【铁路轨道中无缝轨道施工流程及养护研究11000字（论文）】

目录绪论1.1研究背景交通运输是国家高效分配资源能力和集群强大溢出功能的主要载体，它对国民经济的发展有着重大的推动作用。2020年底我国铁路运输总里程达128000公里，高速铁路运营38000公里，高铁已经成为我国的名片。作为铁路的关键技术之一，无缝线路消除了铁路接缝，为车辆运行提供了更平滑、更连续的运轨道面，减少了车轮和轨道的冲击，提高了车辆运行的舒适性和安全性，为加快铁路的发展提供了重要基础[1]。无缝铁路是道路结构的重大变化，因其无可争议的优势而得到国内铁路的认可。近几十年来，我国铁路发展顺利，这项新技术每天都在完善，带来巨大的经济和社会效益。1957年，我国铁路开始安装无缝线路。迄今为止，关于我国无缝线路现状的统计数据显示，我国无缝线路长度达到39200公里，约占全长的45%。随着时间的推移和无缝线路数量的增加，无缝线路的建设和维护变得越来越重要。特别是随着无缝线路长度的增加，不安全因素逐渐增加，维修难度加大[2]。1.2研究意义伴随着无缝线路的应用和发展，世界各地对无缝线路的稳定性、温度强度以及长钢轨的膨胀和收缩进行了广泛的实验研究。近年来，中国铁路在无缝轨道速度段进行了大量的机械轨道试验。从而加深了对无缝道岔轮轨相互作用理论的认识。广泛的科学实验和理论研究极大地促进了无缝线路的发展和科学管理水平的提高。如今，已然进入了无缝线路普遍应用的新时代。无论是高速轨道还是重载轨道，都会最先选择无缝轨道。国内外的实际经验表明，无缝轨道比有缝轨道有明显的技术和经济优势。国内外无缝线路技术水平高，经济效益明显，延长了轨道使用年限，维护成本节省了35%-75%[3]。无缝线路的特点是驾驶平稳的特点，它们还可以降低机车和机车车辆的运行成本。特别是近年来，随着无缝线路数量的增加和质量的提高，铁路轨道结构的发展进入了一个新的历史阶段。显然，大力发展无缝线路是一项具有重大技术和经济意义的措施。1.3研究内容铁路无缝线路的管理维护是铁路运输的关键环节，因此有必要对铁路无缝线路维护管理技术进行分析。为了更好地了解无缝线路维护和管理中的技术问题，本文主要集中在两个方面:一是无缝线路的技术研究，第二部分是无缝轨道的养护和管理研究，阐述了无缝轨道养护和无缝轨道管理中应考虑的问题。目的是帮助提高无缝线路的管理维护水平，促进我国无缝线路的飞速发展。本文主要研究无缝线路施工技术及养护维修，主要内容如下：概述了无缝线路的施工方法及流程，有助于了解无缝铁路施工的焊接工艺及相关内容。重点针对铁路无缝轨道的维修和管理进行研究，正确处理轨道管理，提高铁路无缝线路维修效率，确保轨道安全运行。3铁路轨道中无缝轨道施工流程2无缝线路概述2.1无缝线路的特点和分类由于常规线路温度变化存在缝点，膨胀力会迅速分散，不受温度的影响，无缝线路因为没有轨道缝隙，温度变化时，轨道无法自由伸缩，此时钢轨也会承受较大的作用力。由于实际条件的多样性和现有施工技术的不成熟，无缝轨道的长度只能限制在一定范围内。伴随着技术的不断发展和理论基础，无缝轨道的长度不断增大。在我国，无缝线路呈现不同发展阶段，主要有以下三种方式：（1）普通无缝线路在无缝线路发展的初期，考虑到绝缘形式及后续施工维护技术，线路在1-2公里长的轨道末端通常有缓冲段。为了确保列车的稳定性，这是无缝线路的不完善结构，但地域有限，中国一直保持着这种结构。（2）区间无缝线路伴随着无缝线路理论、施工技术和焊接技术的不断发展，为了满足列车快速舒适的运行需求，无缝线路的长度不断扩大，但延伸长度始终限制在相同的范围内与普通无缝线路相比，这种形式具有很大的优势，应用广泛。这种无缝线路与普通无缝线路之间没有本质的技术区别，仅仅是因为线内轨道长度足够长，轨道温度强度的计算和设计原则上没有明显改进，路面也没有很大困难。