利物浦作为一个港口城市分析研究分析 海事管理专业

中文摘要自1640年英国资产阶级革命以来，利物浦作为一个港口城市在英国经济和外贸增长中逐渐占据至关重要的地位。本文试图从利物浦中世纪的起步、十八世纪的成长与十九世纪的迅速发展，来论述其如何从毫不起眼的小渔村成为世界最主要的贸易港口。利物浦的成长与以兰开夏（Lancashire）的棉纺织、约克郡的毛纺织为代表的制造业密切相关，也与英国不同时间阶段的对内对外政策有关，同时还在于当时的经商氛围以及政府对经济发展的优惠政策分不开。通过研究利物浦经济发展的历史，也是对英格兰西北部乃至英国经济发展及其变化趋势的一瞥。以下从三方面介绍利物浦经济的发展：第一方面；从1500年到1699年期间，英国商业活动较为浓厚，由于对外经济政策的开放，英国不断与周边地区发展海上贸易活动；而利物浦作为当时的港口城市受当时海上贸易和政策的影响，给它经济的起步带来了长久的发展。但受限于当时国内外战争的客观条件，它的发展进程并不顺利。第二方面:因为位于港口的有利条件，使利物浦摇身一变成为了港口城市的代表，在1700后的99年里，利物浦迎来了发展的春天。其主要原因是国内较为便利的航运线路和当时英国的商业活动（制造业、纺织业等迅速发展)，其次是通过不断的远洋贸易和奴隶贸易使利物浦逐渐壮大起来，港口的功能和贸易也更加的完善，在国内处于领先地位。第三方面；随着不断的发展，利物浦的贸易更加的广泛，并开发了与东部的贸易活动；特别是在1800年到1899年期间，利物浦港口得到了全面发展，其工业化和金融业也逐渐发展起来，随着英国第一次工业革命的爆发利物浦城市的发展更加的繁荣。关键词：近代利物浦经济城市化目录引论一选题由来及意义二国内外研究状况第一章十六、十七世纪利物浦的初步发展第一节中世纪中后期的利物浦第二节近代早期利物浦经济起步的机遇第三节16、17世纪利物浦贸易的发展第二章18世纪利物浦经济的成长第一节18世纪利物浦发展的条件第二节18世纪利物浦的内外贸易利物浦所从事的奴隶贸易第三章工业革命期间利物浦经济的全面兴旺第一节利物浦港口职能的强化第二节利物浦与中国贸易的兴起第三节利物浦工业和银行业的发展结语参考文献后记一、选题由来及意义11世纪诺曼征服后，在英格兰的东部和南部聚集着中世纪英国著名的港口城市，利物浦等位于英格兰西部的港口城市直到中世纪后期才被逐渐带动起来发展经济。在十一世纪以后的时期随着欧洲革命的兴起以伦敦等城市得到发展，并迅速发展成为人口过万的城市之际，要不是因为和爱尔兰开始有对外贸易活动，使利物浦的知名度有所提高，在国贸方面逐步取得发展，那么利物浦不可能成为对外贸易的主要城市。之后，利物浦逐渐取得全方位的，和以下方面有很大影响：1、利物浦拥有优越的地理位置对贸易提供了较好的保障。2、由于当时英国的国内情况由于战争的原因使当时政府对商业的发展更为重视、政策更为开放。3、因为运输方面的基础设置较为完善，处于有利的地理位置，因此在和其他国家的竞争中往往处于主动地位。其后它的贸易范围更扩展到波罗的海、地中海沿岸。艾里克·威廉斯解释到：在英国的经济发展中，大多都与对美洲、欧洲、非洲之间的三角贸易有关，有的或者与殖民地的贸易发生关系。在18世纪期间奴隶贸易得到了发展，而利物浦通过对奴隶进行的贸易得到了更好的发展，曾经有人这样评价利物浦的发展，。利物浦的发展得益于贩卖奴隶活动。是该活动为其进一步发展提供了经济保障。随着英国对技术的创新，特别是第一次工业革命期间，利物浦在西北工业区得到了繁荣的发展，特别是在产品的输出和生产原料的方面发挥着主要作业。1800年到1899年期间远东贸易在英国兴起，特别是在对中国的贸易中更加兴起。利物浦的贸易航道延伸至东部国家，并随着东印度公司对远东贸易权垄断的逐渐消弱，使利物浦在这股“中国风”浪潮中取得了较好发展；因为原有城市工业化和金融业的发展，为利物浦的发展创造了便利条件。马克思：《资本论（第一卷）》，北京：人民出版社1975年版，第838页。马克思：《资本论（第一卷）》，北京：人民出版社1975年版，第838页。通过对利物浦的发展我们可以了解英国西北部经济的发展和经济区域的变化；利物浦从一个小渔村发展成为一个港口城市，到后来发展成为英国国内第二大经济的港口城市。利物浦通过贸易的开展、城市化的进程、对外贸易的往来，及工业化和金融化的发展，使利物浦发展成为一个拥有完善的经济基础和一个贸易重要港口，从利物浦的发展可以看出当时英国经济的发展进程。站在英国经济发展的宏观角度来看，原因有：1、在未开展工业革命的很长时间里，伦敦是英国经济的核心城市。2、随着英国军事地位和经济总量的不断发展，英国国内经济和对外扩张的步伐加剧，为其国内的经济提供了良好的保障，也在商品的流通、资本的积累和劳动力的提供方面提供了较大的便利；也导致英国不同地区之间经济的发展存在很大差异3、1500年到1699年期间英国的乡镇工业得到了发展，这种兴起的经济体改变了英国伦敦经济的一体化，伴随着西北部工业区优势的不断显现，利物浦在西部港口城市的贸易中逐步得到发展，并逐步超越其他港口城市成为经济地位得到提升。国内外研究状况有关书籍中对英国和周边地区的经济发展史记载的较为详细，但对于坐落于英国西北部地区的经济发展却少之又少。在少部分的欧洲史或英国史文献资料中，偶有提及关于近代以来利物浦成长史，但并没有一个系统完整的论述。但很多国外的学者也对此发表自己的看法，如拉姆齐·缪尔（RamsayMuir）所著《利物浦史》RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,London:TheUniversityPressofLiverpoolbyWilliams,1907.，文章中介绍了利物浦经济发展的主要原因，记述了利物浦从一个不起眼小渔村发展为英国主要港口城市的进程。拉姆齐·缪尔认为利物浦的发展主要得益于利物浦所处的地理位置优越，为其以后的发展提供了良好的保障，尤其是在对买贸易背景下积极开展经济活动，为商业的发展带来了极大的便利。同时也有学者从利物浦城市的各方面发展的进程，从政策、人文、经济方面介绍了利物浦自建城以来完整的发展过程。随着第一次工业革命时间，英国国内煤炭、铁制品的兴起，以及利物浦不断的扩大海外贸易给它经济的发展奠定了基础。戴安娜·阿斯科特（DianaE.Ascott）、菲奥娜·刘易斯（FionaLewis）与迈克尔·鲍尔（MichaelPower）合著的《1660-1750年利物浦人口、财富与权势》DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,LiverpoolUniversityPress,1988.，详细介绍了利物浦在1600年到1799年期间对外贸易的情况，书中辅以大量详实的数据和图表予以佐证；利物浦首先通过较为健全的航运网络，在对外贸易中与邻近地区建立了便利、长期的联系；从约翰·休斯相关著作中可以看出利物浦发展的另一个主要原因，利物浦金融业的发展为其奠定了良好的发展条件，利物浦较为广泛的商业贸易和工业革命的开展，促使利物浦金融业得到了快速发展，也是利物浦经济飞速发展的原因。詹姆斯·皮克顿（JamesA.Picton）撰写的《1700-1835年利物浦市政活动记录》RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,London:TheUniversityPressofLiverpoolbyWilliams,1907.DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,LiverpoolUniversityPress,1988.JamesA.Picton,F.S.A.,CityofLiverpool:MunicipalArchivesandRecords,fromA.D.1700tothepassingofthemunicipalreformact,1835,Liverpool:thesanctionoftheCityCouncil,1886.GraemeJ.Milne,Tradeandtradersinmid-VictorianLiverpoolMercantilebusinessandthemakingofaworldport,LiverpoolUniversityPress,2000.