桥梁及路基施工组织设计方案完整投标版

五、施工组织设计

1总体施工组织布置及规划

1.1工程概况

1.1.1设计标准及主要工程量

本项目位于某某地方。A段由两条平行道路组成，北侧为主道路，南侧为县内村

道。主道路西接沿海大通道（隧道北，ZK126+060）,东至刺窄尾海堤。起点桩号K0+000,

终点K0+944.571,全长944.571m；主车道采用双向2车道，车道宽度12.0m,两侧

各有1.5m硬路肩，路基总宽15m；道路等级：二级公路，双向2车道，设计速度采

用60Km/ho县内村道全长324.625m,道路车道宽度6.5米，路基宽7.5米。

主要工程量为：

1）路基工程：路基挖方16677m3（其中清淤泥16278m3）；路基填方29558611?

（其中填石206910m3）；软基处理：抛石挤淤108109m3,底部换填碎石13022m）

排水沟等905m；浆砌片石护坡3997m1植物护坡25224m

2）路面工程：15cm厚级配碎石基层13344m,，20cm厚泥结碎石临时路面12322

m2；15cm厚3%水泥稳定碎石底基层10874m2,15、20cm厚5%水泥稳定碎石基层12868

22

m,22、18cm厚混凝土面板12332mo

3）桥涵工程：小桥lX16m/2座,中桥3X25m/l座；涵洞20m/1道（1-4）1.0m

钢筋碎圆管涵）。

4）交通安全设施工程：沿线交通标志3个，路面标线465.43m2»

