公路工程投标文件技术标-施工组织设计样

五、施工组织设计

第一章工程概况

一、工程概况

G310线公路升级改造工程项目主线起点位于**市秦州区徐家店，接G310线

K2554+900（徐家店收费站处）,终点位于**市、定西市界t亚儿峡，接入G310线K2702+750,

路线全长142.704km（其中一级公路段长50.685km,二级公里段长92.019km）。

项目连接线起点位于**市秦州区藉口镇，与项目主线于K36+840处形成T型平面交

叉，终点位于**市秦州区与礼县交界处罗家堡，接S306线，路线全长40.995km。

拟投段为第QWSG3标段，该标段起点接QWSG2标段终点（K21+800）处，终点位于

**市秦州区太京镇二十里铺附近（K27+800）,长度6.00km。

公路等级为一级，设计速度为60km/h,双向六车道，路基宽度为46.0m。新建结构

物汽车荷载采用公路T级。桥涵、路基设计洪水频率1/100遇。

二、沿线地形、地貌

项目位于**省**市境内，起点位于秦州区徐家店，路线途径秦州区、甘谷县、武

山县，终点位于**市、定西市界娅儿峡。地理坐标介于东经104°35'~106°44'、北

纬34°05'~35。10'。

**市是**省第二大城市，位于**省东南部，全市横跨长江、黄河两大流域，新欧

亚大陆桥横贯全境。现辖武山、甘谷、秦安、清水、张金川回族自治县五县和秦州、麦

积两区。

秦州区为**市中心城区，属秦巴山区西秦岭北部黄土梁加沟壑区。海拔

1130-2700m,全区总面积2442k总人口68万（2010年）。

项目位于**省中南部，途径**市秦州区、甘谷县、武山县，项目区地势总体上东

南高，西北低。海拔高程748.5m—3120m,相对高差100—2730m。境内地形复杂，高低

悬殊，由渭河、西汉水流域切割成一系列串珠状河谷盆地，形成山峦跌宕起伏，沟谷纵

横交错的地貌景观。依据地理位置，将**市分为秦岭山地和陇中黄土丘陵二个地貌区域。

项目区经过地形地貌单元主要为河谷地貌、陇中黄土丘陵及秦岭中山山地。河谷

地貌单元，地形较为平坦，地形起伏不大。黄土嫄地貌主要位于阶地地貌与中山地貌单

元的过渡地貌，地形起伏较大。根据《中华人民共和国公路自然区划图》，项目区属于

III3甘东黄土山地区。

三、气象、水文

1、气象

**市位于中纬度内陆地区，属冷温带半干旱大陆性季风气候。具有四季分明，冬春

干旱少雨，夏秋湿热多雨的气候特点。区内年平均气温10.6℃,秦州区平均气温最高为

11.6℃,张家川县平均气温最低为8.3℃。全年降水量一般在400-800毫m之间，其中

秦岭山地和关山山川受地形海拔高度的影响，降水相对较多，最大年降水量可达800毫

mo年内降水分配不均，一般降水对集中在夏秋两季，占年总降水量77.4%。全年平均日

照时间总时数为1925小时。

根据《中华人民共和国公路自然区划图》，项目区属于IH3甘东黄土山地区，标准

冻结深度（最大冻土深度）约80~100cm,潮湿系数为0.25~0.75。

2、水文

**市境内有黄河、长江两大水系，流域面积12945平方公里，年径流量136795万

立方米。

藉河全长85km,流域面积1267平方km,多年平均流量4.12立方m每秒，年径流

量1.04亿立方m,年均悬移质输沙量473吨，河道比降7.91%。，自然落差1517m,流域

地形西高东低，海拔1193-2710m之间。支流不对称分布，多来自南侧。

区内地下水类型按其赋存条件和含水层性质可分为基岩裂隙水、碎屑岩类裂隙孔隙

水、松散岩类孔隙水和黄土空隙裂隙水四类。

四、地质构造

天水地区位于秦岭纬向构造带与陇西旋卷构造带的复合部位，祁吕贺山字型构造体系

的前弧，区内发育有一系列走向各异的断裂、褶皱等构造。

第二章总体施工组织布置及规划

第一节施工总体安排

为确保G310线公路升级改造工程第QWSG3标段工程质量达到向业主承诺的质量标

准，我公司将组建G310线公路升级改造工程第QWSG3标段项目经理部，下设六处两室:

即质量检验处、资料档案处、工程技术处、设备材料处、财务处、安全宣传处、合同计

量处和综合办公室、中心试验室，具体负责项目施工组织、管理、质量监控和内外协调

关系。在此基础上，项目经理部组建路基土方施工队、桥涵施工队、防护工程施工队、

附属工程施工队、拌和场、小型构件预制场和砂石料采运队。

施工组织机构框图

项目经理部

质

工设

量安合综中

检程备财

验全同合心

及技材务

计办试

资

术料处

料传量公验

档处处处

案处室室

小

防

路

附

砂

型

基桥

护拌

属

石

构

土

工

涵工

料

和件

方

程

施程

预

采

施

施

施场

制

工

工运

工

厂

工

一队

.一

组织机构说明

各部门的主要职能如下：

1.质量检验及资料档案处

⑴设处长1名，由质检工程师兼任，直接向项目经理汇报工作。

⑵主管各施工队的施工质量，对工程质量进行全面监督和评审。

⑶编制质量检验制度和质量管理办法，做好质量检验记录。

⑷做好各种工程资料的收集、整理、上报及归档工作。

⑸配合中心试验室做好原材料及各种成品、半成品的检测及产品标识工作。

⑹直接面对监理工程师，把监理工程师的各种意见及时向项目经理及技术负责人上

报，并且共同研究做出相应的对策。

⑺负责编制项目工程质量计划，建立内部质量自检体系，保证质量计划的实施。

⑻负责制定预防和纠正措施及不合格品处置的方案、方法。

2.工程技术处

⑴设处长1名，由项目总工程师兼任，直接向项目经理报告工作.

