中桥施工图设计说明

第5页共14页雅迪路道路工程雅迪学院中桥施工图设计说明1. 工程概况 31.1. 工程概述 31.2. 卷册划分及本册设计内容 32. 设计依据 32.1. 设计依据 32.2. 对初设审查意见的执行情况 32.3. 工程强制性条文执行情况 43. 设计规范及标准 43.1. 设计采用的主要规范及标准 43.2. 设计参考的主要规范及标准 44. 技术标准及荷载设计值 45. 项目地区建设条件 55.1. 交通位置 55.2. 气象水文 55.3. 地形地貌 55.4. 地质构造 55.5. 地层岩性 55.6. 基岩顶面及基岩风化带特征 65.7. 水文地质条件 65.8. 不良地质现象及地震 75.9. 设计参数及建议 75.10. 场地稳定性分析评价 75.11. 地震评价 75.12. 临江河支流上跨桥工程地质评价 75.13. 结论与建议 86. 主要材料 86.1. 混凝土 86.2. 普通钢筋 86.3. 预应力材料 96.4. 防撞护栏 96.5. 桥面铺装 96.6. 伸缩缝 96.7. 支座 97. 结构型式 97.1. 桥型布置 97.2. 主梁一般构造 97.3. 预应力钢束布置 107.4. 下部结构一般构造 107.5. 附属设施 107.6. 施工方案 108. 耐久性设计 108.1. 耐久性设计原则 108.2. 混凝土耐久性措施 108.3. 普通钢筋及预应力防腐 108.4. 桥梁运营中的注意事项 109. 施工注意要点 119.1. 材料 119.2. 下部结构施工 119.3. 箱梁施工 119.4. 普通钢筋施工 129.5. 预应力施工 1210. 施工验收标准及要求 1211. 危大工程 1311.1. 雅迪学院中桥危大工程清单 1311.2. 保障工程周边环境安全和工程施工安全的意见 1312. 其它 14工程概况工程概述雅迪路起点与现状道路昌龙大道平交，自西向东沿规划线位展线，先与规划一路和白鹤路平交，横跨临江河，终点与五纵线平交，道路全长1453.06m，道路等级为城市次干路，标准路幅宽度24m，双向4车道。因本次设计道路在K0+627.000处跨越临江河，故需设置桥梁一座，桥梁全长91m，桥梁斜交角度120°。桥梁跨径布置为(24+36+24)m,，全桥共一联；上部结构采用预应力混凝土等截面现浇箱梁，下部结构桥台采用肋板式桥台，桥墩采用桩柱式桥墩，墩台基础均采用钻孔灌注桩基础。卷册划分及本册设计内容本次设计共四册，第一册为《道路、交通工程》，第二册为《高边坡工程》，第三册为《综合管网、海绵城市、电力照明工程》，第四分册为《桥梁工程》。本册为第四册《桥梁工程》，具体设计内容为雅迪学院中桥桥梁设计。设计依据设计依据2.1.1业主与我公司签订的设计合同2.1.2本项目1：500地形图2.1.3《永川凤凰湖雅迪路道路工程地质勘察报告》（重庆北方地质工程勘察有限公司2022.06）2.1.4重庆市永川区发展和改革委员会关于永川凤凰湖雅迪路道路项目可行性研究报告的批复（永发改审批【2022】337号）2.1.5《永川凤凰湖雅迪路道路工程》初步设计专家审查意见（2023.04）2.1.6凤凰湖产业园雅迪路道路工程跨河桥梁项目洪水影响评价报告（重庆市渝西水利电力勘测设计院有限公司2022.08）2.1.7重庆市永川区水利局关于永川区凤凰湖产业园雅迪道路工程跨河桥梁项目洪水影响评价准予行政许可的决定（永水许可【2022】106号）2.1.8《永川凤凰湖雅迪路道路工程》高边坡支护可行性评估报告（重庆赛迪施工图审查咨询有限公司2022.08）2.1.9业主提供的其它资料对初设审查意见的执行情况2023年4月6日，重庆市永川区住房和城乡建设委员会组织专家，在重庆市勘察协会二会议室召开了“凤凰湖产业园雅迪路道路工程”初步设计审查会，初步设计审查结论为“通过”。桥梁专业具体意见及执行情况如下：1、初步设计需要需修改完善的意见：2.2.1设计说明（1）补充《城市桥梁设计规范》作为执行规范。执行情况：同意专家意见，在初步设计说明设计规范章节中补充相应规范。（2）明确防洪标准，补充防洪标高。执行情况：同意专家意见，在初步设计说明建设条件中补充相关内容。（3）比选内容仅有一个比选方案表，内容较为简单，篇幅不足。建议补充方案比选内容。执行情况：同意专家意见，在初步设计说明中增加桥梁比选方案的相关内容。2.2.2推荐方案桥型布置图：本工程地质条件较好，基岩覆土层较薄，除1#、2#桥墩桩基础外，调整0#、3#桥台的桩基础为扩大基础并采用U型重力式桥台。执行情况：根据本项目工程地质报告，0#桥台横向岩土分界线较陡且中风化线埋置深度较大，若采用重力式U台扩大基础，桥台高度达17m，且基础开挖工程量较大，建议维持原设计肋板式桥台。3#桥台采用扩大基础后桥台高度达13m且扩大基础基底岩层为中风化泥岩，地基承载力较低，同时基坑开挖工程量较大，因此建议维持原设计肋板式桥台。2.2.3考虑到河水冲刷，建议锥坡坡脚设置矮护脚墙。执行情况：同意专家意见，在桥型布置图中补充护脚墙数量计入工程数量表。2.2.4支座布置图：桥梁支座仅有DX、SX、GD支座，没有ZX、HX支座（纵向横向支座摆放的方向），调整支座型号，明确摆放位置。执行情况：同意专家意见，在支座布置图中补充滑动支座方向并在附注中进行说明。2.2.5桥面排水构造完全与本工程不符，调整桥面排水构造。执行情况：同意专家意见，修改桥面排水构造图，将桥台调整为肋板式桥台排水，桥墩调整为柱式墩排水。2、施工图设计阶段需修改完善的意见2.2.6施工图阶段补充完善腹板的定位信息；执行情况：同意专家意见，在施工图阶段补充腹板定位信息。2.2.7桥梁分幅设置，注意中间纵缝的防水处理；执行情况：同意专家意见，在桥梁分幅纵缝位置设置止水带。2.2.8建议根据计算优化预应力钢束布置。执行情况：同意专家意见，在施工图阶段进一步优化预应力钢束布置。2.2.9与道路专业核对路面铺装，11cm沥青混凝土偏厚。执行情况：同意专家意见，沥青路面结构厚度调整为10cm，4cm细粒式AR-SMA-13C上面层+6cm中粒式SBS改性沥青砼AC-20C下面层。2.2.10明确防撞护栏防撞等级。