1.1.2气候环境

工作区属南亚热带季风气候，四季如春，冬无严寒，夏无酷暑。年平均气温20.8°

C,2月平均气温12.9°C,8月平均气温27.6°C。区内雨量充沛，年降雨量为1055mm。

常年风大，全年28级大风104天，为福建强风区之一。

1.1.3地形地貌及水文工程地质条件

1）地形地貌特征

本工程厂址附近地貌单元主要为低山丘陵和海岸，主厂区所在刺仔尾山体呈近

东西向伸展，向东延伸入海，绝对标高25.00〜131.64m,山体坡度一般为15°〜

45。，山顶浑圆或平坦，山谷间分布有冲沟、洼地，山顶及山脊处地形宽缓，多数被

第四系覆盖，厚度大小不一。

拟建场地貌属山前平原，地势较低。进厂道路场地平坦开阔，标高一般为0.0〜

4.0m,场地西侧主要为农田，东侧为养殖塘，区内沟渠纵横。应急道路紧邻山麓，地

势稍有起伏，标高一般为2.5~13.0m,场地内零星分布民房、池塘和养殖棚等。

2）工程地质特征

工作区上部为第四系地层，包括人工堆积、冲洪积和残坡积等，其下为中生代形

成的岩石，主要为早白垩世形成的中粗粒黑云母二长花岗岩和中细粒正长花岗岩早侏

罗世形成的中细粒花岗闪长岩。

3）水文地质特征

工作区地下水类型主要有两种类型：松散岩类裂隙水和基岩裂隙水；补给源主要

为大气降水，辅以基岩裂隙水侧向补给和地表水补给；地下水排泄方式有蒸发、少量

的人工开采及向下渗入基岩裂隙中。地下水流向同地形倾斜方向一致，最终流入大

海。

根据现场勘探及调查，本场地地下水位整体较高，一般在0.5〜1.5m。

1.1.4交通环境及水电条件

本工程有某某地方疏港公路、沿海大通道、境内村道等道路可利用，为项目建设

所需材料及设备的运输提供便利条件。

施工用水、电可从附近电网就近接入。

1.1.5主要工程特点

1）本项目土石方工程几乎为借土（石）填方（295586m3）,桥涵工程量（其中3

座中小桥）在全线占有相当的比重。

2）项目施工前期管线拆迁工作量较大，施工过程中需维护施工场地内现有两条

道路的正常交通，且施工场地临近村庄，给施工组织带来一定的困难。

3）土石方施工路段大部分需进行软基处理（主要为抛石挤淤），严重制约着路

基土石方的施工。

4）在300天内完成软土路堤填筑（填高一般9〜11m）、3座桥梁及碎路面的施

工，对施工组织及质量提出了较高的要求。

5）土石方及材料的运输需经过南山村，并使用其村道，易发生扰民和民扰的问

题。

1.2施工组织

1.2.1组织机构形式

为了对本项目进行全面、高效的施工组织管理，成立“******工程名称施工项

目经理部”。并选派具有丰富高速公路施工管理经验的项目经理担任本工程的项目经

理，由单位法人委托，全权代表我单位行使对业主的承诺，并带领项目部全体管理人

员，围绕本工程的质量目标和工期计划，采用项目法组织施工。项目经理部下设6部

2室，并配备相应的专业技术人员和通讯、办公器材，以及试验、检验仪器设备。

组织机构见下图：

项目经理

项目副经理项目总工

财

安

物

工

计

质试

办务

环

机

程

验

检划

部

公部

部

部

室

部

室部

1.2.2各部门及主要岗位职责

1）工程部：全面负责施工技术指导及技术管理工作，包括工程调度、施工技术、

工程测量、施工监测、工程资料和施工图纸管理等。

2）质检部：负责测量、实验抽检工作及工程实物质量验收、报检工作。

3）计划部：负责项目的单价分割、成本核算，做好合同的制定与管理工作。掌

握工程进展情况，做好施工进度计划、计量支付、变更、索赔工作，编制预算、概算,

并做好月、季、年度报表。

4）物机部：负责物资的采购、运输、保管、贮存、控制发放及机械调配、维修、

保养等。

5）财务部：按照国家财务制度的规定，认真编制并严格执行财务计划、预算、

遵守各项收入制度费用开支范围和开支标准，分清资金渠道，合理使用资金，保证完

成财务上交任务。

6）安环部：负责施工现场及驻地的安全、保卫及环境保护工作。

7）办公室：负责工会、纪检监督、精神文明、办公用品、生活设施、后勤保障、

劳动力调配、对外协调等工作。

8）试验室：认真贯彻国家有关质量检测标准，严格控制施工现场质量，严格按

照国家标准和试验规程进行试验，严把进场材料质量关，作出的试验数据保证准确无

误，使监理业主满意。

9）项目经理：

①按照合同条款，全面具体地组织工程项目的施工，满足业主的合同要求。

②制定项目管理目标和创优规划，建立完整的管理体系，保证既定目标的实现。

③组建精干高效的项目管理班子，搞好项目机构设置、人员选调、具体职责分工。

④科学组织施工，及时正确地组织做出项目实施方案、进行计划安排、重大技术

措施、资源调配方案，提出合理化建议与设计变更等重要决策。

⑤建立严格的经济责任制，强化管理、推动科技进步，搞好工期、质量、安全、

成本控制，提高综合经济效益。

⑥沟通项目内外联系渠道，及时妥善处理好内外关系。

⑦接受建设单位和上级业务部门的监督指导，及时向建设单位汇报工作。

⑧参与质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并有权对事故直接人进

行经济惩罚。

10）项目总工程师：

①对工程项目质量负责。

②负责有关施工技术规范和质量验收标准及IS09000标准的有效实施。

③主持编制实施性施工组织设计（含质量计划），并随时检查、监督和落实。积

极推广应用“四新”科技成果和工法。

④协助项目经理协调与建设单位、设计、监理的配合，保证工程进度、质量、安

全、成本控制目标的实现。

⑤组织制定质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的质量问题，组织有关

人员攻关、分析原因，制定整改措施和处理方案，并责成有关人员限期改进。

⑥组织定期工程质量检查和质量评定，领导有关人员进行QC小组攻关活动和创

优活动，搞好现场质量控制。

⑦根据现场实际情况，积极进行设计优化，协助项目经理制定保证工程成本不突

破报价的主要措施并组织落实。

⑧组织制定质量通病预防措施，组织质量事故的调查处理，原因分析及制定整改

措施。

11）项目副经理：配合项目经理具体组织工程项目的施工，负责施工方案、进度

计划、重大技术措施、资源调配方案等的实施，提出合理化建议与设计变更等重要决

策。并对项目经理负责。

12）质检工程师：质检工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检

查权和工程质量否决权。

13）隧道工程师：负责剑石岩隧道施工技术，并编写隧道施工方案，同时组织有

关人员进行监控量测与分析等。

14）测量工程师：负责本合同段工程复测及定位测量；负责全施工过程中的控制

测量，并做好内业、外业和原始资料的复核检查；负责提出测量仪器的配置、校准、

送检计划。

15）试验工程师：负责本项目计量、检测、试验设备的管理校正和标识工作；负

责本项目工程材料的试验；负责现场混凝土及土工试验。

1.2.3施工组织目标

1）质量目标：符合《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004合格及以上

标准。

2）安全目标：确保工程施工中无较大、重大伤亡事故，死亡零指标。

3）工期目标：299个工作日。

4）文明施工目标：创文明标化工地。

5）环保目标：

弃方弃砧，弃前做好防护堤坝，弃后并绿化；

取土场边坡稳固，场地平整，全面绿化；

施工污水先净化再排放；

桥梁桩基施工泥浆均排入泥浆池，不外泄。

注重环保，使本合同段线路的水土保持、绿化环境与周围环境与自然景观相协调。

1.2.4施工任务安排

根据本工程的特点、工期要求计划投入5个施工队:

施工队名称施工范围工作内容

负责路基清表、土石方、软基处理、排水及现场临时

路基施工队本标段

道路的施工。

桥涵队本标段负责桥梁、涵洞的施工。

路面队本标段负责路面（包括底基层、基层、面层）的施工。

交通设施队本标段负责交通安全设施的施工。

绿化施工队本标段负责路基及取土场绿化防护的施工。

1.3施工总平面布置

1.3.1施工平面布置原则

施工平面布置坚持节约用地、少占耕地、满足施工、方便并利于生产管理的原则,

临时工程设施尽量布置在征地规划红线内，且尽量集中设置，减少重复建设。

结合现场既有条件，充分利用当地水、电、路资源。

临时工程布置需注重环保和生态平衡，尽量减少对当地群众的生产、生活的干扰,

以创建标准文明工地的原则布置施工总平面。

项目经理部、施工队尽量租用民房，机械设备停放、维修等生产设施一般搭设临

时房屋。取、弃场应充分利用山地，少占或不占农田。

1.3.2驻地建设

1）项目经理部是整个工程项目实施的指挥中心。为方便工程管理及与各施工队联

系，项目经理部计划租用闲置的南山小学（拟建道路右侧约200m处）。该处可安排

项目管理所需的办公、生活用房，以及实验室、食堂、餐厅、浴室、厕所等设施。

2）施工队既是施工现场的管理机构，又是施工作业层，所有参与人员必须昼夜

在作业现场，经现场考察，施工队驻地选址方案是：

驻地4立置

征地面积

各作业队左用途

桩号右(m)（m2）

(m)

