《桥梁缆索安装系统施工技术规程》编制说明

广西地方标准

《桥梁缆索安装系统施工技术规程》

（征求意见稿）编制说明

一、项目来源

根据《广西壮族自治区市场监管局关于下达2020年第二批广西

地方标准制定项目计划的通知》（桂市监函﹝2020﹞1832号）精神，

由广西壮族自治区交通运输厅提出，广西路桥工程集团有限公司、武

桥重工集团股份有限公司同起草的广西地方标准《桥梁缆索安装系统

施工技术规程》。

二、项目背景及目的意义

2017年，《广西综合交通运输发展“十三五”规划》正式印发，

“十三五”期间，全区将构件“六横七纵八支线”高速公路网络，全

区公路总里程达到13万公里，其中高速公路里程达到7000公里左右，

高速公路通县率达到97%以上；二级及以上高等级普通公路里程突破

1.7万公里，其中普通国省干线二级路以上比例达到70%。2018年，

《广西高速公路网规划（2018—2030年）》正式发布，对2010年批

复实施的《广西高速公路网规划修编（2010—2020）》进行再次修编，

规划总里程由8600公里提升至15200公里；截止2019年底，全区高

速公路通车总里程突破6000公里，剩余9200公里将在10年内完成

建设。依据统计，近3年的通车高速公路中，桥隧比呈快速上升趋势：

梧州至柳州高速25.1%，河池至百色高速36.07%，乐业至百色高速

49.9%，正在建设的南丹至天峨下老公路达75.6%。建设的大跨径桥

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梁中，大跨径拱桥的建设也呈快速上升趋势：截至2019年底已建成

通车的跨径200米以上的拱桥约8座，在建的5座，典型的桥梁有三

岸大桥、平南三桥、天峨龙滩特大桥等。该类大桥的建设核心技术均

源于1968年由广西首创的缆索吊装斜拉扣挂工法。

从全国范围内分析大跨径拱桥（特别是钢管混凝土拱桥）的发展，

1993年建设第一座钢管混凝土拱桥起，每年以18座左右的速度迅速

增长，至今已有460余座，跨径超200米的有70余座，88.57%的桥

梁采用基于缆索吊运斜拉扣挂的悬臂拼装工法。2020年，广西平南

三桥（575米钢管混凝土拱桥）建成通车，广西天峨龙滩特大桥（600

米劲性骨架拱桥）开工建设，代表着拱桥建设最高水平的两座大桥建

设的核心技术即为缆索安装技术。

在桥梁缆索安装系统的设计、安装、运行方面，可参考的规范资

料匮乏。2012年，GB/T28756《缆索起重机设计规范》颁布实施，成

为唯一参考的规范。国标规范适用对象主要为水利水电工程，吊重轻、

运行速度快；桥梁施工中缆索安装系统的特点是吊重大、运行平稳速

度慢，因此对桥梁工程的适用性较差。缆索安装系统为桥梁施工中的

特种装备，无定型产品，系统的设计及施工质量，是大跨桥梁能否安

全顺利架设的关键。为规范桥梁缆索安装系统的设计与施工，迫切需

要制定适应于桥梁施工特点的缆索安装系统设计与施工规程，满足当

前管理需求。

缆索吊运斜拉扣挂工法由广西在1968年首创，并成功应用于广

西灵山三里江大桥建设中，拉开了缆索安装系统在拱桥无支架施工中

大规模应用的序幕。该工法迅速在全国上下掀起一股建设拱桥的高

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潮。1994至2008年，广西以2年一座的速度逐步开始建设大跨径的