（3）跨区间无缝线路随着无缝线路理论的发展和完善，设计思路更加开放。相邻截面中的无缝轨道相互连接，形成一条较长的无截线路，称为跨区性无缝线路。这种无缝线路形状不仅是将整个轨道焊接在一起，而是将线路中的各个道岔焊接在一起。因此，区间线的应力形状也会发生变化，增加了线路设计和施工的难度。由于技术限制，这种无缝线路在中国使用较少。2.2无缝道岔在无缝线路施工中，道岔处理是整个施工的重点和难点。道岔是整个线路中最薄弱的环节。在无接缝放置过程中，所有道岔接合均焊接并固定在线路中。长车道两端的焊接道岔不仅受到总温度力的影响，而且受到额外剪切力的影响。这将导致道岔尖端发生位移，可能严重危及列车的安全。额外切割力的存在使得设计和建造无缝轨道道岔变得更加复杂[4]。线路道岔设计应充分考虑道岔构件的应力比、位移和牵引梁状态，使其处于安全合理的范围内。3铁路轨道中无缝轨道施工流程3.1轨道结构选择根据我国铁路工程的总体状况，在运用无缝轨道铺轨技术时，要充分掌握无缝轨道年通行总质量和区间旅客车设计行车速度，对无缝轨道结构进行科学选择。例如，某地区的一项无缝铁路项目，其年通行能力为50吨，行车速度为140公里/小时，在铺设无缝轨道时，必须确保钢轨的选择，最好是60kg/m或75kg/m，如果选用III型混凝土枕头，则需要在1680-1720公里之间。在碎石道床的施工中，最好采用双层结构的无渗透土质路基，采用30cm的道碴，20cm的地基[5]。在实际的施工中，要按照无缝轨道的施工和技术要求进行具体的轨道铺设，如图1所示。图1高铁中的无缝轨道3.2混凝土枕作业施工通过对混凝土枕木与传统枕木的比较，可以看出，混凝土枕木具有更好的施工性能，具有更高的刚性、更好的质量，延长了钢轨的使用年限。采用科学的施工方法，可以防止在铁路车站的无缝轨道铺设中出现对混凝土枕木的损坏。在实际铺设时，不能将桥墩的中部位置直接放入道床，避免产生弯矩引起的破坏，是施工质量的重要环节。在安装时，不能用蛮力去砸，要用专业的工具来安装，这样才能保证无缝轨道施工的质量。3.3扣件安装在固定时，要使螺栓处于紧固状态，保证螺栓力矩大于80N.m，但不超过160N。所用的垫片应尽量避免磨损或损坏，采用均匀的力量进行拧紧[6]。扣板编号要及时更换，将扣件固定在无缝钢轨的底部，保证固定好后再进行固定，如图2所示。图2铁路工人连夜安装铁路扣件3.4轨缝控制为了有效地减少列车运行时的噪音，减少列车运行时的安全隐患，对铁路线路进行了合理的控制。在轨距显著缩小时，可以达到降噪，但如果轨缝太大，虽然可以使轨道的热胀冷缩得到改善，但也不能随便布置，否则会对无缝轨道的施工造成很大的影响。当轨温降低时，不得大于结构轨缝，应按规范捣固接合部位以强化施工质量。在轨道铺设施工中，有关轨缝的控制资料见下表1。表1轨缝控制相关数据轨道接头间隙高低错差左右错差5mm2mm2mm3.5无缝轨道铺设在铁路施工中，需要对无缝钢轨的铺设和铺轨进行良好的施工，如图3所示。在铺设铁路的过程中，更换更长的无缝钢轨也是一个非常关键的环节。长轨一般都是固定在特定地点，再进行连接。如有施工需求，可安排专用车辆接送。运输到工地时，应尽量靠近更换铁轨的位置，为修建替代公路提供了必要的方便。并应根据实际情况和相关法规进行修订。为了减小轨道中心线的偏差，在铺设过程中还可以采取拉挂弦线。变轨列车在改变轨道时，必须密切地与短轨相连，而在改变长轨前，必须分别有专门的管理人员，以确保整个施工过程的各个细节，确保与长轨的无缝对接。在无缝钢轨铺轨时，为满足钢轨装配的需要，应在钢轨旁加设底座。为保证轨道铺装结构的平稳运行，对现场环境的适应性要求很高，为保证钢轨组合的顺利进行，必须对铺轨进行规范化。在铺轨时，所用的枕木要用专用起重机吊装，枕木也要根据铁路施工的枕木布置图来布置。在开始的枕木固定后，一定要认真地检查枕木的位置，并在一定的时间里进行调整。