公路用建筑垃圾再生集料及无机混合料 编制说明

公路用建筑垃圾再生集料及无机混合料（征求意见稿）编制说明 1 5 1为落实《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》（国市监四批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2024〕28号），下达了国家标准计划《公路用建筑垃圾再生集料及无机混合料》（计），吨，占城市固体废物总量的40%。而由于长久以来填埋，资源化率一直较低，造成大量土地浪费。目前，我国建筑废弃物资源化率甚至高达95%以上。根据国内外建筑垃圾再生资源化应用经验，建筑垃圾再生集料应用于道路、公路用无机混合料，可以实现建筑垃圾高掺量、大消纳量％，的革新是实现碳达峰碳中和目标的根本所在，而建筑垃圾资源化再生材料的广泛推广是夯实这个根本条件的必然要求。针对建筑垃圾的循环利用，我国自2012年起陆续出台了一系列宏观政策，用于加大促进建筑垃圾术推广及装备产业化）实施方案》，鼓励研发建筑垃圾分类与再生技术装备；济推进计划》《促进绿色建材生产和应用行动方案》等法律法规和政策文件，2促进绿色建材生产和应用，推动建材工业稳增长、调结构、转方式、惠民生，源循环利用基地建设的指导意见》，2018年发布《关于开展建筑垃圾治理试点工作的通知》，2020年4月，新《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》将“建筑垃圾”从固废法中的“生活垃圾”单独分出来，有利于“建筑垃圾”在各个领域独立管理。2021年，十八部委联合印发《“十四五”时期“无废城市”建设工作方案》的通知。要求推进建筑垃圾综合利用。各地制定完善施工现场建筑垃圾分类、收集、统计、处置和再生利用等相关标准。鼓励建筑垃圾再生集料机制品在建筑工程和道路工程中应用。2022年九部委联合印发《关于印发建立健全碳达峰碳中和标准计量体系实施方案的通知》，要求加强资源循环利用标准制修订。围绕废弃物综合利用、产业循环链接等标准制修订，健全目前，建筑垃圾再生无机混合料相关规范主要有《公路工程利用建筑垃圾2281—2014）建材协会标准，以及《城镇道路建筑垃圾再生路面基层施工与质垃圾再生资源化利用，一批示范项目，如西安西咸北环线高速公路、北京顾八从全国来看，目前已投产和在建的建筑垃圾年处置能力在1生产线仅有70条左右，小规模处置企业几百家，总资源2018年，北京市发布了《关于进一步加强建筑废弃物资源化综合利用工作的意），圾资源化处置点100余处，在工程应用过程中，发现了标准规范缺失、原材料分类不合理、评价标准不科学、无机混合料性能评价不全面等技术问题，阻碍施工单位不要用的困局，本质原因是现有标准规范在关键技术指标等缺少技术3要求，亟需建立公路用建筑垃圾再生集料及无机混合料的国家标准，对建筑垃圾再生集料及再生集料无机混合料的生产、使用和检验进行规范，为建筑垃圾2023年11月～2024年4月，北京市交通运输综合执法总队组织相关单位和专业技术人员成立编制组，明确了目标任务，确定了编制技术方案与人员分工，制定了工作进度计划。在广泛调查研究的基础上，收集了大量与公路用建筑垃圾再生集料及无机混合料相关的标准、规范及参考资料，并结合建材标准和公路施工标准实施以来的使用情况以及建筑垃圾再生集料的生产和工程应2023年5月，根据项目立项书安排，本标准工作大纲和标准草案技术评议会在北京召开。参会专家认为：工作大纲内容齐全、完整，实施方案和技术路线可行，具有较好的指导性和可操作性，进度计划和资源配置基本合理，为顺利完成该项目的编制提供了保障。专家组建议在后续工作中做好如下工作：进一步完善再生集料无机混合料术语定义；删除备料规格，进一步完善检验批专家意见，调研分析了国内外相关标准规范、建筑垃圾再生集料及无机混合料生产使用情况等，并广泛征求了相关设计、施工、生产、检验检测等单位的修在上述工作的基础上，编制组对标准草案进行了修改完善，形成了国家标在本标准的修订过程中，开展了广泛的调研和大量的试验验证工作，得到4序号姓名单位分工1薛忠军北京市交通运输综合执法总队总体负责，起草标准编制大纲4、5、6章的编写。