钢管拱或劲性骨架拱桥；2013年，随着跨径530米的四川合江长江

一桥建成通车，广西的拱桥建设再次提速，6年间建成通车5座，在

建5座，也全部采用桥梁缆索安装技术。如今的公路建设已深入山区，

大跨径拱桥越来越受到重视；2018年，广西高速公路规划修编里程

达15200公里，余9200余公里未建设，未来将有更多的大跨径桥梁

需要修建，缆索安装系统的应用也将愈加频繁，急需编制一部桥梁缆

索安装系统施工方面的技术规程，充分总结我们在桥梁缆索安装方面

的施工经验，为后续的桥梁建设提供技术支撑，规范桥梁缆索安装系

统的行为，为广西的交通建设贡献一份力量。

三、项目编制过程

（一）成立标准编制工作组

广西地方标准《桥梁缆索安装系统施工技术规程》项目任务下达

后，广西路桥工程集团有限公司成立了标准编制工作组，制定了标准

编写方案，明确任务职责，确定工作技术路线，开展标准研制工作，

具体标准编制工作由广西路桥工程集团有限公司、武桥重工集团股份

有限公司相关人员配合。

本标准负责起草单位：广西路桥工程集团有限公司

本标准参与起草单位：武桥重工集团股份有限公司。

本标准主要起草人：韩玉(项目负责人)、杜海龙、秦大燕、罗小

斌、熊壮、郑健、吴刚刚、李彩霞、徐航、陆艺、唐颖贤等。韩玉负

责整个项目的技术及组织协调工作；杜海龙、秦大燕负责整个项目的

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技术指导；罗小斌负责大纲编制，秦大燕负责技术指导；李彩霞、陆

艺负责整个项目进度管理。本标准的具体内容由罗小斌负责编写，徐

航协助，其余参与人员根据安排参与标准的编写。

（二）收集整理文献资料

本标准起草人员的前期研究工作按照资料调查与研究、工程案例

及数据收集检验、总结完善三个步骤进行：1、查阅了申报单位广西

路桥集团历年修建拱桥的施工技术资料，调研其它单位桥梁缆索安装

系统的应用、研究情况，总结设计、施工过程中的施工经验；2、依

托近5年内建设的六景郁江大桥、马滩红水河特大桥、平南三桥、六

律桥、沙尾左江桥等项目，收集相关施工数据，分析并进行总结，确

定相关技术参数；3、查阅相关国家及地方标准，核定本项目标准范

围以及内容。主要有：

GB/T28756缆索起重机设计规范

GB/T3811起重机设计规范

GB50017钢结构设计规范

JTG/T3650公路桥涵施工技术规范。

《缆索起重机》严自勉顾斯照编著

（三）研讨确定标准主体内容

标准编制工作组在对收集的资料进行整理研究之后，标准编制工

作组召开了标准编制讨论会，对标准的整体框架结构进行了研究，并

对标准的关键性内容进行了初步探讨。经过研究，标准的主体内容确

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定为术语和定义、基本规定、材料、系统设计、施工、验收及试吊、

