一纵线道路照明施工图设计说明

重庆市两江新区L11路综合管廊工程）方案设计PAGE道路照明施工图设计说明道路照明施工图设计说明一、工程概况及照明工程设计范围1.工程概况快速路一纵线白彭路至小湾立交段（科学大道九龙坡段）全长7.74km，道路等级为快速路，主线设计车速80km/h，路幅宽64m，主线双向8车道，辅道双向4车道。全线包含三座立交，分别是一纵线与西铜北路相交形成的森迪立交、与西彭中路相交形成的赵家湾立交、与西铜南路相交形成的牟家湾立交。本项目划分为2个卷，本次设计内容为第1卷，即K0+000～K4+420桩号范围，全线卷具体划分方式如下：编号卷划分及主要内容备注（一）一纵线白彭路至小湾立交段工程（科学大道九龙坡段）（第1卷K0+000～K4+420）1.1主线（K0+000～K4+420）1.2森迪立交（二）一纵线白彭路至小湾立交段工程（科学大道九龙坡段）（第1卷K4+420～K7+743）2.1主线（K4+420～K7+743）2.2牟家湾立交2.设计范围本工程设计范围包括以下内容：(1)道路照明变配电系统(2)道路照明系统；(3)照明防雷接地系统。包含变配电系统、道路照明系统、车行地通道供配电及照明系统、照明防雷接地系统；路灯箱变10kV进线不在本次设计范围，设计分界点在箱变高压接线端子上端。本册为一纵线白彭路至小湾立交段工程（科学大道九龙坡段）（K0+000～K4+420）施工图设计照明工程。二、设计依据《城市道路工程设计规范》CJJ37－2016；《城市地下道路工程设计规范》CJJ221-2015；《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021；《供配电系统设计规范》GB50052-2009；《道路护栏式照明设计标准》T/CECSG：D83-01-2022《20kV及以下变配电所设计规范》GB50053-2013；《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；《LED城市道路照明应用技术要求》GB/T31832-2015；《公路隧道照明设计细则》JTG/TD70/2-01-2014；《微波和被动红外复合入侵探测器》GB10408.6-2009；《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-2011；《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007；《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018；《建筑设计防火规范》GB50016-2014(2018版)；《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》GB51309-2018；《电力变压器能效限定值及能效等级》GB20052-2020；《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定》（2018年版）；《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018；《建筑设计防火规范》GB50016-2014(2018版)；《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》GB51309-2018；《电力变压器能效限定值及能效等级》GB20052-2020；相关专业提供的资料。三、对上阶段论证及审查意见的执行情况1、变压器选型文本与图纸应一致、管廊与路灯宜一致。回复：采纳审查意见，调整道路照明变压器选型与管廊配电房变压器保持一致。