2周绪利北京市交通运输综合执法总队总体协调，负责第1、3、6章的编写。3王佳妮北京建筑大学负责第3、5、7章的编写4李兴海北京市交通委员会负责第5、6章的编写5王春明北京市交通运输综合执法总队负责第5、7章的编写6宋波北京市交通运输综合执法总队负责第6章、附录A和附录B的编写7何强北京建工资源循环利用有限公司负责第5、7、8章的编写8张金喜北京工业大学负责第3、5章的编写5序号姓名单位分工9刘子健北京市市政工程设计研究总院有限公司负责第5章的编写张磊哈尔滨工业大学负责第5章、附录C和附录D的编写郭华北京市市政工程设计研究总院有限公司协助负责第4、5章的编写李晓民甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司负责第5、7章的编写潘可明北京市市政工程设计研究总院有限公司协助负责第4、5章的编写孟勇军广西大学负责第5、8章的编写李廷刚北京中天路业科技有限公司协助负责第5、8章的编写王淼北京建工资源循环利用有限公司协助负责第5、7、8章的编写李蒙中交一公局集团有限公司负责第6章、附录E和附录F的编写焦晓磊天津市公路事业发展服务中心协助负责第4、6章的编写赵晓涛北京中天路业科技有限公司协助负责第5、8章的编写20黄晚清四川省交通勘察设计研究院协助负责第5、7章的编写21乔建刚河北工业大学协助负责第5、8章的编写22都魁林北京中天路业科技有限公司协助负责第5、8章的编写23张锐浙江环宇建设集团有限公司协助负责第5、6、7章的编写24郑建岭天津天合建岭路桥工程科技有限公司协助负责第5、6、7章的编写25杜安文六安市共鑫道路材料有限公司协助负责第5、6、7章的编写26杜喜平汇通建设集团股份有限公司协助负责第5、6、7章的编写27程超六安市共鑫道路材料有限公司协助负责第5、6、7章的编写（一）编制原则本标准编制通过对公路用建筑垃圾再生集料及无机混合料生产工艺流程的分析，基于建筑垃圾再生集料及无机混合料测试数据分析结果，并借鉴国家和汇总相关法律法规、标准规范中对公路用建筑垃圾再生集料及无机混合料生产的规定，梳理相关规章、规范性文件中的要求，与相关法律法规、标准规范的内容相一致，发挥统一、指导和规范建筑垃圾再生集料及无机混合料生产6本标准是为规范和指导公路用建筑垃圾再生集料及无机混合料的生产、使用和检验而制定的，因此，在编制期间，编制组大量调研现有国内建筑垃圾再生集料及再生集料无机混合料的生产使用情况，并适当结合国外先进的技术，确保起草的条文明晰、规范，检测方法得当，保障国内建筑垃圾再生集料及无在现有建筑垃圾再生集料及无机混合料生产技术的基础上，适当提高公路用建筑垃圾再生集料及无机混合料的生产管理水平，以利于标准更好地执行和（二）主要内容及其确定依据（1）条4.1提出“再生集料根据混凝土粒料含量不同，分为混凝土类再生集料和砖瓦类再生集料。”建筑垃圾是建设单位、施工单位新建、改建、扩建和拆除各类建筑物、构筑物、管网等，以及居民装饰装修房屋过程中产生的弃土、弃料和其他固体废物。其主要包含渣土、碎石块、废砂浆、砖瓦碎块、混凝土块、沥青块、废塑料、废金属料、废木材等。再生集料是建筑垃圾经过分选、除杂、破碎、筛分等工艺加工成的不同粒径集料。其中，混凝土粒料含量不小于90%的再生集料为混凝土类再生集料，混凝土粒料含量小于90%的再生集料为砖瓦类再生集料。混凝土粒料含量不同，再生集料的物理力学性能也不和《混凝土和砂浆用再生细集料》（GB/T25），7本标准对建筑垃圾再生粗集料的分级标准进行了细化，提出了适用于再生公路基层、底基层材料的建筑垃圾再生粗集料分级标准，将建筑垃圾再生集料按原材料类型可分为混凝土类再生集料和砖瓦类再生集料，以再生混凝土粒料凝土II类、砖瓦I类、砖瓦II类）。