【国际工程项目风险管理与控制：以S铁路项目为例12000字（论文）】

目录‎。因此，风险管理主要问题很难一概而论。对于多数非洲国家来说，落后的交通条件、不成形的基础建设，导致贸易和经济的落后。要想解决这一系列发展问题，首先还得是策划布置基础设施建设跟交通设施建设。因此，近年来非洲多个国家出台相应的基础设施建设规划与辅助政策，迫切想要加快建设步伐。就像我们所研究的"肯尼亚标准轨距铁路项目。在前面铺垫的背景下，系统研究肯尼亚标准轨距铁路在建设前后期，及其过程中的风险相关具体情况、原因、经验、意义、对策因素以及当地政策风险等要点，对于进一步研究工程风险管理具有战略性意义。1.1.2研究意义研究此文章的主要意义在于：以下几点，项目风险专业管理它能促进项目发展实行决策的高效化和合理化，对提高决策的品质起到了重要的作用。采用科学、系统、通用的工程项目风险管理三段式方法，可以有效地减少项目组织的决策偏差所造成的风险，从而为项目的管理决策和正常的生产经营提供了有益的帮助。其次，项目的风险管理能够有效地提高工程的组织和运行的效率。工程项目的风险控制是一种以最小的代价成功地完成大的安全保证的一种管理方式。为了减少费用，它把与风险管理有关的各种费用都分配到了产品和过程中。此外，项目管理的督导也需要各个职能部门的整体提升，降低管理费用，降低不必要的风险损失，从而推动工程的组织与运作的效率。最终，专案风险管理要为工程组织提供一个安全的运作环境，以保证顺顺利利地完成工程组织的业务目标。工程风险管理为解决工程项目的风险提供了一系列的对策，以解决工程组织的问题，让他们专注于不同的工程活动，并保证项目组织的目标得以实现。1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状西方发达国家率先针对工程项目的风险管理问题进行系统研究，并且构建起较为完整的科学理论体系，在这些地区发展后逐步引入推广到发展中国家。首先，在风险管理理论研究方面，格拉尔（1950）“风险管理”第一次被引入到他的著作《费用控制的新时期——风险管理》中。风险管理是一种新兴的边缘学科，它在金融、保险行业中得到了广泛的发展，它的基础理论和实践都得到了极大的发展。shield（1997）对工期影响因子进行权值分析，发现造成施工延迟的最主要原因是信息差错，其次是恶劣的气候、复杂的地质环境，并给出了相应的预防措施。进入21世纪以来，在风险评估工作中开始广泛应用计算机数据模型，比如，由OsamaAhmedJanadi等(2003)创建的计算机模型（RAM）在工程建设等诸多领域中得以推广应用。近十年，风险管理理论更多应用于工程应用方面。Michael（2010）首先分析了机械工程类项目的特殊性，然后开展了系统化的风险识别、风险评估等工作，最后提出了具有实用价值的风险防控建议。Ward（2011）简要的阐述国际工程项目风险管理可以将其分为四方面以及在各个方面会经常使用的一些办法，能够很好地为相关从业人员提供帮助。Hao等（2012）将风险管理理论应用于煤矿开采企业，从风险管控流程等方面建立风险管控系统，以增强企业应对风险的能力。Srivastava（2014）对印度PPP融资项目进行风险分析，得出PPP运营模式无法在印度的运营环境内达到最佳风险目标，缺少财务、价格等措施来减弱风险。Almeida等（2015）对建筑结构的使用性能，如结构稳定、耐久性和后期维护等方面提出了风险识别和管控的要求。Dandage等（2017）本文通过对工程项目的风险管理及工程应用实例的分析，发现在工程项目中，风险管理理论在工程中的运用并不充分，应保障合理的方法使用和充分全面的调研和宣传，据此保障风险的规避和预防。Onder（2018）研究了土耳其农田水利灌溉项目，开发了一套方案最优的风险评价程序，并以此与其他项目进行了比较。工程风险管理是一项系统工程，从风险的识别、评价、控制和管理等各个环节入手，通过科学有效的风险管理，达到降低损失、控制成本的目的。