。2.2操纵简单。只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减挡，省去了起步和换挡时踏离合器、更换变速杆位置和放松油门等复杂的操作规程，大大减小了驾驶员的劳动强度。2.3高行车安全性。在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。以城市大客车为例，平均每分钟换挡3～5次，而每次换挡有4～6个手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造成交通事故增加;或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速,从而减轻了驾驶员的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。

2.4降低废气排放。发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中,CO或CH化合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作,从而降低了排气污染。2.5可以延长发动机和传动系的使用寿命。因为自动变速器采用液力变矩器和发动机“弹性”连接，外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲，有过载保护的功能。在汽车起步换挡、制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。2.6提高生产率。换挡时功率基本没有间断，可保证汽车有良好的加速性和较高的平均车速，使发动机的磨损减少，延长了大修间隔里程，提高了出车率。

2.7提高了汽车的平顺性。因采用液力变矩器在汽车起步时，车轮上的牵引力逐步增加，无振动并减少车轮滑动，使起步容易平稳。汽车在行驶中的稳定车速也可以降到最低，甚至为零。行驶阻力增大时，发动机也不会出现熄火。

但自动变速器缺点是:与手动变速器相比，其结构较复杂，零件加工难度大，生产成本较高，修理也较麻烦。另外自动变速器的传动效率不够高,当然，通过与发动机的匹配优化、液力变矩器锁止、增加挡位数等措施，可使自动变速器的传动效率效率接近手动变速器的水平。

3汽车变速器的分类3.1手动变速器(MT)手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比ZAOCHE168.com，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为5挡位（4个前进挡、1个倒挡），也有的汽车采用6挡位变速器。一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为5挡位（4个前进挡、1个倒挡），也有的汽车采用6挡位变速器。一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。输入轴前端借离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。输入轴前端借离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。直接档通过单轴传动，传动比为1:1，具有最高的传动效率。直接档通过单轴传动，传动比为1:1，具有最高的传动效率。即使在不能提供直接档的变速器中，把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。即使在不能提供直接档的变速器中，把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。（1）倒档装置为了因应停车或其它特殊需求(如"狭路让路"...等)，所设置的倒车档位，且仅有一个档位为了因应停车或其它特殊需求(如"狭路让路"...等)，所设置的倒车档位，且仅有一个档位一般来说，倒档的齿轮比都会跟一档的差不多一般来说，倒档的齿轮比都会跟一档的差不多。图3.1（2）同步器在同步啮合变速式中则有同步器的设置，可使两个齿轮在接合前速度先达到一致，此种同步器在所有的手动排档汽车的变速器中都已使用在同步啮合变速式中则有同步器的设置，可使两个齿轮在接合前速度先达到一致，此种同步器在所有的手动排档汽车的变速器中都已使用（3）离合器离合器是可以使两个齿轮分开跟结合的一个机械部分，两个齿轮结合的时候可以传输动力，却没办法变速，所以要靠离合器先把两个齿轮分开，改换齿轮比，再把两个齿轮结合，再继续传输动力离合器是可以使两个齿轮分开跟结合的一个机械部分，两个齿轮结合的时候可以传输动力，却没办法变速，所以要靠离合器先把两个齿轮分开，改换齿轮比，再把两个齿轮结合，再继续传输动力①．操纵机构一根长长的杆子，装有排档头且标示著档位的位置,连接著变速箱一根长长的杆子，图3.2装有排档头且标示着档位的位置,连接着变速箱，通称为打档杆或排档杆(Gearshiftlever)通称为打档杆或排档杆(Gearshiftlever)，通常设置在中央扶手与中控台的中间位置,有的车系也设置在转向机柱上通常设置在中央扶手与中控台的中间位置,有的车系也设置在转向机柱上。②．档位选择通常以1档为手排车的起歩档通常以1档为手排车的起歩档，1档後依车速或转速升降档1档后依车速或转速升降档。当车速慢下来很多时又再加速就要退至适当的档位当车速慢下来很多时又再加速就要退至适当的档位，标示"R"的区域为倒车档标示"R"的区域为倒车档简单来说，在前车辆前进引擎转速高的时候升档，引擎转速低的时候降档简单来说，在前车辆前进引擎转速高的时候升档，引擎转速低的时候降档，转速高低每台车不一样转速高低每台车不一样③．与自动变速器的比较此处的自动变速器是指传统的液力式自动变速器，即通过液力变矩器及行星齿轮传递动力的自动变速器。此处的自动变速器是指传统的液力式自动变速器，即通过液力变矩器及行星齿轮传递动力的自动变速器。优点：与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感传输效率比自动变速箱为高，当然理论上会比较省油传输效率比自动变速箱为高，当然理论上会比较省油维修保养上会比自动变速箱便宜维修保养上会比自动变速箱便宜如果愿意以较高成本使用自动手排，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率如果愿意以较高成本使用自动手排，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率引擎煞车的效能较强引擎煞车的效能较强，自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。缺点：有人会觉得开车的时候还要控制离合器换档非常的麻烦有人会觉得开车的时候还要控制离合器换档非常的麻烦新手会常常在马路上熄火，特别是上坡新手会常常在马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有几率把引擎跟变速箱弄坏操作不当的话有几率把引擎跟变速箱弄坏。3.2自动变速器(AT)自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换档。3.2.1自动变速器的分类汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DualClutchTransmission--DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。3.2.2自动变速器的挡位一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停*之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车—[装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“r”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“r”挡，否则变速器会受到严重损坏。N(Neutral)：空挡。将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。2(SecondGear)：1挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转1挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。1(FirstGear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作。不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。3.2.3自动变速器常识——正确维护自动变速器1.经常检查自动变速器油自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为“ATF”，其型号有很多种，国内常见的有Ford标准F型和GM标准DEXRONII型，使用时切记要认清。“ATF”型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRONII型而错用为F型，则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用为DEXRONII型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。另外，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液的检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态（油温50℃—80℃）时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转（本田车规定发动机熄火），选挡杆放在P位（日产车允许放在N位），此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。油质的检查，一般使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气味，则应更换新油。2.自动变速器油的更换多数自动变速器要求定期换油，换油周期一般为2—4万公里。放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。加油时，先从加油口注入工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选挡杆经所有的挡位后回到P位，这样可使变速器迅速地热起，然后再加油。3.检查手动选挡机构手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。手动选挡机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选挡机构，最后导致换挡冲击力过大，甚至会造成事故。4.制动带的调整自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置，视变速器的型号而不同。5.停车挡的制动性能检查在坡道上停车，应将选挡杆扳入P位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。若需要将选挡杆从P位移开，应记住必须先踩下制动踏板，否则会摘不下来，因此在停车挡无制动性能时应检查维修。3.2.4自动变速器的分类1、按变速形式分可分为有级变速器与无级变速器两种有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。2、按无级变矩的种类分（1）液力变矩器自动变速器就是在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统。（2）机械式自动变速器它是由离合器和依据车速、油门开度改变,V型带轮的作用半径而实现无级变速的（3）“电动轮”无级变速它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮。3、按自动变速器前进挡的挡位数不同分自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。4、按齿轮变速器的类型分自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少。行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用。5、按齿轮变速系统的控制方式分（1）液控自动变速器液控自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号；阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行机构动作，实现自动换挡，现在使用较少。（2）电控液动自动变速器电控液动自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号，并输入电脑；电脑根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动。3.2.5自动变速器的基本组成自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。1、液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。2、变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。3、供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。4、自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电