4.1区域发展对交通运输布局的影响（教师版）

第1课时区域发展对交通运输布局的影响课程标准素养目标结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。1.理解交通运输布局的一般原则。(综合思维)2.结合实例，说明交通运输需求与交通运输布局的影响。(综合思维＋地理实践力＋区域认知)3.结合实例，说明资金与交通运输布局的影响。(综合思维＋区域认知＋地理实践力)学习任务目标一：理解交通运输布局的一般原则。[情境]阅读教材P80—P81“交通运输布局的一般原则”内容。任务1：交通运输布局需要考虑的因素有哪些?参考答案：交通线网、场站如何组织;客流、货流如何分配、引导。任务2：交通运输布局的目的是什么?参考答案：实现区域运输合理化,获取最大的经济效益和社会效益。任务3：交通运输布局应遵循的一般原则有哪些?参考答案：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势、平衡区域发展及适应国防需求等。1.交通运输布局的原则原则具体要求依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。其他如平衡地区发展、适应国防需要等。2.影响交通线布局的区位因素(1)自然因素区位因素影响分析地形平原对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田、水利设施、城市发展的关系。山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道。水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度。地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过。气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计。(2)社会经济因素区位因素影响分析经济因素合理布局交通线，促进沿线地区经济发展，铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。社会因素巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展。技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。目标二：了解交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。[情境1]阅读教材P81—P82“交通运输需求与交通运输布局”内容。任务1：交通运输需求对交通运输线的标准和场站规模有何影响？参考答案：交通运输需求较大的区域，交通线标准第、场站规模小；交通需求较大的区域则相反。任务2：区域发展差异对交通运输布局有何影响？参考答案：任务3：交通运输方式对交通运输布局有何影响？参考答案：任务4：交通运输需求与交通运输布局之间是什么关系？参考答案：[情境2]阅读教材P83—P84“资金与交通运输布局”内容。任务1：区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局有何差异？参考答案：发展阶段资金来源交通布局工业化初期借助外力建设急需的交通线、站点发展至一定水平足够的资金全面提高交通运输水平任务2：经济发展水平不同的区域，在交通线、站点密度及质量方面有何差异？参考答案：经济发展交通线、站点密度交通线、站点质量经济落后地区稀疏较低经济发达地区密集较高资金对交通运输布局的间接影响读我国某城镇发展变化示意图，回答1～2题。1.老码头选址的主要优势是()A.接近老城区，客货运输便利B.接近河流主航道，船舶进出方便C.对面有沙洲，利于船舶避风D.位于主航道下游，利于城区水源保护【答案】A【解析】图中显示，老码头选址的主要优势是接近老城区，客货运输便利；码头是停泊场所，不需要接近河流主航道；对面有沙洲，容易淤浅航道；位于主航道下游，与保护城区水源关系不大。2.待建新码头的最有利条件是()A.水陆交通便利、腹地广大B.离老城区远、利于环境保护C.新城区面积广大、地价较低D.在主航道上游、无沙洲淤积【答案】A【解析】待建新码头有交通线相连，最有利条件是水陆交通便利，腹地广大；距离老城区的远近与利于环境保护无关；新城区的地价高低无法判断；在主航道上游，无沙洲淤积，不是最主要的影响因素。快速轨道交通是以电能为动力、采取轮轨运行方式的公共交通。近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城镇之间交通联系日益便捷。下图示意珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划。据此完成3～4题。3.近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是()A．其他运输落后B．科学技术进步C．经济快速发展D．外来人口增加【答案】C【解析】珠江三角洲地区其他运输方式也比较发达，并且也在不断发展，A错误；科学技术进步是珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的条件或保障，不是主要原因，B错误；随着经济的发展，珠江三角洲地区城镇间经济交流和人员流动更加频繁，运输需求更加旺盛，所以珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是经济快速发展，C项正确；外来人口增加的根本原因仍然是珠江三角洲地区经济发展，吸引人口迁入，故D错误。4.珠江三角洲地区的城际快速轨道交通线多()A．采用开挖隧道的方式B．沿河流方向延伸C．沿等高线方向延伸D．采用高架桥梁的方式【答案】D【解析】交通线在穿越山地或水域时才需要开挖隧道，珠江三角洲地区地势平坦，不需要采用开挖隧道的方式建设城际快速轨道交通线，A错误；根据图示和所学知识可判断，图中城际快速轨道交通线没有沿河流方向延伸，B错误；根据图示和所学知识可判断，珠江三角洲地势平坦，图中城际快速轨道交通线不是沿等高线方向延伸，C错误；珠江三角洲地区城镇密集，人口众多，用地有限，为了节约土地资源，城际快速轨道交通线多采用高架桥梁的方式，桥上是轨道交通，桥下是正常的城镇功能区，最大限度节省了建设用地，D正确。