拧紧固定件后，要检查钢轨和螺栓的位置，确定后,把装配好的钢轨放入指定位置。在敷设线路的整个过程中,轨排铺设运输车厢将会正确地移动至轨排铺装机,使线路铺设工程能够顺利进行。在铺轨后，对新铺设的线路进行了调正、找水平等关键工序，并及时进行整修。在铺轨后，利用K13矿车进行自动卸碴，道砟从采石场直接运至工地或在道砟存放场采用ZL50装载机装砟后运往工地，线路的起、拨、捣、稳等作业采用大型机械养路机组（简称MDZ机组）进行，必要时配合小型养路机械进行施工，尽快提高线路质量，确保列车运行安全将铁路转移到铁路隧道的操作[7]。图3将铁路转移到铁路隧道的操作3.6无缝轨道精调无缝轨道的精调应遵循“先平后平，先平后高”的设计原则。精密调整时，必须保证各轨距与设计一致。首先，利用无缝轨道检测车对整个轨道进行快速的测量，并发现相等偏差比较大的部分，然后进行大致的调整，如果总体精度范围内有很大的偏差，可以先对整个部分进行大致的调整，在调整的时候，要把调整量分为几次，同时要充分考虑到上下两个轨道之间的相互作用，在调整之前的轨道结构时，要确定调整的预留量，一般是1-2毫米，然后通过调整下一轨排框架的支承蜗杆，使上一轨排位置的轨道位置与设计相符，避免下一次调整或上一轨道支架的调整量太大，对相邻轨道结构的影响，导致重复工作。如果能充分地考虑到调整后的保留量，就可以很大程度上降低这种现象，缩短精调时间，提高效率，节省费用[8]。当方向发生变化时，若方向和距离都要发生变化，可以采取先调整轨距到设计差异的范围来减小对侧向支承螺钉的影响。对各测量区域进行了粗调整，确保某些偏差不超过1毫米。整个系统调试完成后，需要对无缝轨道进行一次调整，并尽可能地调整轨道的偏差，避免践踏和堆积，以免无缝轨道的位置发生偏差。3.7无缝道岔铺设施工道岔组装平台和道岔支承协调系统是铁路铺轨工程中的支承，而平车则是在特定作业中使用的。对道岔前后约200米处的路基进行检测，对其沉降、变形情况进行判断和评估，以保证铁路施工符合设计要求[9]。如图4所示，在施工过程中，为了保证道床施工的可靠性，保证道床的焊接和锁紧标准化，对衬砌结构进行了严格的规定。在铁路建设项目完工后，进行质量检验，对道岔支承体系的强度、稳固性、刚性等性能指标均有重要影响。图4铁路工人安装无缝轨道道岔3.8道岔板安装在分叉板安装时，使用空压机清洗相应的杂物，保证钢丝网等的干净，而汽车起重机和铺板门起重机则是通过人与机器的配合，使叉板能够顺利地安装，如图5所示。在道岔面板施工时，应保证粗铺的精度误差不超过5mm。安装完毕后，要对分叉进行特殊的微调和平整。四边形的棱形孔洞，其高度应与分叉板的四角处于同一高度。在调整时，调整后的平面位置应与股侧面垂直对齐，以证实其正确性[10]。在机械运行期间，要对不同机械的间距进行控制，以确定其是否处于适当的位置，并能在一定的时间内进行调节。机械作业要想对整个线路的施工质量进行控制，就必须要有专业的技术人员，制定切实可行的施工管理措施，进行科学的机械维修，及时、准确地解决问题。图5工人正在安装道板4无缝线路的养护4无缝线路的养护4.1提升无缝线路养护质量的方法4.1.1积极培训教育专业技术人员、组织人员和外地工作人员将接受培训，准确掌握无缝线路的基本情况，制定无缝线路线的维持方法和标准，每天检查无缝线路线、科学知识和合理的工作计划线路管理人员、技术人员和外勤人员对无缝线路有全面的了解。通过不断学习，各级人员了解保持无缝线路的重要性。维护人员应树立安全运行意识，使操作正常化，严格按照铁路无缝线路温度条件开展工作，加强日常管理和控制，采取有效措施，提高防止无缝线路断裂的效率[11]。选择典型案例和事件，以提高认识，鼓励和指导各级员工避免纪律问题，养成良好的日常操作习惯。4.1.2结合季节特点根据无缝线路维护的季节特点，确定行车温度和线路状态。