2、补充执行《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021，原《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015、《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2012的相关条文已作废。回复：采纳审查意见，在设计依据中补充《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021，并按照相关条文复核设计文件。3、主线照明采用的玉兰灯并非常规的照明方式，需明确选型依据。所选灯具应表达光源与灯具的对应关系、投射方向等。回复：在说明文本中补充完善本次设计选择灯型的相应依据，并在标准横断面图中完善光源与灯具对应关系等内容。4、按深度要求补充快速路/主干路及次干道照明标准值、完善设计值；补充交叉路口和人行道的设计值。回复：采纳审查意见，在说明文本中完善本次设计道路照明标准值及设计值，完善交叉口和人行道的照度设计值等相关指标。5、匝道交汇处等较宽阔处除护栏照明外宜补充照明。回复：采纳审查意见，复核立交匝道护栏灯照明指标，明确加宽段补充照明。7、补充完善主灯控制策略。回复：采纳审查意见，补充完善玉兰灯主灯功能性照明及景观照明相关控制方式。8、单灯自带熔断器保护的范围需明确。回复：采纳审查意见在说明文本中明确单灯自带熔断器保护范围。9、明确分支线的防水措施。回复：采纳审查意见，在说明文本安全措施章节中完善分支线的防水措施。10、地通集中电源应设在有防火分隔的房间内，现场是否有条件？补充描述集中控制器放在何处。回复：已复核，地通道集中电源放置于结构洞室内，明确洞室应采取相关防火分隔措施，明确地通道采取非集中控制方式，修改设计文件相关内容。四、道路照明设计1.道路照明供配电系统1.根据路网的分布，本工程共设置4座室外箱变及4台配电箱，分别为1#～4#路灯箱变、AL1～4配电箱。箱变10KV进线采用环网形式。2、10KV进线采用环网形式，照明低压出线采用220/380V电压，TN-S接地系统。3、负荷等级及负荷计算（1）本工程道路照明工程负荷等级为三级，预留景观照明及交通工程。（2）人行地通道应急照明及疏散指示为二级负荷，应急照明及疏散指示系统采用集中电源供电方式，设置非集中控制A型应急照明集中电源。路灯箱变负荷计算参见各路灯箱变《负荷计算表》。2.道路照明系统设计1）照明按照《城市道路照明设计标准进行设计》，其照明参数标准值为：道路类型亮度照度眩光限制阈值增量TI（%）最大初始值环境比SR最小值平均亮度Lav(cd/㎡)维持值总均匀度U0最小值平均照度Eav(Lx)维持值总均匀度最小值城市快速路、主干路2.00.4300.4100.5次干路1.50.4200.4100.52）本工程道路照明方式。本工程主线根据建设单位要求并与科学大道已修建示范段保持一致，采用玉兰灯照明方式，立交匝道采用普通路灯照明方式，选用LED作为道路照明光源，合杆的类型和位置以交通专业的设计文件为准。主线段：灯具布置在中央分隔带及两侧人行道上，采用对称布置方式，中央分隔带采用八叉九火玉兰灯，功率为2*180W+2*180W+9*10WLED，灯杆高度为16米，路灯安装间距控制在35米左右。人行道侧采用四叉五火玉兰灯，功率为150W+40W+5*10WLED，灯杆高度为14米，路灯安装间距控制在30米左右。西铜北路：灯具布置在中央分隔上，采用对称布置方式，中央分隔带采用四叉五火玉兰灯，功率为1*240W+1*240W+5*10WLED，灯杆高度为14米，路灯安装间距控制在35米左右。西铜南路：灯具布置在中央分隔上，采用对称布置方式，中央分隔带采用四叉五火玉兰灯，功率为1*240W+1*240W+5*10WLED，灯杆高度为14米，路灯安装间距控制在35米左右。匝道：路灯均采用单侧布置，150WLED的单臂灯，灯杆高度为10米，臂长为1.5米，仰角10度。标准段路灯安装间距控制30米左右。