有些学者对其的发展从不同角度做了研究，保罗·克莱门斯（PaulG.E.Clemens）的《1665-1750年利物浦的兴起》PaulG.E.Clemens.TheRiseofLiverpool,1665-1750,TheEconomicHistoryReview.NewSeries.Vol.29.No.2.(May.1976).一文，利物浦的发展与英国的当时的经济地位和国力分不开的，由于当时的经济环境带动了利物浦的发展，《1793-1807年间利物浦城市的经济观点》PaulG.E.Clemens.TheRiseofLiverpool,1665-1750,TheEconomicHistoryReview.NewSeries.Vol.29.No.2.(May.1976).S.G.Checkland,EconomicAttitudesinLiverpool,1793-1807.TheEconomicHistoryReview.Newseries,Vol.5.No.1.(1952).在许多书籍中我们可以看到，在谈及英国的发展历史中，英国的对外的海上贸易和奴隶贸易中被广泛提及。诸如有的学者从英国国内总体的航运路线进行介绍，通过对英国陆地运输、国内航运和对外海上贸易进行论述，并对这时期金融业的发展进行了描述。有的文章从三角贸易（对欧洲、非洲、美洲进行的贸易）和对殖民地贸易进行论述，高度评价了发生于英国的工业革命，并且认为对于棉纺织业来说，利物浦至关重要。利物浦从之前专门从事奴隶的贸易往来中，逐渐转变为对美国进口棉纺产品的重要港口。《剑桥欧洲经济史》第四卷E.E.里奇C.H.威尔逊主编：《剑桥欧洲经济史（第四卷：16世纪、17世纪不断扩张的欧洲经济）》，张锦冬、钟和、晏波译，北京：经济科学出版社2003年版。，在1500年到1700年间，从地中海贸易等四个发展进行分析，并且认为在解决殖民地之间的经济纠纷方面，蔗糖、烟草贸易都发生了重要的积极影响。相关文件也记录了工业革命后的英国交通运输业的发展状况，指出了地铁在经贸发展中榜样的重要角色。而C.W.克劳利在自己的书中有这样的观点，欧美国家是英国的主要贸易合作伙伴，英美两国也发展成当时的贸易领头羊，手持世界贸易之牛耳。西印度群岛在内的北美是美国进出口贸易的主要合作伙伴。联合国组织的专门研究会议上，国外专家也都纷纷为此发表自己的看法。E.E.里奇C.H.威尔逊主编：《剑桥欧洲经济史（第四卷：16世纪、17世纪不断扩张的欧洲经济）》，张锦冬、钟和、晏波译，北京：经济科学出版社2003年版。国内学者则强调，奴隶和三角贸易在其发展过程中扮演了重要角色。就利物浦的城市经济而言，英国和殖民地等个国家开展的贸易活动为其进一步发展提供了资金保障，英国商人资本积累的主要手段，并介绍了英国某些港口城市在三角贸易、奴隶贸易中获取的巨大利润，这些都被张学良所著的《英国社会的商业化历史进程：1500-1700》一书所记载。另一方面，在《走向重商时代—社会转折中的西欧商人和城市》一书中，有这样的的观点，要不是因为兰开夏乡村工业，其就不可能具备开展工业革命的相关条件，同时也是在此基础上，英国的很多城市也逐渐在工商业方面取得重大发展。而在《城市转型与英国的勃兴》一书中刘景华：《城市转型与英国的勃兴》，北京：中国纺织出版社1994年版。则强调，与兰开夏为首的相关地区促进了世界市场的最初形成，该书也对港口在发展中和内地工业相关城市之间存在的联系。刘教授阐释了自十七世纪期，在利物浦城市的兴起和繁荣中国内贸易和海外的至关重要的作用，同时指出，曼彻斯特等主要城市由于自身取得了很大发展，开始逐渐脱离伦敦的直接领导。同时在该书中，，也涉及对城市和英国工业联系的具体分析。刘景华：《城市转型与英国的勃兴》，北京：中国纺织出版社1994年版。第一章近代早期利物浦经济的起步利物浦是世界上较为著名的港口之一，其和英格兰的爱尔兰海紧密相邻，而且还是英格兰境内欧韦尔河以及英国默西河汇流入海的重要途径，为该国家航运发展提供了便利条件。有学者曾对其优越的地理位置有过这样的描述，来往于利物浦的船只，因为充分利用了途中海峡的积极条件，不再将英吉利海峡视为必经之地，有效的将海浪的负面作用降到最小。使得来往船只可以顺利的抵达大西洋。保尔·芒图：《十八世纪产业革命一英国近代大工业初期的概况》，杨人楩等译，北京：商务图书馆1983保尔·芒图：《十八世纪产业革命一英国近代大工业初期的概况》，杨人楩等译，北京：商务图书馆1983年版，第70页。而在具体的地理位置分布上利物浦也存在很大的优势。利物浦不仅仅与在十七十八世纪繁盛的乡村棉纺织中心兰开夏距离很近，而且还和在十七世纪后期因为柴郡岩盐矿的名声大噪的城市切斯特保持着便捷的交通联系，除此之外还与伯明翰工业中心、斯塔福德郡南部著名的“黑乡”铁工业区等等在地里区位上分布很相近，作为纺织业的中心地区约克郡西区也拥有得天独厚的自然条件。上述提及的各种工业城市不仅仅为利物浦的发展提供原材料和贸易交易流转支持，而且还给利物浦港口建设提供充足的资金和资本，由此可见这些城市是利物浦港口得以发展壮大的根本动力刘景华：《城市转型与英国的勃兴》，北京：中国纺织出版社1994刘景华：《城市转型与英国的勃兴》，北京：中国纺织出版社1994年版，第125页。第一节中世纪中后期的利物浦利物浦开始建设的时间是十三世纪初期，而且当时主要的人口类型以从事农业种植和渔业养殖为主。在1207年，当时英国领导人和利物浦的领导人就利物浦的管辖权划分进行了探讨，并签署相关文件，将其管辖权从利物浦领导人转移到了国王手中。RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,London:TheUniversityPressofLiverpoolbyWilliams,1907,p.14.约翰王此举的重要原因之一在于，他的所属领地兰开夏此时并没有自己的港口，但他迫切希望遵循理查一世的计划征服爱尔兰。1206年，其在进行政务考察期间来到了兰开夏并发现利物浦具有天然的海港发展优势，会给国家的经济发展带来巨大的动力，也就是从这个时候，利物浦迎来了发展的春天。尽管到了中世纪后期利物浦的发展变化仍然不是很大，但在13世纪利物浦的初步发展，再到14世纪的变化显著，而到了15世纪，则因为战争等负面因素的影响而受到很大限制，利物浦的发展符合学者提出的“可以适应现代时代经济发展变化的需要，是助力时代前进的增殖器”布罗代尔：《资本主义的动力》，杨起译，北京：三联书店1997RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,London:TheUniversityPressofLiverpoolbyWilliams,1907,p.14.布罗代尔：《资本主义的动力》，杨起译，北京：三联书店1997年版，第10页。刘景华：《走向重商时代一社会转折中的西欧商人和城市》，北京：中国社会科学出版社2007年版，第12页。实际上在利物浦港口开始筹建的时候，英国国王约翰就颁布规定指出要举办周市区以及市集等活动以促进利物浦的快速发展。其实国王的这一举动是为了在市场各类交易通过对外来商贸者收取手续费以及交易费等费用以满足私欲，但是这种方法的提出确实有利于促进利物浦城市发展功能的升级和完善，有利于城市路径的转变。