细化后的建筑垃圾粗集料分级方法对建筑垃圾再生道路基层、底基层材料适应性良好，针对性更强，为建筑垃圾再生材2条5.1.2提出了再生粗集料的颗粒再生粗集料的颗粒组成是骨料的重要性能指标，良好级配的粗集料具有各个粒级含量合理，既不过多也不过少，具有较低的空隙率，在混合料工作性相同的情况下可以降低用水量和胶凝材料用量。表2的再生粗集料的颗粒组成范围为连续级配。从某一最大粒径向下，依次有其他粒级，各粒级俱全形成一个连续的级配曲线。连续级配是按照一定的粒径比及其含量形成的连续的级配曲线，大小颗粒搭配较好，使得的再生集料无机混合料具有良好的和易性和较高路、二级及二级以下公路对再生粗集料分别提出技术要求。确定的标准为：混类再生集料由于废混凝土类占比大、性能良好，可用于高速公路和一级公路的是仍能满足路面基层材料要求，可用于二级及二级以下公路的基层；砖瓦II类再生粗集料相对质量较差，可用于二级及二级以下公路的底基层。同时，高速公路和一级公路的基层材料对粗集料含泥量有要求，本标准对再生粗集料应用8粉煤灰等填料的数量，并提高混合料的密实度。表4中再生细集料的颗粒组成范围，保证了细集料具有合适的颗粒搭配，有利于再生集料无机混合料的施工和易性。同时，适当减少水泥等黏结材料用量，还能减少因早期强度太快而产2条5.2.2提出了再生细集料的本标准对再生细集料应用于公路路面提出了有机质含量、砂当量和塑性指数的技术要求。其中，再生细集料的有机质含量与《混凝土和砂浆用再生细集细集料中的泥土杂物对细集料的使用性能有很大的影响。当水分进入混合料内部时遇水即会软化，以前我国通行水洗法测定小于0.075mm含量，将其作为含泥量。在天然砂的规格中，通常允许0.075mm通过率为0%～5%，而含泥的部分不一定是土，大部分可能是石粉或超细砂粒。为了将小于0.075如果细集料中混入粘土成分，或者采用火成岩石料的磨细矿粉时，塑性指数将明显增加。塑性指数高的石粉，吸水性较大，并由此发生膨润，将造成混合料的强度降低，或者在水的作用下发生剥离，导致公路路面的损坏。因此对细集料中0.075mm以下材料开展塑性指数的检验，用于公路路面，通常是再生集料、天然集料和水泥等黏结材料按一定比例混合而成。为了保证再生集料无机混合料级配的稳定，表6规定高速公路和一级公路不少于4档备料，二级及二级以下公路不少于3档备料。实践表明，分档备9料可以从源头上控制原材料的均匀性，从而控制混合料质量的均匀性，以提高 1条5.4.1提出了水泥稳定再生集料混合表7中规定了水泥稳定再生集料混合料中再生集料的掺量、7d无侧限抗压强度、28d冻融循环抗压强度比、90d弹性模量的然集料，再生集料的物理特性更加脆弱，其孔隙率和微裂缝的数量也更多，这使得其最大干密度低于天然骨料，而且其吸水率也物理性质决定了其力学性能，其抗压性能有所降低，同时，较高的吸水率也会影响再生集料无机混合料的抗干缩、抗开裂性能。随着再生料的掺量增加，再生集料无机混合料的强度和冻融循环耐久性呈逐渐降低趋势，因此，必须对再综合国内外公路用水泥稳定再生集料混合料的技术要求，抗压强度和弹性低于公路路面基层和底基层对路用材料的要求。实践表明，通过合理的配合比设计，本标准规定的水泥稳定再生集料混合料的技术要2条5.4.2提出了水泥稳定再生集料混合料的级配范围。为了保障水泥稳定再生集料混合料施工的合宜性，需要有效控制被稳定材料的公称最大粒径及其含量。本标准对高速公路和一级公路使用的级配，筛孔尺寸取消两者之间的超粒径含量，以提高混合料的均匀性。当然，在实际工程中完全消除超粒径含量是有一定困难的，需要灵活掌握，在不影响混合料性能单位，要有严格控制原材料质量的意识和措施，适当调整筛孔是能够做到的。水泥稳定级配碎石或砾石中0.075mm以下的含量较性能，容易开裂，因此，对高速公路和一级公路的级配要求中，0.075mm以下0.075mm以下的含量不宜为零，因此，水泥稳定再生集料混合料级配的下限规高速公路和一级公路的水泥稳定再生集料混合料的级配比二级及二级以下1条5.5.1提出了石灰粉煤灰稳定再生集料混表9中规定了石灰粉煤灰稳定再生集料混合料中再生集料的掺量、7d无侧限抗压强度、28d冻融循环抗压强度比、180d弹性模量的标准。