交叉口照明：交叉口照明的标准值参见下表：交会区类型路面平均照度Eav(lx)，维持值照度均匀度UE眩光限制主干路与主干路交会500.4在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在80°和90°高度角方向上的光强分别不得超过30cd/1000lm和10cd/1000lm主干路与次干路交会人行道照明：人行道照明的标准值参见下表：道路类型路面平均照度Eh,av(lx)维持值路面最小照度Eh,min(lx)维持值最小垂直照度Ev,min(lx)维持值最小半柱面照度Esc,min(lx)维持值流量中等的道路7.51.52.51.5本次设计交叉口照明采用常规方式，通过增大路灯的功率以及适当减小路灯间距保证照明要求。3）根据上述灯具布置情况进行照度计算，其结果如下：道路类型平均照度Eav(Lx)计算值照明功率密度（LPD）(W/m2)主线道路33.110.72立交匝道34.480.69主线交叉路口56.16～65.52人行道8.91～13.37本次设计交叉口照明采用常规方式，通过增大路灯的功率以及适当减小路灯间距保证照明要求。4）常规照明选用截光型灯具，灯具及灯杆要求：灯具要求纵向和横向采用中配光LED灯具的初始光通量应不低于额定光通量的95%，不高于额定光通量的120%▗LED灯具光源模组，满足色温4000±100K，显指≥70，色品容差≤5的条件下，模组光效≥120lm/W。▗LED模组带透镜光通量与不带透镜光通量的比值不小于99.5%。▗LED灯具光源模组依据依据GB/T14522-2008，采用符合GB/T16422.1要求的试验箱和试验方法，抗老化达到500h。▗LED灯具光源模组应符合依据IECTR62778:2014应用IEC62471评估光源和灯具的蓝光危害的要求。▗LED灯具模组具有中国质量认证中心出具的CQC产品认证证书，▗LED模组光源采用LUMILEDS、CREE、OSRAM进口芯片，以保证照明稳定性。LED灯具在正常工作3000小时的光通维持率应不低于98%，6000小时的光通维持率应不低于96%。▗灯具的谐波电流限值符合现行国标《电磁兼容限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流≤16A)》GB17625.1要求。电磁兼容抗扰度符合现行国标《一般照明用设备电磁兼容抗扰度要求》GB/T18595，无线申骚扰特性符合现行国标《电气照明和类似设备的无线申骚扰特性的限值和测量方法》GB17743的要求。▗灯具中控制装置、LED模块应可现场替换，且替换后的防护等级不得降低:电气腔与光学系统分开,为独立组件,电气应易于安装或拆卸，以方便维修、更换。自带熔断器保护，八叉九火玉兰灯分为三组引上线，一组为九个景观灯的供电，采用4A熔丝，另外两组为功能性照明供电，采用6A熔丝，一组引上线配备一个熔断器。四叉五火玉兰灯分为两组引上线，一组为五个景观灯的供电，采用4A熔丝，另外一组为功能性照明供电，采用6A熔丝，一组引上线配备一个熔断器。LED路灯模组的防护等级不低于IP67，散热采用6063铝合金材质.灯杆要求采用热浸锌喷塑防腐，镀锌层平均厚度≥65μm，镀锌层使用寿命达30年以上杆型采用圆锥型，连续锥性钢结构灯杆颜色需满足《重庆市主城区市政设施容貌管理导则》要求照明灯灯杆检修门自带专用工具开启的防盗装置在桥梁处安装的灯具需设防坠落装置.5）由供电干线引上至顶部灯具的照明线通过绝缘穿刺线夹采用BVV－3x2.5的绝缘导线引至智慧路灯箱体内，箱体内的路灯接线设备由多杆合一供货商提供成套设备。为平衡三相负荷，灯具采用L1，L2，L3三相跳跃接线方式。6）本工程每一路灯基础旁均设置一个防盗检查井，灯具分支线与供电干线的接线方式采用线夹分线方式。7）照明控制模式及措施：照明控制系统是智慧照明的核心，其模式及措施：通为保证快速路夜间行车的安全性，不采用常规的全/半夜灯控制。而是采用智能开关+单灯调光方式，开灯时及关灯时的天然光照度水平为30lx。