根据季节特点和作业标准制定合理的维修方案。一般维修在春秋两季进行，影响压载床稳定性的维修一般不在6月-8月的炎热季节进行。在维护中，应力扩散是施工前所必需的。在设计车道温度范围内，确保所有作业严格按照标准进行。关注以下特殊天气条件:在暴风雪天气，应注意检查无缝线路的规定，特别是在超期服务区、主站区等关键部位，逐一检查轨道，制定合理的检查计划，提高损坏检测的可能性对于在轨道上损坏较小的桥梁和隧道部分，应及时处理和更换轨道损坏的发展，因此有必要结合实地实践组织故障检测并增加故障检测时间，以避免故障检测缺陷问题。安排相关部分检查无线线路、名称和车站，确保及时发现故障问题，解决准故障问题，缩短检查时间，解决道路问题，完善故障预防方案。焊接完成后，将派遣一名特别人员进行故障检测和现场管理监督[12]。夏季应加强对铁路防胀工作的检查，特别是在高温时段，应加强检查工作，建立补充检查制度，及时发现和处理问题。如果需要观察或观察位置，维修人员应根据需要工作，明确轨道位移的情况。如果存在不均衡的移动情况，应及时处理。日常检查期间加强检查，并采取适当行动。当检测到车道扩张时，要根据线路故障保护要求规定，设定标识，并采取紧急措施消除故障。4.1.3及时整修钢轨加强铁路的路况检查，并处理钢轨的形状、大小、规划和内部处理。如果轨道使用过程中出现异常，例如损坏、断裂等，必须及时查明原因，并选择有效的处理方法。如图6所示，实时测量和控制轨道温度，观察轨道偏差情况，根据现场实际情况预测轨道温度，合理安排维修保养，确保无缝轨道处于稳定安全状态。加强对无缝线路结构的检查，掌握压载分布曲线，保证现场使用压载质量，减少压载对无缝线路稳定性的影响。收集压载床，紧固螺栓，填充压载，重新加紧固件，加强轨道整体结构，提高轨道抗变形能力。图6维修工人通过仪器测量无缝轨道此外，必须及时润滑弯曲的车道部分，以延长车道的使用寿命。必要的打磨部分需要预先打磨，应及时分析和处理车道可能出现的共振和腐蚀问题。根据现场实际情况确定车道清理方案，及时消除轨道隐患，保证行车安全。注意焊接质量和焊接接头均匀性，搞好人员培训，不断提高焊接质量，提高整体操作水平和工艺质量。履带和备件进行防垄断处理时，将按照提高整条无缝线路性能的计划进行定期检查和处理。4.2无缝线路维护重点及标准4.2.1无缝线路的维护重点在日常工作中，必须严格执行清理和保养标准。充分保存无缝线路铺设信息、无缝线路维护记录和无缝道岔技术规范；保留有关无缝应力的延伸、断开、运动和分布的原始信息。数据表将每年记录、复制和发布一次，以准确反映无缝线的实际情况。应保存无裂纹和无裂纹的道岔数据表和观察通道的运行记录，断裂结果来自轨道记录以及轨道长度和大小的观测[13]。校正锁定轨道温度后，锁定轨道的实际温度将记录在桌面上。专职技术人员要充分了解无缝线路的技术状况，组织春秋两季装备状况调查，就故障装备的维修改造提出建议，并制定防止装备扩大和断裂的措施。进行定期铁路故障检测检查。在秋季检查期间，将对损坏、磨损、接头和焊接进行集中和全面的检查。介绍了轨道焊接、清理和修复的操作程序。严格执行轨道质量动态管理的实施标准，记录和分析轨道质量动态变化，及时组织主要危险源的纠正，消除轨道几何偏差，维护无缝轨道位置的稳定性。轨道温度变化监测:当铁路，特别是无缝轨道进行维修时，要及时了解轨道温度变化，并检测轨道位置的变化。在此基础上，根据轨道温度合理安排无缝轨道的维修。尺寸规格规定，线路的维护应遵循“两清、三测、四不超”的原则；定期封锁无缝线路主要是基于列车运行条件高度稳定的原则。加强整个轨道结构的强度:平衡压载、提升压载垫肩、脱料床、紧固件改造、螺栓复位等提高线路强度的工程；加强铁路基础设施，提高其抗御力，强调加强整个铁路结构，提高轨道稳定性和抗变形能力。