道路勘测设计（东北林业大学）智慧树知到期末考试答案章节答案2024年东北林业大学

道路勘测设计（东北林业大学）智慧树知到期末考试答案+章节答案2024年东北林业大学平面线形一般由圆曲线、缓和曲线和直线三种基本线形相互搭接组合而成。平面线形设计的主要步骤包括

。

答案:分析设计控制要素;检验优化;确定路线起终点及控制点;线形要素的选取及组合缓和曲线的最小长度应满足哪几方面的要求。

答案:离心加速度变化率不宜过大;控制超高附加纵坡不过陡;符合视觉条件的要求;控制行驶时间不宜过短公路平面线形的三要素包括

。

答案:直线;缓和曲线;圆曲线在制定最大纵坡（公路）时主要依据

。

答案:汽车的动力特性;自然条件;行车安全及工程与运营经济;道路等级避险车道长度需根据

确定。

答案:避险车道纵坡;失控车辆驶出速度;坡床材料变速车道的横断面的组成与单车道匝道基本相同，它的组成包括

。

答案:左路缘带;行车道;右路肩停车区的形式原则上采用分离外向型。停车区在规划、设计方面基本上与服务区的原则相同，一般采用外向型，并与周围的环境景观相协调。

答案:对平原区选线与农田水利建设相配合，有利农田灌溉，尽可能少和灌溉渠道相交，除特殊情况外，一般不要破坏灌溉系统，宜把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧。

答案:对实地选线和定线一般适用于等级较高、方案不太明确的道路。

答案:错当相交道路交通量不大，车速不高，转弯车辆少时，可采用扩宽路口式交叉口，一般适用于三、四级公路。

答案:错双车道宽度是指对向行驶时两车箱自身的宽度及中间的安全间隙、汽车轮胎至两侧行车道边缘的安全宽度。

答案:对交通运输是国民经济的命脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带，是国民经济的“先行官”。交通运输的发展，是一个国家得以繁荣强大所必需的重要物质基础。