路灯调光由智慧路灯控制系统完成，其单灯控制器、集中控制器和智慧照明应用系统组成。并接入市政照明管理部门“三遥”控制系统中。3.道路照明控制系统设计照明控制系统是智慧照明的核心，其模式及措施：通为保证快速路夜间行车的安全性，不采用常规的全/半夜灯控制。而是采用智能开关+单灯调光方式，开灯时及关灯时的天然光照度水平为30lx。路灯调光由智慧路灯控制系统完成，其单灯控制器、集中控制器和智慧照明应用系统组成。并接入市政照明管理部门“三遥”控制系统中。1）单灯控制器实现对单个光源的自动、手动、定时以及分组分类等多种模式开关控制。设置在路灯灯杆检修电气门内或灯头上。检测意外亮灯、灭灯、停电、电压超限、过载、欠载，补偿电容故障等故障信息，并主动告警。采集单光源电压、电流、有功功率等数据。采用标准安装接口，实现快速维护更修。通过单灯检测数据评估路灯亮灯率及完好率，从而评估养护公司对路灯养护工作。单灯控制器要求：（1）工作温湿度：满足户外C3级，-40℃～+85℃；10%～93%。（2）通讯方式：NB-IOT+WIFI双链路传输技术。（3）防水等级：IP66。（4）计量准确度：电压、电流、功率、功率因素偏差±1%以内。（5）具备双链路节点状态上报功能、具备双链路在线升级功能；（6）单灯控制器具有CQC认证证书（7）单灯控制器具有有效期内无线电发射设备型号核准证；（8）单灯控制器30天－40℃低温和60℃高温无故障运行测试报告（9）发射信号质量、邻道泄漏抑制比和接收灵敏度等符合3GPPTS36.521-1技术规范。（10）响应速度：终端对于系统操作响应时间不得超过5秒，可在5秒内现场故障及时报给管理员手机终端。（11）可接负载容量：16A/250VAC。（12）浪涌抗扰度：符合GB/T17626.5标准，终端能够承受不低于4KV的电压，且在差模4kV及共模4KV的试验电压下设备没有功能或性能的暂时降低或丧失。（13）电快速瞬变脉冲群抗扰度：符合GB/T17626.4标准，电源回路能够承受±4KV，信号回路能够承受±2KV的快速脉冲群干扰；且在4KV以上的试验电压下设备没有功能或性能的暂时降低或丧失。（14）静电放电抗扰度：符合GB/T17626.2标准，终端能够承受空气放电±15KV，接触放电±8KV，且在15KV或8KV的试验状态下设备没有功能或性能暂时降低或丧失。2）集中器采用ARM微处理器，具有数据采集、控制输出、远程通信等功能。设置在路灯箱变内。终端具有18路电流采集、9路开关量输入采集、6路开关量输出控制并支持GPRS和RS485通信。可对照明控制的配电设备进行信号采集、控制、显示、数据传输等。玉兰灯景观照明由集中器实现回路和时间控制。集中器可用于对城市的路灯进行数据采集、精确时控、远程控制。通过与智慧道路融合平台监控软件构成的照明监控系统，对照明设施进行实时的控制与管理。集中器要求：（1）支持6路开关信号输出控制功能；支持9路开关信号输入；支持18条支路数据采集；支持扩展（2）采集准确度：电压、电流、功率、功率因素偏差±1%以内。（3）兼容GPRS/CDMA/3G/4G/蓝牙/以太网/RS485/RS232/USB/SD/CAT1多种通信方式和通信协议。（4）内置LCD显示屏、LED指示灯和按键，无需联网即可本地操作，实现功能设置和调试。（5）具备掉电自动数据保存功能，确保在现场恢复供电后继续运行。（6）漏电管理：实现对输出线缆进行实时监测漏电情况，包括漏电的精确测量和实时上传，漏电发生主动上报故障，以及执行漏电保护动作。（7）自运行：应用本地策略，满足网络异常、无网和控制中心系统失效等异常状态下系统可按预先设置的开关时间，自动开关灯，确保照明线路的运行。（8）智能策略：可根据经纬度、光照度和系统下发的策略（周模型、节假日模型、每日多次控制模型）自动调节亮灯计划方案。（9）浪涌抗扰度：符合GB/T17626.5标准，终端能够承受不低于4KV的电压，且在差模4kV及共模4KV的试验电压下设备没有功能或性能的暂时降低或丧失。