任务9 船体水密与抗沉结构课件讲解

任务九船体水密与抗沉结构船舶的防水抗沉结构与设备有双层底、水密横舱壁、各种开口的水密装置（水密门、窗）和舱底排水设备等。水密门水密窗道门盖客渡船标准化样船抗沉实验现场一、水密横舱壁与双层底

水密横舱壁和双层底是船舶主要的防水抗沉结构。1.水密横舱壁船舶必须设置足够的水密横舱壁，具有抗沉性要求的每艘船舶均应设置防撞舱壁或首尖舱舱壁。客船的防撞舱壁应位于距首垂线不小于船长的5%或3m处；货船的该舱壁应位于距首垂线不小于船长的5%或10m处，二者取小值，但经允许可不大于船长的8%。机舱在船中部的货船，至少要有四道水密横舱壁；机舱在船尾部时，至少应有三道。船长越大，水密横舱壁的数量愈多。当舱长大于30m时，应有保证船体横向强度的措施。

根据《海船抗沉性规范》规定，客船、船长大于100m的货船和船长大于50m的渔船、救助拖轮必须有抗沉性要求。凡有抗沉性要求的船舶，应备有船舶分舱和破舱稳性报告书，供船长掌握对船舶分舱的情况，估计进水后船舶所处的状态，从而采取必要措施，维持船舶的航行性能。

规范中对破损稳性的要求：1）破损后不对称进水的横倾角：在任何情况下，客船的最大横倾角不应超过150，其他船舶平衡以前的最大横倾角不应超过20°。2）经采取平衡措施后，其最终状态是：（1）客船在一舱浸水时其横倾角小于等于70，二个或以上的相邻舱同时浸水时其横倾角小于等于12°。（2）在对称浸水情况下，当采用固定排水法计算时，客船的GM≥50mm，其他船舶的GM值可小于50mm，但必须为正值。（3）在任何情况下，船舶浸水的最终阶段不应淹没限界线。（4）剩余复原力臂曲线在平衡角以外应有至少150的正值范围。

2.双层底（doublebottom）海船要求尽可能从防撞舱壁到尾尖舱舱壁设有双层底。双层底的设置使船舶一旦船底破损，只限于双层底进水，船舶仍有足够的储备浮力和稳性。二、船体开口的关闭设备

在水密横舱壁和船壳板上应尽量减少开口。开口处应配有关闭装置。1.水密舱壁上的开口关闭设备1）防撞舱壁上不准开任何门或人孔。凡穿过防撞舱壁的管子，都设有在舱壁甲板能控制的截止阀，其阀应安装在首尖舱舱壁的内侧，以便在船首破损时可以将其关闭。2）货船甲板间舱的水密舱壁上，可以装设在舱壁两侧都能迅速关闭的铰链式水密门（一级水密门）。这类水密门规定离港时关闭，航行中不得开启，且装有防止任意开启的装置。在港开启、关闭时间要由值班驾驶员记入航海日志中。

3）一般船舶水密舱壁上的其它水密门都是由手操纵的滑动式水密门（二级水密门）。舱壁甲板以下有旅客舱室的所有水密门和门槛在重载水线下，水密门数量较多时，必须设动力滑动式水密门（三级水密门）。这类滑动式水密门应能从驾驶台遥控关闭，也能从门所在舱壁的每一边就地操纵，在控制位置具有门开启或关闭的指示器，遥控操纵关闭时，应在门开始移动前5~10s内发出声响报警。该警报应连续发出直至完全关闭。驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭的状态，红灯表示一扇门完全开启；绿灯表示一扇门完全关闭；红灯闪烁表示门处于关闭过程中。按要求，每一动力滑动式水密门应为竖动式或横动式。铰链式水密门、滑动式水密门、动力滑动式水密门必须设置手动操纵装置。

在船舶正浮时，用手动操纵装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过90s，动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过60s，且应满足在船舶向任一舷横倾至15°时也能将门关闭。操纵处所如看不到门的关闭情况时应设有指示器。客船上每一动力滑动水密门的最大净开口宽度一般应限制为1.2m。2.船壳板上开口的关闭设备1）船舶限界线以下的舷窗一般都采用水密性和抗风浪性强的圆形舷窗并装有可靠的铰链舷窗盖。限界线以下的舷窗可分为：（1）永久关闭式舷窗；（2）离港前关闭，到港后方可开启的舷窗，它的启闭时间应记入航海日志；（3）航行中由船长决定是否关闭的舷窗

2）船壳板上的排水孔都有防止海水意外进入船内的装置。舱壁甲板以下通到船壳板外的排水孔，都配有自动止回阀，并在舱壁甲板上设有强制关闭的装置，或设两个止回阀，其中一个的高度能使得随时可以检查，并且是经常关闭型的。3）和机器连通的海水进水孔及排水孔，在管系与船壳板间或管系与附着在船壳板的箱闸间装有随时可以接近的旋塞或阀门。

3.舱壁甲板以上的水密设备

舱壁甲板以上也应采取水密措施以保证限界线以上水密的完整性。1）舱壁甲板、舱壁甲板的上一层甲板都是