另外亨利三世也承认并颁布城镇市民特许状，换言之就是利物浦城镇的居民可以选择自己认为合适人员担任政府官员以及组建自己的商人团队和商贸组织。不管是约翰王的城市战略还是亨利三世的特许权都在不同程度了推进了利物浦城市发展的进程，促进了利物浦城镇经济的发展，从实际缴纳的盾牌钱数量不断增多也可以看出来。十二世纪，被称为“盾牌钱”的货币税代替了之前服兵役的存在，而且这种军事招募制度的改革特增强了国家军队的实力。而在1219年具体的盾牌钱替换规定是：利物浦需要交纳13先令4便士，普雷斯顿上交6英镑13先令4便士；在1927年的变化是：利物浦上交7英镑6先令8便士，普雷斯顿上交10英镑，这直接体现了利物浦发展成效显著。RamsayMuir,RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,pp.19-20.14世纪，利物浦城镇迎来了发展的春天。发展的特征之一表现在，此时利物浦不仅出现了种类繁多的交易货物，也出现了范围增大的以周、年为周期的市集贸易。此时出现在市集、市场的交易货物，在以前的剩余农产品基础上，增加了香料、酒、优质灰泥等，有时甚至会有铁制品、盐和羊毛制品。而此时出现在市集、市场上的人员，不仅有本城和周边地区的市民，还有少量从布里奇、温切斯特、肯达尔（Kendal）和兰开斯特等地进货到此贩卖的商人，年市集上还会有更多的外来商人。第二个特征表现是，尽管这个时期的利物浦经济发展主要是通过运输军备物资实现的，但是在实际的交易运输过程中也有羊毛制品、谷物以及兽皮等商品的出口，整体的出口商品种类还是很繁多的。第三个特征是出现了很多的和小型市场发展需求向契合的手工作坊，有确切记载显示，1378年，利物浦有三名手工业者从事制造粗糙羊毛制品以及亚麻纤维布品，除此之外还有1名蹂革匠、4名靴子、2名裁缝以及5名鞋匠等等，而且此时的酿酒业也呈现出蓬勃发展的态势，1324年就有35人从事该行业并且1378年建成了有十八家酿酒坊，但是普通群众的需求并不多主要还是以军消为主。RamsayMuir,RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.45.十五世纪初至十五世纪八十年代，利物浦小城镇出现了衰落的情况。在政治上，与十三十四世纪相比，利物浦小城镇处于混乱的无政府状态；经济上，英法百年战争和国内红白玫瑰战争使得原本就在起步阶段的爱尔兰贸易变得时断时续，而当时英国大中城市和城镇受英国政府重商主义的影响，并且开始了和欧洲国家之间的贸易竞争，这使得利物浦的发展受到了极大的阻碍，一直到十六世纪也没能实现和十四世纪那样的发展水平，因此人们对利物浦印象还停留在一个经济落后的、小渔村中。第二节近代早期利物浦经济起步的机遇但是从近代初期开始利物浦将发展的中心开始转移，从之前的以军事发展为主的服务港口逐渐向提供一般商贸交易服务转变，并且不断扩展商业发展的范围以及市场。在查理二世执政期间，还逐渐开拓了与西印度群岛等地的商业航线，但是在1348年因为黑死病的爆发导致了社会经济发展秩序以及港口经济发展迟缓，利物浦的人口也受到重创从十四世纪的1200人RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.42.回落到十六世纪的不超过1000人，是一个不折不扣的小城镇。而英国其他几大港口城市，如已经是重要国际性港口的位于英格兰东部的赫尔，城市港口职能更为健全的西南城市布里斯托尔，以及得益于煤炭贸易财富迅速积累的纽卡斯尔，而且这些城市的港口发展都远远早于利物浦，其当时的人口统计显示分别是6000人、20000人和12000人DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelPower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,LiverpoolUniversityPress,1988,p.9.。即便吉布森在1695年评价利物浦是发展最为迅速的城镇，但这是基于15世纪利物浦较低的发展状况，实际在16、RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.42.DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelPower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,LiverpoolUniversityPress,1988,p.9.DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelPower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,pp.8-9.利物浦究竟怎样从一个默默无闻的小渔村演变成一个大的港口贸易城市，本文的研究中主要从其国内和国际两个层面展开研究。而从国内来说，国家在政治上对商业的重视尤为重要。当斯密也认为：财富的主要构成是金银或者是货币，而且这是世界上任何一个国家都很重视的致富手段，所以金银的增值管理“应当是该国政治经济的大目标”。亚当·斯密：《国民财富的性质和原因的研究（下册）》，北京：商务印书馆1972年版，第1-3亚当·斯密：《国民财富的性质和原因的研究（下册）》，北京：商务印书馆1972年版，第1-3页。约翰·克拉潘：《简明不列颠经济史》，上海译文出版社1980年版，第240页。16世纪末到17世纪，初期由于人们重视商业的观念，而导致很多弊害出现英国马上转变经济发展方式。查尔斯.达维南特写了一本著作，指出一个国家的最重要的财富不是只有钞票，他将钞票说成人们的“盲目的追求”，指出“钞票的过度发展流通制约了人们的辛勤劳动，或许钞票在不流通状态，带来的坏处多余好处”，在古代的波斯还有其他亚洲国家就是这样。到了后期重视商业的人士普遍以为，“国家自己生产的东西才是一个国家真正的财产”，所以，既要大力发展商品出口和商品转口贸易，同时农业、手工制作、机器制造也要大力发展。在工业时代的前期，英国的某些工业区对于商品在港口的出口辐射很有帮助。以至于内陆城市和沿海开放城市相互结合，都能得到进步。“内地的发展城市以及周边产业没有港口进行对外贸易，就会导致产品积压不利于发展，港口城市没有内地城市的保障，也会没法生存”以前的细密德兰铁工业基地仅仅是通过制造技术和依赖市场需求、传统的采矿，可是这些因素的存在也让以后的经济发展有了阻碍，伯明翰的优势也就慢慢表现出来了。像这样的城市优势中心，还有设菲尔德、维伦豪尔、沃尔索尔、塞奇利伍尔佛汉普顿等，它们都是在某一方面有优势的城市，他们的产业商品在爱尔兰、伦敦和其他地方已经有了较好的名声。国际上，全世界逐渐融合为一个商业共同发展共同繁荣相互依存的共同体在哥伦布发现新大陆以后，欧洲地区的国家开始对美洲新大陆的进行非法的霸占和掠夺，欧洲的发展中心也在商业革命过后由地中海区域变为了大西洋沿岸。有的学者觉得“在工业革命前期，英国的海外贸易发展效果显著的时间主要集中于1475-1550、1630-1688年以及1750年-1800年。”5在这几个高速发展期中，大西洋的英美贸易在1630-1688年里占据了重要位置。1607年，英国开始开拓北美市场。在得到国王詹姆斯一世允许后，第一块殖民地也就由此确定，就是在北美洲大西洋边上的詹姆斯河口。英国的殖民地快速增多，仅在北美就有13个，也就实现了英国从美洲得到发展生产的原材料，然后把自己制作的商品再卖给北美殖民地区，使英国经济的得到了迅猛发展。迅速增长的海外需求给航运带来了大量的运输任务，英国船只的需求量也迅速增大，由此也推动了英国造船业的发展。”6至于西印度群岛，西班牙受困于自身落后的政治经济体制，逐渐失去其在海上的领先地位。到16世纪末，随着西印度市场的发展，西班牙本国的发展已经不能够满足它们日益增长的要求。