道路平稳性:实行严格的设备检查制度，重点是合理安排工作任务，结合实际原则，加强道路运行的各个方面。此外，还提高了道路的平顺性，并进行了合理和及时的维修作业，例如清理车道、修补焊接等。4.2.2无缝线路维护标准严格贯彻和执行上级单位的铁路维修标准和命令。稳定是确保列车安全运行和线路长期平稳运行的关键任务。无缝线路检验原理符合无缝线路稳态试验标准。无缝线路稳态由三个阶段组成，其中稳态为第一阶段；基本稳定状态为第二级别；不稳定状态有三个层面。在日常检查中，当无缝线路处于不稳定状态时，问题的根本原因将得到解决，专业人员将及时组织起来消除隐患。如果无缝线路在正常检查过程中基本处于静止状态，则必须指派现场维护人员使线路保持稳定状态[14]。对于任何类型的简单交易，将严格按照个别交易的适用规则进行维护。在制定和执行各种法律和条例时，将考虑到不同路段之间无缝线路的特点以及路段内轨道结构的变化。4.2.3无缝线路作业方法具体线路的维护和养护将单独进行。审查科，开展、收集、培训和其他主要维修活动；经常出现的小问题，以及维修和其他业务，主要由负责的劳工部处理。按照有关部门的规定，在工程发展部门编制年度生产计划。根据线路状况和线路温度的特点，将制定各工作区之间的计划维修计划和维修计划，并安排维修任务，特别注意机组科的焊接问题。根据有关规定，在日常维护过程中，根据具体情况、启动操作期间的工作量等，可以考虑小规模维修作业的合法性。严格执行尺寸标准。在道路运行期间，将考虑道路状况，并严格控制道路的运行条件。根据现场实践，工作温度可在10°C至15°C之间。严禁卸下枕套。启动后完成土石夯实工作。春夏过渡时期和夏秋过渡时期，轨道孔和连接螺栓可每年加固一次。与此同时，将对道路各部分的运行状况进行彻底检查，必要时予以更换。定期对铁路局进行定期检查；在例行检查期间发生的所有严重或非常情况将按照现行规则予以处理和补救。重视各类接头的监督，搞好这些零件的维护检查，使各类接头零件长期保持良好状态；铁路接头处的焊接接头是检验的重点。一旦出现危险，将及时清理，并进行其他必要的工作。关于铁路装置的应用，如果发现严重缺陷，将及时检查，检查过程中发现轨道或焊接跑道受到严重损坏，进行适当的烧蚀和更换，长度保持在50-60毫米范围内，可在焊接技术之前修理，该方法还可以修复小面积焊接断裂。4.3无缝道岔养护维修4.3.1无缝道岔养护工作重点轨道温度控制是关键。在日常维护和保养过程中，轨道温度相对于轨道影响较大。轨道温度通常保持在-5-5℃。保持稳定的纵向偏差提升现象有两种:严格执行维护标准，长期稳定的压载部分应仔细检查联接的维护状况，及时发现问题，确保这些线路的正常使用不低于不稳定程度，以及为了确保总体道岔结构的稳定，应建立一个优先监测系统，确保负责部门之间的有效合作，以确保顺利维护和维护[15]。4.3.2无缝道岔养护标准为谨慎适用尺寸法律法规的有关规定，管道的各个组成部分将按照尺寸法律法规进行维护。一般来说，400mm以上是压路机轨道宽度的基本要求，高度超过100mm，枕套的基本原则是滞胀性和完整性。道岔的基本原则不强调无故障，空置率不超过6%，但不允许在焊接接头、钢道岔接头等处出现空置率。对于轨道，基本的不损害原则不应超过0.3毫米的硬曲率。线路的所有组件都是完整的，以确保一定的可靠性。4.3.3无缝道岔养护方法对于具体的维修和保养工作，一切工作都必须按照标准进行，绝对消除问题，始终考虑到标准，随时随地按照标准进行，以便按照规定完成任务和作业。在质量和数量上完成所有工作轨道温度基准范围，通常根据多年现场实际经验和维修任务的特点，基本锁定在10℃以下。对于几个检查周期，通常是最近的检查周期，考虑到具体情况，综合维持行动最好定义为每年一次或两次。根据每年3月至5月和9月至11月基层单位铁路委员会维修任务的轨道温度要求，每项计划任务都必须考虑到土木工程部的年度和季度具体计划，并在统一安排下实施各自的行动方针。