变矩器结构与检修课件讲解

液力变矩器的结构和原理本讲要求：1、掌握液力变矩器的结构和装配关系；2、掌握液力变矩器的工作原理；3、掌握液力变矩器的变矩特性和效率特性；4、掌握锁止离合器的结构和工作原理。液力变矩器的结构一二三液力变矩器的工作原理液力变矩器的特性四锁止离合器液力变矩器的结构一二三液力变矩器的工作原理液力变矩器的特性四锁止离合器变矩器的外形1前表面后表面一、液力变矩器的结构泵轮涡轮导轮锁止离合器壳体变矩器的组成2泵轮导轮涡轮泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变矩器油液平滑流过的导环。泵轮涡轮上也装有叶片和导环。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴相连。涡轮导轮位于泵轮与涡轮之间，也有许多扭曲的叶片。导轮通过单向离合器安装在固定的导管轴上，导轮只能单方向旋转，反转时被固定。导轮变矩器的结构3导轮涡轮和锁止离合器壳体泵轮输入轴齿轮组油泵盖套管轴油泵齿轮总结变矩器壳泵轮油泵齿轮导轮

套管轴油泵盖涡轮变速器输入轴二、液力变矩器的工作原理变矩器的传力过程1泵轮旋转时，离心力使液体产生径向运动，由泵轮中心流向外缘。泵轮转速快于涡轮，液体离心力大，使液体由泵轮叶片外缘射出，进入涡轮。液体进入涡轮，对涡轮叶片产生冲击，推动涡轮旋转。总结变矩器内液体的流动形式2涡流11）涡流的强弱与泵轮和涡轮之间的转速差有关，转速差增大，涡流的速度和容积增加（2）变矩器的转矩传递由涡流实现，涡流越强，传递的转矩越大。把从泵轮到涡轮经导轮又回到泵轮的液体流动叫涡流。环流2环流的强弱与泵轮和涡轮的转速差有关。当泵轮和涡轮间转速差增大时，环流的强度变弱。自动变速器油在进行涡流的同时，又绕曲轴中心线旋转，我们把液体绕轴线旋转的流动，称为环流。变矩器内液体运动特点①涡流——泵轮和涡轮之间有液体循环流动，产生液体循环流动的原因是二者存在转速差。