执行情况：同意专家意见，本桥防撞等级为SB级，在防撞护栏构造图附注中补充防撞等级。工程强制性条文执行情况雅迪学院中桥桥梁设计按照现行规范、标准进行设计，无违反《工程建设标准强制性条文》中有关涉及城市建设桥梁专业相关规范的强制性条文要求。设计规范及标准设计采用的主要规范及标准《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）（2019版）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《公路桥梁抗震设计规范》(JTG/T2231-01-2020)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2—2008）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019） 《混凝土结构通用规范》（GB55008-2021）《工程结构通用规范》（GB55001-2021）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）《砌体结构通用规范》（GB55007-2021）《公路桥涵养护规范》（JTG5120-2021）《公路桥梁抗撞设计规范》（JTG/T3360-02-2020）《公路工程结构可靠性设计统一标准》（JTG2120-2020）设计参考的主要规范及标准《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2018)《钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网》(GB1499.3－2022)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）。《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2016)《重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》（DBJ_50T-134-2017）《城市桥梁防撞护栏（二）》（组合式护栏）（DJBT50-144）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2016）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）技术标准及荷载设计值道路等级：城市次干路；桥梁标准宽度：4.5m（人行道）+15.0m（车行道）+4.5m（人行道）=24.0m；设计荷载：城-A级，人群荷载：3.4kPa；设计安全等级：一级；设计基准期：100年；设计使用年限：100年设计环境类别：Ⅰ类洪水频率：100年一遇；纵坡：-1.17%；横坡：车行道双向1.5%；人行道单向2.0%；整体温度：整体升温25℃、降温25℃梯度温度：桥面铺装为10cm的沥青混凝土面层，竖向日照正温差按照《公路桥涵设计通用规范》(JTJD60-2004)表4.3.10-3插值计算，即取值T1＝14℃，T2＝5.5℃；竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。防撞等级：SB级抗震设防烈度：Ⅵ度，基本地震动加速度峰值0.05g；桥梁抗震设防分类为丁类，抗震设计方法为C类。项目地区建设条件本节内容摘自工程地质勘察报告，如有出入以《永川凤凰湖雅迪路道路工程地质勘察报告》为准。交通位置雅迪路起于昌龙大道，由西向东延伸，先后与规划道路一和白鹤路平交，横跨临江河支流，终点与规划道路五纵线平交，场地有乡村道路贯穿整个设计道路。交通较便利。气象水文1、气象：道路勘察区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，年均气温17.50℃，极端气温：1990年1月26日最低气温－1.8℃、2006年8月12日最高气温41.9℃，冬无严寒，夏季炎热。年平均降雨量1141.8mm，降雨主要集中于5-8月，占全年降雨量的76%，且常有雷阵暴雨。常年风速较小，以偏西北风见多，最大风速28.4m/s。2、水文：根据现场踏勘，本项目K0+600~K0+640横跨现状临江河支流，该河道现状已治理，勘察期间水位为320.50m，设计常年水位为320.42m，据调查，该段临江河最高洪水位为323.80m。地形地貌拟建道路区总体属丘陵剥蚀地貌，为斜坡地形，拟建道路沿线大部分地段为原始地貌，以农田耕地为主，拟建道路横向起伏较小，整体较平缓，局部因人类活动形成小陡坎，拟建道路纵向起伏较大，呈波状起伏，总体呈两端高，中间低，全线地面标高为320.51～370.22m，相对高差约49.71m，绝大部分地段多呈宽缓开阔状。在K0+100~K0+140段、K0+340~K0+360段及K1+180~K1+220段拟建道路存在鱼塘，地面坡角一般在2~30°。局部形成陡坎边坡，现状边坡坡角约30~58°。地质构造根据区域地质资料，拟建道路场地位于东山背斜南东翼，石庙场向斜西北翼。岩层产状平缓，道路沿线未见有断层及活动断裂带分布，地质构造简单。据野外调查，道路沿线岩层产状为150°∠8°。层面平直、光滑，接触面部分风化岩屑充填，层面结合度差，为硬性结构面，区内主要发育了以下二组裂隙。裂隙LX1产状为：5°∠80°，裂面平直，粗糙，裂隙间距2.00m—4.00m，裂宽1.0mm—10.0mm，少量粘土充填，裂隙延伸长度大于3m；结合程度很差，属软弱结构面。裂隙LX2产状为：281°∠65°，裂面平直闭合，光滑，无充填，裂隙间距1.00m—3.00m，裂隙宽度0.5~12.0mm，延伸长度5~8m。结合程度很差，属软弱结构面。场区范围内岩体结构面主要为裂隙面，裂隙组数为2组，结合很差，为软弱结构面。钻探揭露裂隙发育不明显，岩体较完整，属整体块状，地质构造简单。图5-1地质构造纲要图地层岩性经钻孔揭露和地面调查，勘察区地层岩性为第四系全新统素填土（Q4ml）、淤积层（Q4f）淤泥、残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的红褐色泥岩及砂岩。