该表的技术要2条5.5.2提出了石灰粉煤灰稳定再生集料混合料的级配范围。表10中，限制混合料中被稳定材料最大粒径的原因同水泥稳定再生集料混合料。表中级配的构成方法同水泥稳定级配碎石。适用于高速公路和一级公路的石灰粉煤灰稳定级配碎石或砾石的级配相对二级及二级以下公路的混合料1条6.1提出了再生粗集料的技术指标压碎指标、针片状颗粒含量、0.075mm以下颗粒含量、混凝土粒料含量、杂物含量、轻质杂物含量的试验方其中，压碎指标、针片状颗粒含量、0.075mm以下颗粒含量的试验方法参照《建设用卵石、碎石》（GB/T14685-2022）规定的试验方法。为了与当前的公路工程试验设备和要求保持一致，压碎值试验的加载速率采用10min达到混凝土粒料含量、杂物含量、轻质杂物含量的试验方法按照附录A和附录B执行。附录A和附录B规定了再生粗集料不同粒径含量的取样方法、试样处2条6.2提出了再生细集料的技术指标有机质含量、砂当量、塑性指数其中，有机质含量按照《建设用砂》（GB/T14684-2022）中规定3条6.3提出了再生集料无机混合料的技术指标无侧限抗压强度、冻融其中，弹性模量按照《无机结合料稳定类材料单轴压缩弹性模量试验方法（中间段法）》（GB/T38989-2020）规定试验方法执行。无侧限抗压强度按照因此，不论是型式检验还是出厂检验均为全参数检验。水泥稳定再生集料混合料的力学性能检验需要混合料成型和养生，养生时间各不相同。其中，抗压强出厂检验项目为7天无侧限抗压强度，型式检验为三个项目全部检验，以验证水泥稳定再生集料混合料配合比设计的可靠性。石灰粉煤灰稳定再生集料混合料的力学性能检验与水泥稳定再生集料混合料基本一致，由于石灰粉煤灰稳定2条7.5.1提出再生集料和再生集料无机混合料的组批要求。再生集料以批为单位进行验收，同一牌号的原料，同一配方、同一规格、同一生产工艺并稳定连续生产的一定数量的产品为一批，再生集料以每5000t为一批，不足5000t亦为一批。该规定与公路工程的大体量材料需求相适应，本标准规定再生集料无机混合料以每工作日产量为一批。该规定立足于控制再生集料无机混合料的性能稳定，避免再生集料3条7.5.2提出再生集料和再生集料无机混合料的抽样要求。本标准规定再生细集料按GB/T14684的规定抽样；粗集料按GB/T14685的规定抽样。再生集料无机混合料按照每1000t检测1次的频率随机抽样。该4条7.6提出再生集料及无机混合料的判定规则。本标准规定型式检验（含复检）后，各项指标都符合本标准的相应类别规定时，可判为合格品。若有一项性能指标不符合本标准要求时，则判定为不合格品。再生集料及再生集料无机混合料的技术要求在生产和配合比设计阶段均须达到标准要求，因此，材料有一项性能指标不符合本标准要求即可判定为不本标准规定出厂产品应提供产品质量合格证；运输时应认真清扫车辆等运输设备，并采取措施防止混入杂物，防止粉尘飞扬；再生粗集料、再生细集料以及再生无机混合料应按类别、规格分别堆放，做好标记标识，防止人为碾压和产品污染。这些措施均为公路用建筑垃圾再生集料及无机混合料生产和使用本标准突出公路技术要求特点，重新确定了原材料分类。依据材料类型和公路路面基层技术要求，确定了再生集料和冗余土，再生集料包含再生粗集料和再生细集料，再生粗集料包含混凝土类和砖瓦类，具体技术要求见“表1再依据北京市道路工程质量监督站、北京工业大学、北京城建华晟交通建设有限公司、首钢环境产业有限公司、北京都市绿源环保科技有限公司、北京建检验项目单位试验结果评价标准II类压碎值%35≤30≤45杂物含量%0.0≤0.5≤1.0针片状含量%≤20检验项目单位试验结果评价标准II类压碎值%25≤30≤45杂物含量%0.0≤0.5≤1.0针片状含量%≤20本标准强化了工程质量，提出了无机混合料性能要求。