（10）电快速瞬变脉冲群抗扰度：符合GB/T17626.4标准，电源回路能够承受±4KV，信号回路能够承受±2KV的快速脉冲群干扰；且在4KV以上的试验电压下设备没有功能或性能的暂时降低或丧失。（11）模块化设计：通讯模块化设计，可现场更换，使用方便。（12）静电放电抗扰度：符合GB/T17626.2标准，终端能够承受空气放电±15KV，接触放电±8KV，且在15KV或8KV的试验状态下设备没有功能或性能暂时降低或丧失。（13）系统独立性：控制器和组件损坏，不会影响其他设备的正常运行，能有效避免局部损坏而导致系统瘫痪。3、智慧照明应用系统智慧照明应用系统包括照明策略设置、故障报警、设备监测等子应用，是智慧道路融合平台重要组成部分。根据车流量、天气条件、时间段等因素制定控制及调光控制策略。实时获取灯杆照明运行数据，对数据分类存储，形成路灯照明设施运维数据库，对用电能量监测数据进行分析，给出优化节能方案和节能建议。结合历史大数据，对异常数据进行分析，判断出故障类型、故障类别、故障原因，提高故障分析的准确性，并给出维修建议。通过集成的GIS功能，系统可直观的查询系统内所有路灯的工作状态，并对故障灯具进行的精确定位。对照明设施实现单灯级控制（选测、开灯、关灯、调光）。系统可利用移动终端，通过互联网络实现路灯的远程操控和管理。应急管理：通过配置事故应急告警类型，实现夜晚批量灭灯、白天批量亮灯、大面积离线和大面积调光值偏低报警；光源寿命分析：系统根据每种光源的特性和设计寿命，针对当前光源的工作时间，结合从电源上经过的电压和电流的总和，计算光源的损耗和剩余时间。4.车行地通道照明系统设计1.本工程车行地通道20座，人行地通道2座。长度均小于150m，为四类隧道。2.应急照明和疏散指示采用非集中控制型系统，为二级负荷，应急照明及疏散指示灯具采用集中电源供电，灯具的主电源和蓄电池电源由集中电源提供。3.照明按照《LED城市道路照明应用技术要求》和《公路隧道照明设计细则》进行设计：本工程洞外环境亮度按3500cd/m2取值,在洞口土建完成时候，对洞外亮度进行实测，当实测值与设计取值的误差超过-25%~25%时，按实测洞外亮度值对照明系统进行调整；基本段亮度按3.0cd/m2取值；路面亮度总均匀度：Uo≥0.4；路面中线亮度纵向均匀度：Ul≥0.6。1)本次设计主线下穿道（设计车行速度不大于80km/h）。（1）.人行地通道本次设计人行地通道采用LED荧光管灯照明，单排中线布置，灯具安装于横洞内顶部（详见地通道平面布置示意图）。人行地通道照明配电箱电源由洞外临近电源引来。（2）.车行地通道本次设计隧道内车行横洞采用LED隧道灯照明，灯具功率为60（80）W，两灯间距5m，单侧（双侧对称）布置（详见地通道平面布置示意图）。车行地通道照明配电箱电源由洞外临近电源引来。2）下穿道应急照明及疏散指示系统本次设计应急照明灯具选用LED光源，光源功率为6（10）W，下穿道应急照明灯具采用双侧对称布置，间距控制在10米左右，壁装，底端距地3.0米，光源色温不应低于3000K~4500K，选用A型非持续型灯具，供电的电压为DC36/24V。地面照度不应低于1.0lx。（1）本工程消防应急照明采用集中电源供电方式的集中控制型系统，设置应急照明控制器，由应急照明控制器集中控制并显示应急照明集中电源及其配接的消防应急灯具工作状态。（2）系统应急启动后，应急照明控制器蓄电池电源供电时间不小于2.0h，隧道不小于1.5h。（3）在消防设施设备设置点设置光致发光消防设施设备标志；疏散通道的门上设置光致发光场所指示标志。（4）隧道照明灯具选择要求截光型，防护等级IP65，外壳耐腐蚀性能II类，光通量不低于100lm/W。5.管线敷设1、道路照明供电管线敷设（1)路灯、监测设备采用不同回路供电，道路照明每支路均埋PVC110/3.0纤电缆保护套管顺人行道沿线敷设，车行道下采CPVC110/3.0电缆保护套管，照明管道内应预留8#细铁丝。