其岩性由上至下分述如下：1、第四系全新统土层素填土（Q4ml）：杂色，稍湿、松散～稍密，主要由粉质粘土、少量砂岩、泥岩碎石等进行回填，粒径15～60mm，局部地段50~100mm，含量约10%～40%，大部分为无序抛填，局部为修建居民房屋及乡村道路时回填，回填时间约2~8年。道路沿线局部地段分布，据钻探揭露厚度0.40~6.80m（ZK131）。淤泥（Q4f）：灰黑色～褐色，主要矿物成分为粘土，夹细砂粒，含有机质，稍有臭味，无光泽，流塑～软塑状，呈饱和状态。仅在拟建道路沿线鱼塘及农田中分布，据钻探揭露厚度0.50~1.00m（ZK133）。粉质粘土（Q4el+dl）：黄褐色，主要由粘土组成，局部夹砂质较重，呈软~可塑状，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，稍有光泽，为残坡积成因。拟建道路沿线大部分地段分布，钻孔揭露厚度0.20～3.80m（ZK129）。2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）基岩泥岩（J2s-Ms）：红褐色，主要由粘土矿物组成。泥质结构，岩体结构类型为块状～巨块状，岩层单层厚度为厚～巨厚层，局部含砂质重，偶夹薄层砂岩透镜体，常见灰白色砂质条带。强风化带岩芯破碎，岩质极软，手捻易碎，风化裂隙很发育，岩体被切割成岩块，用镐可挖，干钻不易钻进，岩芯呈碎块状；中等风化带岩层较完整，锤击声哑，无回弹，较易击碎，岩芯较易钻进，岩芯呈短柱状、柱状，节长3~59cm。拟建道路沿线未见基岩露头，为场地主要岩层，钻孔揭露厚度0.70～22.40m（ZK114）。砂岩（J2S-Ss）：褐灰~灰色。主要矿物成份：长石、石英、次为云母、暗色矿物及岩屑等，岩体结构类型为块状～巨块状，岩层单层厚度为厚～巨厚层，泥质、钙质胶结，局部含泥质条带或斑块。岩石强风化带岩芯破碎，岩质软，手捻易碎，风化裂隙很发育，岩体被切割成岩块，用镐可挖，干钻不易钻进，呈碎块状、饼状，中等风化带岩芯较完整，锤击声不清脆，无回弹，较易击碎，岩芯呈短柱状、柱状，节长3~62cm。拟建道路沿线局部地段有基岩出露，为场地主要岩层，钻孔揭露厚度0.80～17.70m（ZK78）。基岩顶面及基岩风化带特征场地多数地段被第四系土层覆盖，局部段见基岩露头，基岩面顶界埋深为0.20～8.10m（ZK9），基岩面高程在317.07~369.62m，横剖面基岩面总体较平缓，相邻钻孔间基岩面坡度一般为1～18°，纵剖面基岩面一般均呈波状起伏，相邻钻孔间基岩面坡度一般为1～27°。局部地段为自然陡坡，坡度一般为30~58°。据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014将场地岩石风化程度划分为强风化带、中等风化带。岩石强风化带：岩芯破碎，岩质极软~软，手捻易碎，风化裂隙很发育，用镐可挖，干钻不易钻进，岩芯多呈碎块状及块状，钻探揭露厚度0.90-4.40m（ZK30）；岩石中风化带：根据钻探成果，用镐难挖，沿芯钻方可钻进，岩芯呈短柱状、柱状，岩体较完整，本次钻探未揭穿，钻探揭露厚度3.10～31.00m（ZK20）；水文地质条件1、地表水根据现场踏勘，本项目K0+600~K0+640横跨现状临江河支流，该河道现状已治理，勘察期间水位为320.50m，设计常年水位为320.42m，据调查，该段临江河最高洪水位为323.80m。2、地下水工程区地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种类型。1)孔隙水：第四系松散土层内的孔隙水主要赋存于填土层中，该层孔隙度大，透水性及富水性好，为孔隙水良好的流通/储存场所，其补给来源主要为大气降水和临江河支流，迳流途径为由地表垂直下渗至基岩/粉质粘土层顶部/产生侧向层内渗透，沿基岩表面或基岩裂隙向地势较低处/临空面渗流/排泄或直接通过大气通过蒸发排泄。该类地下水受季节、降雨及地表排水效果等因素影响较大；该类填土总体规模较小，仅在局部地势低洼且排水不畅的土层内存在。粉质粘土层本身厚度不大、渗透性差，在地层稳定地段形成相对隔水层，该层土体内孔隙水对场地及地基影响小。2)基岩裂隙水：下伏基岩为泥岩和砂岩，强风化带基岩风化裂隙很发育，属强透水层；中风化带基岩较完整，岩质结构致密，裂隙贯通性较差，为相对隔水层，不易在该层中形成裂隙水，受大气降雨和上部土体下渗的补给，因工程区基岩岩体较完整，裂隙不发育，富水性差，含水微弱。3)勘察过程中，当钻孔结束后采用提桶将钻孔中钻探残留水抽出24h后，观测地下水的水位恢复；在临近临江河支流附近钻孔存在地下水位，勘察期间水位埋深0.01~1.07m，地下水位高程在320.50~320.54m，主要由大气降水及临江河支流补给，由拟建场地向临江河支流低洼处排泄，素填土渗透系数按地区经验取值：6.00m/d；粉质黏土渗透系数按地区经验取值：0.02m/d。其余钻孔未见稳定地下水位。在素填土较厚地段基础施工时应采取排水措施。说明该勘察区整体地下水较贫乏；局部段地表水较丰富。道路建设将对低洼地段回填，地表水体对道路建设影响小，但雨季原始地形沟槽和土层较厚地带将存在临时性地下水，设计和施工时应采取排水措施。3、水、土的腐蚀性判定根据周边调查，拟建道路周边不存在污染源头，无污染水源流入场地，素填土、粉质粘土为未污染土；据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K判定，拟建道路K0+600~K0+640段场地环境类型为Ⅱ类，K0+000~K0+600及K0+640~K1+453.06段场地环境类型为Ⅲ类，按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）K.0.2条结合试验判定：水对钢筋混凝土结构具有微腐蚀性，水对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性，根据地区经验判定，土对钢筋混凝土结构具有微腐蚀性，土对钢筋混凝土中钢筋具有微腐蚀性，土对钢结构具微腐蚀性。