交叉口定时控制仿真要求讲解

已知某高速公路的布局图如下，每条车道宽度为3.75m，交通量如图所示，现依据已知条件建立高速公路基本路段仿真模型。实训一高速公路基本路段仿真已知某路段的平面布局如下图所示，双向12车道，每车道宽度3.5米，路段中间有一立交桥，高15米。路段交通流量如下表所示。依据已知数据建立该路段交通仿真模型。实训二城市道路基本路段仿真

各方向流量（pcu/h）桥下直行桥下掉头上桥合计西→东47825018992627东→西41622119762613

车型比例（%）方向小汽车货车大客西→东85%5%10%东→西84%4%12%已知主路与支路相交的交叉口，主路1车道，车道宽度为4m，支路1车道，车道宽度为3.5m，主路交通量为1000pcu/h,支路交通量为500pcu/h，如下图所示。依据已知数据建立停车让路控制仿真模型。主次路相交的交叉口实训三停车让路控制仿真已知设置有公交线路的基本路段如下图所示，双向6车道，每车道宽度3.5米，由西→东的交通量为1800pcu/h，由东→西的交通量为1860pcu/h，双向公交线路中均有两个公交站，每个站台客流量均为500pers./h，设置为从0秒开始到1000秒结束，每60秒发一趟车，起点发车车次为1，步长为1，车容量为60pers.。公交线路布局图实训四公交线路仿真已知某主路与支路相交的十字交叉口布局如图5-1所示，南北双向4车道，东西双向8车道，每车道宽度为3.25m。实训五交叉口定时控制仿真实训五交叉口定时控制仿真

方向进口左转（pcu/h）直行（pcu/h）右转（pcu/h）合计（pcu/h）东26211801141556西25711301571544南55395109559北164440123627表5-1交通流量表该交叉口设计小时交通量，如表5-1所示。实训五交叉口定时控制仿真图5‑3信号位配时图采用四相位定时控制方案，如图5-2、图5-3所示，依据已知条件建立交通仿真模型，并评价该定时控制方案的各个交通信号控制性能指标。实训六干道协调控制仿真某条主干道上有

H、I、J三个相邻交叉口，H、I交叉口之间的间距为340m，I、J交叉口之间的间距为636m，每车道宽度3.25m，如图6-1所示。实训六干道协调控制仿真各交叉口设计小时交通量如表6-1所示。

交叉口流量（

）H交叉口I交叉口J交叉口东进口左转100141100

直行200328270

右转12829258

合计428761428

西进口左转266229264

直行122230122

右转7010050

合计458559436

南进口左转70100100

直行1119768644

右转100100120

合计1289968864

北进口左转266255133

直行1255875778

右转209295205

合计173014251116

实训六干道协调控制仿真原定时控制方案如表6-2所示，原信号相位如图6-2所示；交叉口周期（s）相位1（s）相位2（s）相位3（s）相位4（s）H9030301515I10030302020J10030302020相位1：北进口放行相位2：南进口放行相位3：东进口放行相位4：西进口放行图6-2原定时控制方案下的信号相序图

实训六干道协调控制仿真干道协调控制方案如表6-3所示，信号相序如图6-3所示。注意所有交叉口的右转车流均不受信号控制。试对该主干道实施干道协调控制方案前后进行微观交通仿真建模，并对比交通控制性能指标。交叉口周期（s）相位1（s）相位2（s）相位3（s）相位4（s）相位差（s）H903020202075I903020202031J903020202076相位1：南北直行相位2：南北左转相位3：东进口放行相位4：西进口放行图6-3干道协调控制方案下的信号相序图

实训七入口匝道控制仿真已知某高速公路收费站的出入口匝道布局图如下，主线双向4车道，每车道宽度3.75m，高度10m，入口匝道调节率为每15秒放行1辆车，请建立入口匝道控制仿真模型。实训八环形交叉口定时控制仿真已知某环形交叉口的布局图如下，每条车道宽度均为3.5m。实训八环形交叉口定时控制仿真该交叉口的交通流量如表所示：进口流入出口比例（%）

西南东北西北总流量pcu/h西525302020800南5102