对水泥稳定再生集依据北京城建华晟交通建设有限公司、首钢环境产业有限公司、北京都市检验项目单位试验结果7天抗压强度MPa95%代表值3.790%代表值3.828天抗压强度MPa6.328天冻融试验5次冻融循环后抗压强度MPa5.3抗压强度损失BDR%84.290天抗压强度MPa6.990天弹性模量MPa2.13×104检验项目单位试验结果7天抗压强度MPa95%代表值5.290%代表值5.428天抗压强度MPa9.8检验项目单位试验结果28天冻融试验5次冻融循环后抗压强度MPa8.7抗压强度损失BDR%88.790天抗压强度MPa90天抗压回弹模量MPa2.64×104本标准细化材料组成设计，增加了掺配量技术要求。提出掺配量概念，本标准表7和表9规定了再生集料无机混合料掺配量的技术要求，同时，本标准依据北京城建华晟交通建设有限公司、首钢环境产业有限公司、北京都市试验结果表明，随着砖瓦类和砌块类再生料的掺量增加，强度呈逐渐降低趋势。其中，砖瓦类再生料对强度影响较大，全再生砖瓦类无机料的强度较全同时，进行大量试验，研究砖瓦含量与压碎值之间关系，代表性试验结果如下表所示。从数据中可以看出，在配加过程中，在砖瓦来源一致的情况下，随着砖瓦含量的增加，压碎值逐渐增大，砖瓦含量每增加10%，压碎值大致增砖瓦含量%压碎值%质量较好废砖瓦质量较差废砖瓦023.3-26.0-5035.0-40.345.843.750.9本标准注重施工前设计与评价。原材料方面，增加建筑垃圾再生粗集料进场时评价指标（0.075mm以下粉尘含量、轻质杂物含量）及建筑垃圾再生细集料进场时评价指标（砂当量、有机质含量、0.075mm以下材料的塑性指数），提出高速公路和一级公路（重、中、轻交通）及二级公路及二级以下公路两种本标准编制单位主持、参与和建设的建筑垃圾再生道路材料示范工程及全国十多省份的公路工程项目中，成功应用和检验了公路用建筑垃圾再生集料及无机混合料。近5年来，创造相关建筑垃圾再生产品含万吨，节约天然砂石集料约418.7万吨。按每综合利用1t建筑垃圾可减少二氧日本再生集料的技术标准如7所示。--------------国际材料与结构研究实验联合会（RILEM）再生集料的技术标准如表8所prEN1097-6-prEN1744-1-prEN933-7prEN1097-6注：*2表示是天然集料与再生集料的混合材。混合比率为：天然集料（80％以上）、再生集料（废％）-氯化物量(%)全材料吸水率(%)--对比国内外建筑垃圾再生集料的技术标准可以看出生粗集料分三类提出标准要求，也将再生细集料分再生集料的性能指标要求最多，除开表观密度、吸标外，还分别对混凝土和集料含量、砌块含量、石在借鉴国外成功经验的基础上，根据我国公路新改建和维修工程实际，在深入分析我国建筑垃圾资源化利用现状以后，本标准提出了建筑垃圾再生集料的4级分类体系。一级体系以流程分类依据，分为再生集料和冗余土；二级体系以材料分类依据，分为混凝土类和砖瓦类；三级体系以档位分类依据，分为降低系数*4废砌筑材料废混凝土混合材料抗压强度（MPa）0.8511静弹性模量（105MPa）0.650.81收缩量（%）21降低系数GP1GP2抗压强度（MPa）0.90.7静弹性模量（105MPa）0.80.5冻融耐久系数（%）对比国内外建筑垃圾再生集料混合料的技术要求可料混合料的技术要求差异性相对较小，均对抗压强度和由于所处地区温湿度的不同，荷兰对混合料的收缩量作耐久性作出了规定。基于我国的地理位置，本标准对再目前，日本、美国、欧盟以及韩国等国家均制定了建筑垃圾再生集料及制品的相关标准。主要有国际材料与结构研究实验联合会（RILEM）的再生集料再生集料》等，对再生集料的等级和品质、技术指标和试验方法进行了较为全圾管理能力和水平，尽可能对建筑垃圾源头减量，并推动建筑垃圾资源化利用、提出建筑再生产品使用规范。