不良地质现象及地震经工程地质调查和钻探揭露，拟建场地及影响范围内未见滑坡、危岩、泥石流、采空区、地面塌陷等不良地质现象;也未见危岩、滑坡体、泥石流、洞穴对工程不利的埋藏物。设计参数及建议素填土淤泥粉质粘土泥岩砂岩岩石单轴抗压标准值（MPa）天然///5.6823.0饱和///3.5416.7岩体软化系数///0.620.73岩土体重度（KN/m3）天然20.0*19.0*19.525.024.4饱和20.5*/19.8//岩石抗拉强度标准值(MPa)///0.351.42岩体抗拉强度值(kPa)///133539.6岩石抗剪强度标准值C（MPa）///1.165.50φ（°）///34.639.3岩土体抗剪强度值C（kPa）0/天：20.9饱：16.2330.61567.5φ（°）天：30饱：25/天：12.9饱：9.529.633.6岩体破裂角（无外倾结构面时）θ（°）///59.861.8地基承载力特征值（KPa）土层现场荷载测试20*160*//强风化///250*350*中等风化///22496062基底摩擦系数土层0.30*0.10*0.22*//强风化///0.3*0.35*中等风化///0.50*0.60*岩土体水平抗力系数土比例系数（MN/m4）8*5*25*岩体（MN/m3）68*336*弹性模量(MPa)///11203456泊松比(μ)///0.320.27岩土与锚固体极限粘结强度标准值（kPa）40*15*42*385*990*极限侧阻力qsik(kpa)土层55*强风化140*240*备注：1、*代表为经验值;2、结构面参数取值：砂泥岩胶结面、裂隙LX1和裂隙LX2取C＝48kPa，φ＝18度；砂岩和泥岩内部层面结合差，抗剪强度取C＝55kPa，φ＝20度。场地稳定性分析评价经本次勘察，拟建道路沿线及其邻近周边无断层/全新活动断裂/发震断裂通过，无滑坡、危岩崩塌、泥石流、岩溶、采空区、边坡失稳等不良地质；现有人类工程活动对拟建工程的不利影响小，拟建道路起点为已建昌龙大道，在里程桩号K0+900段存在10KV汇马线，里程桩号K1+280~K1+453.06段沿线道路左侧存在10KV汇陈线，施工是应加强监测，场地构造裂隙不发育，地质构造简单，抗震设防6度区可不考虑液化及震陷，无易液化粉细砂、粉土及震陷性软土等，为对抗震的一般地段；水文/水文地质条件中等复杂，按设计标高整平后，拟建场地将会形成环境边坡，当对环境边坡进行有效支挡后，场地总体稳定。现状除素填土及淤泥外无其它软弱土、湿陷土、红粘土及膨胀土等特殊性岩土；场区内主要持力层（基岩）分布连续，层位/性质相对稳定，下卧层无土洞、沟浜、软弱夹层、防空洞等不利埋藏物；地基总体稳定。综上，场地及地基总体稳定，适宜拟建道路的修建；应进行填土处理及环境水治理，同时在拟建场地回填前应先对表层淤泥及流~软塑状粉质黏土进行换填或挤淤处理。地震评价临江河支流上跨桥抗震效应评价：临江河支流上跨桥（K0+572.96~K0+683.04）覆盖层最厚钻孔为ZK72，由粉质粘土和未来填土组成，最大深度11.09m，等效剪切波速为139.975m/s，属软弱土，为抗震一般地段，场地类别Ⅱ类、特征周期值取0.35s；根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）查得：桥梁抗震设防类别为C类；在E1地震作用下属不受损坏或不需修复可继续使用；桥梁抗震重要性修正Ci取0.34；桥梁抗震措施设防烈度为6度。临江河支流上跨桥工程地质评价岸坡稳定性分析评价临江河支流上跨桥桥址范围内，桥起点位置岸坡和终点位置岸坡桥地势平缓，大部分为原始地貌，地形坡角一般为3°～12°，据钻孔揭示，覆盖1.20~1.30m的粉质粘土，下伏基岩以砂岩为主，泥岩次之。临江河支流现状已治理，勘察期间水位为320.50m。常水位为320.42m，据调查，该支流最高洪水位约为323.80m，但岸坡土层总体较薄，水位上涨及下跌对岸坡的影响较小，经地质调查，岸坡无变形迹象，岸坡现状稳定。桥台墩的工程地质条件评价桥梁起点桩号K0+581.500，桥梁终点桩号K0+672.500，桥梁全长91m，桥台编号为A0#桥台、A1#桥墩、A2#桥墩、A3#桥台，详见平面图，现分桥台分别评价如下。A0#桥台（代表剖面16）：位于拟建桥西侧，钻孔ZK72~ZK74；设计桥面路基标高330.663m，据钻孔揭示，桥台区覆盖层厚1.10~2.30m，由粉质粘土组成，下伏基岩为砂、泥岩为主，强风化厚度1.90~2.70m。无不良地质现象，现状稳定。设计基底标高为320.50m，桥台按照设计开挖后，不存在土层，为强风化基岩；建议以中等风化砂岩作为基础持力层，持力层埋深较浅，建议桥台采用桩基础或扩大基础。A1#桥墩（代表剖面17）：位于桥西侧，钻孔ZK75~ZK78；设计桥面路基标高330.20m，据钻孔揭示，桥墩区覆盖层厚2.90~3.60m，由素填土及粉质粘土组成，下伏基岩以砂为主，泥岩次之，强风化厚度0.90~2.30m。无不良地质现象，现状稳定。桥墩按照设计开挖后，土层厚度较薄，建议以中等风化砂岩作为基础持力层，持力层埋深4.00~5.70m，建议桥墩采用桩基础。A2#桥墩（代表剖面18）：位于桥东侧，钻孔ZK79~ZK82；设计桥面路基标高329.86m，据钻孔揭示，桥墩区覆盖层厚1.50~2.50m，由粉质粘土组成，下伏基岩为砂、泥岩为主，强风化厚度0.5~2.11m。无不良地质现象，现状稳定。桥墩按照设计开挖后，土层厚度较薄，建议以中等风化砂、泥岩为基础持力层，持力层埋深3.80~5.00m，建议桥墩采用桩基础。A3#桥台（代表剖面19）：位于桥东侧，钻孔ZK83~ZK85；设计桥面路基标高329.351m，据钻孔揭示，桥台区覆盖层厚1.20~1.50m，由粉质粘土及素填土组成，下伏基岩为砂、泥岩为主，强风化厚度2.20~3.20m。无不良地质现象，现状稳定。桥台按照设计开挖后，不存在土层；为强风化基岩，建议以中等风化砂、泥岩为基础持力层，持力层埋深较浅，建议桥台采用桩基础或扩大基础。