充电场站建设方案

XXX公司充电站方案目录TOC\o"1-3"\h\u第一章项目概况 第一章项目概况一、项目介绍本项目XXX公司充电站，属于公司新建项目，用户已拥有一处场地。为了积极响应国家大力推广新能源电动汽车的号召，XXX公司准备引进一批纯电动新能源车辆为市民提供服务，为使用户能够享受新能源汽车持续的、专业的充电服务，现根据车辆情况，配置充电方案。二、基本信息运行地址：XXX公司新建场站车位数量：场站规划建设40个充电车位车辆情况：如下车辆型号数量车长车辆类型充电类型电池储电量电池标准电压电池容量充电倍率辅助电源电压ZK6805BEVG408.05米纯电动直流89.1kWh518V172Ah1C24v*如果采用中通客车99kwh运行情况：公交车每天运行时间段为6；00-20:00电力情况：用户提供10KV电源接入充电模式：40台采用峰谷电价充电充电，夜间充电；白天补电的方式以降低运营成本三、现状分析本项目电动客车为宇通E8，根据车辆参数分析可知：8.05米车辆充电电流可达为172Ah*1C=172A，电池储电量约为89.1kwh，按照耗电量70%需进行充电考虑，可知车辆夜间充电89.1kwh*0.7=71.28kwh。40台车夜间补电电量为：2851.2kwh。根据恒功率模块的工作特性，每台模块在519~750V时，模块恒功率输出15KW。并且电池在充电时的充电电压会比标称电压高10%~15%，故该型号车充电时，模块基本处于恒功率输出范围。在夜间大功率群充时恒功率模块每小时可充15KWh电，故利用夜间6小时，每组150kwh充电机可充900kwh电，根据上述描述与车辆电池信息对比可知：车辆剩余80%后，夜间需要充电电量为71.28KWh，夜间每组充电机可充900kwh/71.28kwh≈12辆。（如果采用中通客车为99kwh,夜间充电电量为79.2kwh，900kwh/79.2kwh≈11辆。考虑目前150KW最多可带10个枪头，到夜间不用倒车。并结合电池特性，可配置4台150KW充电桩，白天可保证同时8-16台车同时快充，迅速补电，同时晚间为40台车同时低功率充电。综上所述，本项目10KV电源接入。拟配置1台10KV充电箱变。充电箱变内，含1台800KVA变压器和四台150KW充电机，恒功率模块一拖十群充直流充电柜。场站内同时可为用户40个充电车位进行服务。第二章配置方案根据对用户现场情况，及用户现有车辆的了解、分析与计算。并依据相关标准为用户进行场站内的规划设计。设计参照相关依据标准如下：GB17467-200《高压/低压预装式变电站》GB50169-92《电气装置接地规范》GB3859.3-93《半导体电力交流器变压器和电抗器》NB/T33001-2010《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》GB4208-2008《外壳防护等级的分类》GB/T14549-93《电能质量》一公用电网谐波GB/T20234.1-2015《电动汽车传导充电用连接装置》第1部分：通用要求GB/T20234.2-2015《电动汽车传导充电用连接装置》第2部分：交流充电接口GB/T20234.3-2015《电动汽车传导充电用连接装置》第3部分：直流充电接口GB50026-2007《工程测量规范》GB50217《电力工程电缆设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50150-2006《电气设备交接试验标准》GB50016-2006《建筑设计防火规范》根据上述相关标准，结合用户场站情况、与森源电气充电产品。为用户建议提供如下的充电设施为该场站内车辆进行服务。