再到17世纪后期，就只能满足他们5%的要求了。并且其他欧洲国家在西印度地区进行非法经营，对此西班牙和毫无办法。仅仅1716年这一年的时间，英国通过交易卖给美洲获得金钱就由6000万。7而且以后发展起来的英国，法国，荷兰等殖民国家，从这种走私行为中得到的利润已经不能够让他们得到满足，随后便通过战争这种方法来抢夺美洲大陆和西印度的殖民地，从而让自己公明正大的进行交易。因为大西洋沿岸的英美交易市场开始出现，利物浦这一港口的地理优势也就显而易见了，北美地区和西印度地区的商业交易也就开始发展起来。英国在1651年10月颁布了一个新的政策，规定只有英国和英国殖民地所建造，拥有的船才能运送英国殖民地的物资。这个政策的颁布目的就是保护英国在海外交易的利润。1660年，英国《航海条例》颁布，做出这样的规定“只有运输英国或英国殖民地货物的英国殖民地船只可以进入英国和爱尔兰，而且船上不允许存在对英国有敌对态度的相关人员。；严禁其他国家的船运送货物。”8并且一些殖民地的原料，商品，比如烟草、蔗糖、棉花等这些物品只可以给英国或者是英国的殖民地，别的国家的商品要想运到英国的殖民地，就只能通过先运到英国，然后再运到其殖民地这一种方法。“遵循英国的交易海运法令，北美烟草等货物不能运到其他地区，如果想卖给其他欧洲国家，也一定要经过英国进行中转，交纳一定关税后再销售到国外；欧洲其他国家的货物也须先运往英国纳税后才能转运至美洲以及其他地区。”9在1663年、1673年和1696年，航海的条例经过了三次的改动，它的“最根本的目的就是让属于自己的殖民地依赖自己的殖民国”，利用约束欧洲其他国家在英国殖民地的交易，来约束自己殖民地的经济的繁荣，加快自己国家的工商业发展和港口建设。在最先重视商业这种理念的影响下，英国政府鼓励与其他国家进行交易，进行海外探索发展，从而形成自己的海外市场，在重视商业这一理念最终影响下，英格兰西北部轻工业区、重工业区也慢慢成为本国经济发展的重心，进而得到了快速有效的发展，加大了对利物浦交易往来，国外北美大陆以及西印度殖民地的建立，也让利物浦逐渐以爱尔兰为交易对象转变为以大西洋英美交易的商业圈中，并且牢记持续了多年的对外贸易战争和爱尔兰的发展为利物浦发展和对外贸易带来的变动。在与西班牙抢夺殖民地期间，利物浦也在英吉利海峡和大西洋沿岸美洲地区肆意的进行掠夺。”在亨利八世和伊丽莎白一世掌管国家大权这段时间，虽说是切斯特的发展比利物浦快，但利物浦作为港口在战争中起到了运送军队和物资的作用。“1534年，利物浦和切斯特不但是征战的出发地，还要为斯凯芬顿总督还挺有他的军队提供日常物资，保证他们的后勤”。亨利八世在征战爱尔兰时，军备力量还达不到伊丽莎白一世时期，“埃塞克斯伯爵的队伍和其他几只军队都从利物浦出发到达爱尔兰，每个人都会消耗很多金钱，不管是参战的的人还是留在港口的人都需要开支。”在战争中，利物浦成为中转站并且快速发展了起来，承担了保证后勤和运送军队及物资重要作用。但是由于存在两个对立的政权，英国内战过程中利物浦及它周围的地区遭到了对立方多次军事攻击，“17世纪初期，与爱尔兰的直接贸易让利物浦迅速成长，其后的国内战争给当地的经济和贸易带来消极的不利影响”。第三节16、17世纪利物浦贸易的发展利物浦在这两个世纪的时间内，在此时期内，城市和商业的发展都刚刚起步，在外交方面的发展也很有限，外交对象极少。（一）从事爱尔兰贸易在16、17世纪，刚开始发展的利物浦和爱尔兰的商业交易都走过了一个漫长而复杂的路程。从16世纪到英国内战开始，利物浦也在快速发展。它从爱尔兰购买轻工业制品以及其他货物等；同时也向爱尔兰卖出自己的商业化产品。1586年，利物浦和爱尔兰有着17艘轮船的商业往来，有6艘货船装的是威根的煤炭，而其他的主要运载的都是英国一些城市生产的相关手工业制品。这一整年内利物浦共有来自爱尔兰其他港口的16艘进行贸业往来的轮船17世纪初，由于伊丽莎白一世对外战争结束和詹姆士一世的移民方案，安全的交易氛围和爱尔兰工业的快速发展，让爱尔兰和利物浦的交流发展更为密切。，在英国国内战争期间，利物浦遭到重创，战争带来的负面影响直接限制了其和相关地区的发展。保罗·克莱门斯（PaulG.E.Clemens）认为，这时海外交易虽然有140名乃至更多的商人参与，但是交易量和范围都是很小的。王政复辟利物浦繁荣过程中的一个重要转折点，从其以后，利物浦和爱尔兰的交易往来更为的密切，“1664、1665年，从利物浦交易到爱尔兰的工业必需品共有246吨，购买的生活用品总计403吨，这些交易量是对外交易量的90%”换句话说，或许是因为当时的港口运输能力低，并且利物浦对外交易往来的领域较小，限制了利物浦的发展，导致与爱尔兰交易成为17世纪后期利物浦经济发展中占据重要地位（二）参与新兴的大西洋贸易利物浦在对外贸易国家除了只与爱尔兰和北美、西印度合作外，是否还和其他国家有过贸易来往，在现有的文献中都没有找到相关记载。同时也有文献指出，利物浦的贸易范围曾扩大到塞汉河和威尔士，主要贸易物品为羊毛制品。除了上述所说的几种说法外，还有部分学者认为，利物浦与南欧、西印度地区甚至北美地区有过贸易往来直至英国王权恢复前期。2随着利物浦地区对外贸易的不断扩张，该地区的经济也得到了飞速的发展，外来移民和向该地区涌入的商人等促进了当地人口的不断增加，因此也导致了利物浦当地城市规模的不断矿大。虽然在关于利物浦是否与其他地区进行贸易往来的问题上仍旧存有争议，但我们可以肯定的是，在十六十七世纪里，利物浦城市商业贸易得到了初步发展。利物浦建城初期，城内共有七条互相交错的街道，分别为正街（HighStreet）、城堡街（CastStreet）、旧霍尔大街（OldHallStreet）、查珀尔街（ChapelStreet）、沃特大街（WaterStreet）、戴尔大街（DaleStreet）和泰瑟巴恩大街（TithebarnStreet）。17世界时期，以爱德华·摩尔岳父命名的芬威克街应运而生，相伴而起的还有芬威克小径等建筑，爱德华·摩尔为利物浦地区城市的建设作出了重要贡献。1699年时，由沃尔顿教区分离出来了一个真正意义上独立的教堂。随后，随着人们生活水平的不断提高和精神追求的改变，利物浦原本的小教堂已经不能满足越来越多信教人数的增多和需求的增加，所以，在信教人士共同集资和政府扶持的情况下，利物浦地区修建了圣彼得大教堂。18世纪之前，由于利物浦城市发展缓慢，加上人口众多，地区管理不当等多种原因，在对英格兰经济发展中所做出的贡献微乎其微，该座城市并没有得到大家的广泛关注，在对英格兰经济贡献中也不能和那些大的城市如赫尔、布里斯托尔等相提并论。利物浦在英格兰的地位直到中世纪晚期的城市改革中也没有得到改善。由于当地的地理环境和气候因素，利物浦早期主要以农业和渔业为当地的主要经济体系，随着世界经济贸易的改变和城市发展的改变，利物浦也逐渐实现了经济重心的转移，外贸开始在经济格局中扮演中亚角色。利物浦对外贸易早期的主要合作伙伴有爱尔兰和西印度半岛，其主要合作产业为烟草和蔗糖，此时利物浦的进出口贸易主要呈现贸易逆差的局面。虽然利物浦商贸活动规模不能与其他港口城市相提并论，但此时稳定的商业联系已在商业贸易活动中建立和发展起来，与此同时商人和市民的经商意识和能力在经济往来中得到了加强，这些都为18世纪利物浦的海外贸易奠定了坚实发展的基础。在之后的大西洋港口贸易中，利物浦城市港口在世界贸易发挥着巨大的影响。第二章18世纪利物浦经济的发展18世纪是利物浦城市发展的加速阶段。利物浦主要经营的对外贸易产业有烟草、蔗糖、棉花和纺织品等，凭借着天然优越的自然地理位置，利物浦成为英国主要城市之一，在经济和外贸方面的发展都取得很大成功。经研究发现，利物浦曾是世界著名的曼彻斯特工业革命发祥地的源地和目的地。因为经济和社会的不断发展，利物浦为人们提供了良好的生活环境，所以人口不断上升。