答案:对丘陵区路线指标活动余地大，选线时应因地制宜地掌握好标准。

答案:对道路是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。

答案:对各级公路的超高缓和段原则上利用缓和曲线路段。但四级公路的超高缓和段为直线路段。

答案:对同一公路可分段选用不同技术等级，同一技术等级公路必须选用同一设计速度。

答案:错路线布设应力求平顺，要使车辆能以平稳的车速行驶，若车速必须变化时，也要力求变化徐缓。在平面线形上，影响车速平稳的主要因素是交叉口和弯道。

答案:对下列选项中有关变速车道的说法错误的是

。

答案:当变速车道为双车道时，加、减速车道均应采用平行式又称为积木法，多用于立体交叉匝道的平面线形设计。

答案:曲线设计法下列选项中不属于平面线形设计控制要素的是

。

答案:路面类型公路附属设施包括

。

答案:防护设施规范》规定，互通式立体交叉间距大于

，或人烟稀少的西部荒漠戈壁、草原等地区大于

，应在适当位置设置U型转弯设施。

答案:30km，40km为避免繁琐的计算，在设计和施工中竖曲线的切线长和曲线长均采用

。

答案:水平投影长度在城区，公共电、汽车停靠站的站距一般为

，以方便乘客，并最大限度的节省乘客出行时间。

答案:500~600m一般情况下，平面交叉的岔数不得多于

条。

答案:4在平曲线各要素的计算中，q、Ts、Es分别表示

。

答案:缓和曲线切线增值，总切线长，外距不设超高的情况下，路面横向坡度采用

。

答案:1.5%或2.0%平纵线形组合中，易产生“暗凹”、“跳跃”现象的是

。

答案:平面直线与坡度角较大的纵断面凹形竖曲线组合边沟一般采用

，石方路段的边沟宜采用

，少雨浅挖地段的土质边沟可采用

，沙漠或积雪地区宜采用

。

答案:梯形，矩形横断面，三角形横断面，流线形边沟高速公路应在右侧硬路肩宽度内设置

。

答案:右侧路缘带轮胎气压越

，变形越

，滚动阻力系数也越

。

答案:高，小，小以下选项中，不属于越岭线布线优点的是

。

答案:里程较长、线形差、指标低S型曲线中，两个回旋曲线参数之比以小于

为宜。

答案:1:1.5滚动阻力系数与下列哪些因素有关

答案:路面种类;行驶速度;轮胎特性路肩的作用包括

。

答案:保护路面及支撑路面结构;为公路的其他设施提供设置的场地，也可供养护人员养护操作、避车之用;供发生故障的车辆临时停车之用;充足的宽度和稳定的路肩能给驾驶员以开阔、安全感，有助于增进行车舒适和避免驾驶紧张，提高公路的通行能力直线的优点包括

。

答案:从测设上看，直线只需定出两点，就可方便地测定方向和距离。;两点之间距离直线最短；;汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易；;在美学上直线有其自身的视觉特点；下列叙述正确的是

。

答案:若轮胎与路面间摩擦力很小，不能提供足够的水平反力，则轮胎将在路面上打滑；;汽车的牵引力与路面对车轮的水平反力大小、方向均相同；;路面对车轮的水平反力受轮胎与路面间附着条件的制约。下列选项中属于城市道路平面交叉设计主要内容的是

。

答案:行人及非机动车过街设施设计;交叉口类型的选定;交叉口交通组织与进出口道设计;交通岛的设计避险车道的作用包括

。

答案:减少对公路上正常行驶车辆的危害;帮助失控车辆减速停车;让失控车辆尽快驶离行车道;减少对公路上设施的危害在我国，公路按功能可分为

。

答案:支线公路;集散公路;干线公路有中间带的超高过渡方式包含以下哪几种

答案:绕各自行车道中线旋转;绕中间带的中心线旋转;绕中央分隔带边缘旋转公路平面交叉口设计的主要内容包括

。

答案:交叉口类型选择;交叉口平面设计;交叉口附属设施设计;交叉口竖向设计渠化交通可以有效地解决城市交通拥挤和阻滞的问题，提高车速和通行能力，保障交通安全，它对于解决畸形交叉口的问题尤为有效。