⑵主管各施工队，对施工进度全面负责，负责对施工方案的制定和实施。

⑶编制技术管理文件、不合格项的处理报告、质量记录。

⑷配合质量检验处做好质量管理工作。

⑸负责对技术干部及各施工队的技术交底，严把质量关。

⑹负责对重大工程质量、安全事故的分析、主持和研究，制定审定事故处理方案。

⑺负责对施工过程进行全方位监控，使施工现场管理科学化、规范化。

⑻负责编制特殊施工方案的作业指导和对不合格品的处理方案，确保质量计划的

落实。

3.设备材料处

⑴设处长1名，由机械工程师兼任，向项目经理报告设备材料保障情况。

⑵编制设备管理和材料管理文件。

⑶定期对机械设备供应进行检查，做好机械车辆的调度工作，指导机械车辆的维

修保养。

⑷编制材料供应计划，组织材料供应，保证工程正常进行。

⑸配合质检处、中心试验室做好材料的质量检验工作，并负责对现场材料进行标

识。

⑹负责编制材料进、出库制度，建立材料台帐、明确材料标识，库房管理科学化、

规范化。

4.财务处

⑴设处长1名，由财务负责人兼任，向项目经理汇报情况。

⑵编制经营管理文件，提出经济分析指标。

⑶负责与业主之间的经济往来，组织重大经营活动。

⑷负责整个项目部的财务收支情况。

⑸根据计划及合同计量处提供的计量资料，及时做好工程成本的分析和控制。

5.安全处

⑴设处长1名，向项目经理报告安全生产情况。

⑵负责对各技术管理干部及施工队进行安全教育，制定管理措施。

⑶及时对各施工队的生活、生产安全情况进行检查，定期召开安全会议。

⑷组织抢险小分队，在发生安全事故时起抢险带头作用。

6.合同计量处

⑴设处长1名，向项目经理汇报情况。

⑵负责施工合同管理和计量支付，及时汇总已完工程量和工作量，掌握工程变更情

况，做好工程变更及工程计量的上报工作。

⑶及时向财务处提供计量支付资料，保证工程成本的分析和控制时效性。

7.综合办公室

⑴设主任1名，直接向项目经理汇报工作。

⑵负责项目经理部的文秘工作，配合有关部门处理与业主及地方部门的日常往来，

安排项目经理部领导的经营活动。

⑶负责项目经理部的各种会议安排，负责项目经理部的日常联系。

⑷做好施工宣传工作，办好每半月一期的《施工简报》。

8.中心试验室

⑴设主任1名，直接向项目经理汇报工作。

⑵负责各种原材料、成品、半成品的检验工作，为质量处提供详细准确的试验数据。

⑶配合自检组做好各种现场试验工作，为质量评定提供科学、准确的检测数据。

⑷认真填报各种试验资料，力求数据准确，把好工程质量关。

㈡、施工队伍及劳动力配备

本标段全长6.0km,我公司拟组建G310线公路升级改造工程第QWSG3标段项目经理

部，项目经理部根据工程特点，组建由项目经理部直接领导的路基土石方施工队、桥涵

施工队、防护工程施工队、附属工程施工队、拌和场、砂石料采运队。劳动力根据施工

进度安排相继进场。

㈢、施工总体进度计划

施工总体进度计划详见附表一。

㈣、施工总平面布置

施工总平面布置图详见附表五。

第二节设备、人员动员周期和设备、人员和材料运到施工现场的方

法

一、设备、人员动员周期

我公司如有幸中标，我们将对进场人员分级、分职责地进行动员教育，首先由项

目经理召集各处、室负责人和施工队长进行中层管理人员的施工动员，再由中级管理人

员对各施工人员进行动员，做好岗前动员。

拟投入本标段施工的各种机械设备，己指定专业机械工程师和技师，按照机械设

备的使用、维修、保养规定做了维修、保养，完全能确保完好率，在开工时将合理配置,

择优进场。

二、设备、人员和材料运到施工现场的方法

我公司如有幸中标，在接到中标通知书后，将在一周内完成项目经理部班子组建工

作，并由项目经理带队，尽快进入现场，落实生产、生活等各项准备工作，在7天内先

期工程所需人员、机械设备、材料进入施工现场，并在最短时间内完成施工组织设计报

审、工程材料报验、施工方案审批、施工测量布置及其他各项开工准备工作，形成全面

开工条件。

人员进场均由公路及铁路到达施工现场；机械设备通过铁路、陆路进入施工现

场。前期施工所需的机具设备及水泥、砂、石等材料，我单位将直接在当地购买以此

来加快进场速度，缩短施工准备周期。

第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

我们通过对本合同段施工图设计文件及有关资料的阅读和理解，结合当地公路路基

及构造物病害特点，根据工程有效工期，分别安排各分项工程的施工。

第一节施工前的准备

我单位在接到中标通知后，将以最快速度组织项目经理部及施工队先遣人员进场，

进行施工前的准备工作，做好施工驻地建设和临时工程，保证水、电、路、通讯和排污

系统设施的畅通，并组织其它施工设备和人员尽快进场。同时对施工环境进行摸底，对

施工水源、自采材料进行详细调查。了解掌握施工场地和邻近区域的净空、地下管线、

地下构筑物和相邻建筑物以及文物古迹的调查资料。

一、技术交底和图纸复核

进场后，参加由业主、设计代表、承包人三方参加的技术交底工作，对主要控制点

进行现场交底、现场标记，并做好交底文字记录。随后对图纸进行全面复核，复核过程

中如设计与复核结果有异，立即以书面形式上报监理工程师和业主，以求尽快解决。