路基施工队南山村200

桥涵施工队村100

路面施工队村200

交通设施施工队村200

绿化施工队村200

其他作业分别在施工现场附近设置，详见“附表六临时占地计划表”。

1.3.3施工便道

本工程位于X531县道及沿海大通道旁，交通非常便利，而且现有村道纵惯施工区。

工程进场后，只需稍加整理即可满足施工对便道的需求。

1.3.4施工供水、供电方案

1）工地用水

根据现场情况，本工程计划在拟建临时设施附近向有关部门申请一处用水接驳点

以提供生产和生活用水，并通过铺设供水管道引至各用水点。路基、路面施工用水由

洒水车进行供水。

2）施工用电

本项目主要用电负荷为桥涵施工期间的各种机械设备。根据现场考察，本标段内

沿线均有高压电力线，电力供应非常充足，施工用电容易解决，拟同当地供电部门进

行协商。综合考虑到本工程的用电特点和施工方案，计划设置一台变压器并入当地电

网，该变压器设在隧道进口约AK0+220左侧，其容量为325kw。

同时配备一台200KW移动式柴油发电机组以供停电或线路问题及非正常时期应

急供电。

1.3.5预制场等平面布置

1）预制场

考虑到工作区内临时用地租用较困难，根据总体施工部署，计划将桥梁预制场设

于AK0+140〜240的路基右边，场地内分制梁区、存梁区；制梁区内设25米箱梁预制

台座2个、16米空心板梁预制台座2个。为确保充分利用场地，预制场建设前需将

该范围内的路基（包括待建村道）按要求填至现有村道路面标高。

2）钢筋加工场

计划设一个钢筋加工场，该加工场面积约200nA计划设于AK0+190〜230的路

基左边，用于桥涵钢筋的加工。

钢筋等物质仓库设于AK0+150〜185的路基左边。

预制场、钢筋加工场及料场的建设均按照标准化施工要求进行建设，地面采用混

凝土硬化，并做好排水系统等。

其它详见“附表五施工总平面图”。

1.4施工总进度安排

1.4.1施工总工期安排

按照招标文件要求本项目施工工期为299个工作日，根据我方施工计划安排，计

划开工期为2014年3月1日，计划完工期为2014年12月25日（具体开工时间以监

理人通知为准）。

1.4.2主要分项工程施工计划安排

主要工程项目开工时间完成时间历时天数

1、施工准备2014.3.12014.3.2020

2、软基处理2014.3.212014.5.2061

3、路基土石方2014.4.12014.9.15168

4、涵洞2014.4.202014.5.1526

5、桥梁工程2014.4.12014.10.20203

6、路面工程2014.9.12014.12.10101

7、路基防护及排水2014.5.12014.12.20234

8、交通设施工程2014.12.12014.12.2020

9、交工准备2014.12.212014.12.255

1.4.3主要分项工程实施计划的说明

1）软基处理的施工将影响路基土石方的施工进度，具备开工条件后即开始组织

施工，海产品养殖区的抛石挤淤施工尽可能安排在前期进行，为本项目按期完工创造

条件。

2）由于大部分路基填方用料为石方，为合理利用填料，路基土石方的填筑施工

拟先安排在非抛石挤淤施工区中进行。

3）桥梁工程是本项目的控制性工程，进场后应尽快安排桥梁桩基及预制场的

建设施工，确保本工程按期完工。其开工时间暂安排在2014年4月1日。

4）考虑到路基工后沉降，路面施工应待路基稳定后进行，其开工时间初步安

排在2014年10月1日。

1.5施工机械计划

1）若我单位有幸中标，在机械设备的选型上，将严格按照招标文件中所安排的施

工总进度计划和月峰强度进行制定，同时考虑特殊情况下的应急设备、配用设备，以

确保施工工期和施工质量，满足工程施工的需要。

2）机械设备以新好设备为主，部分施工设备需新购。

3）确保进场的机械设备性能完好、数量充足，满足施工需要。

1.6施工材料计划

1）路堤填筑及砌筑材料：本项目全线均为填方段，路基填筑主要来自取土场。

2）水泥、砂、钢材、木材等主要材料均由市场采购。

主要材料计划如下:

时间

单

材料名第

规格型号位计划量第第第第第第第第

称六第九

四五七八十

月月

月月月月月月月月

C15m3284618

3

C20m602535

3

C30m158021045361023077

C30水下m34055611816764

混凝土

C35水下m35217014722678

C40m340642809247145

C50m35287615022082

3

路面m27602208552

钢筋t420166912210849828155

钢绞线4)sl5.2t223694

1.7施工人员计划

详见附表六：劳动力计划表

2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

根据本工程的特点，将工程项目划分为：1）路基工程：软基处理、路基土石

方、防护排水工程等；2）涵洞工程：圆管涵；3）桥梁工程：桩基、台帽、梁板预制

与安装、桥面系及附属工程；4）路面工程:底基层、基层、混凝土面层等；5）交通

安全设施工程：标志、标线等。

2.1路基工程

2.1.1路基土石方

2.1.1.1施工方案

本项目路基挖方共16677m（其中清淤16278m3）,填方共295586m：'（其中填石

33

206910m,最大填高约11.2m）,抛石挤淤108109.91mo

本项目路基土石方施工基本上为填方施工，尤其是路基填石及抛石挤淤工程量较

大，进场后，首先必须在最短的时间内确定借土地点，为路基土石方的全面施工创造

条件。

路基土方施工采用机械作业，取土开挖采用横向全宽纵向梯段自上而下分台阶开

挖，开挖时对于土方、软石采用挖机开挖，自卸汽车运输；对于坚石采用梯段控制爆

破技术分层开挖，以毫秒微差松动爆破为主。爆破后计划用于路基填筑及砌筑的石料

粒径超标时，集中进行二次爆破，直至石料满足施工规范要求。爆磴用挖掘机或装载

机挖装，自卸汽车运载。

填方路基按照横断面全宽水平分层逐层填筑，路基填筑正式施工前先取一段长大

于100m的路段进行试验段施工，采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压。

涵洞区等缺口采用蛙式打夯机分层压实。填筑的平整度、宽度、密实度、横拱度均符

合有关规定。路基施工达到一定的规模长度后，按照“四区段，八流程”工艺组织施

工，努力提高功效，保证工程质量。路基压实度检测采用灌砂法、沉降差法、固体体

积率法等。

鉴于AK0+140〜240段需用作桥梁预制场地，进场后应尽快组织该段路基土石方

的施工，及时为预制场的建设提供场地。

2.1.1.2施工方法及技术措施

1）场地清理

路基工程开工前的首要工作是清理路基红线范围内的树木及沟渠的填实，即清表。

将原地面30厘米内的原状土用挖掘机挖掘表土，用装载机装土，自卸汽车装土运至

指定地点。最后平整表面，以使压路机能确保原状地面的压实度达到填前压实标准。

同时在征地边线内侧挖出临时排水沟，排水沟的深度和宽度要满足当地雨水季节

畅通，路基不被水浸，施工场地流水不得排入农田，或污染自然水源，也不应引起淤

积，阻塞和冲刷。此外，场地清理时必须注意以下几点：

a）当路基填筑高度小于1.5m时，用推土机或挖掘机将路基范围内的树根、草丛

全部挖掉，如果基底的表层土是腐植土，必须用挖掘机或人工将表层土清除30cm后

予以换填并压实，压实度必须达90%以上；高度小于80cm的路堤、零填及挖方路床

应将清表后原土翻松，并分层压实，确保压实度达95%以上。

b）路堤通过耕地时，在填筑施工之前，预先将基底填平压实，碾压时弹性过大

不易压实的土，更换填土。

c）作好路基范围内地下水、地表水的排放工作，可用人工挖沟排水，机械抽水

以及几种方式的组合方式排水。

d）若部分路基部位穿入池塘或水池时，可采用草袋围堰的的办法切断水路进行

抽水、排水等施工。

在清理拆除完成后，必须将形成的坑穴回填，同时进行填前碾压并达到压实标准,

经监理工程师现场检查和验收，合格后才能进行下道工序的施工。

2）取土场土石方开挖

开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和坡顶截排水工作，引走一切可能影响边

坡稳定的地表水和地下水，保持开挖区排水畅通。

由于施工所需填料大部分为片石，因此需进行爆破作业。开挖过程中遇土及软石

计划采用挖掘机开挖，其施工方法与常规土方开挖方法相同；遇坚硬岩石计划采用爆

破+挖掘机工艺进行施工。

爆破采用风钻成孔，孔径为48mm,并配用空压机进行。采用横段面开挖，梯段

的主体开挖采用深孔、多排微差爆破，以使前后排或两相邻孔内的药包以毫秒的时间

（一般为15〜75ms）依次起爆，并扩大自由面，有利于应力波的迭加，增加岩块间

的碰撞挤压作用，加强了岩石的破碎效果，减少飞石，降低多排孔一次爆破的堆积高

度，进而有利于挖掘机作业。各梯段边坡一排采用深孔光面爆破，使爆裂面光滑平整,

不用防护。靠近边坡的1〜2排炮孔，采用缓冲控制爆破，以起到控制正面方向和减

小振动波强度，保证边坡稳定及周围建筑物不受损伤，减弱深孔爆破对周围环境的影

响。

3）路堤填筑

根据本项目的填料来源，填料分土料、土石混合料、石料三种。填筑前对这几种

类型的填筑都需先进行至少100米的试验段施工，以确定施工参数。施工过程中在路

基两侧用花杆挂线控制边线。

（1）土方填筑的施工

土方路堤根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法

两种形式。水平分层填筑法，即按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，

需经压实符合规定后，再填上一层。纵向分层填筑法，当原地纵坡大于12%的路段，

沿纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不超过30cm。

挖掘机在取土场挖土，自卸汽车拉运至施工场地，摊铺前现场技术人员严格控制

其松铺厚度，一般土方路基最大松铺厚度：自行式振动压路机为25厘米至30厘米，

拖式压路机为35厘米至40厘米。采用推土机摊平，平地机进行平整，再用压路机按

照试验路段获取的压实遍数进行碾压。碾压完成后，技术人员通知试验室对压实度进

行检验，检验合格后通知监理抽验，待抽验合格后，即可进行下一层土方的填筑施工。

到3分区域层次时，一般92区每五层终了、94区和95区顶面最后一层的填筑中，

测量人员对路面必须控制填筑标高与填筑宽度，以免超宽或宽度不够，或超厚填筑等

原因造成工程质量问题。

（2）土石混合料填筑施工

a）填料基本要求：土石混合料中所含石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒度

不得超过压实厚度的2/3,超过的应清除；当所含石料为软质岩（强度小于15Mpa）

时，石块的最大粒度不得超过压实厚度，超过的应打碎。

b）主要施工工艺：路堤混合填料中石料含量W70%时，土石可混合摊铺；当填

料中石料含量270%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、

石碓整平后碾压。

土石路提不得采用倾倒法，填筑材料水平分层摊铺，若地面不平时，应从最低处

分层填起。采取推土机进行摊铺土石混料，块石粗细颗粒尽量均匀分布，避免出现粗

或细粒集中块区，当块石含量较多时，石块间隙应以土或石屑铺撒填充。对于填料中

超过粒度要求的石块，必须在料场进行解理，解理可以采用人工敲碎或较大的用小炮

爆破。路基填筑时，每层松铺厚度，根据现场试验确定。每层填料铺设宽度超出设计

30cm,以此来保证路基边缘有足够的机械碾压宽度，确保边缘的压实效果。当填至路

床顶面以下80cm范围内应该填符合设计要求的细粒填料(最大粒度不超过10cm),

并分层压实。

(3)填石路堤筑施工

a)填料基本要求：石料强度不应小于15Mpa(用于护坡的不应小于20Mpa),最

大粒径不宜超过层厚的2/3。

b)主要施工工艺：

(a)边坡码砌

在填石路堤倾填前，填石路堤进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于30Mpa的

不易风化的石料，且其石块尺寸应大于30cm,路床底面以下40cm范围内，填料粒径

应小于15cm,石块要规则，码砌石块紧贴、密实、无明显空洞、松动现象，砌块间

承力接面微向倾斜。本路段填高均小于6米，码砌厚度不小于1米。

(b)填石上料

根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸车将填筑料按梅花形均匀推放

在路基上，填料的最大粒径＜2/3的填厚，石强度不小于20Mpa,松铺厚度不大于

400mm,填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设置过度段(采用0.15m厚

的砂砾石)。

(c)整平

采用大吨位推土机整平摊料，经推土机的整平稳压，加强了填料颗粒的相互挤压，

根据以往的施工经验，整平过程中有意识地将粗细填料混合均匀，填石路堤有较好的

平整度，做到没有坑槽，低洼或凸起的石块。

(d)碾压

整平后的路堤适当洒水使石块之间有一层润滑，易于碾压时石块移动、嵌琐，振

动碾压采用自行式重型压路机碾压,压实速度在3~6km/h之间。

压实时的操作要求，先压两侧(即靠路肩部分)后压中间，压实路线对于轮碾应

纵向互相平行，反复碾压。

以试验路段确定的填筑厚度、压实机型、允许下沉量的压实遍数为检测依据。当

压实至表面不再下沉，表面无轮迹、无松石、无坑洼、无大的石块存在时，方可停止

碾压。其余施工方法与前相同。压实标准同上。

(4)路基填筑中确保“五度”