桥梁段采用KV-76#可绕金属管，桥梁段过街处采用SC50镀锌钢管，可绕金属管及镀锌钢管均预埋在桥梁结构中。（2）由供电干线引上至顶部灯具的照明线通过绝缘穿刺线夹采用BVV－3×2.5的绝缘导线引至智慧路灯箱体内，箱体内的路灯接线设备由多杆合一供货商提供成套设备。（3）照明管线在人行道、绿化带内埋深不应小于0.5m，在车行道下埋深不应小于0.7m。（4）道路照明灯检查井底部设置Ф100泄水孔排水。2、下穿道管线敷设下穿道照明及供电电缆均在两侧桥架内敷设。五、电气节能措施1、采用LED作为道路照明光源。灯具要求如下：LED灯具的初始光通量应不低于额定光通量的95%，不高于额定光通量的120%LED灯具色温Tc 值3000K～4000K，效能不得低于120lm/WLED灯具在正常工作3000小时的光通维持率应不低于98%，6000小时的光通维持率应不低于96%LED灯具效率不低于85%2、道路照明照度及功率密度计算值如下表：道路类型平均照度Eav(Lx)计算值照明功率密度（LPD）(W/m2)主线32.08（32.38）0.92（0.97）立交匝道31.18~34.080.86~0.953、照明控制系统是智慧照明的核心，其模式及措施：通为保证快速路夜间行车的安全性，不采用常规的全/半夜灯控制。而是采用智能开关+单灯调光方式，开灯时及关灯时的天然光照度水平为30lx。路灯调光由智慧路灯控制系统完成，其单灯控制器、集中控制器和智慧照明应用系统组成。并接入市政照明管理部门“三遥”控制系统中。4、采用节能型变压器，并合理选用变压器容量和供电半径。（1）变压器选择 1)选用D，yn11接线组别的低损耗、低噪声节能型变压器，且配电变压器能效限定值及节能评价值符合《电力变压器能效限定值及能效等级》GB20052-2020中规定的目标值要求。 2)合理选择变压器的容量和台数。 3)合理分配负荷，控制变压器负载率按CJJ45-2015相关要求，设计平均负载上限为0.75，尽量使变压器工作在高效低耗区内。4）变压器能效惠普应高于能效等级3级。（2）提高功率因数 1)采用低压柜集中补偿的方式以提高功率因数。 2)无功功率补偿以低压静电电容器在低压侧集中自动补偿为主，补偿总容量为60kvar，补偿后的变压器低压侧功率因数为0.93。 3)设计中尽可能采用功率因数高的用电设备；电感性用电设备可选用有补偿电容器的用电设备；5、减少配电线路损耗1）尽量选用电阻率ρ较小的导线；2）尽可能减少导线长度，尽可能避免在设计中线路走弯，不走或少走回头路；3）变配电站应尽可能地靠近负荷中心，以减少供电半径；4）对于较长的线路，在满足载流量、热稳定、保护配合及电压降要求的前提下，在选定线截面时根据计算加大电缆截面。6、谐波治理措施 1）设计尽量做到三相负荷平衡； 2）选用低谐波产品（如：低谐波电子镇流器)或设备自带滤波器（如：变频器选用带滤波装置型)； 3）选用D,yn11接线型变压器。六、安全措施1、本工程照明接地采用TN-S系统，N线与PE线在变压器处接地后完全分开，安全接地与防雷接地共用一套接地系统。2、灯具的接地做法如下：利用金属灯杆和基础钢筋可靠连接作接地，要求接地电阻不大于4欧，做法详国标图集《14D504》。3、变压器的中性点和电气安全接地利用基础钢筋网作接地装置，并与其他电气装置外壳金属部分尽可能连通。凡一切在正常情况下不应带电的管道、金属构件及设备外导电部分，均应与防雷系统的接地干线连通，形成总等电位联结。具体如下：（1）变压器、配电柜（箱、盘）等的金属底座或外壳。（2）室内外配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮栏和金属门。（3）电力电缆的金属护套、接线盒和保护管。（4）配电和路灯的金属杆塔。（5）其它因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。