二、施工测量放样

1.我单位在进场后将及时检查工程原测设的所有永久性标桩，对现场导线点及水

准控制点进行复核、固定，检测横断面，增设水准点，并将遗失的标桩在合同规定的时

间内上报有关部门以求尽快解决并重新放样、固定。摸清施工范围内的地下障碍物（如

光缆等），以便采取相应的保护措施。

2.完全恢复定线、做好施工测量和施工放样。

三、标准试验及原材料检验

各分项工程开工前，首先要对外购、自采材料进行检测、复验。外购材料必须三证

齐全。（即出厂证、检验证、合格证）

自采材料试验必须有试验机构的试验报告。同时及早做好路基填料标准击实、混凝

土配合比、水灰比等试验，以便在施工时随时调整，更好地指导施工。

四、开工报告

在完成施工驻地建设、临建工程和施工前的测量放样的同时，认真阅读施工设计文

件及有关资料，了解施工沿线情况，制定实施性施工组织设计方案，在条件具备的情况

下，拟定开工报告，并提交监理工程师，在接到监理工程师下达的开工令后准时开工。

五、临时设施

1.施工用电

项目部进驻工地后，根据现场考察情况，驻地用电和施工用电利用地方供电系统，

架设施工电路。同时，我单位将配备发电机组，作为备用电源，以保证电网停电时能继

续施工，再配备几台灵活易移动的发电机，以便保证电网条件无法到达时的构造物施工。

对于临时电力系统的建立，我们将联系当地政府和电力部门，签定用电合同和临时电力

线路架设合同，并将配电系统和临时电力设施完整的文字说明，提交工程师批准。

2.电信设备

为了便于施工和管理，我单位进驻工地后，根据驻地需要，将与地方政府和电信部

门联系，安装有线电话2部，传真机1部，另外配备无线通信设施，以便于施工指挥和

协调部署

3.供水设施

为了确保合理的用水，我单位将根据施工需要，配备水车运水。该工程沿线水源较

充足，能保证施工用水和生活用水。

4.其它设施

我单位将根据业主要求和其它要求，满足一切其它设施的配备，如临时排水、水渠

改移、急救、防火、防洪等设施的建设。

六、驻地建设

本标段施工驻地建设按照施工场地布置示意图，在施工路段的起讫桩号位置搭设彩

门，彩门宽度以路幅宽度为准。施工驻地依照有关规定合理布局，明确划分工作区、生

活区，驻地办公室、宿舍、食堂、工地试验室、料场等设施，以满足工程施工需要。

第二节路基土方工程

一、清理场地

1.要按有关规范及要求清理路基用地范围内的草皮地表有机质土及《规范》

规定的非适用路基填筑材料，拆除并挖掘需拆除的构造物及其它障碍物，保证路基

施工不受影响。

2.场地清理及软基处理后，应全面进行检测，使其各项技术指标达到规定要求后，

复测地面标高，做好施工及监测记录。

二、质量检测

路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测，每5000m，填料进行一次

填料的检测，检测按《公路土工试验规程》(JTJ-051-03)规定的方法进行颗粒分析，

含水量与有机质含量、液塑限联合试验、有机质含量、承载力试验和击实试验。在施工

过程中，按照试验段提供的有关工艺参数碾压达到要求后，由工地试验人员用规定的检

测工具进行压实度检测，达到标准后，报请监理工程师进行检验。合格后方可进行下一

层填筑施工，否则应重新压实，直到合格为止。路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡

度要符合图纸要求；挖出的废方按指定的地点整齐堆放。路基表面平整、密实、曲线圆

滑，边线顺直；边坡坡面平顺稳定，无凹凸现象；边沟整齐，沟底无阻水和积水现象。

三、施工方案

1.施工安排

路基施工由路基土方工程施工队施工，采用机械化施工。运料至现场，采用推

土机推松，挖掘机和装载机装土，自卸车运土的施工方案。路堤填筑采取平地机整

平，振动压路机碾压的施工方法。主要施工机械为：挖掘机、推土机、装载机、压

路机、自卸汽车、平地机、洒水车。施工前，根据业主提供的供土点和弃土场修筑

施工便道。并对特殊路基进行处理，经检测合格后开始路基施工。

2.填方材料的试验

在路堤填筑前，按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与

密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。

3.试验路段填筑

试验路段位置选择在地质条件、断面型式均具有代表性的路段，路段长度不小

于100m（全幅路基），试验段要达到能有效地使该种填料达到规定的压实度。试验

段位置待我公司进场后通过对设计文件的熟悉，结合现场实地勘测，并综合考虑方

便机械设备进场、压实均匀、试验结果可靠等多方面因素报监理工程师批准后具体

选定实施。

4.施工时注意施工温度，以便合理组织施工，保证施工质量。

四、施工方法

路基填筑工程采用水平分层填筑法施工，按“四区段、八流程”，即：

填筑区一平整区一碾压区f检验区：

施工准备一基底处理->分层填筑一摊铺整平一洒水或晾晒一机械碾压一检验

签证一面层整修。

四区段里的平整区实际是一个水份调整区段，这一段水份调整很重要，在雨

季，水份过大，极易翻浆就成为一个翻晒段。在干燥无雨季季节，又是一个洒水