一、配置清单产品名称单位数量备注充电箱变台1800KVA箱变充电桩台4150kW充电终端台20落地式双面二、充电配电一体箱变一次系统及布置1、一次系统图本技术方案仅供参考，不作为最终项目事实依据，项目实施以协议版技术方案为准，图纸双方签字生效。2、充电配电箱变布置图3、车棚图纸及效果图三、使用环境1、海拔高度：不超过1000m。2、环境温度：最高温度：40℃。3、最低温度：-25℃。4、地震烈度：不超过8度。5、相对湿度：在25℃时，相对湿度不超过95%，月平均不超过90%。6、安装环境：无明显污秽、无爆炸、腐蚀性气体和粉尘、安装场所无剧烈震动冲击。7、防护等级箱变满足GB4208-2008中所规定的IP43防护等级。充电终端满足GB4208-2008中所规定的IP55防护等级。8、准确度等级：计量0.5级。9、通讯接口：电信3G无线通讯。10、机械性能：能承受GB6587.4-1986中相关要求中第二组的冲击试验。11、可靠性和寿命：充电接口正常插拔次数不少于10000次。四、充电箱变、直流终端外观1、配电箱变充电箱变外观：3500*2400*30002、充电桩充电桩尺寸：800*800*1700充电终端直流落地式充电终端：400*200*1400效果图五、服务能力我公司总部在河南许昌，并在河南各地都有业务人员，售后服务省内1小时相应，8个小时内赶到现场。此项目配置的40个直流充电终端可以服务该场站内80辆新能源出公交车充电。用户可以通过我公司电动汽车群充电系统调度平台（手机端或PC端）来查看场站内由充电箱变控制的40台充电终端，可以实时查看到充电状态，并可以通过场站专有的调度账号进行开启充电与停止其充电。项目实施后，我司会安排专业人员到公交公司培训，并会根据公交公司的要求定制充电服务及报表。六、调度充电为避免场站内充电混乱现象，我公司采用集中调度充电的模式，设立专人专用的调度账号，集中可控的为场站内的新能源公交充电，避免了不可控的一人一操作的混乱现象。森源电气场站管理平台，通过调度充电的模块给各个充电终端充电，并且可以显示各个充电终端的名称，对应的车位名称，电压、电流、电量、功率、充电时间，根据用户需求，可定制多种月度报表，如单台月度充电电量，可用于对比司机驾驶习惯。第三章消防与防雷方案一、消防方案根据GB50966-2014《电动汽车充电站设计规范》要求，对于充电站的火灾危险等级的定义应符合以下要求：1、不考虑插电式混合动力汽车进入时，充电站应按轻危险等级配置灭火器；2、考虑插电式混合动力汽车进入时，充电站应按严重危险等级配置灭火器；根据GB50140《建筑灭火器配置设计规范》，汽车充电站属于E类火灾场所，其最大保护距离和单具灭火器最低配置基准不应低于A类火灾的规定，具体要求如下：灭火器最大保护距离危险等级手提式灭火器推车式灭火器严重危险级1530中危险级2040轻危险级2550单具灭火器最低配置基准危险等级单具灭火器最小配置灭火级别单位灭火级别最大保护面（/A)严重危险级3A50中危险级2A75轻危险级1A100根据以上要求，建议该场站共配置6个设置点，每个设置点3具干粉式灭火器，共计18只6kg手提式干粉灭火器。二、防雷方案1、充电站的防雷接地、防静电接地、电气设备工作接地以及保护接地应共用接地装置，且接地电阻不得大于4。2、充电站内的建（构)筑物应根据建筑物防雷设计规范GB50057-2010中的防雷等级做好防直击雷的措施。建筑物防直击雷措施应采用在建筑物上装设接闪器、接闪带或接闪杆。3、接闪器、接闪带的敷设应按照规定沿屋角、屋脊、屋檐和檐角等易受雷击的部位敷设，并根据防雷等级在整个屋顶组成一定规格的雷网，避雷网应和建筑物顶部其他金属体连接成为一个整体。