1.2.2国内研究现状刘迎春（2002）等分析了施工项目的特征，将施工项目风险划分为风险辩识、风险分析与评估、风险规划、风险处置、风险监督等，并对风险辩识分析的方法进行了分析，并对项目风险的处理提出了建议。邓伟民（2017）提出建筑行业的风险应加强识别和分析，从而控制建设中的风险发生，保障人员的生命财产安全。张晓彤（2017）本文结合呼和浩特轨道交通工程实例，对工程建设中存在的风险进行了分析，并就如何减少工程风险、确保工程安全提供了一些有意义的建议。洪利胜(2018)在辨识了建筑工程项目风险管理问题以后，有针对性地提出了改进举措，包括完善风险管理体制，提高风险管理意识，强化合同管理工作等等，这为建筑工程项目风险管理工作提供了方向指引。丁学（2018）本文对港珠澳大桥的设计风险进行了分析，并将其与贝叶斯原理相结合，给出了一种基于贝叶斯的风险评估方法。夏一岷（2020）探讨了城市建设项目的经济管理风险。孙成双、顾国昌（2006）根据工程项目的特征，采用了一种新的风险分类方法，以便于对各种风险进行识别，并采用不同的分析方法和管理手段。莫吕群（2017）认为，建设单位要正确认识和识别PPP项目的风险，必须转变角色，转变观念，由原来的项目承包商向投资人、项目公司管理人转变，提高测算、评估能力，做好风险防范措施，从而获取更大收益。赵美玲等人针对水电工程项目的风险差异大、阶段变化大的特点，提出了全过程、全方位、全要素、全团队的风险管理方式，从而达到全面提升工程质量的目的。贺婷等人认为，建立一套科学、完备的风险辨识体系是风险管理的先决条件，并从施工企业的视角出发，从项目评估、决策、施工三个关键环节对风险的辨识和主要风险因子进行分析。杜亚灵、尹航（2015）运用结构方程模型进行了实证研究，建立了一个基于社会资本的风险分摊效应模型，从而指导买卖双方制订出一套更加合理的风险分摊方案，从而推动项目顺利实施。1.3创新及不足之处创新之处，现有关国际工程项目风险管理的研究，大多数都从全球发达国家背景下进行分析，但针对我国在非洲项目的研究少之又少。此文从国人的角度切入，分析肯尼亚标准轨距铁路在建设初期、后期遇到的项目风险，并分析其原因和提出的对策。不足之处，由于本文受有用资料限制，无法讨论到更深层次、更直观的项目有关内容，后续可以考虑收据更多有营养的资料来进行有效论证及提出对策。2建设工程项目风险管理基本理论综述2建设工程项目风险管理基本理论综述2建设工程项目风险管理基本理论综述2.1工程项目管理风险管理的概念更大的高风险是指在生产方法和劳动成果之间存在的外在风险，这包括两个层面：一种是强调在全球政治经济中，市场风险是以当前收入为特征的。另一种概念再定义强调存在的风险具体表现肯定为成本或成本的风险和不确定性。多半将风险表示为收益或成本的不确定性，则迹象该风险的本来是说什么那么负面影响真正的快乐持仓、投资收益或不损失或未获利，是一种普遍的系统性风险因子。承包权在业主的一系列行为中，应当被看作是经营管理中比较大的风险，而财务风险也是一种类型。风险大总体表现为造成的损失的不确定的这个世界，表明最终确定系统性风险才会表现出出屡受避免损失，没有从风险中获利的难度之大，属于字面存在的意义的风险。2.2工程项目风险概念对工程项目来说，工程风险是指在项目实施过程中，极有可能发生的不确定因素，从而影响到项目的特定目的。工程风险综合管理是指在工程的整个过程中，对影响工程进度、效率、效益和目标的一系列不确定因素进行全面的管理，其中包括对内外因素的综合配置和管理，同时还涉及客观、理性和感性因素的综合管理。2.3项目风险管理内涵体现第一、项目风险的专门化管理，是指在项目进行之前，对影响项目的不确定性因素进行简单的列举和预防，也不是加以为基础的组织僵化、限制性的项目风险管理决策战略基础.也不是项目过程中实际项目风险发生时候的危机管理和对应最优方案更为直接原因在于的是，这不是单纯的业务风险发生后的加以弥补初步方案设计或后期经验总结，相反地是对项目风险全过程利用管理体系。项目风险的全过程管理，要求项目风险企业领导者并且能逃海观变，能够稳定放眼现实角度，然后通过有效的风险性识别，实现项目风险的监测和预控.