耙翻段，洒一遍水，耙均匀，测试含水率。经反复测试，在最佳含水率进行平整，

然后压实。

在路堤施工中，压实度的合格，无漏点很重要，假设路堤如果在某层由于土壤干

燥，含水率偏低，洒水拌合不匀，经压实后出现小面积的翻浆。各种因素原因忽略未返

工。上层填筑后大功率振动压实机械作用下，陷埋在下层的翻浆处极易出现应力不平衡

状态，于是就会使相邻点或区域产生新的平衡状态，再填筑再振动，就会形成极限区域

塑性区，对路堤埋下陷患。这是一个常见病，所以在路堤施工中，要作到“铺摊不超厚,

压实不漏点，含水检测不超标”的质量保证措施。施工前，根据填方材料的试验，先

进行试验段的铺筑。

1.试验路段的铺筑

1）试验目的和要求

通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的土方工程压实方法和为达到规定的

压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各

自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度、含水量等参数，以指导全线施工。

a.确定填料的松铺系数K

采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行

各层压实时，为保证每层得到充分压实，土方松铺厚度不大于30cm,并进行整平，

以保证均匀一致和平整。

b.最佳组合方式及压实遍数

根据规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组

合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。

c.压实方案

严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变

速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压。

2）施工工艺流程

①清基一②上料一③整平一④碾压一⑤检测高程、压实度、断面、合格（不合

格）一⑥重复③~⑤一⑦结束一⑧试验路总结

3）试验路段的施工

a.清基

按规范和设计文件要求，将地基用土范围内的杂物、腐植土、活性土用推土机

清除。

b.整平、碾压

为保证压实工作的正常进行，同时考虑到环保，减少扬尘，文明施工，可适当

考虑洒水降尘、湿润，间隔一定时间后进行碾压。

填前碾压采用振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，

若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结

构不变，达到压实的目的，如果往返都用振动，将会造成前进方向压好的填料结构

遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，会起到越压越不实的效果，根据《公路

路基施工技术规范》规定路堤基底的压实度不小于93%。

c.摊铺整平

路堤基底压实验收后，采用自卸汽车运土；控制摊铺厚度，平地机整平，形成

路拱。经测定高程后，在最佳含水量时根据试验方案，采用规定型式的压路机压实。

d.施工检测

按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，并按规定填表，直至试

验结果符合要求为止。

4）试验总结确定最佳压实方案；

通过对试验路段不同机械组合和对在不同松铺厚度时压实得出的试验检测原

始数据的计算、整理，确定松铺系数及各种压路机械的最少压实次数，

通过试验，绘制压实次数一压实度、含水量一压实度关系曲线。并对试验加以总结,

将总结出实验大纲以书面形式上报监理工程师经审查批准后进行大规模施工。

2.路基填方施工

路堤工程采用水平分层填筑法施工。

根据设计断面分层填筑、分层压实，分层摊铺，按路线平行线分层控制填土标

高。如原地面不平，则由最低处分层填起，每填一层，经过压实并检测符合规定要

求之后，再填上一层。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符

合要求后进行碾压。压实时，分层的最大松铺厚度不超过30cm,填筑至路床顶面最

后一层的最小厚度，不小于10cm。分段作业时在两段交接处，若不在同一时间填筑,

则先填地段按比例1：1的坡度分层留台阶。若同时填筑时，则应分层相互交叠衔

接，其搭接长度不小于2m。

鉴于土方施工为大规模机械化作业，我单位将根据工地地形、路基横断面形状

和土方调配图等，合理地规定机械运行路线。

路基填土的压实在接近最佳含水量的状态下进行，分层摊铺后及时进行碾压。

土的含水量过大时，翻松晾晒至符合要求的含水量后再整平压实。

为保证边坡的压实度，路堤填土宽度按每侧宽于设计路堤宽度30cm填筑，压

实宽度不得小于设计宽度，最后进行刷坡，整修路基边坡后运走。

路堑和路堤交接处的边沟徐缓引向路堤两侧的边沟或排水沟，不得冲刷路堤。

路基坡脚附近不得积水。

3.路基挖方施工