为确保路基压实度、宽度、厚度、纵横坡度、平整度符合《技术规范》要求，从

路基填筑最底一层开始，路堤放坡要进行超填，两侧超填宽度一般多为20〜30厘米

从而使压路机碾压能尽量到边，以保证路基有效边缘能达到压实标准。每层填筑前要

采用灰点控制点(即在中线、1/4宽度线、边线上按桩号或每10米筑有土堆、撒上

白灰，其高度等于该层摊厚度）以确定卸料密度和厚度。推土机大致摊料后，在平地

机粗平前，要根据卸土前每桩号的摊铺厚度，用钢钎预插法确定摊铺厚度，用白灰标

出，以便平地机整平。以控制路基的平整度和纵横坡度。路基填筑中93区每五层，

94区、95区终了，每一层都必须恢复路基中线边坡测量以及纵横坡标高和宽度的复

测，从而保证路基“五度”达到技术要求。

5）桥涵台背填筑施工

为保证台背处路堤质量，选用监理工程师同意的材料进行回填。台背与路基接壤

处，为保证连接质量，路基留斜坡，斜坡坡度不大于1:1。严格按有关施工规范施工,

控制每层填筑厚度（一般不超过15cm）,并对每层填筑质量进行检测。

桥涵以及其他建筑物地段的填筑，是指路基填方和桥涵等刚性结构物连接地段的

填筑，是一个过渡段，要进行特殊的处理。

（1）桥涵及其他结构物的回填，在结构物完成以后，按照设计的规定，一般采用

透水性材料或砂砾土填筑。

（2）结构物地段的回填要在结构物的强度达到规定的要求以后进行。桥涵填筑

的范围：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m,底部距基础内缘不小于2m,涵洞填土

长度每侧不得小于2倍孔径长度。

（3）结构物处的填土要分层进行，每层的松铺厚度不得超过150mm,结构物处

的回填土方压实度要达到96%O

（4）桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行。当采用石灰土等半刚性材料进行回

填时，半刚性材料的性能要满足有关规定的要求。

（5）涵洞缺口填方，在涵洞的两侧平行涵洞边墙对称填筑，利用小型机具分层

夯实，只有在涵洞胸腔部分及洞口周围的填土完成以后，才能够利用机械进行大面积

的回填。

（6）涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械。

2.1.2特殊路基处理

2.1.2.1抛石挤淤

根据设计，为确保路基的稳定性，八仙+340~944.571路基填筑前需采用抛石挤

淤的方法进行特殊处理。

抛填片石的粒径大小不宜小于300mm,且小于300mm粒径的片石含量不得超过

20%；抛填顺序：先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向二侧展开，以使淤泥

向二侧挤出。片石抛出水面后宜用重型压路机反复碾压，以使抛石密实。

2.1.2.2稳定性观测

本工程在桩号AK0+340-AK0+944.571属在软土地区的高路堤，在此路段需要在

施工阶段加强沉降观测，以控制路堤填筑质量，道路全线进行路基沉降观测，每隔100m

设置沉降观测断面。桥台处设置沉降观测点。

监测标准：路堤中心沉降量每昼夜不大于10〜15mm,边桩位移量每昼夜不大于

5mm。

填筑时间不小于路基抗剪强度增长所需要的时间；每一级加载完成后继续观测，直到

达到稳定标准后方可进行下一级加载。

填筑期末沉降速率连续两个月小于5mm/月，同时推算的工后沉降量小于设计容许

值之后，方可铺筑路面结构层（不包括过渡路面）。

工后沉降：道路全线进行路基沉降观测，一般路段每隔200m,软土路段每隔100m,

设置沉降观测断面。桥台和涵洞及通道处设置沉降观测点，路堤工后沉降的控制标准

如下：（1）桥台W0.2m；（2）涵洞（通道）^0.3m；3）路段WO.5m。

2.1.3路基防护及排水工程施工

本项目排水工程主要有边沟、排水沟、急流槽等工程；防护及支挡工程包括植草、

护面墙等内容。

排水防护工程相对点多线长，宜铺开多点施工。防护工程应随路基土石方的施

工及时跟进。挖方量小的地方主要安排人工挖槽，方量大的地段用挖掘机挖槽。砌筑

材料主要通过汽车运至适当地点，然后用人工进行二次转运；砂浆由各工点用砂浆搅

拌机在现场搅拌，佐由搅拌站拌制，并用碎运输车运至施工地点。

（1）排水沟施工，待路基清表后，就应及早安排施工；截水沟施工应在路堑土

石方开挖前进行；急流槽待路基基本成型后，要突击安排施工，施工要注意衔接。排

水沟分段施工时要注意与附近排水泄涝的桥涵结构物结合起来，做到排水通畅，不阻

水，淹没桥涵洞口，形成壅水。

（2）排水及防护工程砌体要保证砂浆强度，座浆饱满，墙面平整和勾缝美观，

还要突出一个“线型”。保证砂浆强度的条件除按要求备料外，还必须具备砂斗，必

须在铁皮上拌浆，方量大时，要用砂浆拌合机拌浆，必须做到干三湿四拌浆工艺。不

具备上述三个条件可视为不符合规范，必须下令停工。保证座浆饱满的条件是：先座

浆，后座石，大面朝下，石与石之间不得少于l-2cm的浆缝，严禁采用灌浆法、围墙

法、层铺法砌筑。保证墙面平整的条件是：必须做到拉线砌筑，选料凿面嵌砌恰当，

沉降缝垂直，缝宽一致。保证勾缝美观的条件是：必须严格按规定，洞口八字墙、桥

梁锥坡、勾凹缝要有棱在角，凸缝要求圆滑平顺。在保证上述分项目质量的前提下，

排水防护砌体工程的线型是关键。对排水沟、路田分界墙来讲，其线型必须跟路线走

向相对应，直线段要平行，弯道段要圆顺。沟底铺筑宽度要一致，不得宽窄不一，沟

顶砂浆压顶标高要平顺，不能波浪起伏。

（3）边坡植草，要选择适宜的季节，结合路基施工的进度，合理地安排。一般

在路基填方地段的施工，每区域施工完毕后，都要进行刷坡，当路槽完工，刷坡完成

后，就要考虑植草，或在适宜的雨季进行。人工修整边坡，植草要整齐，线型一致。

准备工作完成后，按设计厚度进行铺设表土，在适宜的生产季节进行播种、施肥

和覆盖。施工时，将采用的草籽和混合肥料拌和，均匀地撒播到已准备好的表土区内。

对于已成活的草皮，适时的进行施工加农药及防治病虫害，并进行除草或施工加除草

剂等，保证绿化的质量

2.2涵洞工程

本项目共有涵洞1道，为61000钢筋碎圆管涵（XK0+135）。圆管涵基础采用砂

砾垫层+C15佐，管身采用C30佐，洞口为C15佐一字墙，回填料为砂碎石。

2.2.1施工方案

该圆管预制委托有资质的厂家预制，圆管安装采用挖机进行；施工所用於采用商

品碎，并通过碎运输车运至施工地点；模板采用钢模板，碎养生采用洒水覆盖方式进

行。涵洞施工时，应先开挖临时排水沟确保原有的排水系统。

2.2.2基础施工

1）基础开挖

在测量放样完成，复测地面标高后，根据路基两侧的排水沟渠的流水面标高，合

理地选取开挖基底标高。采用挖掘机开挖，配合人工修整，基底要保持平顺，有一定

的排水坡度。同时基底做好排水措施，保证在雨天不会浸泡基坑。

2）砂碎石垫层施工

砂砾垫层采取分层填筑压实，不得有离析现象。可以采用压路机的管涵，分层用

压路机充分压实，压实不到的地方，用打夯机夯实，确定基础满足设计承载力的要求。

砂碎石垫层计划分1~2层进行填筑。

3）税基础施工