结论与建议1、结论1）据本次勘察查明：本项目里程桩号K0+600~K0+640段道路横跨临江河支流，该河道现状已治理，勘察期间水位为320.50m，该河道常年水位为320.42m，其中K0+100~K0+140段、K0+340~K0+360段及K1+180~K1+220段道路存在鱼塘，鱼塘在勘察期间水位在324.00~350.90m。地表水较丰富，雨季原始地形沟槽和土层较厚地带将存在临时性地下水，设计和施工时应采取排水措施，对基础施工有一定影响，施工中作好抽排水工作；道路区域内场地环境类型为Ⅱ、Ⅲ类；水对混凝土结构和混凝土结构中钢筋具微腐蚀性；土对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，土对钢结构具微腐蚀性。2）场地抗震设防烈度为6度，根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2015查询得地震动峰值加速度为0.05g，设计分组为一组。2、建议桥梁桩基成孔建议采用机械成孔方式。机械应先进行试挖，土层成桩过程中易发生跨孔、塌孔，导致成桩困难，应采用有效护壁措施保障施工安全和成桩质量。同时注意及时抽排桩基底积水，若抽排困难时，建议基底沉渣厚度满足规范及设计要求的前提下采用水下混凝土浇注。主要材料混凝土预应力混凝土主梁均采用C50混凝土，支座垫石及楔形块采用C50小石子混凝土，桥墩墩身采用C35混凝土，桥台盖梁、耳墙、背墙、肋板采用C35混凝土，桥台搭板、人行道结构、桥台承台、墩台系梁及桩基均采用C30混凝土。C30混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=13.8MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.39MPa，弹性模量Ec=3.0x104MPa。C35混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=16.1MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.52MPa，弹性模量Ec=3.15x104MPa。C50混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=22.4MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.83MPa，弹性模量Ec=3.45x104MPa。本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)及其他相关规范的规定。普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2017）的规定；HRB400钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2018)的要求。除特别说明外直径≥16mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足 《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2016要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd≥250MPa，标准强度fsk≥300MPa，弹性模量Es=2.1×105MPa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd≥330MPa，标准强度fsk≥400MPa，弹性模量Es=2.0×105MPa。钢筋焊接网：设计主要采用D10规格的钢筋焊接网，其材料应满足相关现行规范的要求。预应力材料预应力钢绞线采用高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）的有关规定。钢绞线主要技术要求应符合如下规定：钢绞线公称直径：15.2mm截面面积：140mm2抗拉强度标准值：fpk=1860MPa弹性模量：Es=1.95×105MPa钢筋松弛率：≤0.03预应力钢束与管道的摩阻系数：u=0.20预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015（塑料波纹管）一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm预应力锚具的结构型式及规格应符合图纸要求。锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按相关规定进行。预应力管道采用与锚具对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆工艺，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。预应力管道压浆材料采用性能稳定的产品，与水拌合后具备不离析、不泌水、微膨胀、高流动性的技术性能。强度需满足规范要求，且必须保证压浆饱满密实。为满足压浆质量的要求，压浆浆体可以加入部分的外加剂，以改善浆体的性能。外加剂应与水泥具有良好的相容性，且不得含有氯盐、亚硝酸盐或其他对预应力筋有腐蚀作用的成分。压浆剂、压浆料技术指标与质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)相关要求。防撞护栏防撞护栏根据重庆市工程建设标准设计选用。具体做法参见以下标准图集：《城市桥梁防撞护栏（二）》（组合式护栏）（DJBT50-144）桥面铺装桥面铺装采用10cm等厚沥青混凝土（上层4cmSMA-13沥青玛蹄脂+下层6cmAC-20）。在混凝土梁顶和面层间设置柔性防水涂料，涂料应具有耐热、冷柔、防渗、耐腐、粘结、抗碾压等性能。涂料性能技术要求应符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)的要求。桥面防水施工工艺与防水材料要求相匹配。伸缩缝0#、3#桥台各设置D80模数式伸缩缝一道,需满足《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2016）要求。