运行及监测。

（四）调研、形成征求意见稿

为确保本标准的编写工作有序开展，编写工作组在前期大量的研

究工作的基础上，于2019年10月下旬完成了《桥梁缆索安装系统施

工技术规程》的编制大纲和工作大纲，并经内部讨论后，于2019年

10月22日召开了大纲评审会，评审会针对大纲共提出了3条建议和

意见。根据大纲评审专家的意见，以修改完善后的大纲作为项目的工

作指导，编写工作组开展了标准正式的编写工作，并于2020年10月

下旬完成了征求意见初稿。于2020年12月16日召开征求意见初稿

讨论会，对征求意见初稿进行会审，根据会审意见修改后形成征求意

见稿。

四、标准制定原则

本标准的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的

规定。编写工作组充分调研了国内外及广西地区目前桥梁缆索安装系

统的实际案例、数据资料及研究成果，研究和分析了国内外及广西范

围内的缆索安装系统的发展现状。经过编写工作组成员讨论，确定标

准编制遵循以下基本原则：

（1）科学性原则

本标准分析了国内关于桥梁缆索安装系统施工技术的现状和特

点，结合国内及广西桥梁缆索安装系统施工技术的现状，在此基础上

对已发布的相关标准、规范、规程进行整理、归纳和分类，建立了科

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学、实用、合理的广西区内桥梁缆索安装系统施工技术规程。

（2）承接性原则

本标准术语、符号、条文尽量与相应国家、国际、行业和地方标

准的规定内容相一致，条文未出现自相矛盾的地方。标准技术内容与

国家、国际、行业和地方标准兼容，未出现冲突，保证了一致性。标

准技术内容中引用其他标准时，已明确指出所引用标准的内容或名

称，增强了标准的可读性和可操作性。

（3）可操作性原则

本标准的起草充分调研了国内主要引用缆索安装系统的各大交

通施工企业的应用现状，征求了设计院、施工单位等领域的专家意见。

编写组在此基础上进过反复讨论和修改，编制此标准。标准内容针对

性强，可操作性高，易于推广。

五、标准主要内容及依据来源

广西地方标准《桥梁缆索安装系统施工技术规程》主要章节内容

包括：术语和定义；基本规定；材料；系统设计；施工；验收及试吊；

运行及监测。

本标准的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的

规定。编写工作组充分调研了国外桥梁用缆索安装系统的实际案例、

数据资料及研究成果，研究和分析了该施工技术的发展现状。在此基

础上结合广西已建成的众多钢管混凝土拱桥施工经验，形成了符合广

西交通建设环境相适应的缆索安装系统施工技术规程。

1.标准名称

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为保证标准的全面性和针对性，标准名称为《桥梁缆索安装系统