根据文献显示，利物浦早在1702年该地区就有人口6000人左右，经过不到20年的时间，人口数量翻倍增长。再往后30年，则发展到原来基础的3.5倍。由此可见，利物浦地区人口规模越来越多的，也反应出该地城市规模范围不断扩张的现象。PaulG.E.Clemens.TheRiseofLiverpool,1665-1750,p.216.到18世纪末，人口约是1760年的两倍，为60000人左右RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.243.。人口数的迅速增长，除了自然增长的新出生人口外，还有一个重要原因是从爱尔兰迁居而来的移民。一位作家曾写道：“1795年，爱尔兰和威尔士地区的移民占据了利物浦人口的绝大多数。”RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.244..在由乔治佩里绘制的第二幅地图中，可以看到利物浦城市内新建了两条名为教堂街（ChurchStreet）和拉内拉赫街（RanelaghStreet）的街道，许多精致美丽的建筑簇拥在公爵大街（DukeStreet）和汉诺威大街（Hanoverstreet）两旁。PaulG.E.Clemens.TheRiseofLiverpool,1665-1750,p.216.RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.243.RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.244..RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,pp.179-180.保尔·芒图：《十八世纪产业革命一英国近代大工业初期的概况》，第82页。第一节18世纪利物浦发展的条件在18世纪，利物浦依据其面向爱尔兰海可直接进入大西洋航线的独特地理优势，再加上英格兰北部及全国交通运输网络的日趋完善和该地区不断建立新的贸易港口，健全已有的港口设备等，并在该地区纺织工业的不断发展下和该地区政府的政策支持下，利物浦在英格兰的地位得到了提升，在英国港口贸易中对该地区甚至整合国家的经济贡献都占据着较大的比重，最终成为仅次于英国伦敦的第二大港口城市。（一）内陆交通网络的完善由于城市发展程度的影响，英格兰地区在18世纪初期，交通发展较为缓慢，对外贸易、各地往来等交通不便，也因此制约了该地贸易的发展和经济的增长。1直到1726年间，利物浦地区才出现了新的公路收费准则，这邻近的两城之间的公路才得以兴建。21746年，这条公路修建到圣海伦斯，1753年则到了沃灵顿。由于城市发展程度的影响，英格兰地区在18世纪初期，交通发展较为缓慢，对外贸易、各地往来等交通不便，也因此制约了该地贸易的发展和经济的增长。直到1726年间，利物浦地区才出现了新的公路收费准则，这邻近的两城之间的公路才得以兴建。虽然利物浦具有得天独厚的地理位置条件，对该地区外贸发展具有一定的促进作用，但同一些大城市港口相比该地区外贸地理位置并不占优势；依托塞汉河也有布里斯托尔港、赫里福德郡等众多支流作为对外交通途径。而当时的利物浦只有默西河作为对外运河，并且默西河流程较短，流量随季节变换大，该运河段收费标准高，并且链接该运河的公路段也有较高的公路运输费等不利因素也并不能对利物浦对外贸易做出突出贡献，所以，利物浦相对于其他大城市而言，对外运输方面交通条件明显发展较为落后。在18世纪，英国河运改造和运河开凿取得了重大发展。有学者认为“760年到1840年的，英国的很多大宗商品都是通过运河进行运输，这也为工业革命的发生带来了积极影响。”CharlesHadfield,BritishCanals:AnIllustratedHistory.Phoenix,1959,p.180.CharlesHadfield,BritishCanals:AnIllustratedHistory.Phoenix,1959,p.180.18世纪初期，利物浦对兰开夏纺织工业的对外贸易航道在政府的监督下开始修建。1720年，利物浦联结默西河、欧韦尔河的运河交通开始提上形成，1734年，利物浦至南特维奇的运河也开始规划，降低了运输成本。由于运河的开通，对外交通路线的增加，导致了利物浦对外贸易运河运费的降低，到曼彻斯特的陆地交通运费由原来的40先令每吨降到12先令每吨。该项陆地交通运费的减少主要得益于布里奇沃特运河的建立并通航。之后30年时间内，利物浦对外贸易交通各个城市(赫尔港、默西河等)的运河也相继完工并通航。（二）港口设施条件的完备17世纪末至18世纪，因为经济和贸易都取得了很大程度的进步，利物浦港口吸引力来自国内外的众多商人和船只往来。曾有学者做过相关统计，1707年，进出利物浦港口的商船总数约为170艘，到1753年，数量增长近两倍达到318艘；港口商船载货总量也增长迅速，1716及其随后的近30年，商船载货总量年增长率约在0.7%，而到了1851年间，该年增长率约为4.9%。DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,p.18.DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,p.18.RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.181,p.245.据西莉亚·法因斯的记载，18世纪以前，船只进出利物浦港口大部分需借助潮涨潮落的助力。DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,p.24.18世纪初期，贸易扩展对港口基础设施的提出了更高的需求，市政当局于开始重视和考虑港湾建设工作（HarbourRenovation）。1708年11月3日，市政会为适应日益增长的进出商船数量和商业贸易活动的发展，首次提出对港口的建设规划要聘请专人来进行研究。托马斯·斯蒂尔斯被委以重任。他曾参与伦敦豪兰船坞建造的设计，此次他也不负众望设计并督造了利物浦第一个码头——老码头（theOldDock）。于1718年建成的老码头一直未利物浦的船只效力了108个年头。1756至1815年间，利物浦码头总面积达到21英亩，其中包括索尔特豪斯码头和此段时间内先后建成的4个码头、船坞。1815至1835年间，利物浦再建造总占地面积超过45英亩的8个码头、船坞。DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,p.24.RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,pp.245-246.（三）国内腹地的经济发展“工业革命没开始的时候，乡村对于西欧工业的发展尤为重要，以至于工业革命最终的产生也不例外，乡村在此过程中发挥了主导作用。”刘景华：《走向重商时代一社会转折中的西欧商人和城市》,第87页。十七十八世纪，以曼彻斯特为中心的兰开夏纺织区和以伯明翰为中心的西密德兰“黑乡”铁工业区是英国乡村工业的最主要区域。兰开夏纺织业从地理结构方面看，可以划分为特点鲜明的三大块：中部，以曼彻斯特为起点、向东部和北部延伸形成的棉麻混纺业地带；西部南部，以普雷斯顿为中心、南接柴郡、北连威斯特莫兰郡的麻纺业地带；东部，以罗奇代尔为中心、比邻约克郡西莱丁区的乡村毛纺业地带。18世纪，利物浦成为英国的主要城市之一，同时也开始在进出口贸易中发挥日益重要的角色。在此基础上，利物浦及其相关地区都取得了较大的发展。近代早期与爱尔兰的贸易中，利物浦港已经通过为兰开夏提供原料亚麻线和来自西印度群岛、北美的原棉，支持着兰开夏棉麻纺业的兴起和发展。