伸缩缝的初始缝宽需根据安装时的常温进行反算及预设固定。支座桥梁使用的GPZ(2019)型盆式橡胶支座需满足《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）的要求，同时滑动型支座的摩阻系数不大于0.03。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。结构型式桥型布置根据桥梁所处位置实际地形、河道行洪要求以及地质情况等情况进行桥跨布置。雅迪学院中桥起于K0+581.500，止于K0+672.500，全长91m，共3跨，跨径布置为（24+36+24）m，桥梁分左右幅布置，左右幅桥宽均为12m。全桥分1联，上部结构采用预应力混凝土连续箱梁。本桥平面分别位于圆曲线(起始桩号:K0+581.500，终止桩号:K0+609.945，半径:500m，右偏)和直线(起始桩号:K0+609.945，终止桩号:K0+672.500)上，桥面横坡为双向1.5%，纵断面纵坡-1.17%；墩台等角度布置。下部结构桥墩采用桩柱式桥墩，下接桩基础；桥台采用肋板式桥台，承台桩基础。主梁一般构造雅迪学院中桥上部结构分左右幅布置，均采用预应力混凝土连续箱梁，为A类预应力混凝土构件。左右幅箱梁主梁顶板宽均为11.99m，底板宽为7.264m，两侧翼缘各外挑2.0m；结构均采用斜腹式单箱多室等截面箱梁，腹板斜率1:4，梁高1.9m。箱梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚45cm。端横梁和中横梁两侧范围内、顶底板、腹板须加厚，其值为：顶板由25cm渐变为45cm,底板由22cm渐变为42cm，腹板由45cm渐变为75cm。全桥均通过主梁旋转找坡。标准段顶板、底板横坡为1.5%。预应力钢束布置雅迪学院中桥箱梁按A类预应力混凝土构件设计，设纵向通长预应力钢束。钢束布置有竖弯、平弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。预应力管道采用与锚具相对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆技术，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。下部结构一般构造下部结构采用桩柱式桥墩，桥墩墩顶设置支座。桥墩墩柱截面尺寸为D1.6m，桩基础均采用嵌岩桩基础，桩径为D1.8m。桥台采用肋板式桥台，承台桩基础，桩径为D1.2m。所有的桩基础均采用嵌岩桩基础，采用机械成桩，桩底沉淀土厚度不大于5cm。桩基础应嵌入完整的中风化岩层，嵌岩襟边宽度不小于3倍桩径，当持力层为中风化砂岩时，饱和单轴抗压强度frk≥10MPa，桩底需进入中风化砂岩不小于4D。（持力层为中风化泥岩，天然单轴抗压强度frk≥5MPa，桩底需进入中风化泥岩不小于6D）。附属设施桥梁附属设施包括人行道系、桥面铺装、伸缩缝、排水以及交通标志、标线、信号设施、电气照明、变配电系统等。伸缩缝和支座伸缩缝详细资料由生产厂家提供，并按厂家技术要求进行安装、使用、维护。普通支座均采用GPZ（2019）型盆式橡胶支座。支座上、下面需设支座楔形块和支座垫石，将主梁梁底的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力。排水、灯饰及其它附属设施在桥面上设泄水孔通过PVC管沿桥墩将桥面的积水有组织地引入市政排水系统中，避免桥面积水及雨水散乱排。主梁施工时应注意根据综合管网、排水设计埋设管道和照明、排水、交通标志等设备的预埋件。施工方案上部结构箱梁采用满堂支架施工；下部结构桩基础采用机械成孔，桥墩墩身采用搭架现浇施工。桥台承台基坑采用明挖方式施工。施工支架必须进行预压，预压应严格按相关规范要求执行。耐久性设计耐久性设计原则本项目桥梁工程的设计基准期为100年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保桥梁工程达到设计基准期100年的要求。混凝土耐久性措施本工程设计基准期为100年。为使结构混凝土满足耐久性要求，混凝土配合比设计的控制指标:应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3350-2020）的要求。结合《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTG/T3310-2019)对不同的受力构件根据环境分类及作用等级分类，控制混凝土的最大水胶比、最小水泥用量、最低混凝土强度等级、最大氯离子含量、最大碱含量等。最大氯离子含量不大于0.06%，最大碱含量不大于3kg/m3。桥梁混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对桥梁的耐久性造成危害。最大水胶比和单位体积混凝土的胶凝材料用量混凝土强度等级最大水胶比最小胶凝材料用量（kg/m3）最大胶凝材料用量（kg/m3）C300.55280400C350.50300C400.45320450C500.36360480普通钢筋及预应力防腐按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。预应力钢铰线、钢筋的现场保管防腐。施工时采取有效的施工缝处理措施及压浆工艺。主筋混凝土保护层厚度标准：普通钢筋保护层厚度取钢筋外缘至混凝土表面的距离，不应小于钢筋公称直径；当钢筋为束筋时，保护层不应小于束筋的等代直径。后张法构件中的预应力钢筋的保护层厚度取预应力管道外缘至混凝土表面的距离，不小于其管道管道直径的1/2，且符合下列要求：桩基础、承台6.0cm；墩柱、地系梁、肋板、盖梁、桥台台帽、桥台耳背墙：4cm；防震挡块、人行道系、搭板：3cm；混凝土箱梁：3cm；表面防裂钢筋：2.5cm。桥梁运营中的注意事项本桥在竣工交付使用后即应实行定期监测、检查，建立桥梁健康档案，确保营运条件在设计图纸允许的条件范围内；定期检修和维护，对于异常情况应采取相应的应对措施。