DB11T 1486-2017 轨道交通节能技术规范

ICS45.020城市轨道交通节能技术规范Technicalspecificationforenergyconservationinurbanrailtransit2017-12-15发布2018—07—01实施 12规范性引用文件 13术语和定义 4缩略语 25运营组织 26车辆 37线路 38车站建筑 49通风空调与供暖 5 6 612通信系统 713信号系统 814自动售检票系统 8 816乘客信息系统 9 18站台门 20能源管理系统 IDB11/T1486—20171DB11/T1486—2017城市轨道交通节能技术规范1范围DB11/995城市轨道交通设计规范3术语和定义2DB11/T1486—2017ATP:列车自动防护(AutomaticTrainProtection)AFC:自动售检票(AutomaticFareCollection)PIS:乘客信息系统(PassengerInformationSystem)3DB11/T1486—20175.2.4当轨道交通运营线路长度超过20km时，宜根6车辆6.1一般规定6.2车辆节能6.2.2采用交流传动装置，牵引电机功率因数不应小于0.85。4DB11/T1486—20177.1一般规定7.2线路节能a)列车最高运行速度80km/h时，其站间距宜控制在1.0km～2.0km;b)列车最高运行速度100km/h时，其站间距宜控制在1.5km～2.5km;c)列车最高运行速度120km/h时，其站间距宜控制在2.5km～3.5km;d)列车最高运行速度160km/h时，其站间距宜控制在5km～10km。7.2.2车站宜布置在纵断面的凸型部位上，采用节能坡设计。对于最高运行速度80km/ha)当区间采用单个坡段，且坡段长度大于1.2km,坡度小于10%时，采用节能坡；c)节能坡型采用加速坡接续缓坡的型式，加速坡的坡度和坡长采用22%～26%和250m～300m,缓坡的坡度采用5%～6%;8.1一般规定8.2车站建筑节能8.2.1车站出入口与地上车站的南向与西向建筑外墙面及开设天窗的屋面应设置遮阳措5DB11/T1486—20178.2.7车站出入口与地上车站的屋顶透光部分面积不应大于屋顶总面积的20%。当不能满8.2.8地上车站的单一立面外窗(包括透光幕墙)应设可开启窗扇，其有效通风换气面积不宜小于外墙面积的10%。且多层地上车站封闭建筑空间外窗的气密性不应低于6级，外门的气密性不应低于4级。8.2.10车站出入口与地上车站的幕墙的气密性应符合GB/T21086-2007中5.1.3的规定且不应低于3级。9通风空调与供暖9.2通风节能a)列车车厢设置空调，车站不设置全封闭站台门时，不应高于35℃;b)列车车厢设置空调，车站设置全封闭站台门时，不应高于40℃。9.3空调节能9.3.1夏季站厅公共区的空气计算温度应低于空调室外空气干球温度2℃~3℃,且不应超过30℃。站台公共区的空气计算温度应低于站厅的空气计算温度1℃~2℃,相对湿度均应在40%～70%。9.3.2每个乘客每小时供应的新鲜空气量最少于12.6m³,且系统新风量不应少于总送风量的10%。设备与管理用房内每个工作人员每小时供应的新鲜空气量最少为30m³,且系统新风量不应少于总送风量的10%。9.3.3车站设备与管理用房夏季空调设计温度和过渡季换气次数等参数应按照GB501576DB11/T1486—20179.4供暖节能9.4.1地面车站管理用房应设置供暖装置，室内温度宜为18℃;设备用房应根据工艺要求10.2.1车站应采取给水水压控制措施，保证各用水点处供水压力不大于0.2MPa。清水泵11.1一般规定7DB11/T1486—201711.3动力照明节能12.1一般规定12.2.1在满足功能要求和质量可靠的前提下，通信系统设备应选用高效节能的数字化产8DB11/T1486—201712.2.4通信电源采用高效率的交流不间断电源和高频开关直流电源，应合理计算备用蓄电池的容量，减少无效的充放电耗损。13信号系统13.1一般规定13.1.1ATO系统应与ATS系统和ATP系统结合，实现牵引、惰行、制动的频度控制，达到节能控制。13.1.2ATS系统宜统筹控制同一牵引供电分区内列车的运行，充分利用再生制动能量。13.2信号节能13.2.1ATO系统的节能运行等级应充分利用线路节能坡。平峰时段在保证规定的运行能力、旅行速度、正点的前提下，列车运行应充分利用ATO系统的节能运行等级。13.2.2ATS的列车运行调整功能与ATO节能运行等级相结合，应实现以下功能：a)列车在区间的运行时间能以较高精度调整；b)结合线路平纵断面、列车运行间隔、牵引供电分区、再生制动等条件，充分利用列车运行的加速、惰行、制动工况，达到单列列车在ATO运行模式下的节能，同时应满足同一供电分区内多列车牵引电能均衡和全线列车的节能运行。13.2.3列车正点运行时，应充分利用惰行工况。列车晚点运行时，应以渐进方式恢复。14自动售检票系统14.1一般规定14.1.2应结合客流特点、车站属性、运营需求等因素，优化车站AFC系统设备配置数量及运行控制模式。14.2自动售检票节能14.2.1应优化AFC系统设备软件控制算法及模块处理策略。14.2.2车站售检票终端设备宜采用手机购票/取票、银联闪付、手机过闸等技术，优化车站售检票终端设备内车票发售模块、车票回收模块、硬币处理模块、纸币处理模块等关键模块配置数量及自动售票机配置数量。14.2.3自动检票机应具备常开模式功能。14.2.4应结合车站早晚高峰分向客流及安检常态化模式特点，合理减少单向检票机设备配置数量，适当提高双向检票机配置比例。14.2.5宜结合车站安检常态化模式对进站客流的限流效应，对进站检票机群组部分通道实施周期交替使用。15综合监控系统9DB11/T1486—201716.1.1乘客信息系统应统筹线网TCCPIS中心、多线路共用中心MPIS,资源共享、避免16.2乘客信息节能17.2.1自动扶梯和自动人行道电机额定转差率不应大于4%,减速机传动效率不应低于DB11/T1486—201717.2.3自动扶梯和自动人行道的额定速度宜为0.65m/s,在满足建筑疏散时宜具备调整在18站台门18.2站台门节能19.1一般规定30%,且面积大于等于1000m²,非工业部分应执行现行DB11/687。19.3.4公寓与办公楼等公共建筑合建时，如果其面积占整个建筑面积的比例大于等于10%,且面积大于等于1000m²,公寓部分应执行DB11/891,公共部分应执行本标准；如果DB11/T1486—2017综合楼中的公寓部分面积占整个建筑面积的比例小于10%,或面积小于1000m²,应