“18世纪晚期，利物浦众多商品贸易中最为重要的一种就是原棉贸易；以至于到了19世纪二十年代，棉花成了利物浦港口交易的主要对象，利物浦的进口贸易专门化的发展方向越来越明显。”F.M.L.Thompson,TheCambridgeSocialHistoryofBritain1750-1950,Vol.I,RegionsandCommunities,CambridgeUniversityPress,2002,p.363.有学者认为，兰开夏新工业的诞生晚于利物浦经济的起步，堪称为大工业的发祥地的兰开夏的发展最初是依赖于利物浦及其商业的发展。保尔·芒图：《十八世纪产业革命一英国近代大工业初期的概况》,第84页。18世纪中期，利物浦已经成为兰开夏纺织品出口的第二大港。刘景华：《十六、十七世纪英国城市经济职能的变化及其意义》,第59页。在《剑桥英国城市史》一书中有这样的观点：“在十七世纪中后期，在兰开夏南部制服业发展越来越好的背景下，利物浦也不断进步，成为英国的重要港口城市，相关产品的对外贸易已经涉及到了很多国家，范围广泛。”刘景华：《走向重商时代一社会转折中的西欧商人和城市》,第87页。F.M.L.Thompson,TheCambridgeSocialHistoryofBritain1750-1950,Vol.I,RegionsandCommunities,CambridgeUniversityPress,2002,p.363.保尔·芒图：《十八世纪产业革命一英国近代大工业初期的概况》,第84页。刘景华：《十六、十七世纪英国城市经济职能的变化及其意义》,第59页。PeterClark,TheCambridgeUrbanHistoryofBritain1540-1840,CambridgeUniversityPress,2000,p.404.17世纪，西密德兰“黑乡”铁工业区兴起。伯明翰铁工业在用煤炭替代木材作为冶铁燃料后迅速发展，在工业革命时期成了除伦敦以外的最大城市。由于伯明翰的迅速发展，曾有这样一种观点：“18世纪中后期，英国发展变化很大的罪魁祸首是煤炭，它主导着一个地区的发展程度。”RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.250.一开始西密德兰“黑乡”铁工业区的金属制品主要由两个途径输出，一是南下至布里斯托尔，或北上至利物浦。但经沃里克郡至布里斯托尔港这一输出线路受限于塞文河等不利的自然条件，贸易规模逐步缩小；与之相反的是，得益于河运通畅且费用较低，经斯坦福德郡、什罗普郡到达利物浦港的输出线路日渐繁荣起来。1740年起，往北美殖民地运输斯塔福德郡陶瓷产品的贸易活动逐渐兴起，到了1759年，韦弗河每年大概运输600吨的韦奇伍德陶瓷产品，20年后运输的陶瓷产品数量高达3600吨。RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.250.JohnBelchem,Liverpool800:Culture,character&History,LiverpoolUniversityPress,P.127.（四）利物浦市政扶持一个城市权力的核心机构被称为市政会（Council）。城市商业贸易、社会活动和市民日常生活等事务由市政官员负责，其中重要的城市官员如市长、征税员等任期一般为一年，其他如书一记员、港口和市场管理员等市政官员的任期稍长。如同其他港口城市，以商业贸易为主要经济活动的利物浦，市政会普通议员的数席位大多被商人阶层占据。17世纪初期，布里斯托尔市政会中有47%是商人；1711年，格拉斯哥市政会中商人的人数超过总人数的一半。DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,p.149..表二：17世纪晚期、18世纪早期利物浦市政会成员职业比例（部分）DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,p.150.在所有的市民中，富商要想进入城市管理体系是最容易的，同时很多商人成为管理者之后充分利用政治权利来为商业扫清障碍。尤其在对于相关地区的运河开凿阶段，一方面市政会从政策方面提供支持，而商会则是财务管理者。如1737年6月16日，利物浦市政会通过了连接柴郡盐业的韦弗河航运改造议案；1754年10月25日，查尔斯·霍尔（CharlesGoore）市长于提出，为利于船只航行至圣海伦斯，更为煤炭能便利地从利物浦港出口，应疏通桑基河及其三条支流，利物浦商会也为其提供贷款表示对这一工程的大力支持；1761年，市政会通过布里奇沃特公爵关于开凿运河的提议；1765年5月1日，市政会通过了在利物浦商会协助下改造韦弗河至特伦特河通航状况的议案；7月3日，时政会通过了进一步建设特伦特河至默西河的航道的提案，而且在财政方面全力支持。JamesA.Picton,F.S.A..CityofLiverpool,MunicipalArchivesandRecords,FromA.D.1700tothepassingoftheMunicipalReformAct,1835,JamesA.Picton,F.S.A..CityofLiverpool,MunicipalArchivesandRecords,FromA.D.1700tothepassingoftheMunicipalReformAct,1835,Liverpool,1886,pp.144-145,p.243.第二节18世纪利物浦的内外贸易1688年对英国经济史而言是颇为重要的一年，海外贸易于内战结束后进入了持续发展时期，利物浦城市也从中受益良多。艾里克·威廉斯在《资本主义与奴隶制度》一书中写道：“如果说十九世纪是生产的世纪，那么十七世纪和十八世纪则是贸易的世纪”。18世纪的利物浦商人比以往任何时代都热衷于从事海外直接贸易和转口贸易，积极为国内工业区域提供生产原料和寻找广阔市场，扩展原有爱尔兰贸易规模，提升在与北美、西印度群岛之间进行的大西洋贸易圈中的地位，与欧洲大陆国家乃至更远的地方开展贸易。1709年、1751年、1790年利物浦港口进出船只总吨位分别是30210吨、65406吨、479001吨，1709至1751年间增长率为117%，同期布里斯托尔为41%，赫尔为186%，纽卡斯尔为66%；1751至1790年间利物浦该增长率升为632%。17世纪末至18世纪时期利物浦的发展速成果丰硕。（一）普通海外贸易自从光荣革命以来，利物浦的海上贸易就不断的兴起并且趋于稳定，在这其中爱尔兰的物流贸易更是为利物浦的经济增长提供了大量的支持，在十八世纪初期利物浦大部分港口的贸易都在爱尔兰完成，两相比较之下，只有不到九分之一的货船驶入地中海沿岸，这些开出的货船运送大部分的物资都是生产资料，其中输出英国大部分的石油矿产和茶叶等软性物资。，同时进口爱尔兰的农产品、亚麻线等。利物浦之所以和爱尔兰的物流贸易兴盛主要是因为在１７５０年爱尔兰迅速发展的经济体制，在这时欧洲最快的发展城市就是爱尔兰的都柏林，其人口数量从1650年的17000人迅速扩增至1800年的168000人。由于都柏林的快速发展使其他各大城市产生了危机感，各大城市为了促进经济总量想出了各种各样的方法，据统计在十八世纪初期的驶入都柏林的商船就有５００艘，德罗赫达有２８０艘，贝尔法斯特有1２００艘，纽里有５０艘，伦敦德里也有４0艘。其二由于在１７８０年间各大欧洲城市为了获得原始资本积累进行不断的战争与侵略，仅仅是葡萄牙王室爆发的战争就已经超过的１００起，尤其是在十八世纪的后半叶各大国家为了进行经济发展进行跨洋战争，这些战争对于经济产生了极大的破坏，但是由于利物浦爱尔兰天然的地理优势受到战争的影响较小，经济发展也是从那时开始进行，由于连年的战争各大国家所需要的枪炮弹药等需要不断的运输，爱尔兰正是借助这一市场需求，进行了商船的贸易往来，最远的一次曾抵达过好望角南端。