MSG-3分析的维修任务课件讲解

PART持续适航文件之MSG-3分析的维修任务一MSG-3（MaintenanceSteeringGroup-3)文件是美国航空运输协会（ATA）为航空器制造商和航空器运营人制订“初始计划维修检查要求”而编写的规范性文件。已被大多数国家的适航管理当局、航空器制造商和使用人接受制订标准，直升机和运输类以外的小型航空器也开始使用MSG-3的逻辑决断方法来制订“初始计划维修检查要求”。一、MSG-3概述MSG-3文件为航空器制造商提供相关的规范和指导。对于制定维修审查委员会报告（MRBR）的航空器，在制定《政策和程序手册》（PPH）时可参考本文件落实运用MSG-3文件的逻辑决断方法来制订航空器的维修审查委员会报告的要求；MSG-3着眼于确定整个航空器系统或分系统的维修工作，遵循自上而下，从大到小的分析顺序。对航空器的维修任务，从系统/动力装置、结构分析、区域检查和闪电/高强度辐射场（L/HIRF）四个方面进行分析。一、MSG-3概述二、维修类别维修类别包括：润滑/勤务（LU/SV）、操作检查/目视检查（OP/VC）、检查/功能测试（包括一般目视检查（GVI）、详细检查（DET）、特别详细检查（SDI））、性能恢复（RS）和报废（DS）等维修工作。其中详细目视检查可能需要工作梯，手电、反光镜、清洁、触碰检查部位；特别详细检查可能采用无损检测方法或者孔探、录像、敲击测试等方法，必要的清洁和辅助工具设备是需要的。性能恢复是包括从清洁、修理、到翻修的各种可能任务类型。三、结构任务MSG-3分析过程结构项目的PSE（重要结构项目）的确定通常是型号审定过程中由制造厂的工程设计部门完成并得到型号审定部门的批准，SSI（主要结构项目）的确定通常由制造厂的维修工程部门根据MSG-3分析的需要完成。为完成后续的分析工作，需要定义SSI并说明每一SSI的编号、组成、区域、边界等信息。一个SSI可能包含多个PSE。航空器制造商可以按照MSG-3的分析逻辑和流程，基于损伤容限分析和疲劳试验的结果，制订关于疲劳损伤的维修检查要求。其结果涉及PSE/ALI的需要经过型号合格审定部门的批准并列入适航性限制项目文件，非ALI的检查要求应进入相应SSI的任务整合流程。三、结构任务MSG-3分析过程结构的抽样检查：对于疲劳损伤来说，由于实际的疲劳试验和损伤容限分析结果在航空器运营初期仍未完成，制造商应考虑制订临时的或初期的检查门槛和间隔，以监控疲劳损伤的发生情况。对于运输类飞机，对疲劳裂纹最敏感的是机队中飞行循环数最高的飞机，因此对于这些飞机制订抽样检查计划非常有助于及时发现疲劳损伤。基于抽样检查的结果如果发现疲劳裂纹，运营人应采取相应的修订措施，如将抽样检查扩大到整个机队、降低检查间隔等。结构安全寿命项目是指没有损伤容限能力，部件在预期有疲劳裂纹发生之前就被更换以保证安全，更换要求包括在飞机的适航性限制内，不需要进行定期疲劳检查来保持持续适航性。四、区域检查任务MSG-3分析过程区域检查主要是对分析的区域内部和外部进行如下检查：管路、导线、附件、紧固件以及可见连接件的锁紧和连接是否牢固可靠；是否有明显的损伤、渗漏、过热或漏气膨胀、管路堵塞现象；是否有可见的裂纹变形、擦伤、磨损、焊缝和电焊失效、表面处理的恶化、腐蚀以及液体流入；对区域进行清洁、清除可燃物聚集等一系列的检查工作。区域维修要求包括对每一区域进行的标准区域分析（SZA）和对包含电气线缆的区域进行的增强区域分析（EZA），通过为每一区域确定维修工作任务，实现对各区域内安装的所有系统部件和结构项目的基本状态和安装情况进行确认和检查。四、区域检查任务MSG-3分析过程按照MSG-3的分析逻辑，区域分析涵盖的某些内容，如各种管路、线束、SSI以外的其它结构项目等，也可能是造成系统功能失效或影响安全运行的因素，而MSI和SSI的分析过程可能无法完全涵盖对这些内容的维修要求评估，区域分析的GVI任务正好满足了这种需求。为完成区域分析，首先要描述区域特性，包括区域的边界和范围、可用的接近方式、区域内的环境特性、区域内安装的系统部件和设备、区域范围的结构项目、区域包含的L/HIRF防护部件，以及区域内可能的维修活动。以上信息为后续的标准区域分析和增强区域分析提供了判定依据。区域内安装的各种设备或部件的重要性表明的是它们对航空器安全运行和维护经济性的影响程度。重要性等级高要求更高的检查频度。区域内设备安装稠密度指对区域内各种设备或部件、组件的安装密集程度，表明了区域检查的难易程度。稠密度高的区域需要更高的检查频度。对于ED（环境导致性能退化）和AD（偶然损伤）可能性的判定需要对各种ED和AD影响因素进行分析。通常ED的影响因素考虑区域的温度、振动、湿气、腐蚀性液体如除防冰液等；AD考虑的影响因素考虑地面设备操作包括货物装载、外来物、天气（如冰雹）、液体溅洒（如运输液体货物）、区域内维修活动等。发生ED和AD可能性高则要求更高的检查频度。四、区域检查任务MSG-3分析过程五、增强区域分析流程增强区域分析程序关注于EWIS系统的线缆和相关部件，对于包含电气线缆和有可燃物聚集可能性，以及电气线缆邻近关键设备或部件的区域，需要进行增强区域分析。可能的可燃物包括灰尘、纤维（如隔音棉）碎屑、燃油蒸气以及被各种液体渗漏污染的导线束等。通过增强区域分析，可以确定适用和有效的检查任务，从而降低可燃物聚集、确定重要导线束的不良安装状况，仅通过标准区域无法满足这些要求。五、增强区域分析流程增强区域分析的结果包括清除可燃物聚集的清洁任务、对特定线缆的独立GVI任务和DET任务。如判断区域内包含多个特定线缆或线缆的特定部位，需要重复进行分析，以确定各自的检查任务和间隔。增强区域分析的任务间隔同样是基于对ED和AD可能性的分析来确定的。对于特定的线缆或线缆的特定部位，在判定ED和AD等级时，需要根据这些特定线缆的具体安装位置来进行分析和判断。六、维修检查任务的整合区域分析可能的结果包括标准区域分析得出整个区域的GVI、增强区域分析得出的清洁任务（RST）、对整个区域导线的GVI、对特定线缆或线缆特定部位的GVI、对特定线缆或线缆特定部位的DET。区域检查大纲（ZonalInspectionProgram）只包含GVI任务，增强区域分析得出的清洁任务（RST）、对特定线缆或线缆特定部位的GVI、对特定线缆或线缆特定部位的DET这三种任务通常归入系统和动力装置检查大纲的ATA20（美国航空运输协会规范）部分。七、L/HIRFMSG-3分析过程闪电和高能辐射防护（L/HIRF）维修要求关注的是全机所有的L/HIRF设计特性在航空器运行使用中的维修问题，包括了对于闪电直接效应和间接效应的防护设计、高能辐射场的防护设计如何制订维修/检查要求。由于本部分关注的对象除LRU件外，多数都广布于飞机的各个区域，因此MSG-3的理念主要是由区域检