施工技术规程》。本标准名称一方面界定了其应用范围为桥梁施工，

另一方面确定了此种施工技术的设计、安装、运行方面的相关技术要

求。

2.范围

本标准规定了适用对象为：新建、改建或扩建桥梁工程中施工用

缆索安装系统的设计、安装、运行及维护。

目前，我国拱桥已经向300米以上的跨径在快速发展，使用的施

工技术均为无支架悬臂工艺，其中缆索吊运斜拉扣挂工艺由于其起重

能力大、适用范围广、施工速度快等特点，被广泛应用。近些年，随

着交通建设向西部山区快速推进，在运输条件受限的山区大跨度斜拉

桥、悬索桥中，亦采用此项工艺架设桥面梁，使得缆索吊的跨径进入

到了千米的级别。该类缆索安装系统为桥梁专用设备，其性能、特点

与水利水电行业用的缆索起重机有相似，但又存在较大的差别；主

要体现在起升重量、运行速度、结构形式等方面。因此，现在的起重

机规范中，对该类型的装备指导性不强。由于缆索安装系统为特种装

备，其安全性能是否满足要求是保证大桥能否顺利建成的核心，行政

主管部门需对其进行监管。受制于无标准可寻，或无检测指标，造成

想管又无法管的尴尬境地，往往依靠施工企业的施工经验来保证安

全，该现状对于缆索安装系统的技术发展极为不利。鉴于此编制了该

技术规程，其目的就是为了使本区的桥梁缆索安装系统施工技术有一

个比较统一的标准，达到符合安全适用、技术先进、经济合理的要求。

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3.术语和定义

本标准涵盖了桥梁缆索安装系统施工技术的各种术语和定义。

4.基本规定

第4.1条，对缆索安装系统提出适应性、专有性、合规性要求。

缆索安装系统应满足桥梁构件安装的需求，不宜与桥墩、桥台等其他

施工交叉。缆索系统应结合桥梁特点、地形地貌，进行专门设计。且

吊钩、吊具、电气控制系统等定型产品，应由专业厂家设计生产，并

出具合格证明材料。设计前，应对桥梁跨径、构件尺寸、节段吊重、

吊装区域障碍物高程等参数进行复核；并对构件的起吊位置、起吊方

式、吊运范围、起升高度、就位状态等进行确定。

第4.2.1条，缆索安装系统主要由主承载索、牵引绳、起重绳、

跑车、下挂、索鞍、卷扬机、电气控制系统、塔架、地锚、缆风设施

等组成。

第4.2.2条，根据不同桥型、不同地形，提出相应缆索吊的适用

类型。拱桥施工宜采用索鞍可在塔顶轨道横移的索鞍平移式缆索吊；

在峡谷中，利用地形，采用不设索鞍的固定式缆索吊，宜设置岩锚将

承载索直接锚固；斜拉桥、悬索桥施工，宜采用索鞍固定在桥塔上的

固定式缆索吊。索塔和扣塔宜共用，也可根据需要分别设置索塔和扣

塔。

第4.2.4条，主要依据GB/T3811《起重机设计规范》、GB/T28756

《缆索起重机》及本文件对不同吊运构件的运行特点，选取的工作级

别，主要的参考指标为使用频率、运行速度。

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第4.2.5条，规定了缆索吊使用环境要求，要求如下：

1.工作环境温度为-10℃～40℃，最大相对湿度为90％；

2.基准海拔不宜超过2000m；

3.工作状态风速不超过20m/s（3s时距平均风速，相当于6级

风）；

4.非工作状态风速不超过35.8m/s（3s时距平均风速，相当于

10级风）。

第4.3条，对于索鞍可横移式缆索起重机，严禁吊钩下带重物横

移，这是总结多年工程实践经验和教训提出，属强制性条文。正常工

作区间、非正常工作区间的划分，主要解决缆索吊运系统吊运额定荷

载在全跨径范围内运行时，牵引绳安全储备偏小的问题；工程实践中，

每一拱肋的节段长度是不相同的，为发挥缆索吊运系统的最大优势，

往往将靠近拱脚的节段划分得相对小一些，因此吊运该部分节段时，

实际的牵引拉力未达到额定值，通过工作区间的划分，可明确额定荷

载下吊点纵向移动的范围，方便管理，同时可降低系统的投入，提高

经济性。另一方面，设置非正常工作区，是为了满足跑车、支索器等

部件安拆、维护的需要。

第4.3.3条，规定了吊装作业不宜跨昼夜间断进行，依据是具体

工程实践经验。缆索吊运系统均为索结构，昼夜温差大，导致索的变

形较大；跨昼夜间断施工，有可能造成起升、牵引绳张拉的超载，引

发安全事故，因此，倡导当天事当天了，吊点不松不下班，确保施工

安全。特殊情况造成施工暂停，应设专人值守，观测吊点变化，调整

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起重绳的松紧，确保绳的张拉不超载。

5.材料

第5.1.1~5.1.5条，对不同功能的钢丝绳选用提出具体要求。承

载索为主要受力绳索，优先选用面接触的密封绳，磨损小，抗扭转，

疲劳性能好，可多次重复使用。选用普通的线接触多股钢丝绳作为承

载索时，由于新接触钢丝绳在跑车车轮的反复摩擦下，易将车轮面的

钢丝磨损，重复使用下易出现断丝情况，且不易被发现，对于承载索

这类重要的钢丝绳而言，这是较大的安全隐患，因此提出宜采用新索。

起升绳、牵引绳由于需要多次转向，运行频率高，宜选用质地更柔软

的纤维芯钢丝绳。缆风绳应选用预应力钢绞线，且偏斜拉伸系数D应

不超过20％。

第5.1.6条，绳索的安全系数，主要执行了GB/T28756《缆索起

重机设计规范》、JTG/T3650《公路桥涵施工技术规范》的要求，另

借鉴了《缆索起重机》（严自勉、顾斯照编著）专著中相关的研究成

果。

第5.1.7~5.1.8条，明确了钢丝绳的适用方法及检验、报废的规

定，密封钢丝绳的检验、报废应符合GB/T9075《索道用钢丝绳检验

和报废规范》的规定；多股钢丝绳的保养、维护、安装、检验、报废

应符合GB/T5972《起重机钢丝绳保养、维护、安装、检验和报

废》的规定；起重钢丝绳严禁采用插接、打结等方法接长使用。

第5.2条，结构件及销轴根据选用不同的钢材，应满足相应的规

范规定。钢材的选用依据重要性及受力性能选用。对厚度大于30mm

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的钢板，提出了应做厚度方向的性能试验并作焊接工艺评定的要求，