②环流——液体在泵轮或涡轮叶片带动下，随泵轮或涡轮一起做的圆周运动。③液体在泵轮和涡轮之间同时以这两种方式流动，形成首尾相连的螺旋线。两种运动的强弱和泵轮与涡轮之间的转速差有关。转速差越大，涡流的速度和容积增加，涡流运动越强，传力越大。液力变矩器的增扭原理3液力变矩器涡轮输出的转矩比泵轮输入的转矩大，有增扭作用。增扭作用主要是在于导轮改变由了涡轮流回泵轮的液体的流动方向，对泵轮起到了推动作用，增大了泵轮的旋转力矩，从而也使涡轮输出的力矩增大。增扭工作情况（导轮锁止）不增扭工作情况作用力：取决于泵轮和涡轮的转速差方向：取决于涡轮转速2、总结汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理1、因泵轮和涡轮有转速差，产生液体离心力差，使液体由泵轮进入涡轮，推动涡轮旋转，完成变矩器的传力过程。3、增扭作用主要是因为导轮改变了由涡轮流回泵轮的液体的流动方向，液体对泵轮起到了推动作用，增大了泵轮的旋转力矩，从而也使涡轮输出的力矩增大。2、涡轮静止时，泵轮和涡轮之间循环液体量最多，速度最快，传力最大。随涡轮转速升高，泵轮和涡轮之间传力减小。涡轮转速等于泵轮时，变矩器泵轮和涡轮之间不再传力。（3）涡轮速度低——涡轮转矩大于泵轮转矩；涡轮速度达到耦合点——涡轮转矩等于泵轮转矩；涡轮速度继续接近泵轮——导轮开始旋转，涡轮转矩等于泵轮转矩；涡轮速度等于泵轮速度——不传递转矩。增扭特点（1）导轮只有在固定不动时，才能改变涡轮流回泵轮的液体的流动方向，使变矩器具有增扭作用。（2）增扭作用的大小与导轮对液体的作用力有关，即与涡流的速度、泵轮和涡轮的转速差有关。汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理思考与观察变矩器的增扭作用大小与哪些因素有关？与液体撞击泵轮叶片的方向和速度有关。问题1、当导轮不改变液体流动方向时，变矩器是否还能增扭？汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理问题2、什么时候导轮不再改变液体流动方向？１、液体撞击泵轮叶片的方向与哪些因素有关？液体撞击泵轮叶片的方向与涡轮的转速有关。9汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理影响变矩器增扭作用大小的主要因素是：（1）涡轮的转速；（2）泵轮和涡轮的转速差。问题１、当泵轮和涡轮的转速差减小时，变矩器增扭作用是否减弱？当涡轮转速升高到泵轮转速85%左右时，液体不再撞击导轮叶片，变矩器不再增扭。若涡轮转速继续升高，液体会推动导轮顺时针方向旋转。导轮开始空转的转速，称为耦合点。２、液体撞击泵轮叶片的速度与哪些因素有关？转矩比和转速比之间的关系液力变矩器的特性1）当涡轮不转而泵轮旋转时，转矩比最大。2）当涡轮转速达到耦合点时，转矩比为1。转矩比和转速比之间的关系3）变矩器的工作区域可分为变矩器工作区和偶合器工作区。在变矩器工作区内转矩比大于1，即输出的转矩比输入的转矩大，且随着涡轮转速的升高，转矩比逐渐下降，即输出的转矩逐渐下降。转矩比t=涡轮输出的转矩/泵轮输入的转矩转速比e=涡轮的转速/泵轮的转速转矩比1效率21）在失速时，涡轮静止，因此效率为零。2）涡轮开始转动后，随着涡轮转速和转速比的增大，传动效率迅速升高。3）进入偶合器工作区后，传动效率随转速比的增大而成正比直线上升。

传动效率η：=转矩比×转速比×100%传动效率和转速比之间的关系锁止离合器为了提高传动效率，在汽车高档位高速小油门行驶时，锁止离合器将泵轮和涡轮连接在一起，不再依靠液体传力。泵轮涡轮壳体锁止离合器锁止离合器的锁止和解除是通过改变变矩器内循环油液的流动方向实现的。循环油液方向的改变有液压控制系统进行控制。液力变矩器的故障诊断现象：选档杆在任何挡位时，汽车均没有驱动力。1、变矩器造成的无挡检查？原因：

1）齿轮机构无挡。

a、执行元件损坏；b、油路压力低或无压力（油量、油泵、调压阀、滤网堵塞、油路泄漏等）

2）变矩器不传力。

a、变矩器无油；b、涡轮与输入轴连接松脱。排除：（1）拆下散热油路油管，起动发动机，观察有无油液流出；（2）无油为油路故障；有油可能为变矩器故障；（3）变矩器故障的检查a、在P、N档做失速试验，记录发动机最高转速；b、在D、R档做失速试验，若发动机最高转速与P、N档相同，则为变矩器与输入轴连接松脱。现象：1）低速加速正常，高速加速无力；

2）低速加速能力差，高速加速正常；

3）高低速均加速无力。2、汽车加速无力？现象1）的原因：

1）锁止离合器不能有效锁止；排除：

a、起动发动机，汽车行驶15分钟或10公里，使变速器油温达到工作温度；b、汽车加速至高档高速小油门，迅速踩油门至2/3开度，观察发动机转速和车速变化。若两者转速不同步，则变矩器锁止离合器没有锁止。

2）导轮卡死。排除：

a、低速加速正常；b、高速加速时，发动机运转阻力增大，而车速升高缓慢。现象2）的原因：

1）发动机动力下降；

2）导轮单项离合器打滑。排除：

a、做D、R档的失速试验