不同防雷等级的避雷网如下所示：避雷网格最大间距要求防雷等级避雷网格大小第一类防雷5m*5m或6m*4m第二类防雷10m*10m或12m*8m第三类防雷20m*20m或24m*16m4、当在充电站建（构）物周边的无钢筋的闭合条形混凝土基础内敷设人工基础接地极时不得采用铝导体作为接地体，接地体的规格尺寸如下表所示：建筑物环形人工基础接地体的最小规格尺寸防雷等级闭合条形基础的周长（m)扁钢（m）圆钢，根数*直径（mm）第二类防雷≧604*252*¢10第二类防雷40~604*504*¢10或3*¢12第二类防雷<40钢材表面积总和≧4.24㎡钢材表面积总和≧4.24㎡第三类防雷≧601*¢10第三类防雷40~604*202*¢8第三类防雷<40钢材表面积总和≧1.89㎡钢材表面积总和≧1.89㎡备注：1、当长度相同时、截面积相同时选用扁钢；2、采用多根圆钢时，其敷设的静距离不小于直径的2倍；3、利用闭合条形基础内的钢筋做接地体时可按照本表校验，除主筋外，可计入箍筋的表面积。※出版技术方案仅供参考，不作为最终项目事实依据，项目实施以协议版技术方案为准，双方前此后生效※5、地体与电气设备连接的接地线采用镀锌螺栓连接，接地体与接地体的连接采用搭接焊接，搭接长度应满足下表的要求且应保证牢固无虚焊。接地体搭接焊接长度要求搭接形式搭接长度扁钢与扁钢扁钢宽度的2倍圆钢与圆钢圆钢直径的6倍圆钢与扁钢圆钢直径的6倍6、充电站内每个电气装置的接地应使用单独的接地线与接地汇流排成或接地干线连接，不得在同一个接地线中串接两个及以上的电气装置。第四章平台建设一、充电桩运营平台 系统名称：新能源综合服务运营管理平台（简称“管理平台”） 新能源综合服务运营管理平台是通过互联网技术、充电桩通讯接口技术、负载均衡技术等对所辖充电站物理网络进行管理、监控、计费，并为终端用户提供快速寻桩、定位、充电、预约及其他增值服务功能的综合管理平台，管理平台由后台管理调度逻辑服务核心、运营管理系统组成。其中逻辑服务核心包含充电桩通讯引擎、服务调度引擎、计费规则引擎等，运营管理系统包含系统管理、用户管理、充电管理、充电站管理、车辆监控管理、电力负荷管理、报表服务等几大功能群。系统后台从技术架构具备可配置、可扩展的灵活特点，并且可在高密度并发通讯情况下稳定运营，另外，平台可以按照不同用户的需求进行可兼容性的定制扩展。针对本项目的特点我司会开放一个独立子站管理系统给到XX公交公司使用。系统功能该系统主要提供对充电站、充电桩的运营过程管理的功能，包括充电站管理、充电桩管理，充值管理、充电管理、充电桩故障管理、状态监控、计费规则、财务管理等。（如图所示）1、充电站管理该功能提供对充电场站信息的维护（增、删、改、查）。2、充电桩管理该功能提供对充电桩信息的维护（增、删、改、查）。包括充电桩编号、二维码信息（自动生成）、所属站点、充电桩类型、接口类型、通讯地址（CAN或MAC）、启用状态、运行状态、收费标准等。3、车位管理该功能实现对充电站内所规划的可充电车位信息及状态进行维护（增、删、改、查）。可建立车位信息包括：车位编码、车位位置描述、车位类型、车位状态（系统自动更新）、对应充电桩编码。车位管理功能主要是通过对车位信息登记后，进行其状态的维护，根据当前的状态，与充电APP互动，为APP提供信息，来引导车辆到达指定的有效车位进行充电或停靠。充电桩故障管理该功能是针对产生故障状态下的充电桩进行管理。该功能提供各类条件检索当前为故障状态的充电桩，并显示其具体的故障信息，故障时间等要素，对于严重故障，则自动给予预警，当维修完成后，可设置维修完成标志，将充电桩状态修正为可使用，可以指定维护人员信息，在开通短信接口的情况下，可向维护人员发送通知信息。5、充电桩调试管理该功能提供给充电站维护人员，可以随时远程对充电桩进行调试，维护人员可通过条件检索，选择需要调试的充电桩进行远程调试操作，包括启动、暂停、重启、更新固件、获取电压参数等操作。6、计费规则管理该功能提供给充电站管理者，对不同时段的充电电费、服务费进行设置，管理者可根据国家政策、运营策略等，分别对不同时段电费和服务费进行设置，设置生效后，由系统在有充电需求时，实时下发到需要进行充电的充电桩上，以便充电结束后进行费用结算。7、充值记录管理该功能提供对终端用户对自己账户进行充值的浏览查询。用户充值历史信息包括用户ID、充值金额、充值日期/时间、充值渠道、当前余额等。8、财务管理该功能为管理者或财务