关于爆破振动影响行车线安全的分析报告

关于新甘业隧道洞内爆破是否威胁既有线安全的分析报告施工单位：湘桂铁路扩改工程柳南段LN-I标指挥部第二项目部编号：分部工程开挖分项工程爆破施工部位新甘业隧道施工范围DK567+023~DK567+315分析报告分析报告分析报告分析报告分析报告一、施工方案根据该工程现场实际情况，并结合以往类似工程施工经验，拟采用浅孔台阶控制爆破法施工为主，施工时应自上而下分台阶进行，隧道洞脸处应预留80cm的保护层，用光面爆破进行施工，以确保边坡及隧道洞脸平整、稳定，依据爆破安全规程规定。本工程需要控制的主要有飞石，控制爆破个别飞石对民房、过往人员、车辆、既有线的危害为该段施工的重点，控制危害方法主要有选择合理的单耗、合理的爆破网络、最小抵抗线方向不能朝向民房及其他建筑物。1）爆破施工通过优化爆破技术参数，合理选择起爆网络、起爆方向、积极主动地采用综合性安全防护措施、科学地进行施工组织设计，杜绝飞石对过往行人、车辆的危害。2）爆后要达到成型边坡内侧岩石松散度、粒径满足挖运、刷坡施工需求。3）爆破有害效应要控制安全允许的范围之内，确保其他设施的安全。4）由专人负责指挥挖装施工组织，爆破、挖装、刷坡等工作确定在白天视线较好的条件下进行，早上6∶00至下午18∶00。并在距爆区两端500m范围内设置醒目的警示标牌提醒附近过往行人注意前方施工和利用传单、海报进行施工公告。5）组织人员成立应急清障排险小组，随现场施工进展情况配备的防护警示背心和铁铲、撬棍、铲车、挖掘机等工具及设备随时准备听从指挥进行应急排险工作。二、浅孔台阶控制爆破参数1）钻空直径D:D=42）底盘抵抗线W1：W1=（25~30）D或W1=（0.4~1.0）H3）台阶高度H：根据现场情况，台阶高度为5.7m。4）孔间距a:a=m1w1=(1.0~1.5)w15）排间距b:b=(0.8~1)a6）超深Δh:Δh=(0.15~0.35)W17）单耗q:根据地质条件取q=0.3kg/m38）单孔装药量Q:Q前=qaw1HQ后=qabH9）装药长度L1:L1=Q/qxqx:炮孔装药线密度qx=1kg10）填塞长度L2:L2=L-L1应满足L2≥1.2W111）布孔方式：梅花形布孔；12）装药结构：线性连续装药；装药结构示意图13）起爆方式：非电毫秒微差起爆，每个炮孔内装2个起爆药包。非电毫秒雷管孔和或孔外延时，导爆管四通和毫秒雷管复式连接。14）起爆网络：为确保起爆网络的安全传爆、改善爆破质量、减少爆破危害、方便施工操作，结合我公司成熟的施工技术和经验，本工程的爆破起爆网络拟采用复式微差起爆网络，起爆网络采用塑料导爆管和四通连接，起爆器起爆。为控制爆破有害效应，一次爆破最大装药量为150kg。现场实际装药量一般为100kg～12为了确保起爆网络设计与现场施工的有效衔接，方便爆破施工，避免雷管的分发错误，采取了标识措施。对每个孔都用竹片进行标识，表明孔号、孔深、雷管段位。三、爆破振动产生的不利于安全的因素根据萨道夫斯基控制爆破震动速度公式：其中V——允许最大震动速度。按照国家爆破震动安全允许标准（《爆破安全规程》GB6722-2003）：浅孔爆破的交通隧道安全允许振速10～20cm/s。偏保守考虑，取10cm/s。K，α——地质地形有关系数。新甘业隧道以灰岩为主，属硬岩，K，α取值分别为50,1.5。K’——分散装药衰减系数，取1。Q——装药量，按最不利考虑，取最大值Qmax=150kg。R——爆破影响半径。最大起爆药量的几何分布中心到振动边缘的距离，单位为m。反向推导影响半径公式：经过计算，结果为Rmax=15.54m。经分析图纸与现场观察，威胁既有线安全的假设落石点位于隧道进口部位施做柔性防护网处至隧道出口施做柔性防护网处之间（靠近既有线一侧），而其中围岩较薄且距离既有线最近的断面为DK567+053处。爆破断面最危险处见下图：由上图分析可见，实际围岩最小厚度为19.37m，大于爆破最大影响半径Rmax=15.54m，洞内爆破对地表岩石稳定性无影响。但为了安全起见，仍建议在DK567+053～DK567+058此段暗洞爆破施工时，装药量每循环不宜大于120kg。结论：在严格控制装药量的前提下，按项目部施工方案组织施工的洞内爆破不会因爆破振动而引起落石等因素威胁到既有线运营安全。因此，应加强现场盯控，严格按照此标准施工。四、爆破飞石防护措施从现场看，明洞爆破飞石对既有线营运安全威胁最大（而暗洞爆破由于施工出口洞口并未朝向既有线，因此无影响），需对个别飞石进行防护，防护措施如下：1严格按设计进行施工；2孔口进行覆盖防护（覆盖沙包、柴禾或稻草、毛竹片、钢丝网等）；