设计图纸所要求的如限重、限速、限高、防撞等通车、通航营运条件是需要当地各个管理部门通过足够的管理手段来实现的，尤其应注意对超载车辆的管理问题。本桥如需维护或更换设备时，所用的材料应不低于原设计图所定的标准及要求，但不应增加荷载（包括桥上管线荷载）。为了做好桥梁施工和运营时的环境保护，施工和桥梁管理单位应该及时制订相应的管理措施和应急预案，如：生态环境保护措施；水环境保护措施；声环境保护措施；环境空气保护措施；社会环境保护措施；桥梁事故风险防范措施建议；桥梁事故风险应急计划等。施工注意要点施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求。材料混凝土：本桥使用高强度混凝土，必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。对大体积混凝土的浇筑和养护需采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。下部结构施工施工前应对各部分尺寸、标高、坐标等进行核实，如发现问题，应及时通知设计单位研究解决。通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工，消除对当地居民生活带来的不利影响。本设计桩基础采用机械成孔，施工时应严防塌孔，保证桩基础施工质量。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。成孔后应及时清孔，确保桩底沉渣厚度不超过5cm，不得采用加深钻孔深度的方式来代替清孔。浇筑桩基础混凝土时，应采取措施严防钢筋笼上浮。每根桩混凝土浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。桩基应按施工规范的规定进行质量检测，检测方法全部采用超声波检测法。若对检测结果有疑问，则需作“钻孔取芯”检测。对于大体积混凝土，施工时应采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。分次浇筑时，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性。大体积混凝土构件浇筑完成后应及时浇筑墩身、台身，使墩台身混凝土龄期与基础混凝土龄期不致相差太大。承台周围回填土与锥坡填料一致，且应分层夯实。每层厚度不大于20厘米，密实度≥95%。墩台混凝土颜色应保持一致，模板应采取有效措施，确保浇出的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。确保墩台混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理并确保其整体性。当桥台混凝土强度达到要求后按设计要求进行台后填料回填。满足施工需要的预埋件、预留孔，本设计图说未示，由施工单位自行安排，但需经设计单位认可。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞，表面抹平。位于回填土层处的桩基础，必须按照先回填、后施工的顺序严格执行。回填土层必须严格按设计要求进行分层压实，严禁采用抛填式回填；对厚度超过7m、回填时间少于2年的回填土层必须在强夯处理后方可进行桩基础施工。桩基的施工过程中，应采取错孔施工的方式。箱梁施工箱梁施工时，无论采用何种支架（含墩旁托架），均须对地基进行处理，确保地基承载力、变形在允许范围内。箱梁施工的支架应选用刚度较大的材料，支架架设好后应进行预压，预压重量按浇筑重量的120%进行，以消除支架基础的不均匀沉降和支架的非弹性变形。支架施工前，应根据桥跨结构对支架进行设计及必要的验算，以保证箱梁的浇筑质量。箱梁施工时，应严格控制箱梁的轮廓尺寸，施工误差应限制在施工规范容许范围之内。为防止箱梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到规范要求时方可拆模。当混凝土自流高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送混凝土。箱梁可分次浇筑，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性。混凝土颜色全桥应保持一致，尽可能采用同一厂家、同一品牌的水泥，模板应采取有效措施，确保浇筑的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。箱梁施工中因施工所需开设的孔洞以及所有施工预埋件，在施工完后应予恢复原状，并注意防锈和美观。在混凝土浇筑前，注意根据相关图纸埋入所有的预埋构件，不得遗漏。待箱梁施工支架拆除后，再进行桥面系施工。普通钢筋施工所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的有关规定进行。凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接或其他能够保证等强的连接措施，并符合施工技术规范的有关规定。当钢筋和预应力管道在空间发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证预应力钢束管道位置准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。因设置张拉槽而被截断的钢筋，应在预应力施工完成后等强恢复。如锚下螺旋筋相扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋间距。施工中若钢筋空间位置发生矛盾，允许适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。如因浇筑或振捣混凝土的需要，可对钢筋间距作适当调整。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装，均应遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的有关规定。