清筛道床的基本方法应采用孔倒筛法，每段间隔的单独孔数应严格大于6个。对于承包者操作后的压载床，基本原则是及时填充最基本的内容，具体要求是加强压载床完工后的强度。在基本原理操作开始时，如果没有连续输出，输出数不得超过20m，输出数不得超过30mm，行数不得超过20mm。对于不同的线路，还必须具体说明备件的使用寿命，有关部门每月对基本、润滑良好和拧紧的部件进行检查，连接方式特别侧重于三个部门的保养、更换、翻新和更换。改善零部件结构和整体强度，协调安排，协调协调，最终确保列车安全。关于几何尺寸的具体要求和基本原则，它们不应超出标准或集中空板，应注意方向不均衡的问题。根据实地研究，针对钢轨、尖轨和辙叉的重要因素是延长使用寿命和提高强度。因此，这项工作必须合理安排，并在明确分工的情况下积极开展。维持冻结接头的基本要求是长期保持零部件的正常状态，重点是实际检查，这对无缝线路的维护具有重要意义和深远意义。道岔局检查的基本原则是强调及时发现故障并提出具体解决办法。4.4常见故障的处理办法4.4.1胀轨跑道的处理办法夏季轨道温度太高，所以此时很容易出现膨胀问题。当极短路段出现膨胀问题时，车辆可以选择减速。但是，扩建部分长或连续时，可能对驾驶安全造成重大威胁。在无缝线路维护过程中，如果发现线路扩展，应立即停止操作，并采取有效措施防止线路扩展。如果直线上的车道方向不正确，则必须及时测量车道偏差。问题路段的行车方向平均偏差一旦达到10毫米，就会提醒路过的车辆减速行驶。同时，向行动区工作人员通报情况，以便及时有效地处理有问题的部分。当偏差达到12毫米时，将立即安装停止信号，并通知行动区进行紧急处理。停止信号可以在故障完全消除之前解锁。在无缝线路的维护过程中，如果发现鼓动和线路偏离现象，应立即停止操作，有效处理。如果不迅速采取行动，通货膨胀迹象很可能成为严重威胁道路安全的通货膨胀事故。4.4.2断轨的处理办法无缝线路受到破坏时，为临时恢复行车，可按下列要求进行抢修：决定根据断裂的程度和程度保持无缝线的长度。保留的无缝线路将符合无缝线路的技术规范，除非锁定车轨温度是根据当时空车道温度的自然条件确定的。线路维修将按照一般线路的快速维修要求进行。快速修复后，线路修复了一段时间。如果恢复稳定，组织的力量就必须随着时间的推移而恢复。具体内容如下:第一，完全重建线轮廓，使其与无缝线失败前存在的技术相匹配。第二，在紧急修复过程中，如果受损部分的所有线路都改为正常线路，则应根据无缝线路的要求更换长车道。第三，如果在受损管道的现场紧急修复过程中保留了部分线路放散应力，则通过将滞留轨道中的应力释放，以满足设计要求。4.4.3无缝道岔故障的处理办法如果道岔轨道、道岔铁芯、道岔过渡铁芯严重损坏或过度磨损，则必须对道岔进行永久性维护处理，以降低维护成本。相应的尖轨、心轨、辙叉以及基本轨可在不影响驾驶安全的情况下临时更换，还要使用接头和冻结接头。对于大面积无缝道岔可拆卸轨道的铁芯在交叉点损坏的情况，需要进一步改进处理。无缝道岔移动轨道上的道岔垫由相应的专用埋头板替换，并连接一对长13.26m的支撑轨道。接合的两端透过接合同时固定和冻结。道岔的开放位置被锁定在直线位置，列车速度暂时限制在每小时25公里。在进行简单地临时处理过后，需要尽快安排永久性处理。对于无缝线路，当焊接损伤严重且有裂纹时，可先用接头固定，然后再进行永久的处理。在严重情况下，应切断焊接缝或受损部位，插入短车道长度4.8米的短轨。4.4.4胶接绝缘接头的故障处理当胶接绝缘接头处出现离缝时，为了消除危险的间隙，必须加强线连接两侧50米的连接，以便在发生孤立连接时消除离缝。尽快进行永久性处理，以避免因两侧的温度力而造成的危害空间。如果绝缘接头失效，可以在联合确认前插入一对备用接头绝缘导轨。在无缝线路岔道口，使用长度为3.25米+3.75米的