主要目的为排查钢板内部是否存在偏析；近几年的工程实践中，发现

不同程度偏析的钢板存在，对结构安全不利，且造成了不同程度的经

济损失。对于厚度大于20mm的钢板，宜进行超声波探伤检测。

第5.3条，提出对螺栓的防腐要求及防松脱要求，保证栓接效果。

6.缆索系统

第6.1.1.1条，调研了国内多座拱桥施工的缆索安装系统，主索

道双索道组合的设计使用最为广泛；广西区内建设的缆索安装系统均

为该构造形式，有利于充分发挥系统的灵活性和经济性。

第6.1.1.2~6.1.1.4条，对系统设计的空间布局提出具体要求，

主要是可行性、可操作性方面的规定，保证系统的设计功能得以实现，

满足施工要求。

第6.1.2条，桥梁缆索安装系统的额定荷载均在百吨以上，属重

型起升装备，额定荷载按5倍数取值，精度满足使用需求，便于施工

管理。统计了20座拱桥缆索安装系统的最大垂跨比和尾索角度，提

出最大垂跨比1/14~1/20，尾索水平夹角18°~25°的要求。尾索水

平夹角以塔顶水平力最小为宜。尾索水平偏角规定的上限值为5°，

取自多年的工程实际经验。

第6.1.3条，主索鞍高程的取值，考虑承载索最大垂度、主跨范

围内最高构筑物顶面标高、承载索至吊钩的安全距离、千斤绳长度、

构件高度等因素的影响。起重承载索至吊钩的安全距离，取5~10m，

考虑了吊点起升绳绕绳倾斜角度的影响，避免吊点在空载下发生旋

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转。索鞍高宽比的规定，目的是降低索鞍的重心，提高索鞍的抗倾覆

安全系数。索鞍横移时，提出滑轮组对称布置的要求，是总结了以往

工程实践中，索鞍横移过程中受扭发生纵梁焊缝撕裂的经验教训。索

鞍前、后索轮的不等高设计，总结了十余座拱桥缆索安装系统的成功

经验得出。

第6.1.4.1条，对跑车的数量及涂装颜色进行规定，便于具体操

作过程的识别，指挥口令清晰，无异议。双跑车在下坡的运行过程中，

由于速度的差异，存在前跑车扯后跑车，造成后跑车急加速的情况，

连接绳强度计算时以冲击系数的形式考虑该荷载。

第6.1.4.2条，工作索道下设1套跑车下挂，起重绳绕2线布置；

当跑车上的导向滑轮间距取值不当时，常常发生吊点的自旋转，导致

起重绳相互缠绕，不能正常使用。总结了相关工程经验，并结合

GB/T28756《缆索起重机设计规范》中的相关规定，导向滑轮的中心

间距在起升高度的1/40~1/50的范围内，不易发生自旋转。

第6.1.5条，吊点宜设置配重块，且应满足安装牢固、拆卸方便

的要求。吊钩应采用定型产品，并设置防脱钩装置，具备防倾覆功能。

第6.1.6~6.1.7条，支索器承载轮与承载索一一对应，避免支索

器下不均衡荷载造成承载轮偏斜；滑轮、托辊采用轻质的MC尼龙，

内侧设轴承，可减轻对承载索的摩擦，降低重量。起重绳卷绕倍率宜

为偶数倍，主缆索吊起重绳两端宜设置卷扬机。牵引绳绕绳倍数宜为

2倍或4倍，主要采用两岸对称布线结构时，便于绳两端均设置卷扬

机。

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第6.1.8条，混轮宜采用MC尼龙材质或低弹性模量材料制成，