管基混凝土分两次浇筑，一次为基础底浇筑到涵管安放部位，此时注意预留管壁

厚度及安放管节座浆混凝土；待安放管节后，再浇筑管底以上部分。同时应设置好沉

降缝的位置。

2.2.3管节预制及安装

考虑到管节数量较少，管节预制计划委托有资质的生产厂家生产。

基础浇筑完毕，预制涵管用挖机安装，并配备板式吊具。每一个涵管接头处预先

用宽15cm油毡条垫好，油毡的长度能包裹涵管下部三分之一以上。管与管之间间距

最小不小于8mm,最大不大于10mm。管节接头处理，拟采用沥青麻絮填塞。顶部、侧

部三分之二范围内先在管内用水泥砂浆塞平，深度4-5cm,然后从外部塞入沥青麻絮

至管外平面。下部三分之一管涵范围，先用沥青贴上15cm油毡，然后在管内的接缝

处用L形厚纸贴于接头处，用沥青麻絮填塞缝并留5cm高度，用水泥砂浆填平。

2.2.4回填

涵洞回填时，在两侧分层对称进行，每层松铺厚度不大于15cm,并用打夯机或

小型柴油夯等轻型机具进行夯实，其碾压遍数不小于10遍，压实度不得低于96机

涵洞顶填土在压实厚度超过50cm后，才可通过重型机械与汽车。

2.2.5洞口施工

设计要求洞口采用混凝土浇筑。模板采用1.5cm厚木胶板，并用方木作纵横肋，

钢管作斜撑。碎浇筑采用集中拌和，碎入模采用挖机+吊斗方法进行，分层浇筑，并

用插入式振捣器振捣密实。

施工时注意考虑与洞口外的排水沟渠的顺接，不能阻水，也不能跌水太大，以免

水流带来的泥土杂物阻塞洞口及涵管。

2.3桥梁工程

本项目共设三座桥梁,分别为AK0+289.352高架桥、AK0+115.5小桥、XK0+116.5

小桥。其中高架桥上部采用3X25m预应力混凝土箱梁，下部结构采用U型桥台、柱

式墩，@1800、61200钻孔灌注桩基础，桩按嵌岩桩设计；小桥上部采用IX16m预

应力混凝土空心板梁，下部结构采用桩帽式桥台，61000钻孔灌注桩基础，桩按嵌

岩桩设计。

桩基施工计划采用冲击钻机成孔，成桩泥浆计划先存放于泥浆池中，待沉淀至一

定程度后用泥浆车将之运至弃土坑内。

梁集中预制，该预制场计划设于AK0+140〜+240路基上。梁（板）安装、出坑计

划采用50t汽车吊（其中25箱梁安装采用两台50t汽车吊）。

2.3.1桩基施工

本桥梁桩基共40根，其中d>l.8m桩径4根、@1.2m桩径22根、@1.0m桩径

14根，桩长25m、27nl不等，高架桥桩身碎为C35、小桥桩身碎为C30。根据地质情

况，桩基成孔采用冲击钻机成孔。

2.3.1.1护筒埋设

采用全站仪对设计桩位进行测量放线。护筒采用10mm厚的钢板焊接而成，内径

比桩径大20-30cm,护筒需高出地下水位1.5m,且高出地面0.3m。护筒埋设采用人

工埋设，周边回填粘土并夯实。护筒埋设时，要求其水平位置的偏差不得大于5cm,

垂直度偏差小于1%。待护筒埋设好后，再以桩中心为交叉点，牵引两条直线到护筒

外，设置四个控制桩，最后测定护筒标高。

2.3.1.2造浆系统及泥浆性能

在地面开挖互相连通的坑池，用此作为冲孔用的泥浆池及沉渣池，所用泥浆的相

对密度为1.2-1.4,含砂率小于4%,粘度22-30S,失水率W20ml/30min,泥皮厚W

3mm/30mino合理按排泥浆池、沉淀池的位置，沉淀池的容积满足2个孔以上排硝量

的需要。

2.3.1.3冲孔

1）开孔：护筒埋设牢固后，钻机就位，立好钻架，对准孔中心，拉好缆风，并

起吊冲锤。起吊必须平稳，以防此冲锤冲撞护筒。严格控制钻锥的平面位置偏差，使

钻锥中心与桩位中心间偏差在允许范围内。开始冲孔时，使用小冲程反复冲击，使所

成孔坚实、垂直、圆顺，并能起导向作用，防此孔口塌孔。冲进深度超过钻锥全程后，

方可进行正常冲击。

2）冲击钻进：钻进中，应根据不同的土层，选择不同的钻进速度及钻进方法。

一般细粒土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实；在砂及卵石夹

粘土等松散层钻进时，可1：1投入粘土和小石片，用冲击锥反复冲击，使泥膏、片

石挤入孔壁；如遇坚硬漂卵石，宜采用中、大冲程，但最大冲程不宜超过4m。冲击

表面不平的漂石及硬岩时，应先投入粘土夹小片石，将表面填平后再冲进。操作时防

此打空锤和大松绳。为防此打空锤和大松绳，必须严格控制松绳的富余量在5-8cm内。

钻孔中泥浆尽可能利用原土造浆，必要时加入适量造浆及添加剂以形成合格泥

浆。在钻进过程中随时检查泥浆的性能指标，及时排除钻渣，适量添加粘土或膨润土

造浆，使钻锥经常冲击新鲜地层。

2.3.1.4掏渣

冲击钻孔的钻渣粒径较大，单靠泥浆循环不能将全部悬浮出孔外。而钻渣沉积孔

底，则钻锥冲击不到新鲜地层，会使泥浆逐渐变浓，吸收大量冲击能，使冲击效果显

着下降，并影响钻锥转动，或有冲击梅花孔、扁孔的危险，故必须及时掏渣。掏渣时

将钻锥提出，换上掏渣筒，下入孔底掏取钻渣，每次掏取3-5筒。掏渣频率视进尺情

况而定，当每小时纯钻进尺小于5-15cm时，进行一次掏渣，或每进尺0.5-1.0m掏渣

一次。

2.3.1.5清孔、检孔

当钻孔达到设计深度时，报请监理并意后，立即清孔。首先用掏渣筒进行初步清

孔，将孔底粗钻渣掏出，然后进行泥浆循环清孔。注意泥浆指标之间的关系，在含砂

率偏高时，不应加清水降低泥浆比重和粘度，否则钻渣沉入孔低，增加沉淀厚度，这

种情况下应勤捞渣、挖沉淀池等方法降低含砂率。然后再调低泥浆浓度，达到清孔目

的。清孔时要注意水头和泥浆比重，确保孔壁稳定。

在冲孔和终孔时，均要检孔器检查孔径及垂直度。检孔器外径等于孔径，长度不

小于孔径的4-6倍。检孔器的制作应标准、牢固，外型平顺。检孔时，将检孔器垂直

放入孔内，如检孔器顺利到达孔底，说明孔径及垂直度满足设计要求。否则说明缩径

或孔身偏斜，马上查明原因并进行处理。

2.3.1.6钢筋笼制作、安装

钢筋笼制作应严格按照设计要求进行下料、绑扎和焊接，制作前在绑扎现场设置

专用工作台，利用之加工加劲箍筋，然后分节制作钢筋笼。制作时应考虑骨架接长时

接头的位置、接头交错情况，并要求设置一定数量的加劲箍筋及控制保护层厚度的圆

饼式液轮砂浆垫块（必要时加焊十字内支撑筋，下钢筋笼时再割除）。钢筋笼制作完

成后，将声测管固定在钢筋笼上，并保证同一根桩基声测管的一致性，以便吊装对接。

在每节钢筋笼端头均匀布设吊环。钢筋笼安装前，必须通过监理工程师对其数量、尺

寸等进行检查、验收，合格后方可吊入孔内。

安装钢筋笼时，应垂直、缓慢沉入孔中，以免破坏孔壁、增加孔底沉淀。在吊装

对接时，要抓紧时间，确保有2台以上机械同时连接。声测管连接应紧密，防此声测

接缝渗漏。钢筋笼下至设计标高后，应在其顶面将之固定，以使钢筋笼中心对准孔位

中心。固定必须牢固可靠，防此钢筋笼在硅灌注过程中上沉、下浮。当灌完的碎开始

初凝时即解除顶部固定，使钢筋骨架不影响碎的收缩，避免钢筋与碎的粘结力受损失。

2.3.1.7水下碎灌注

当钢筋骨架的安放符合要求后，应紧接着安装佐灌注导管，导管直径为6250mm,

采用法兰接头。导管在使用前应做水密性和承压试验（试验压力为IMpa）,严禁使

用不合格导管。安装导管时应保证接头连接牢靠，并有密封圈，保证不漏水、不透气;