由于爱尔兰海域地势情况复杂，所以轻易不会受到战争的侵略，再加上各大国家对于商圈的需要就更一步的促进了爱尔兰的商业发展。有位名人曾调查过利物浦的商业，并且发表了一系列的长文《利物浦商业调查》中写道，在十七世纪末期利物浦驶向大西洋的商船总数量有２０艘，到好望角南端的商船有５艘，抵达地中海沿岸的有７艘，到达直布罗陀海峡的有１４０多艘，这些详细的数字报告进一步的解释了利物浦的商业发展贸易。这些不断驶出的商船进行物品交换的同时除了促进了利物浦商业的发展，也加强了文化的传播与输出。在上世纪初期利物浦的经纪负责人曾经说过，盐产量的贸易是商业贸易中最主要的部分，他占据了商业中大部分资金的来源。商人对于来往商船的贸易大多都是盐类和茶叶类的输出，这是因为市场的需求，但是随着经济的不断发展和各个国家联系的日益紧密，盐产量逐渐下滑，取而代之的是对于煤炭和石油资源的需，由于大量盐矿和煤矿的产生，总体上的产量加大，在一定条件下对于运输的贸易也有一定的好处。使商人们有条件对爱尔兰进行大量贸易在英国“光荣革命”时期，也就是“王政复辟”刚开始的时候，两国关于盐的贸易往来十分不密切，有关数据显示:在十七世纪七十年代由利物浦到达爱尔兰的载盐船只仅仅只有不到九十艘。到十七世纪末，船只的数量也只有不到三百艘，到了十八世纪二十年代左右，船只的数量也就刚刚超过了四百艘。还有，十七世纪八十年代以前两国的盐贸易往来只是在都柏林，德罗赫达这爱尔兰的两个城市进行交易。但是随着爱尔兰国内的内河航运工程的逐步完善，两国的盐贸易往来开始逐渐扩张到爱尔兰的南北多个城市，几乎已经全部涉及到。十七世纪八十年代以后，利物浦向爱尔兰的盐贸易出口量出现蒲式耳增长。年均增长到十倍之多。布莱克本制盐厂也顺势在码头南部成立。关于利物浦煤炭贸易的发展壮大，随着十八世纪初，战争的结束，社会得到了和平和安宁的情况下，利物浦利用这一有利时期，利用自己经济腹地煤炭贸易的优势，进一步加大出口数量，得到飞速发展。十八世纪到十九世纪之间，盐贸易和煤炭贸易被看作利物浦最重要的两大贸易，支撑着利物浦的对外贸易。海德表示说，这一时期这两种贸易于商人的重要程度，甚至超过了对后期三角贸易的重视。十八世纪到十九世纪这一时期，除了与爱尔兰贸易的频繁往来，与此同时，贸易往来的还有欧洲的一些大陆国家。利物浦同欧洲的贸易往来主要有三个地域。第一个是向进口柴郡盐和出口木材为主的波罗以及挪威等国家。第二个是鹿特丹港，特别强调的是该港口是在尼德兰战争后新建立起的，其竞争压力相对于其它港口来说要小的多。第三个地域是波尔图和葡萄牙里斯本等一些南欧国家，战争结束后两地贸易往来开始加速恢复。两地间的酒贸易也开始增长。根据有关数据以及下述表三我们可以清晰地看出:十八世纪初，与欧陆国家的贸易往来船只只有十二艘，到十八世纪二十年代就增长了四倍之多。同尼德兰的贸易往来船只涨幅最大，由无到增长到十三艘。表三：1665到1726年间利物浦与欧洲大陆贸易船只数量统计（部分）（800第三）对于爱尔兰来说，于欧洲各个国家之间的贸易往来是非常重要的，所以，爱尔兰的利物浦对外交易，在十八世纪的时候迅速增长，但更深层次的原因，是因为大西洋和美国之间有些非常稳固和持久的交易。在那个世纪，一些学者把大西洋沿岸作为整的欧洲的经济贸易中心，在欧洲对于美国的整个贸易中，这一块是最具有活力的一部分。而北美地区、印度群岛的西部1664年利物浦对外贸易交易，在全球仅占百分之二，但是他们的爱尔兰交易，却占了百分之九十;但是在之后的年代:1708-1709年，这些地区的对外贸易在30%-60%之间，几乎占据了全球贸易的大部分，在很长时间内占据十分重要的地位。开始于十七世纪中叶的殖民主义的美国，虽然印度群岛西部的对外贸易(烟草、蔗糖)，因为十八世纪开始的欧洲战争的大范围影响，导致贸易萎缩，经济水平下降，但是在1713年，《乌得勒支条约》被英国和法国签订，到1720年，短短的几年之内，利物浦迅速减少进口用于工业的原材料、制成品的那些商人的税收，这种税收政策使得利物浦港口在30年代初迅速发展起来，来自弗吉尼亚和马里兰州切萨皮克的烟草，几乎占据了利物浦港口对外得到的烟草当中的六成，在1713年，来自外国的1726号船只从利物浦输入英国的烟草，占了输入英国的全部烟草当中的7%，后来在1750年左右，这个比例又上升了许多，在这个大部分国家都有不同经济增长的时期，有一个国家是其中贸易最为强盛的，他就是被誉为"国王的王冠上的宝石'的牙买加，这个国家从利物浦港口输入美国的蔗糖四倍上升，在1713年占据美国全部进口蔗糖的4%变成了后来的8%，到1742年甚至达到了14%之多。这种蔗糖贸易逐渐提高了英国和爱尔兰国家人们日常生活的品味和标准，而越来越多的蔗糖，让人们更加喜爱咖啡和茶。而且利物浦港口的出现、发展、强盛，为中国和欧洲这种远东贸易提供了有利的支撑。欧洲的利物浦港口，不仅促进了全球贸易发展，而且它促进了印度等原料产地，原材料的种植，因为种植面积扩大，贸易不断增加，这种投入也提高了当地的生活水平，多余生产出来的原材料又开始售往荷兰、汉堡等地中海国家，这又促进了利物浦经济的发展。对于这种贸易，重商业的人是支持的态度:他们把原材料产地的产品从遥远的亚洲地区运到欧洲，这样欧洲人肯定会支付非常高额的运费，而这些收入即为纯收入，而因为这些产品，商人们同时可以压低欧洲商品的价格，从而赚取更多的利润，这种方式是欧洲重商主义者的重要标志。有一些学者甚至认为:欧洲西部贸易之所以在1500-1870年之间迅速增长，很大一部分原因是交通运输工具的发展。从几个重要的港口分发给欧洲大陆的其他国家，然后在出售给别的地区，甚至还分发到了美洲。（二）私掠贸易欧洲在十八世纪，北美、英国和法国地区战乱纷飞，国与国之间的关系日益紧张。特别是在西班牙王位继承战争和七年战争,美国和法国先后开展了政权性运动，由于国际经济秩序极度混乱，在对外贸易港口一带城市经常发生商船被海盗打劫的事件，从而给当地的经济，政治等带来了较大的威胁。通过1969年相关文献所记录的私人海盗船和两名法国军舰发生船只抢劫的事件得知，英格兰东南部和外国海盗对英吉利海峡南部的北凯尔特海一直处于相互争夺所有权的境地。在英国跟法国斗争的几年里，利物浦被法国抢占，而且也经常被海盗所侵袭。比如：布雷斯特城的ROM(Thurot)是1758年开始闹鬼马恩岛在爱尔兰海，从而展开了商船抢劫的事件。在战乱时期,“利物浦通往海外的要道不多，以致于对外运输的货量基本上没有增加的趋势，一直都保持在84792吨。“美国独立战争北美私掠船事件的主战场在西印度群岛,商人给利物浦地区带来了较大的经济损失。曾经有个作家指出：“在英国和法国发生战乱的七年中，英国跟美国之间在贸易上一直处于闭塞的境地，而当前跟非洲之间也没有任何的经济活动往来，码头上的运输船都被闲置在海岸上”。”RamsayMuir,RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.217.利物浦的私掠贸易极度猖狂，产生这种现象的主要原因是由于其受到了战争的影响，导致贸易活动被控制。所以，有的学者认为：“布里斯托尔以及伦敦的利益与1739年的私掠贸易相比存在较大的差距”，虽然在相关的资料上对战争期间私掠贸易的具体概括记载的非常详细，但是，在英国与法国的发生战争的过程中，利物浦的水手就已经获得了优秀的私掠船员头衔。作为一名利物浦私掠船长，威廉·哈钦森（WilliamHutchinson）在1757年6月驾驶了一辆枪支充足，船员规模较大的“利物浦号”为英国海军提供了一臂之力，并在作战过程中发挥了重要的作用，而且还捕获了一只本属于英国的船只。而第二次航行是在1758年的地中海航行，此次他掠夺到三艘来自法国的船，并将其出售给意大利。根据相关的史书记载，哈钦森的“利物浦号”曾抢夺了一只法国的私掠船，并将其转让给撒丁岛的卡利亚里，在这种贸易活动中他赚取了两万英镑；除外，他还抢夺了装满货物来自于荷兰的商船。