答案:对一般来说，道路设计小时交通量宜采用年第20位小时交通量，特殊情况下可根据项目特点与需求，在当年第30-40位小时交通量之间取值。

答案:错变速箱的速比随汽车所使用的排档而变，对某一排档来说，不同车型有不同的速比，但对同一车型来说则相同。

答案:对相邻互通式立体交叉的最小间距，不宜小于10km。

答案:错平原区选线宜采用较高的技术指标，尽量采用长直线或小偏角平曲线。

答案:错公路路肩按其功能和所用材料的不同可分为硬路肩和土路肩。

答案:对按照相交道路的条数，平面交叉可分为三路交叉、四路交叉和多路交叉。

答案:对路线设计中，与路基土石方调配最密切相关的数据是道路等级。

答案:错改扩建公路应评价各改扩建方案的路线线形顺接、拼宽、拼接和既有交通安全设施的再利用对交通安全的影响。

答案:对合理设置纵、横坡度和平曲线半径可保证汽车行驶的安全性，但车轮与路面的附着力与汽车行驶的安全性无关。

答案:错停车场的出入口宜设在主干路上，以方便停车。

答案:错平面交叉的交角宜为直角并避免错位交叉、多位交叉和畸形交叉。

答案:对一条公路的行程燃料消耗量是评定公路质量的重要指标之一。

答案:对对于高等级道路和地形、地质及路线方案十分复杂的道路，一般采用的选线和定线方法是

。

答案:纸上定线两个回旋曲线参数之比以小于

为宜。

答案:1:1.5速比取值大，汽车牵引力Pt就

，但是车速

；反之，则汽车牵引力Pt

，而车速V

。

答案:大；降低；小；提高沿河线选线时，关于跨河桥位的选择，以下说法错误的是

。

答案:桥位应选在河道顺直，河床稳定，上游附近无支流流入，河床较宽的河段上是指在一定长度路段内，连续上坡或连续下坡路段纵向所克服的高差值与该路段的距离之比。

答案:平均纵坡当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用

。

答案:螺旋展线确定一般最小半径时采用的横向力系数值μ为

。

答案:0.05~0.06对于机动车流量较大、车速较高、非机动车较多的主干路或次干路多采用

。

答案:三幅路爬坡车道的宽度应不小于

。

答案:3.5m下列选项中不属于互通式立体交叉采用条件的是

。

答案:非机动车、行人非常集中行驶中的汽车行驶轨迹在几何性质上所具有的特征不包括哪一项

答案:轨迹线的曲率是固定不变的绿化带宽度宜为红线宽度的

。

答案:15%~30%《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指

。

答案:年平均日交通量山岭区地形变化大、自然条件复杂，在所有自然因素中，高差是主导因素，因此一般多以

为主选定路线。

答案:纵断面线形下列选项中，关于交叉口竖向设计的原则说法错误的是

。

答案:相同等级道路相交时，一般维持各自的横坡不变，而改变它们的纵坡度我国高速公路服务区停车场、餐厅、加油站等设施的布置位置采用最广泛的形式为

。

答案:分离式、外向型、出口型凸形竖曲线切线设计高程计算式为

。

答案:凸形竖曲线切线设计高程=变坡点设计高程-i×桩间距按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）相关规定，高速公路设计服务水平应不低于

。

答案:三级公路设计以

为依据。

答案:预测年交通量对于高等级道路和地形、地质及路线方案十分复杂的道路，一般采用的定线方法是

。

答案:纸上定线U型转弯设施与主线相接的出入口、加减速车道设计，应符合互通式立体交叉的相关规定，匝道的设计速度不宜低于

km/h。

答案:20目前我国告诉公路服务区加油站的位置布置最常见的是

。

答案:出口型越岭线展线的方式有

。

答案:回头展线;螺旋展线;自然展线匝道横断面由

组成。

答案:路缘带;车行道;土路肩;硬路肩平面交叉口竖向设计的常用方法有

。

答案:方格网法;方格网设计等高线法;设计等高线法服务区在布置时，应满足

原则？

答案:服务区应根据城市性质、规划、地形以及高速公路所经路段合理布局，力保其服务范围最有效和最合理;服务区选址要与城市和公路网规划相结合，符合总体规划布局;服务区应该给人们带来方便、快捷的出行方式和运输方式;服务区的选址应不与城市和公路沿线用地性质发生大的矛盾公路按照功能分为

答案:主要集散;支线;次要干线;主要干线;次要集散考虑以下

应对最小坡长加以限制。

答案:纵断面上如变坡点太多，车辆行驶颠簸频繁，行车舒适性差;其长度太短，变坡点之间不能设置相邻两竖曲线的切线长;对两凸形变坡点间的距离还应满足行车视距的要求公路是建设在大地表面供各种车辆行驶的带状空间三维结构物，它主要由

构成。

答案:公路主体;结构物及构造物;其他附属设施;排水及防护工程道路摩擦系数与下列

有关。

答案:轮胎花纹;荷载重量;路面粗糙程度;车速下列选项中关于快速公交专用道的说法正确的是

。

答案:快速公交专用车道单独布置时，设计速度可采用40km/h～60km/h；与其他车道同断面布置时应与道路的设计速度协调统一;快速公交专用车道可布置在道路中央或道路两侧，优先选用中央整体式专用车道;快速公交专用车道单车道宽度不应小于3.5m;快速公交专用车道与其他车道应采用物体或标线分隔，分离式单车道物体隔离连续长度不应大于300m保证汽车行驶经济性的方法包括

。

答案:合理设置缓和曲线与超高;控制好曲线半径、坡长及最大纵坡;纵断面上设置合理的竖曲线;横断面上提供足够的通行宽度路线纵断面本身必须按不需设置爬坡车道的条件来设计纵坡。