过去山区公路多为“之”字形盘山公路。现在兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离。据此完成5～6题。5.早期山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑()A．气候因素B．居民点分布C．地形因素D．工业分布【答案】C【解析】山区地形起伏大，早期山区公路选线多为“之”字形，是为了减缓线路坡度。6.在山区兴建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有()①经济实力的增强②汽车性能的改善③科技水平的提高④节约建设成本A．①②B．①③C．③④D．②④【答案】B【解析】现在随着经济实力的增强、科技水平的提高，在山区兴建高速公路，可以挖隧道、建桥等，以提高运输效率，①③正确；挖隧道、建桥的成本高于修建“之”字形公路，山区高速公路不呈“之”字形修建与汽车性能无关，②④错。故选B。目标三：结合实例，分析区域发展对交通运输布局的影响。[情境1]阅读教材P82图4.3。任务1：京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？参考答案：高速铁路在沿途重要城市设站，站点过密不易于高速铁路速度优势的发挥，站点过疏则不能满足沿线重要城市的交通运输需求。。任务2：高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？参考答案：高速铁路全线全封闭，且列车通过时速度快、噪音大，因此，高铁站一般布局在城区边缘，以减少对城市交通和市民生活的干扰。[情境2]阅读教材P85活动材料。任务1：北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后,至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?参考答案：二号航站楼用了5年,三号航站楼用了4年。任务2：交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例,说明你对“适度超前”的理解。参考答案：交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地,以适应社会、经济不断发展的要求,满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行,无法储存和调拨,因此要求交通运输设备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高造成的浪费,也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前,又不能过分贪大求全,导致资金的浪费。任务3：北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次,可是至2012年,北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测,就此谈谈你的理解和感想。参考答案：理解:从国内看,我国经济发展迅速,人民生活水平提高,且北京是我国首都;从国际看,我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想:我国经济发展速度超过专家的预测,在世界上是少有先例的发展奇迹。读某区域示意图，回答1～2题。1.据图分析，制约a地区发展交通运输业的主要因素是()A．气候B．地形C．河流D．资源【答案】B【解析】从图中可以看出，a地区被山地包围，修建道路的难度较大，故地形成为制约该地区发展交通运输业的主要因素。2.若计划修建由a城镇至c城镇的公路，则四条线路中的最优线路及理由分别是()A．①线路地势起伏最小B．②线路路程最短C．③线路兼顾b城镇D．④线路连接城镇最多【答案】D【解析】从图中可以看出，通过①线路连接a城镇和c城镇，经过的城镇少，不利于居民出行，不是最优线路；通过②线路连接a城镇和c城镇，采取直线穿过山地，工程量大，修建难度大、成本高，并且经过的城镇更少，不是最优线路；通过③线路连接a城镇和c城镇，虽然连接了b城镇，但是直接穿过山地，工程量大，修建难度大、成本高，不是最优线路；通过④线路连接a城镇和c城镇，不仅能够尽可能多地连接城镇，方便居民出行，而且尽量避开了山地陡坡，修建难度较小，工程量较小，是最优线路。京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通车后，从北京到河北省张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布。据此完成3～4题。3.北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是()A．人口密度大B．工业密变大C．景点密度大D．建筑密度大【答案】A【解析】铁路沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的多少，所以北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是人口密度大，A正确。4.八达岭长城站埋藏深度大的原因是()A．保持温度恒定B．节约建设用地C．减轻地面震动D．避免雨水渗漏【答案】C【解析】八达岭长城站埋藏深度超过100米主要是为了减轻地面震动来保护八达岭长城，C正确。下图为成昆铁路的一段选线设计图，有两个设计方案。“采用方案”较“沿河方案”短10km，减少车站1处，少修短隧道8条，避开了地质复杂地段，且免受河流冲刷。其中关村坝车站建在隧道中，外面是滚滚的大渡河，成为车站中的奇迹。读图，完成5～6题。5.与“沿河方案”相比，“采用方案”的明显优势是线路短与()A.便于居民出行