根据图纸要求自上而下进行开挖，开挖前应充分做好排水设施，开挖中如发现

土层性质有变化，及时修改施工方案及挖方边坡。在开挖中挖方作业与清理边坡同

步进行。土方地段的路槽顶面标高，考虑因压实及行车而产生的沉降，预留沉降高

度，对路槽初步整修，在达到规定的标高时进行碾压，人工整修路槽边坡。

施工中严禁掏洞取土，不得乱超乱挖。注意对施工现场的地下管道、缆线、文

物古迹和其它结构物的保护；在居民区附近开挖土方时，采取有效措施，以保护居

民区房屋及保护居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道

或便桥。

4.构造物处的回填施工

桥台台背、涵洞两侧及涵顶的填筑在构造物上部构件完成后进行，由于场地狭

窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，

完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，就会发生跳车，影响行车的速度、舒适

与安全，甚至影响构造物的稳定，所以要注意选好填料和认真施工。

⑴填料

桥台背、涵洞背填料采用未筛分碎石，压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶

面均为96%,特别要注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

⑵填筑

桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞填土应先盖好盖板在两侧对称均匀

回填；分层填土的松铺厚度小于50〜100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠

近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

⑶排水

在桥涵等结构物处填土，施工中要防止雨水流入。

⑷压实

应在接近最佳含水量状态下分层填筑，对称分层压实。每层松铺厚度不超过

15cm。密实度按路基压实度标准执行，施工时要保持结构均完好无损。

为了保证填土压实质量，在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械，只是在临近

构造物边缘及涵顶50cm内，采用小型夯压机械，如蛙式打夯机等，分薄层认真夯压密

实。夯压遍数应通过试验确定，以达到压实度要求为准。

5.机械化施工

本合同段路基施工的特点是，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时

由于土方施工作业受构造物限制，因此，必须组织好机械化施工。

㈠施工组织示意图

路基施工队

材料组机械组工程组

燃润组配件工地巡检维修保养技术负责施工工长

路基机械作业

测量检验

㈡、机械配套及选型

本合同段质量要求高，任务重，填筑土方运距较远，要真正做到合理的机械配

套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、

本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。

①.设备的适应性、可靠性

根据设计文件和环保要求，选用推土机推土，洒水车闷料，装载机、自卸车运

土。

施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。

机械配套组合在两个作业区同时作业，加强施工机械的维修保养，保持一定的

机械完好率。

②.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，在填方施工作业过程中：推松一

装车f运输f填方，其中有一个环节不匹配就会造成车过多或自卸车不足的现象，

因此在施工组织中应及时合理地调度和安排。

③.科学地进行机械保养与维修

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，施工

人员定期将灰尘大的滤芯交机械修理班，以求得在机械正常运转情况下的最大生产

能力。

④.保证燃油料和机械配件的供应

燃油料的供应是机械施工的保证，一方面在交通方便的地方设置工地加油点，经有

关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的

需要。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理有相应的办法和制度。

五、施工力量配置

针对本工程的工程量及工程进度，我单位拟组织路基工程施工队承担路基施工

任务，以路基施工经验丰富的技术人员为主，施工机械采用公司较先进的土方施工

设备。

进行大规模机械化施工是现代化企业发展的必由之路，我公司购置了先进的大

中型公路施工设备，并配备了相应的操作手和机修检验技术能手，完全具备公路土

石方机械化施工的能力。

本标段我单位将投入平地机配合推土机、装载机、拖式振动碾、压路机、专用

洒水车等设备进行全过程土方机械化施工。

施工机械配置:

推土机4台

挖掘机6台

平地机6台

冲击镐3台

光轮压路机6台

拖式振动羊角碾3台

洒水车3辆

自卸车20辆

ZL-50D装载机8台

人员安排：

a

技术人贝10名

口

施工贝5名

质检人员2名

口

安全贝5名

工40名

六、路基整修

本标段路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸在路基工程陆续完成，所有

排水构造物已完成并回填之后进行。整修时，采用人工或机械刮土或补土的方法，路基

表面达到设计标高后采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相

同的土填平夯实。路基边坡整修时超宽部分予以切除，因雨水冲刷而形成坍塌缺口时，

自上而下，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。整修过的路基保证排水通畅,

雨后不能有积水或排泄不畅的现象，防止路基被水浸泡。路基整修完毕后，填于路基范

围的废弃土予以清除。整修的边坡表面平整、线型顺适、美观。

第三节桥梁工程

本标段共有3座桥梁，两座预应力混凝土箱梁桥为K21+865平峪沟中桥为4-20m预

应力混凝土箱梁，K26+713韦家沟大桥为5-20m预应力混凝土箱梁，一座预应力混凝土

空心板桥为K24+865李家台子小桥为l-10m预应力混凝土空心板桥。

一、钻孔灌注桩

钻孔灌注桩工艺流程为：平整场地一测定桩位一埋设钢护筒（包括挖泥浆沟槽）一复

测桩位~安装钻机就位（包括接通电源）~钻进成孔（包括供给护壁泥浆）一冲孔（第一次

清孔）一移至新桩位。灌浆平台就位一吊接钢筋笼一下放导管一第二次清孔一水下灌注

混凝土一控制桩头加灌高度一钻孔空灌段回填一清洗机具一移至新桩位。

（见灌注桩施工工艺流程图）

灌注桩施工工艺流程图

（一）、测量定位

测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工

作，确保每个钢护筒和每个结构物定位准确。利用全站仪依次放出各桩位，桩位经施工

人员、监理单位测量人员在开挖前检验合格，钉上木桩，并以桩上的铁钉作标记，用碎

固定木桩，桩孔在开挖及浇筑护壁混凝土时要拉线吊中检查。

（-）埋设护筒

钻孔桩中心定位后，即可埋设护筒。护筒埋设方法采用挖埋式，埋深根据土层地质

情况而定，粘土埋深一般3-5米，地质较差者可相应增加埋深，护筒顶高出施工地面

0.5m,并高出施工水位或地下水位2m。护筒正位后，其周围必须用粘土分层对称夯实,

不得漏水、漏气。

（三）钻孔

钻机就位前，应对钻孔前的准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。

钻机安装就位后，底座和顶端要平稳，不得产生位移或沉降。钻机转盘中心与钢护筒中

心位置偏差不得大于2cm。

在钻孔方法上，根据本工程桩基础岩层的特点，优先采用冲击成孔法。在钻孔过程

中始终严格控制和保持孔内水头，高出地下水位或施工水位2m以上，以保持孔壁稳固。

（四）清孔：

清孔工作是钻孔灌注桩施工过程中重要的隐蔽工程之一，清孔分两次进行，结束后

应单独验收，确定最终清孔效果是否符合设计要求。

（五）钢筋笼的制作、吊放：

1、钢筋加工：使用前应将表面油渍、漆皮、麟锈等清除干净，成盘的钢筋和弯曲

的钢筋均应调直，钢筋的弯钩、机械接头与绑扎接头要符合设计或相关的施工技术要求，

钢筋在机械连接前，必须根据施工条件进行试验，加工好的钢筋构件按种类挂牌码放，

同时也应注意防雨水侵蚀。

2、钢筋的骨架制作绑扎成型，视实际情况可在现场就地绑扎，也可在场外制成几

大段，到现场再予以组装，钢筋加工与布筋必须遵照设计图纸及施工规范要求，在钢筋

与模板间还应设置钢筋保护耳环，而且与钢筋扎紧，并相互错开。

3、钢筋笼及桩孔需检验合格后方可下井，钢筋笼用吊车吊放，安装时应慢吊慢放,

防止碰撞井壁，垂直下放到位后，检查钢筋笼中心与桩孔中心是否重合，钢筋笼与井壁

间垫碎垫块，以确保保护层的厚度均等。

(六)、桩基碎灌注：

导管选择丝扣连接，不得采用法兰盘连接的导管，在导管使用前和使用一个时期后，

应进行拼接、过球和水密、承压、接头、抗拉等试验，其要求应符合《公路桥涵施工技

术规范》。

灌注碎之前，孔内的水位至少应与孔外稳定地下水位同样高度，若孔壁土质易坍塌

时，应使孔内水位高于地下水位1T.5米。

首批碎灌注时注意：导管底口与孔底的距离为25-40CM；根据《公路桥涵施工技术

规范》要求进行首批碎方量的计算，保证导管埋入碎中的深度不小于1米。

在灌注过程中，经常用测深锤探测井孔内碎面位置，及时地调整导管埋深，保持导

管埋深始终为2-6M,当拌合物内掺有缓凝剂，灌注速度较快，导管较坚固并有足够起重

能力时，适当加大埋深，但最大不超过10m。灌注时，根据导管埋深情况，经常上下活

动导管，以更有利于增加碎的密实。

灌注的桩顶标高比设计高出0.5~l.0m；预加高度在基坑开挖凿除，凿除时防止损毁

桩身。

二、墩柱、台帽及盖梁施工方案

1、墩柱采用搭架立模

将立柱或肋柱部位凿去上面浮浆，以使承台与立柱接合面良好，处理好立柱或肋柱

预埋钢筋。测量放样出立柱或肋柱中心点、纵、横轴线。弹出立柱模板位置线。

2、盖梁及台帽

立柱浇时要事先预埋8120的通孔，预埋位置要准确，便于盖梁立底模，待墩柱强

度达到规范要求后，才可以进行盖梁施工准备工作，测量放样出立柱、台身中心点、盖

梁台帽中心轴线。墩柱顶面要凿毛。

3、模板制作

墩柱模板采用定型钢模板；模板拼装必须保证足够的强度和刚度，并保证板央的平

整度满足技术规范要求，对模板的固定要牢固可靠；盖梁底模采用在工字钢上先铺设一

排方木(lOXIOcm),间距为80cm,上方利用木模加钢板,其中木模厚度不小于2.5cm,