利物浦私掠贸易发生在法国战争活动之后，在美国独立战争期间，这种掠夺经济达到了白热化的程度。据美国的一位私掠船长达林回忆说，来自利物浦的“伊莎贝拉号”私掠船只，虽然其规模与船只相差无几，但是，只依靠五十名船只，就将一百多名船员战败，所以，成为了他强有力的竞争对手。这让他感到特别的惊讶，与此同时，他也希望以后不再遇到来自利物浦港的私掠船只。利物浦私掠贸易在法国大革命期间发生的比较频繁，因此，他也赚取了较多的经济利益，更多的法国船只难逃被掠夺的命运，船员也成为其俘虏，其人身自由被束缚。每一次商人在成功经历正常的海外贸易后都会认为这是来自上帝的上次，在无序和混乱的战争时期，足以见得战争对贸易带来了深深的消极影响。尽管在战争时期利物浦路的商人为了弥补普通海外贸易的损失来对商船进行了武装并采取了私掠贸易，但这种做法还是收效甚微第三节利物浦所从事的奴隶贸易18世纪来自美洲的种植园供应了充足的劳动力，所以其导致了西印度群岛、北美殖民地与英国各港口的贸易兴旺。马克思也说：“奴隶贸易是利物浦的最基本聚财方式，利物浦的发展离不开奴隶贸易的重大贡献。”1563年强盗约翰·霍金斯在具有一定风险的情况下进行了奴隶交易，也是英国历史上的第一次，伊丽莎白一世在政期间明确指出支持并且鼓励奴隶交易。伦敦的奴隶贸易公司的大本营也支配了英国全部的奴隶交易。1709年一些商人与利物浦商人公司在交易贸易把控力不强的情况下向联合国申请，提出了发对英国贸易由伦敦非洲贸易公司全权操控。在这种情况下，北美殖民地与西印度也开始大量的需要劳动力进行生产发展，这也对非洲公司的地位起到了一定的抨击作用。直到18世纪三四十年代，非洲与各个城市之前的奴隶贸易才逐渐趋向于解放。因此利物浦等一些港口才逐渐成为英国奴隶交易最主要的港口之一，英国的奴隶交易也正是在18世纪才逐渐发展起来，18世纪三十年代伦敦是控制奴隶贸易的最主要力量，1720年由于一些负面事件的发生，开始走下坡路，1730年伦敦奴隶交易的霸主地位也逐渐被布里斯托尔所取代，在送到北美的奴隶中，布里斯托尔送出的奴隶最多，其次是伦敦，最后是利物浦。而布里斯托尔的奴隶交易的霸主地位一直坚持到1740年前后，随后慢慢被利物浦超越。甚至很多历史学家觉得“利物浦的发展和奴隶交易的发展是密不可分的”。利物浦最先只有15艘进行奴隶贸易的船只，随着发展逐渐增加到了30多艘，但是到了1749年以后，利物浦进行奴隶交易的船只猛增到了75艘左右，最主要的是能够运送23200个奴隶进行交易。1753年威廉森出版的《利物浦商业备忘录》中，提到当时利物浦多达101个商人进行奴隶交易。利物浦逐渐取代其他城市成为最主要的奴隶贸易港口这一事实可以从下表四得出。表四：英国三大港口与切萨皮克在1698至1774年间运往的奴隶及船只数量利物浦在18世纪末期的奴隶交易中占据最为重要的地位。英国的奴隶贸易从1794年到1807年这一时间段内全部由利物浦掌控。利物浦的奴隶交易占英国全部交易的一半以上。并且努力交易量占到了整个欧洲的七分之三。1802年，这个港口交易的奴隶数目达到30000人，1803年出现了下降趋势，但是也高达15000人，并且在1804年逐渐恢复了原有的水平。而到了1807年，利物浦有185艘船只进行奴隶交易，运送了多达43000个奴隶。由此可以看出利物浦港在1700至1807这一段时间内大约有5000艘船只来运送奴隶。出于各种方面的原因，伦敦和布里斯托尔在奴隶交易上的地位在18世纪中期逐渐被利物浦超越。从自身原因上不难看出，利物浦商人在奴隶贸易的本钱和价钱方面有着战绝很大的上风。“显而易见，利物浦在18世纪后期成为了欧洲最大的警醒奴隶贸易的港口。虽然自身的发展在刚开始的时候发展不是很迅速，是因为这个城市执着于去西属殖民地贩卖产品和烟草，随着发展的加快，利物浦的商人逐渐认识到了只有大幅度的降低本钱，才能够与英国乃至其他欧洲城市进行角逐。所以他们出售的货物的单价远低于当时交易的平均价格。”而伦敦和布里斯托尔的商人在北美殖民地和西印度变卖奴隶的价格比利物浦的价格高得多。由此发现，利物浦相较于伦敦和布里斯托尔，利物浦的奴隶运输船上的船员和水手工资比其他城市的低很多，并且利物浦的商人为了进行奴隶交易，一般还向非洲地区变卖轻工业，以这种方式来为奴隶交易积蓄资产。而其他城市的大多数商人则是把自己的资金作为资本投入，两者相比较，虽然前者有着资本更为巨大并且需要承担的风险小的特点。但后者更加能说明利物浦商人对奴隶贸易具有的兴趣。同时，其探险精神也能更好的对销售市场和奴隶来源地进行开拓和挖掘。“虽然十家大商行垄断了利物浦大部分的奴隶贸易，但是该市的市民中也有很多人派出小船进行了奴隶买卖。‘每个利物浦的市民几乎都成了商人。每个人不论身份地位都青睐商业活动。每个人都想参与商业活动，这导致利物浦的船只数量极其庞大”摩根（Morgan）认为布里斯托尔奴隶贸易衰落的原因在阿斯科特（DianaE.Ascott）等学者编著的书中被指出，是因为在商业活动中固守传统，但利物浦商人完全不同与此，他们有很强的创新意识。由表五、六可得出，利物浦商人在1741至1810年注重于扩张自己的商业地区，力图让自己的商业活动涉及更大的范围，布里斯托商人则是一层不变，继续安于守旧。表五：利物浦港在1741至1810年从非洲来源地输出奴隶数量。塞内甘比亚塞内甘比亚（Senegambia）指塞内加尔和冈比亚组成的联盟。塞内甘比亚（Senegambia）指塞内加尔和冈比亚组成的联盟。表六：1741至1810年利物浦港运送至美洲各地奴隶数量KennethMorgan，KennethMorgan，Liverpool’sDominanceintheBritishslaveTrade1740-1807，pp.30-31.（表格部分经修改）在十八世纪中期以前的一段时间内，几乎在英国境内的每一个以工业和商业贸易为主的城镇都与英国的海外殖民地或欧美非的三角贸易有着直接或间接的商业往来。当今世界英国的著名港口城市和英超足球俱乐部所在地的城市利物浦，正是当年通过在海外贩运黑人的贸易活动所获取的暴利为城市的发展积累了大量的资金。利物浦这座城市作为当年贩卖黑奴的主要贸易城镇，主要通过两种方式来谋取暴利：第一种，通过黑奴的人口交易获取直接利润。根据相关数据显示，在18世纪的80-90年代期间，利物浦直接从事此类交易的船只有近900艘，实际运输黑奴人数总量超过30万名，当时每运输一名黑奴最高可以获得25英镑，即便是综合各种成本以后仍然可以获利高达30万英镑。第二种，在黑奴交易的过程中，船只的运输会途径欧美非三个大洲之间，船主和商业为了实现商业利益的最大化，通常会从英国港口出发时带上本土的产成品销往非洲获取高额的价差，当抵达非洲销售完产品后在搭载从非洲带来的黑人运往美洲新大陆等地区，到达美洲以后再把黑奴卖掉转而进一些美洲当地的产品如烟草等农副产品销往英国。根据相关历史统计资料显示，当年的船只每次在往返于三地之间的商业活动中，通常都能获得最初原始投资的数倍级的回报。表7展示的是18世纪80-90年代在往返于三地的商业活动顶峰时期的利润情况，通过图标可以发现当年的贸易利润是惊人的为利物浦的崛起奠定了雄厚的资本。根据相关数据显示仅仅是18世纪70年代不足10年的时间内就损失高达70万英镑，在其后的10年时间里破产的黑奴商贸家族就占到了40%，即便如此仍有人为了巨大利益铤而走险。表8统计了18世纪从事黑奴贩卖起家的商人个人资产情况。在英国当时的社会意识里，商人从事黑奴交易不仅仅是有利益的诱惑，更重要的是在基督教义里认为黑人是罪恶的化身，他们应该被奴役且是永久的，从事交易黑奴的活动是在帮助他们赎罪也是执行上帝的圣意。当时基督教会对于这种罪恶的黑奴交易活动给予的冠名堂皇的借口为商人从事相关活动提供了社会舆论的支持，为他们的心理罪恶感找到化解的窗口。根据当时一名从事黑奴贩卖活动的商人讲述，他感觉自己在非洲的买卖黑奴的商业行为是得到上帝庇护的，每一次去非洲的商业冒险