1991年发布了《资源重新利用促进法》，规定在《建筑再利用法》，该法提出了建筑材料拆除前要先分类，然后尽可能对其进德国政府非常重视建筑垃圾相关的标准建设，德国规范委员会颁布了《在生集料混凝土应用指南》对再生集料的使用进行具体规定，使得再生集料得到了更广泛的应用。目前德国已制定了近200部与垃圾处理有关的法规及标准，其中有对建筑垃圾再生利用的细致规定及指导方法，同时运用合适的价格杠杆调节建筑垃圾相关产品价格，对建筑垃圾随意堆积的高罚款和对再生材料的高美国经过半个世纪的探索，在建筑垃圾管理方面形成了一套较为完整的规破碎混凝土制成的建筑垃圾再生集料归入粗集料范畴。美国军队工程师协会出序号颁布时间颁布单位技术标准及指南名称1美国混凝土协会《混凝土集料标准》2美国混凝土路面协会《混凝土路面回收技术指南》3美国环境委员会《混凝土及砖石回收标准》42001年美国混凝土协会《硬化混凝土的拆除和再利用》52001年美国混凝土协会《公路用混凝土集料再生利用指南》62002年美国联邦公路局《使用循环再生集料的正式政策》一是我国的建筑垃圾来源和资源化处理装备和工艺不同。国外的建筑垃圾主要来源于混凝土和砂浆等废弃材料，建筑垃圾处置形成的再生集料品质较为稳定。而我国的建筑垃圾资源化过程中产生大量建筑冗余土（约占40%），以及大量红砖类建筑垃圾再生集料（约占50%），造成建筑垃圾再生集料性能差二是我国公路路面基层和底基层材料性能试验方法不同。无论是再生集料分级的检测参数还是再生集料无机混合料的性能指标，我国的试验方法与国外试验方法均存在一定差异，从而导致公路用建筑垃圾再生集料及无机混合料的三是我国的公路路面结构组合和受力特点不同。我国的公路路面大部分为半刚性基层路面，基层和底基层的材料采用无机结合料稳定集料，便于就地取材和降低工程整体成本。而国外的公路路面的基层材料大多采用级配碎石，对碎石材料的要求更高。中外路面结构的不同，造成路面材料要求差异巨大，因国家标准主要对建筑废弃物再生工厂设计、工程施工废弃物再生利用技术、混凝土再生粗集料、混凝土和砂浆用再生细集料进行规定，行业标准主要涉及行1项、建筑行业工程建设规程（JGJ）3项，以及城镇建设行业标准（CJ）1项、城镇建设行业工程建设规程（CJJ）2项、环境保护标准（HJ）1项，标准主要围绕建筑垃圾处置技术、固定式建筑垃圾再生处置厂、再生产品、再生产品应序号标准号标准名称批准日期1GB/T25176—2010混凝土和砂浆用再生细集料2010-09-262GB/T25177—2010混凝土用再生粗集料2010-09-263GB/T50743—2012工程施工废弃物再生利用技术规范2012-05-284GB/T51322—2018建筑废弃物再生工厂设计标准2018-09-115JTG/T2321—2021公路工程利用建筑垃圾技术规范2021-08-09序号标准号标准名称批准日期6HJ1091—2020固体废物再生利用污染防治技术导则2020-01-147JG/T505—2016建筑垃圾再生集料实心砖2016-08-088JC/T2281—2014道路用建筑垃圾再生骨料无机混合料2014-12-249CJ/T400—2012再生集料地面砖和透水砖2012-05-16JGJ/T240—2011再生集料应用技术规程2011-04-22CJJ/T134—2019建筑垃圾处理技术标准2019-03-29CJJ/T253—2016再生骨料透水混凝土应用技术规程2016-06-06JGJ/T443—2018再生混凝土结构技术标准2018-12-18JGJ/T468—2019再生混合混凝土组合结构技术标准2019-06-18JC/T2546—2019固定式建筑垃圾处置技术规程2019-11-11JC/T2548—2019建筑固废再生砂粉2019-11-11序号标准号标准名称省市1DB61/T1150—2018水泥稳定建筑垃圾再生集料基层施工技术规范陕西省2DB61/T1148—2018道路用建筑垃圾再生粗集料技术规范陕西省3DB61/T1147—2018道路用建筑垃圾再生细集料技术规范陕西省