钢板厚度不小于6mm,边模采用大块组合钢模，背面加槽钢支撑，以提高边模的强度和

刚度，拼装好后整体吊至施工现场，进行安装。

4、钢筋制作与安装

①钢筋加工

严格按图纸下料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。

最后集体运至现场绑扎、成型。

②布筋

墩柱钢筋施工时，墩柱钢筋笼吊装时对位要准确，采用垂线法定位，中心点误差控

制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证；

4、立模

墩柱模板由于采用定型钢模板，用吊机吊装后，要检查其中定位垂直度，为控制其

中心位置，可在立柱钢筋底部先对模板定位，垂直度用吊锤检查。

盖梁模板运至现场后，在现场先将底模吊至工字钢上，注意接缝及模板两边与中心

轴线的距离，再安装边模板，吊装前涂刷脱模剂，然后用吊车按顺序将各边模板吊起进

行整体拼装，为保证模板的整体稳定，模板整体拼装后，安装加劲和对拉螺杆，外用拉

锚固定盖梁、台帽整体位置，拼装模板时还应注意保证拼缝的密封性和钢筋骨架的保护

层，防止漏浆和露筋。

5、碎浇筑及养护

浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后，方可

进行硅浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应用海

绵或泡沫填塞严密。浇筑混凝土前，模板内面要涂刷脱模剂，碎浇注前检查混凝土的均

匀性的坍落度，按设计要求控制坍落度。

混凝土应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前

浇筑完上层混凝土，分层应水平，分层厚度不宜超过30cm。墩柱浇筑时，碎自由下落高

度一般不宜超过2m,以防发生离析。否则应通过串筒、溜槽等设施卸浇混凝土；

浇筑完毕时，要进行收浆，并及时向表面洒水养护（水质与拌和用水相同），洒水

养护时间一般为7d。当承台与流动性地表水或地下水接触时，应采取防水措施，混凝土

在浇筑后7d不受水的冲刷侵袭；混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受各种外加荷

载。

6、拆模

混凝土浇筑完成后，待其强度达到规范要求后，拆除模板，拆除的模板必须立即进

行清理和修整，涂上脱模剂，转到下个结构物施工。

三、预应力箱梁施工

1、施工准备：箱梁的施工准备主要包括预制场地的建设、龙门吊的安装、材料的

储备及模板的加工等工作内容。

2、预制场建设：利用已填筑好的路基对施工场地进行规划，板梁的底座基础需进

行处理且表面用混凝土摸平光滑，梁端部底座要进行加强处理。吊装用的龙门吊利用贝

雷片拼装。

3、模板加工：本桥梁板用的模板利用专业模板厂加工制作的组装式钢模，面板采

用6mm钢板制作，一块模板面板应尽量减少焊接缝。

4、模板的拼装拆除：外模板的拼装、拆除利用简易小型龙门吊的电动葫芦进行作

业，模板安装前，先安装钢筋骨架和端模板，再安装波纹管及两侧模板；在浇筑完底层

碎后进行安装内模。拆卸时与安装顺序相同。模板安装应严格按放样进行，确保安装时

位置准确，安装牢固。

5、钢筋制作与安装：使用的钢筋需有出厂合格证明并经过试验室抽检合格，钢筋

的存放必须分批分类并要有防雨水等的侵蚀措施。钢筋的制作在建好的钢筋施工棚内集

中进行，制作好的半成品及成品钢筋应分类堆放。

6、钢绞线安装（穿束）

钢筋绑扎时要注意将波纹管绑扎定位在钢筋结构上，波纹管的定位一定要按照施工

图纸要求进行，施工时注意波纹管的定位钢筋应稳固准确，同时波纹管的接头应密封严

密，避免碎浇注时有水泥浆渗漏堵塞波纹管。如绑扎波纹管时波纹管的位置与钢筋发生

冲突时适当挪移钢筋的位置。

使用的钢绞线及锚夹具要有出厂合格证，运至现场后，亦应通过试验（按规范要求

分批进行）合格后方可使用。钢绞线下料用砂轮切割机切割，钢绞线长度应严格按照图

纸尺寸下料，钢绞线应分根梳理顺直，避免有缠绞扭麻等现象。穿钢绞线前要检查孔道

内是否畅通、无水及其它杂物，注意避免划伤波纹管。在钢绞线装入管道后，管道端部

开口应密封。

7、模板拼装：底板钢筋安装完后，先要进行内模的安装，内模安装时必须定位准

确且安装牢固，特别要注意保证底板的厚度。待钢筋绑扎安装经复检合格后再进行侧模

的安装。模板安装时应注意接缝严密、光顺、不漏浆，同时每次立模前将模板表面清理

干净，去除污垢、不洁物，涂上适量脱模剂。

8、混凝土的浇筑：

碎浇注前应检查模板尺寸与开关是否正确及各预埋件位置及予应力筋预留管道定

位是否正确，模板如有缝隙，应用海绵或泡沫堵塞严密。模板内的杂物、积水和钢筋上

的污垢应清理干净。

混凝土的浇注应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑，从梁的一端一层一层循序

进展至另一端向相反方向投料，并在距该端4-5m处合拢。分层下料、振捣，每层厚度

不超过30cm。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇注。

混凝土的振捣采用侧模振捣架装配附着式振捣器为主及插入式振捣为辅的振捣方

法。振捣过程中，振动棒与模板间距保持5Toem,并避免碰撞波纹管，不得直接或间接

地通过钢筋施加振动。振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土内5Toem；每一处

振捣完毕后，应边振边徐徐提出振动棒，以防混凝土出现较大的气泡。同时浇筑混凝土

过程中，设专人检查校正波纹管、模板等。

浇筑完毕后，要进行收浆、拉毛，整片空心板梁浇筑完成后及时进行洒水养护并在

板梁顶铺设麻袋等覆盖物，使板梁经常处于湿润状态。模板拆除后采用覆盖塑料薄膜进