预应力施工预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具说明书上的型号采用千斤顶型号。预应力张拉设备定期进行标定和检修，不合格的设备必须更换。所有预应力钢材不允许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予以切除，不许使用。切割钢绞线不得采用电焊或气焊切割，应采用圆盘机械切割。钢绞线使用前应作除锈处理，所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。波纹管应分批检验，不符合技术标准和有关要求者亦不得使用。钢束管道要按图纸要求准确定位，预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。所有管道沿长度方向按设计要求设置定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位，管道位置的容许偏差不得大于±0.5cm锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心要对准管道中心。钢束管道与锚具端头的连接必须妥善处理，严禁管道伸入锚孔内，长钢束的穿束方法应仔细研究确定。锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑等杂物。混凝土强度要达到设计强度的90%以上，且龄期不少于7天，方可张拉预应力钢束。除设计明确提出采用单端张拉的预应力钢束外，所有预应力钢束在张拉时应保持对称张拉，同时两端应保持同步。预应力钢束张拉时采用张拉力和伸长量同时控制，以张拉力为主，以伸长量为辅进行校核，要求实测伸长量与设计计算伸长量两者误差在±6%以内。张拉时应在初始张拉力（一般可取设计张拉吨位的10％）状态下注出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应查明原因并采取补张拉等相应措施。预应力钢束张拉程序为：0—初应力—σcon—持荷5min—锚固钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割的方式和切割后留下的长度应按施工规范处理。预应力管道在钢束张拉完成后24小时内尽早采用真空辅助压浆工艺完成压浆。压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后再压浆，管道压浆要求密实（应有备用电源，以防突然断电，压浆中断等事故）。应等压浆料强度达到100%方可落架。施工验收标准及要求模板、支架检验标准；工程材料（混凝土、钢筋、预应力钢绞线）检验标准；分部工程检验标准（桩孔、下部结构、上部结构、附属设施）；竣工检验标准等施工质量验收技术标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求。模板、支架的设计应符合施工组织设计、规范和施工图的要求，且检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）中5章和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中5.4条的要求。工程材料（混凝土、钢筋、预应力钢绞线）均应符合国家行业标准、规范的规定，进场后应对其有关的产品资料、产品材料分批进行验收。混凝土检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）中第6、7章和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中7.13条的要求；钢筋检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）中第4章和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中6.5条的要求；预应力钢绞线检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）中7章和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中第8.5条的要求。桩基础采用机械成孔，施工前应对各部分尺寸、标高、坐标、周边的管网情况等进行核实，其检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）中9.7条和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中10.7条的要求。下部结构（桥墩、承台、桥台、扩大基础等）检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）中第14、15章和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）10.7条、11.5条的要求。上部结构检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）中17.3条和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中13.7条的要求。附属工程检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）中第23章和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中20.8条、21.6条的要求。竣工检验标准必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）中第27章和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中第23章的要求。危大工程根据“住房城乡建设部令第37号”、“渝建发[2014]16号文”