可有效减缓承载索的摩擦。工程起重设备中，已普遍采用MC尼龙材

质滑轮，技术成熟，在同等轮压的情况下，能大大改善承载索表面钢

丝的磨损情况，减轻跑车重量。卷扬机卷筒两端应有凸缘；凸缘至最

外层钢丝绳顶面的距离宜≥1.5倍钢丝绳直径。当吊点处于最低位置

时，钢丝绳在卷扬机卷筒上的安全圈不应小于3圈（不包括固定圈），

为强制性条款。

第6.2条，地锚施工前应进行地质勘察，地锚应设置锚固绳、索

的构造。地锚基础应进行满槽浇筑。采用重力式地锚时，地锚前端、

两侧宜为原状土，回填土压实度≥92％。地锚抗拔安全系数≥2，抗

滑、抗倾覆安全系数应≥1.4。

第6.3条，塔架布置宜避免与永久结构交叉，塔柱宜正对构件安

装轴线，利于竖向荷载直接传递至塔架基础。采用岸上起吊的拱桥节

段悬臂拼装工法时，塔柱宽度应满足扣索分开锚固距离，保持节段能

顺利从扣挂中部穿过，再纵向运输至安装位置。依据工程实践经验，

该方法能有效解决岸上起吊节段时，已安装节段扣挂影响后续节段起

吊的难题。塔顶横梁宜采用横向刚度大的钢箱梁，横向弯曲宜满足横

梁长度的1/400；塔顶横向梁横向刚度不足时，通常会出现横梁的显

著弯曲，局部应力集中；平南三桥塔顶箱型钢横梁的应用情况表明，

增大横向刚度，能有效解决该问题；随着大型塔式起重设备的广泛应

用，大节段横梁的安装也无技术难题。调研结论表明，塔顶偏位控制

标准、钢绞线缆风、主扣合一式塔架的应用，可使结构设计更趋于合

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理，施工效率大大提高。

第6.4.1条，缆索安装系统为拱桥施工的专有设备，一次性投入

大，需多次周转发挥其经济效益。将系统设计为装配式系统，便于运

输、安装、拆卸，符合当今环保理念。变频驱动、可编程控制器等技

术的应用，使得装备更加易用、好用、实用，符合机械化换人，自动

化减人理念。

第6.4.2条，工程实践中，低压供电线路多采用经济性好的铝芯

电缆，长度大于200m时，电压波动较大，影响大功率电器设备的正

常启停。缆索安装系统需配置应急发电机，保证起吊安装作业过程中，

关键设备正常运转。

第6.4.3条，控制系统应具备近端操控和远程操控功能，分别满

足安装阶段和正常使用阶段的施工要求。在系统的安装、拆除阶段，

近端操作宜设置单独操作每一台卷扬机的功能，指令、动作清晰明了，

另外在紧急情况下，可进行应急操作，保障施工安全。

第6.4.4条，电气保护需包含电源保护、超载保护、超速保护、

零位保护、急停保护、风速保护、限位保护、线路保护、防雷保护、

接地保护、航空障碍灯等。

第6.4.5条，关键施工区域，应设置视频监控，监控存储期不少

于7天；数据监控宜采用工控机进行数据采集记录，进行故障诊断、

维护。监控数据需设置登录权限，分级管理。

第6.5条，钢结构表面需进行涂装，保证施工期间不发生锈蚀破

坏。

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7.安装

第7.1条，缆索安装系统施工，属危险性较大的分部分项工程，

应编制专项施工方案，完成专家论证后，方可实施。实施前，应对参

与施工的各级管理人员、班组进行详细安全技术交底。另外，还需办

理相关许可。为保障施工期间的通讯畅通，需明确固定的通讯方式和

稳定的频段；工程中，采用多频段对讲机。

第7.2条，塔架搭设区域进行封闭、分区域管理：坠落区严禁人

员活动，限制区需报备通行，警戒区限制通行，可有效控制施工现场。

承载索采用引线牵引过江，尾部设钢丝绳连接，控制索的下挠。各类

缆索挂设前，应进行技术交底，落实到操作工人以正确指导现场施工。

缆索挂设前，除准备好相应的卷扬机及电气设备，应先架设临时牵索

系统来担负承重索、起重索、跑车牵引索及压塔索等各类缆索的挂设。

8.验收及试吊

第8.1~8.2条，系统安装完成后，应进行组织各岗位人员进行一

次全面检查，重点排查是否按专项施工方案执行，地锚、塔架、索鞍、

跑车、滑车、卷扬机、电气系统等主要构配件是否安装正确。将排查

出的问题一一整改落实，方可进行试吊。

第8.2~8.6条，结合工程实际经验，给出了空载试验、额定荷载

试验、动载试验、静载试验的相关要求。

9.运行及监测

缆索起重机的操作者应是培训合格的专职司机；并持有有效特种

设备操作证。司机应与地面指挥人员协同配合，听从指挥人员的信号

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操作；对于指挥人员违反安全操作规程和可能引起危险事故的信号，