行保湿养生。混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受各种外加荷载。

9、张拉与压浆：张拉设备应经过校验后才能使用。当板梁混凝土构件达到设计强

度的90%后，才能对予应力钢绞线进行张拉锚固。张拉顺序应按设计规定进行，张拉方

式采用两端同时对称张拉，须保持两端同步进行。张拉时，应保证千斤顶张拉力作用线

与钢绞线轴线一致。

张拉过程中应采取应力应变双重控制，选派有丰富施工经验的技术人员负责整个预

应力张拉工作，张拉作业人员应持证上岗。

待整片梁所有预应力束张拉完后，应尽快进行压浆。压浆前做好割切锚外多余钢绞

线工作。压浆顺序是先下后上，要集中将一处的孔一次压完。压浆使用活塞式压浆泵，

开始时压力要小，然后慢慢增加。压浆应达到孔道另一端饱满并出浆，且排出与规定稠

度相同的水泥浆为止。孔道压浆用纯水泥浆，水灰比为0.4-0.45。压浆过程中认真填写

施工记录，并按规定要求作水泥浆试块。对于40m箱梁台座可设置约L7cm反拱度。

10、封端：封端前浆端面混凝土凿毛，然后焊接固定端部钢筋网，支上端面模板，

进行封锚。浇筑时要仔细操作振捣，使锚具处碎密实。

11、板梁移运和存梁：

①板梁的移运：板梁的移运前，要特别注意箱梁的养生，碎强度达90%后才能起吊

运输。堆放时，应在空心板两端用两点搁支，不得使上、下倒置。

②存梁场地应处理密实，按支点位垫牢。

六、箱梁架设

(-)准备工作：

1、墩、台支座垫石表面及主梁底面进行清理，做到表面干净整洁无尘，杂物

2、墩台帽由测量队用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐

个用墨线弹出临时支座、固定支座、桥台背墙与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就

位后上下垂直、表面平整、线形顺畅。

3、高程测量：在对支座及梁体安装位置放样好之后，逐个对每个点位认真进行高

程测量和计算，当支座或支座垫石处的高程有误时，严格采用经防腐处理的钢板垫在支

座下，并与台帽、盖梁或支座垫石粘接牢固。

4、起吊、移位、运输

a、在主梁混凝土强度达到100%以上，孔道压奖强度达到25Mpa以上方可起吊移梁。

在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置，采用穿索兜底的吊装方法，吊点可在

临时支座内侧不大于50cm的范围内，在穿索部位的翼板可留孔。主梁在移动、吊装过

程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定。

b、临时支座的安装：

按照测量人员已经放样的位置，将临时支座(砂桶)放在盖梁上面，测量人员利

用水准仪来调整，确保每片箱梁的两个临时支座位于同一个水平面上。

永久支座应按设计位置准确安装，顶面平整光滑，滑动支座的四氟板顶面与不锈钢

的顶面应加硅油脂。

5、平整场地及运梁道路，轨道坡度按路基纵坡铺设，以确保运梁过程中运梁车的

行走平稳，使梁体安稳到达主架桥机位。

6、清除地面及空中障碍。

7、组装架桥机。

8、设备报检。

（二）、就位顺序：

先架单幅边跨，将主梁从预制场存梁区用龙门架吊起，装入运梁平车上运输到桥孔

架桥机处，直接由架桥机起吊安装，将梁横移就位后，安装下一片梁，直至一孔梁全部

安装完毕，在进行下一孔安装。然后依次向前架设，直到单幅的另一边跨。然后架设另

一幅的边跨直到本桥架完为止。

（三）、架桥机架设：

本桥采用架桥机架设，该机由主梁、导梁、起吊车、前（后、中）支腿、边梁挂架、

液压系统、电控系统和运梁平车组成。

1、试吊

正式架梁前应进行试吊工作，即由前天吊起待架梁片，吊起一定高度后放下，检查

各部位、部件有无变形情况和螺栓松动情况，如有进行二次加固拧牢。

2、架桥机（主梁）纵向位移时，两起吊天车开至架桥机后部作配重，用木楔塞住

天车车轮，有下坡超过2%时还必须用钢丝绳保护，以防架桥机纵向运行时失控。

3、架桥机空载前移分两部完成：

a、先把两台运量车开到架桥机后部，前起吊天车把前运梁平车吊起作为配重，后

运梁平车和主梁连接牢固。利用中支腿上的驱动机构及运梁平车的动力驱动架桥机主梁

纵移至导梁前支腿就位于前墩帽预定位置，通过导梁前支腿千斤顶起顶，调整导梁和主

梁水平，主梁前支腿通过到梁前支腿千斤顶起顶，调整到梁和主梁水平，主梁前支腿通

过吊挂装置运行至前墩帽预定位置，下落行走箱及钢轨（前支腿可带钢轨），调整至要

求高度，将前支腿与墩帽联结牢固。

b、收起导梁前支腿，依靠中支腿上的驱动机构和运梁平车的动力继续驱动主梁纵

移至工作位置；然后必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固；中支腿与主梁下弦联结牢

固；此时架桥机完成了主梁的空载纵移。

4、第一跨梁的架设

架桥机架设第一跨梁时，中支腿放在桥台背墙后，此时中支腿横移方梁下用枕木支

垫，其下为已做好的台背回填，以防架桥机在架梁过程中出现下沉。造成事故；前支腿

能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中线，保证两条中心线重合；前

中支腿枕道保持平行：架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。

5、最后一跨梁的架设

最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以前支腿高度必须

降低，架设最后一跨时，可把前支腿套管整个拆下，把行走箱直接和前悬挂联结，如高

度不够，可使用枕木调整。

6、边梁架设

将边梁纵向运行到前跨落下梁距支垫5cm（应保持梁的稳定）整机携梁横移至边梁

最近的一片梁位置，落梁改用边梁挂架起吊边梁整机携梁横向移至边梁位置、下落就位

完