答案:错高速、一级公路右侧硬路肩宽度小于3m时，应设置紧急停车道。

答案:错道路连续上坡或下坡时，应设置纵坡缓和段。

答案:对行车道水平距离与其最高点、最低点的高差的比值称为行车道路拱坡度，以百分率表示。

答案:错避险车道一般设置在长陡下坡路段右侧的视距良好路段。

答案:对牵引力Pt、空气阻力Pw和车自重Ga取决于汽车的结构特点和道路条件。

答案:错确定凹形竖曲线最小半径时不必考虑汽车在跨线桥下行车视距是否得到保证。

答案:错不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按加宽侧路面边缘宽度渐变率为1：15（城市道路为1∶15～1∶30），且长度不得小于15m的要求设置。

答案:错超高的过渡可在缓和曲线全长某一区段内进行。

答案:对对于道路工程来说，直线的长度越长越好。

答案:错平原区的路线特征是平面线形顺直，以直线为主体，弯道转角一般较大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓，以高路堤为主。

答案:错公路项目安全性评价是公路项目设计阶段的必要环节，二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交通安全评价。

答案:对出口处匝道的分流点应具有较大的曲率半径，入口应设在主线的上坡路段。

答案:错转向相同的曲线之间插入较短的直线段时，在视觉上容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线。这种线形在设计中应尽量避免。

答案:对公路供配电设施包括配电房和输配电线路两部分，具体主要由通风、照明、消防和沿线供配电各系统组成

答案:对横断面设计图是反映道路填挖设计情况、道路高程控制等重要信息的设计文件。

答案:错当圆曲线半径大于一定数值时，可以不设超高，而设置与直线路段相同的路拱横坡。

答案:对人流、车流量大的公共活动广场、集散广场宜按分区就近原则，适当集中安排停车场。对于商业文化街和商业步行街，可适当分散安排停车场。

答案:错四级公路采用单车道时，应设错车道。

答案:对从排水角度考虑，长路堑、低填及其它横向排水不畅路段，纵坡不应小于0.5%；一般情况下不小于0.6%。

答案:错以集散交通的功能为主，兼有服务功能的城市道路属于

。

答案:次干路土石方调配的常用原则不包括

。

答案:优先使用石方下列选项中不属于道路照明应满足的主要指标的是

。

答案:照明时间长度平面交叉口的设计交通量，当确定渠化及信号相位方案时，应当采用信号配时时段的高峰小时内高峰

的到达车辆数。

答案:15min速比取值大，汽车牵引力Pt就

，但是车速

；反之，则汽车牵引力Pt

，而车速V

。

答案:大；降低；小；提高直线曲率为

，圆曲线曲率为

，缓和曲线曲率为

答案:0，常数，变数变速车道由加速（或减速）车道和渐变段组成。其主要平面尺寸不包括

。

答案:加（减）速车道宽度沿河线选线时，关于跨河桥位的选择，以下说法错误的是

。

答案:桥位应选在河道顺直，河床稳定，上游附近无支流流入，河床较宽的河段上两相交公路的功能、等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内的直行车道的设计速度可适当降低，但不应低于路段的

