电动助力车电池极板数据

电动助力车电池极板数据12伏l7安时极板单片极板活物质质量比(负极／正极)：36．7／67=1／1．83板栅厚度比：l．5／2．3=1／1．5312伏12安时极板单片极板活物质质量比(一／+)：16．5／27．63=1／1．67板栅厚度比：l．8／2．6=1／1．4412伏20安时极板l32×63．5×2．4／1．6单片极板活物质质量比(一／+)：40／72=1／1．8板栅厚度比：l．6／2．4=1／1．5附4．极板重量的控制数据·湿铅膏与干铅膏的重量关系：干铅膏=湿铅膏×88．55％(试验得出的数据)·干铅膏与化成后的负极活物质重量关系：负极活物质=干铅膏×83．79％(试验得出的数据)·干铅膏与化成后的正极活物质重量关系：正极活物质=干铅膏×l01．36％(试验得出的数据)·正负极湿铅膏与活物质质量关系(经验公式)(1)对于小片极板正极活物质=湿铅膏重X0．894负极活物质重=湿铅膏重X0．743(2)对于大极板正极活物质=湿铅膏×0．898负极活物质=湿铅膏×0．791附5．电动助力车电池极板的化成制度附表40：电动助力车电池极板的化成制度

12V．。2Ah12V．．7Ah12V20Ah电流(A)时间(h)电流(A)时间(h)电流(A)时间(h)1249100910797796296795044044342009Ah22h1618Ah22h1738Ah22h附6．论电动助力车电池的装配“压缩”问题电动助力车电池属免维护铅酸蓄电池，装配时要考虑极板的压缩问题，按一般的规律，压缩比为1：0．8左右。但是，在生产过程中，往往因生产工艺、生产设备等原因造成产品的误差。这就要求我们在实际设计过程中不能死搬硬套，要灵活运用。下面以我厂生产的12伏17安极板为例加以说明。(1)极板厚度的常规计算负极板：板栅厚度l．5毫米，涂板以后厚度加0．2毫米，极板厚度为l．5+0．2=1．7(毫米)：正极板：板栅厚度2．5毫米，涂板以后厚度加0．2毫米，极板厚度为2．5+0．2=2．7(毫米)：极板总厚度：组装的电池为9片，组装后总厚度为5×1．7+4X2．7=19．3(毫米)。(2)采用隔板厚度的计算电池槽宽度为28毫米，隔板所占的宽度为电池槽宽度减去极板宽度，即28—19．3=8．7毫米，共需8片隔板，每片厚度为：8．7÷8=1．0875毫米。此厚度为压缩后厚度，即厂家标称的厚度，并非实际厚度。(3)实际装配情况装配时分别采用O．8毫米、1．O毫米、O．6×2毫米三种隔板试装，O．8毫米的稍松，1．0毫米的稍紧，l．2毫米的很紧。查找原因时发现，无论正负极板厚度都比计算的稍厚(属操作原因)，我们采用0．9毫米的隔板较理想。(4)选择隔板厚度的最简单方法将所装的正负极板叠放在一起，用卡尺量出极板的叠放厚度，然后计算隔板厚度。(5)引起极板厚度超出常规的原因·涂膏时涂得不均匀；·轧板轮两端压力不均衡，压力过紧；·轧板布过粗；·涂板称重时把铅膏的重量设计得过多，使涂板时不能将铅膏和板栅四边框涂平：

·浇铸板栅时模具原因；·浇铸板栅时喷模不正确；·切片时板栅变形、分片时极板变形；(6)压缩比取值对电池性能的影响压缩比大于1／0．8时，因隔板压缩过紧，造成如下弊端●电池外壳因所承受压力过大易变形，特别是在因缺水、充电电流较大、逸气阀出现故障时更明显。·因压缩比较大，电池内加电解液的空间就小，在同样的条件下电池易缺水，往往电池的寿命终结并非极板所致，而是缺水的原因。●同样加液密度的情况下，压缩比大的电池加液数量减小，电池的容量不能充分发挥；压缩比小的电池因隔板的压缩过松，造成如下弊端：·电池内的电解液在定量的情况下，会造成电池内隔板和极板接