4、接触电压的控制与保护基本防护：箱变及配电箱防护等级为IP55。故障防护：在故障情况下自动切断电源，时间不超过5s。5、末端短路电流的控制与保护对路灯配电线路采用熔断器保护，要求末端单相短路切断时间不大于5s，选择熔断器额定电流与熔断电流比为4.5。6、电缆分支的选择与要求灯具分支线与供电干线的接线方式采用线夹分线方式，要求其为防水型，带密闭防水支线端盖。7、箱式变电站和路灯手孔井均应按市政管理部门要求设置防盗措施。8.下穿道防雷接地：下穿道内设局部等电位接地干线，沿隧道一侧电缆沟纵向敷设一根50X5镀锌扁钢做等电位接地干线。接地干线在洞口处相互连接并各设一组接地装置，接地电阻不大于4欧，接地干线洞内每隔50米焊接出一段扁钢，与隧道初期支护的锚杆及衬砌的钢筋等自然接地体连接起来，隧道内不应带电的设备金属外壳、风机金属外壳、电缆桥架及支架、金属构件均应与电缆接地干线可靠连接。下穿道内金属线槽各伸缩连接板和多节连接板处应采用软导线或编织铜线跨接，跨接导线的截面不应小于16mm2，保证金属线槽间可靠连接，且金属线槽及其支架每隔200米（全长应不少于2处）与PE接地干线相连。具体做法详见国标图集电缆桥架安装04D701-3。9.桥梁防雷接地：（1）利用桥梁结构钢筋或钢结构作引下线,引下线上端应与接闪器等电位连接,中部与桥面等电位连接带连接,下端与承台下层钢筋、桩基内主筋连接,并在适当部位预留作为等电位连接和测试点的端子。（2）利用桥墩钢结构或桥墩钢筋混凝土内钢筋作为引下线的单个墩柱内引下线不应少于2根,并应沿墩柱四周均匀对称布置。（3）利用桥墩基础、桥台基础内的钢构体或钢筋混凝土内钢筋作为防雷接地装置,主桥各桥墩接地电阻不大于4Ω。利用桥梁基础内钢筋作接地装置的,应符合下列规定:a)利用敷设在基础混凝土中作为接地装置的普通钢筋单桩不得少于2根;b)利用基础混凝土中作为接地装置的竖向钢筋应每隔不大于6米用箍筋焊接一次;c)当采用桩基础时,应利用钻孔桩、挖孔桩或管桩内2根直径不小于16mm的主筋与桩基承台底部钢筋网连接。如采用钢桩,应将每根钢桩端部与桩基承台连接,其装设方法参见GB-T31067-2014。d)承台顶部和底部钢筋网、顶板或帽梁上下层钢筋应相互电气连通,并与桥面主梁防雷装置连接。（4）未尽事宜参见GB/T31067-2014及14D504。7、注意事项1、本设计选择了箱变的容量并确定了其安装位置，但其安装大样应详订货厂家提供的安装图，箱变的10KV高压进线甲方应尽早与供电部门联系，箱变高低压系统图需经供电主管部门同意后方可施工安装。2、路灯的定位应结合桩号表、平面图和安装大样图。3、所有电气设备应选用国家现行的技术先进的产品，不得采用国家明令淘汰的产品，系统图及工程量表中所示主要设备及电气元器件型号仅作为概预算文件编制参考。4、预留孔洞：桥梁段、部分结构挡墙处路灯管线、路灯基础及手孔井需提前预留、预埋，施工单位各工种间应密切配合，作好预留预埋工作，施工安装应能满足现行国家有关规范的要求。路灯管线在穿越桥梁中隔板的预留孔位置靠近隔板中线区域。5、本工程按照交通工程施工图设计内容进行杆体整合（多杆合一），需根据交警部门最终的确定交通方案调整杆体整合内容。6、多杆合一杆体为大型新型设备，最终由建设方依据相关部门及自身需求，招标确定供货商，供货商或者专业设计单位应参照本次设计要求及建设方需求，进行二次深化设计。7、箱式变压器、配电箱等配电设施的设置应符合安全、隐蔽和便于维护的原则，不宜设置在主干道人行道上。箱式变压器、配电箱等配电设施除设置统一的安全警示标识外，外表颜色统一为中国建筑色卡国家标准（GB/T18922）中的1374号色。8、所有的材料、产品均应有出厂检验合格证书，进场应按相关程序进行进场检验，所有电气设备应选用国家现行的技术先进的产品，不得采用国家明令淘汰的产品。设计选择的材料元件规格型号仅作为概预算文件编制参考，不作为订货依据，要求满足性能、规格和参数，并符合国