导管吊放过程中，应稳步沉放，使其位居孔中，轴线顺直，同时应防止导管挂、碰钢

筋骨架和孔壁。导管顶部应设置漏斗，其上方设溜槽式储料斗和工作平台；储料斗和

漏斗高度除要满足导管拆卸操作要求外，还要保证当佐灌注到最后阶段时，能满足对

导管内硅柱高度的需要。在首批佐浇注前，要再次复测沉淀层厚度，必要时进行二次

清孔，待各项指标都符合要求后，开始储料，浇注首批佐。

首批役的数量以保证首批碎下落后，导管下口埋入硅中的深度不小于1.0m。灌

注开始后佐应连续制备、运输，且不受拆卸管的影响；测深要准确，拆管要及时，在

任何时候不少于1米或不大于6米。当碎面上升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架

被碎顶托上升，适当调整埋管深度和硅浇灌速度，待碎面上升进入钢筋骨架一定深度

后，再按正常速度浇灌。在浇灌过程中，要保持孔内的静压水头不小于1〜1.5m,以

防塌孔。为了确保桩顶碎质量，碎灌注时应加灌至设计桩顶标高以上0.8〜1.0口。

碎灌注过程中还需注意如下几点：

1）连续不断地进行灌注，观察管内混凝土下降和孔口返水情况，及时测量孔内

的混凝土面高度，并进行导管的拆除，确保导管埋深始终在2〜6m之间。

2）灌注过程中，当导管内混凝土不满，导管上段有空气时，后续混凝土应缓慢

灌入，防止在导管内成高压气囊。

3）混凝土面到达钢筋笼时应防止钢筋笼上浮。

施工环节必须紧凑，检查必须仔细，同时根据当天的外部条件（如风、雨、高、

低温等）做出相应的安排。

孔口固定，可用钢管垂直地卡压住钢筋，钢管点焊在孔口上，但须注意位置的垂

直，否则会使管架变形。

混凝土面接近钢筋笼时，保持较大埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力，

混凝土面进入钢筋笼2〜3m后，适当提升导管减小埋深（但不小于1m）,以增加钢

筋笼在导管底口以下的埋深，从而增加混凝土对钢筋笼的握裹力。

混凝土灌注要均匀连续不断，严格控制和易性，这是重要的环节。

4）灌注快结束混凝土上升困难时，可向孔内加水，并掏渣或增加漏斗高度，拔

最后一节导管时应慢，防止泥浆挤入产生泥心。

2.3.2下部构造施工

桩基检测合格后即可进行下部构造的施工，模板采用组合钢模，碎分层浇筑，一

次浇筑成型，采用插入式振捣棒振捣密实。碎由搅拌站通过碎搅拌车运输车运到浇筑

现场，采用吊车+吊斗进行垂直运输。

1）桥台施工

台身、台帽均采用采用搭设钢管脚手架与组合钢模施工，①16拉杆对拉加固，

内外钢管支架支撑，模内绑扎台身及预埋钢筋；台身佐灌注至台帽下约30〜50cm时,

则停止灌注，以上部分与台帽、支座垫石碎一次灌注完毕。碎采用商品佐，运输车运

输，泵送入模浇筑，插入式振动器振捣。

2）桥梁墩身、系梁、盖梁施工

桩柱式墩采用钢管支架法，分段浇注墩柱，对应系梁与其下段墩柱一次性施工，

盖梁采用搭设钢管脚手架与组合钢模施工，碎采用井架提升或泵送，汽车吊配合施工。

2.3.3梁制作及安装

本项目共需预制16m后张法空心板梁18片（边板4片，中板14片）、25m箱梁

15片（边板6片，中板9片）。计划集中预制，预制场设于AK0+140〜+240段路基

上（其场地标高为现有村道路面标高），场内设16m、25m台座各2个，并设存梁区，

梁预制后由汽车吊提升出坑。模板采用厚5mm的定型钢模板。具体施工方法如下：

2.3.3.1梁预制

1）模板制作

底模设置在填筑好的场地上，整平后用压路机后进行碾压。台座采用C20佐制作,

台面采用厚8mm的钢板，并设置一定的反拱，台座侧面粘贴双面胶带止浆。制作时应

使其平整度和边线的顺直度控制在规范要求内（±2mm）,以确保预制梁的外观质量。

梁侧模全部采用大块定型钢模板（侧模长度一般要比设计梁长1%。，），以减少

接缝数量，模板结构采用定型钢骨架，6mm钢板贴面。侧模骨架采用10号槽钢和5

号角铁制作，角铁纵向间距50cm,横向间距75cm,侧模接缝形成企口缝。使用前，

侧模应先在底模上进行试拼，检查各部位尺寸是否准确，对各个接缝处进行打磨平整,

以保证梁体外观质量。

2）钢筋绑扎和管道予留

钢筋骨架在现场钢筋加工棚加工成型后，用人工抬至现场进行安装，钢筋的焊接、

绑扎和预埋件位置、外形尺寸等达到设计和规范的要求。

先绑底筋，并按设计布置，固定波纹管，施工时有序进行，层层落实质量，完工

后经自检合格后报监理验收。

在钢筋绑扎过程中，应根据设计精确固定波纹管和锚垫板位置，波纹管U型定位

钢筋必须敷设，每40〜60cm设置一道，不得缺省。波纹管的连接应采用管长200mm

的大一号同型波纹管作接头管，接头长度不低于规范要求，并在波纹管连接处用密封

胶带封口，确保不漏浆。为保证预留孔道位置的精确，端模板应与侧模和底模紧密贴