应拒绝执行。其余的运行、监测主要执行设备生产厂家指定的产品操

作说明。

10.附录

附录A：本标准规范性附录给出了承载索拉力、垂度计算公式，

以便在工程项目实际使用过程中查阅；

附录B：本标准规范性附录给出了安装状态承载索长度计算公式，

以便在工程项目实际使用过程中查阅；

附录C：本标准规范性附录给出了起重绳牵引端拉力计算公式，

以便在工程项目实际使用过程中查阅；

六、预期的作用和效益

1.预期经济效益分析

若引入《桥梁缆索安装系统施工技术规程》后，将为广西区内桥

梁缆索安装施工技术提供一个执行标准，对大量的拱桥建设提供技术

保障。同时，为全国其它省区大跨径桥梁缆索安装施工提供借鉴。若

标准实施后，桥梁缆索安装系统将实现有据可依；特种设备监管部门

可依规进行监管，为大桥的安全、高质量建设保驾护航，降低施工措

施费。因此，《桥梁缆索安装系统施工技术规程》具有良好的经济效

益。

2.推广应用前景分析

2018年广西高速公路规划修编完成，总里程达15200公里。目

前已修建7000余公里，剩余公路将跨越更多大河、深沟、峡谷，加

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之钢管混凝土拱桥近些年的快速发展，以及缆索安装系统在山区大跨

径斜拉桥、悬索桥的成功应用，势必对缆索安装系统推广应用有极大

的推动作用。因此本规程的编制与实施，将有广阔的推广应用前景。

七、国内同类标准制修订情况及与法律法规、强制性标准关

系

经查阅，与桥梁缆索安装系统施工技术相关的标准主要有：GB/T

28756《缆索起重机设计规范》、GB/T3811《起重机设计规范》、GB50017

《钢结构设计规范》、JTG/T3650《公路桥涵施工技术规范》。国标规

范适用对象主要为水利水电工程，吊重轻、运行速度快；桥梁施工中

缆索安装系统的特点是吊重大、运行平稳速度慢，因此对桥梁工程的

适用性较差。缆索安装系统为桥梁施工中的特种装备，无定型产品，

系统的设计及施工质量，是大跨桥梁能否安全顺利架设的关键。

本标准的内容与现行的法律、法规及强制性标准无冲突，标准的

编写符合GB/T1.1—2020的要求。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准研制过程中无重大分歧意见。

广西地方标准《桥梁缆索安装系统施工技术规程》

标准编制工作小组

2021年5月9日

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广西地方标准

《桥梁缆索安装系统施工技术规程》

（征求意见稿）编制说明

一、项目来源

根据《广西壮族自治区市场监管局关于下达2020年第二批广西

地方标准制定项目计划的通知》（桂市监函﹝2020﹞1832号）精神，

由广西壮族自治区交通运输厅提出，广西路桥工程集团有限公司、武

桥重工集团股份有限公司同起草的广西地方标准《桥梁缆索安装系统

施工技术规程》。

二、项目背景及目的意义

2017年，《广西综合交通运输发展“十三五”规划》正式印发，

“十三五”期间，全区将构件“六横七纵八支线”高速公路网络，全

区公路总里程达到13万公里，其中高速公路里程达到7000公里左右，

高速公路通县率达到97%以上；二级及以上高等级普通公路里程突破

1.7万公里，其中普通国省干线二级路以上比例达到70%。2018年，

《广西高速公路网规划（2018—2030年）》正式发布，对2010年批

复实施的《广西高速公路网规划修编（2010—2020）》进行再次修编，

规划总里程由8600公里提升至15200公里；截止2019年底，全区高

速公路通车总里程突破6000公里，剩余9200公里将在10年内完成

建设。依据统计，近3年的通车高速公路中，桥隧比呈快速上升趋势：

梧州至柳州高速25.1%，河池至百色高速36.07%，乐业至百色高速

49.9%，正在建设的南丹至天峨下老公路达75.6%。建设的大跨径桥

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梁中，大跨径拱桥的建设也呈快速上升趋势：截至2019年底已建成

通车的跨径200米以上的拱桥约8座，在建的5座，典型的桥梁有三

岸大桥、平南三桥、天峨龙滩特大桥等。该类大桥的建