。

答案:70%公路工程项目安全性评价工作在施工图阶段评价的重点是

。

答案:交通工程及沿线设施的设置情况收费设施应与公路设计采用的服务水平相协调，收费广场出口和入口的收费车道数均不应小于

条。

答案:2下列选项中不是道路建设项目工程可行性研究的主要内容的是

。

答案:建设的必要性二、三、四级公路的路基设计标高一般是指

。

答案:路基边缘标高高速公路和一级公路采用分向分道行驶，不存在会车的问题，因此只需满足

。

答案:停车视距下列选项中不是沿河（溪）线选线主要解决的问题的是

。

答案:桥梁长度在交叉口布设公共电、汽车停靠站时，宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口

为宜。

答案:50~100m我国高速公路服务区停车场、餐厅、加油站等设施的布置位置采用最广泛的形式为

。

答案:分离式、外向型、出口型下列叙述错误的是

。

答案:保护性路肩宽度自路缘带外侧算起，快速路不应小于1m确定一般性特大桥、大桥、一般性特长隧道、长隧道、互通式立体交叉、铁路交叉等的位置属于选线内容中的确定

。

答案:路线走向控制点一般要求汽车在缓和曲线上行驶的时间不小于

秒。

答案:3在视距设计中，高速公路和一级公路应满足

的要求。

答案:停车视距收费站设置在收费道路的主线上，距离较长的收费道路在主线上每隔一定时间距设置路障式收费站，双向皆设有收费车道。

答案:开放式在计算最小圆曲线半径时，μ值小于

为宜。

答案:0.15下列选项中，不属于按道路使用特点分类的是

。

答案:一级公路下列选项中不是确定平面交叉口设计速度的主要考虑因素的是

。

答案:交叉口流量与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于

，宽度不应小于

m。

答案:2，2.5确定一般性特大桥、大桥、一般性特长隧道、长隧道、互通式立体交叉、铁路交叉等的位置属于选线内容中的确定

。

答案:路线走向控制点在城区，公共电、汽车停靠站的站距一般为

，以方便乘客，并最大限度的节省乘客出行时间。

答案:500~600m路线纵坡平缓，且设置拦水带时，路肩横向坡度一般应较行车道横向坡度大

，其坡度值宜采用

。

答案:1%～2%;3%～4%次干路应与主干路结合组成干路网，应以

为主。

答案:集散交通的功能公路服务设施包括服务区、停车区和客运汽车停靠站等。

答案:对城市公共交通站点主要分为：

。

答案:首末站;中间停靠站;枢纽站按停车用地性质分类，停车场可分为：

。

答案:路内停车场和路外停车场我国高速公路服务区采用最广泛的形式为分离式停车场、外向型餐厅、出口型加油站。

答案:对在进行公路服务设施设计时，决定停车区规模的基本要素是：

。

答案:停车场的计划容量公路监控设施分为A、B、C、D四个等级，其中D级适用于高速公路的监控设置。

答案:错横断面设计的控制要素主要有

。

答案:规划交通量;公路等级;设计速度;交通组成;设计车型地面线数据的采集多常用的方法包括实地测量和建立数字地面模型。

答案:对根据我国现行《标准》及《规范》，应在设计阶段进行交通安全性评价的公路包括

。

答案:一级公路;高速公路;二级干线公路下列选项中不属于公路平面线形设计控制要素的是

。

答案:路面类型考虑路槽参数时，土石方计算的原则是“填方扣除路槽面积、挖方增加路槽面积”。

答案:对互通式立体交叉按交叉口交通流线相互关系分类可分为

。

答案:完全立交型立体交叉;交织型立体交叉;不完全立交型立体交叉平面交叉口设计过程中，绘制视距三角形的重要指标是：

。

答案:停车视距减速车道原则上采用直接式，加速车道原则上采用平行式。

答案:对按照相交道路的空间位置，道路交叉可分为平面交叉和立体交叉两种基本类型。

答案:对按照交通管制方式，我国道路平面交叉可分为无信号控制交叉口、有信号控制交叉口和环形交叉口。

答案:错山岭区布线，按照路线行经地区的地貌和地形特征，可分为

。

答案:山脊线;沿河（溪）线;山腰线;越岭线以下选项中，不属于越岭线布线优点的是

。

答案:里程短、线形好、指标高纸上选线和定线在选、定线方面具有明显的优越性，特别对于高等级道路和地形、地质及路线方案十分复杂的道路更为适用。

答案:对沿河（溪）线是指公路沿一条河谷方向布设路线，其基本特征是

。

答案:路线总的走向与等高线一致二级公路、三级公路、四级公路应采用整体式路基断面形式。

答案:对主干路宜采用四幅路或三幅路；次干路宜采用单幅路或两幅路，支路宜采用单幅路。

答案:对路肩的作用包括：

。

答案:提高公路的通行能力；;供发生故障的车辆临时停车之用；;为公路的其他设施提供设置的场地，也可供养护人员养护操作、避车之用。;保护路面及支撑路面结构；以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为80km/h及以上的公路，经论证车道宽度可采用3.5m。

答案:对八车道高速公路，宜设置左侧硬路肩，其宽度不小于

m。左侧硬路肩宽度内含左侧路缘带宽度,其宽度一般为

m。

答案