合，并与孔道轴线垂直。孔道管固定处应注明坐标位置，锚垫板还应编上号码，以便

钢绞线布置时对号入座。钢筋焊接时，应做好金属波纹管的保护工作，如在管上覆盖

湿布，以防焊渣灼穿管壁发生漏浆。

钢绞线下料时要通过计算确定下料长度，要保证张拉的工作长度，下料应在加工

棚内进行，切断采用切割机或砂轮机，不得采用电弧切割，同时注意安全，防止钢绞

线在下料时伤人。

圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管小1cm的塑料软管，防止波纹管挤压变形、

漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在混凝土初凝后及时抽出。

3）碎浇筑、安装锚垫板

混凝土采用商品碎，运至现场一次整体浇筑成型。浇筑时振实碎。并取样做试块。

混凝土浇筑顺序为纵向先从一端开始浇筑，以45度倾角向前推进，碎振动用30

型和50型插入式振捣器，相结合使用，注意波纹管和锚下位置的混凝土振捣，振捣

控制好时间，不宜过长，不漏振，防止出现水纹和空洞，直至碎表面停止下沉，呈现

平坦状，不出现显着气泡，表明已经振捣到位。碎浇筑方向从梁的一端循序渐进至另

一端，先浇底层佐，待底层佐振捣密实后，安装内模，然后检查内模是否有漏气，内

模与端模板接缝是否紧密，如果不紧密，采用海棉或毛毯条进行堵塞，防止漏浆。

最后浇筑顶层碎，底层和顶层时间间隔不超过1小时，严禁振捣中振动棒碰撞波

纹管，防止波纹管破裂和移位，振捣时采取必要的措施，保证锚具处及端部碎密实，

特别是锚下碎，应充分振捣实，严格控制其质量，选用尽量细的振捣棒，让经验丰富

的振捣手负责振捣该部位的碎。

板梁顶面浇筑结束后，及时收光拉毛，拉毛后立即覆盖土工布进行洒水养护，防

止混凝土因泌水过快而产生收缩裂缝。

在浇筑碎前，用半眼螺丝固定锚板在端头模板上，待混凝土浇筑完成后卸下与模

板相连的螺丝，再脱去模板，此时垫板就固定在设计的位置。因锚板后方带有螺旋筋

或防裂钢筋网，浇筑混凝土时，对锚板后的部分充分捣固，杜绝产生蜂窝。

在混凝土全部浇筑结束6个小时后拆除内模，拆完后立即用喷雾器喷水养护，并

始终保持构件顶部潮湿、养护时间一般为7d。待模板拆完后，碎达到一定强度时，

进行凿毛。

4）穿束

穿束前，用空压机吹风等方法清理孔道内的污物和积水，以确保孔道的畅通。借

助一根65的长钢丝作为引线，用卷扬机牵引较长的束筋进行穿束，穿束时钢丝束从

一端穿入孔道，钢束在孔道两头伸出的长度要大致相等。

5）张拉

张拉前，做好千斤顶和压力表的校验，与张拉吨位相应的油压表读数和钢绞线伸

长量的计算，画出油压表读数与实际拉力的标定曲线，确定预应力束中应力值和油压

表读数间的直接关系。

当佐强度达到90%以上时，开始张拉。预应力筋张拉由预制场配备的两台千斤

顶完成。张拉时钢绞线应力用油压表读数来控制，同时量伸长量作校核。根据应力与

伸长量比例关系，实测的伸长量与计算的伸长量相差不大于6%。张拉时，断丝数量

在同一构件内不超过钢丝总数的1%。在预应力钢绞线在张拉时的温度低于10度时,

钢绞线伸长值的计算应考虑从张拉到混凝土终凝期间钢绞线温度的增长，测量的钢绞

线温度低于5度时，禁止张拉。

6）灌浆、封锚

张拉结束后，立即进行压浆。压浆水泥采用C50纯水泥浆，为了使灰浆和钢绞线

更好地粘在一起，并充满孔道，掺入水泥用量的8%TM-IV型AEA低碱混凝土膨胀剂。

由一端压浆直至另一端冒规定稠度水泥浆后，将该端木塞塞紧，压浆的最大压力为

0.5-0.7MP.再从原压浆端补压浆以达到孔道内水泥浆饱满的效果,至冒出清水然后稳

压2mino

7）混凝土构件的移运、堆放

压浆完毕后，用手轮切割机切除多余钢绞线，钢绞线的外露长度控制在5〜7cm,

切除后用水泥净浆将钢绞线周围的夹片空隙填实结构连续处。刚压完浆的梁，不许立

即起吊，需等压浆达到一定强度，方可移梁。

预制梁堆放注意事项：

a）堆放构件的场地应整平压实，不能积水；

b）构件应按吊运及安装次序顺号堆放，并注意在相邻两构件之间留出适应通道。

c）堆放构件时，应按构件刚度及受力情况平放，并保持稳定。

d）构件堆放时应设置在垫木上，吊环不应向上，标志应向外，构件碎养护期未满

的，应继续洒水养护。

e）水平堆梁构件时，其堆梁高度按构件强度、地基承载力、垫木强度以及堆梁的

稳定性而定，该梁应控制在三层。

f）堆放构件须在吊点处设垫木，层与层之间应以垫木隔开，多层垫木位置应在一

条垂线上。

g）雨季应注意防止地面软化下沉而造成构件折裂破环。

2.3.3.2梁安装

根据梁最大梁重,拟采用汽车吊+平板车方法进行梁板安装。

梁安装前用全站仪放出墩、台中心线及桥梁中心线，并以此引出支座中心线、梁

端线及梁侧边线，同时复核垫石标高及其平整度，经复测并合格后，按要