要求项目经理沉着冷静地面对不速之客，借助有效的风险管理主要设施或风险处理方法，将项目运营过程中产生的风险大大分散、分配和划分．要求项目风险技术员工在项目风险再发生时能够稳定提供帮助应急处置采取的应对预案突发事故主要措施，从而总结出既有经验知识沉淀，从而完善项目风险管理。第二、全员投入管理：项目风险的全员管理方式是一种整体过程，但是对项目运行阶段中的所有参与其中或参与者的专业集中管理，但是还要求全体学生动员令代表参与社会项目风险的运作管理。工程风险的全面管理绝非仅限于各个职能部门的风险辨识。项目管理的风险包括外部环境不确定性，包括政治、经济、社会、文化、制度等外部环境不确定性，以及对项目规划、组织、协调等方面的不确定因素。第三、从项目风险管理的实际阶段和项目风险管理的基本问题出发，从项目的工期、成本和质量三个层面进行分析，可以看出，项目的风险管理主要是在尽可能短的时间内，以最小的成本和最好的质量为目标，而风险控制的集中管理只能满足于对三个目标的追求。这就是工程工期、成本、质量三大要素的后续关系，至今仍是一个重要的影响因素。项目工期的等到或滞后如果影响工程购买成本。工程建设质量马上关系到工程造价等全面。项目工期和质量的波动趋势也会受到成本因素的影响较大。不实属出相关结论，项目风险统筹管理是对工期、成本和质量各要素的综合性管理。2.4项目风险类型汇总影响工程建设的危险因素多种多样，可以从不同的角度进行归纳。1.按风险的来源进行划分从风险的源头上，可以将风险的治理方法划分为自然市场风险、社会风险、经济风险、法律风险和政治风险。(1)提高的自然风险更高。比如地震，风暴，恶劣的雨雪，冰冻的天气。工程地质条件复杂，难以预测，例如泥石流，水塘，流沙，泉水等。(2)社会系统的危险.社会高风险主要有：对社会的影响与冲击、社会治安的稳定性、社会禁忌、劳动者素质、社会风气等。(3)财务危机.经济风险的可能性主要有：特定的经济环境、经济发展模式的调整、各国货币紧缩的项目计划产品的市场变化。基础设施工程承包目前市场、物资供应市场、劳动力市场的变化.五险一金上涨、物价上涨和通货膨胀加速。金融风险的产生、汇率的变动等等。（4）法律方面的风险。法律风险，例如：法律不完善，不守法，执法不严，相关法律内容的变化；对有关法律的理解不够透彻，环境法规的制约等。（5）政治来源的风险较大。政治其他风险的可能表现在政局的不稳定性战争、动乱和政变的可能性，国家对外的关系政府信用和政府资金诚信的程度，政策和政策的稳定性，经济发展发展开放、国有化的可能性、国内民族矛盾、保护主义倾向等。2.按风险涉及到的当事参与者划分（1）所有者的不确定性。物业管理人员所遭遇的风险通常可以分为：人为风险、经济风险和自然风险。(2)存在承包人的危险。作为工程项目的一方，施工单位承担的风险和风险的可能性并不亚于业主。房地产开发商所面临的风险主要包括：潜在的决策失误风险、合同风险、履约风险和责任风险。3.根据风险的可控性划分通过对工程项目的风险进行分类，可以将其分为可管理的风险和不可控制的风险。(1)有风险可以进行管理。可管理的风险机率是指具有智能化系统、知识等的人员能够预测和控制的风险。(2)无法控制的危险因子。不可控的财务风险是指人力资源的智能化功能、知识等难以分析、难以预测、难以控制的潜在风险。系统风险的冒险管理不仅依赖于风险本身的特性，而且依赖于所搜集的数据以及对其他技术的管理程度。4.按风险影响的范围来划分在风险的范围之内，工程项目的风险可以分为长期的局部风险和整体的风险。(1)在一定范围内发生的危险。“局部风险大”是指由某一特定的决策因子所引起的重大风险，其影响范围不大。(2)整体的危险程度很高。庞大的整体风险的影响范围很广，而其他的直接因素则是不受控制的，如经济、政治等。3我国工程项目各阶段风险3我国工程项目各阶段风险3我国工程项目各阶段风险3.1预算超概风险在项目管理工作当中有时候会遇到项目预算超概的情况。超概有一部分是因为没有控制良好的成本，还有一部分是因为项目的负责人没有树立一个成本统筹的概念。除了这两个还可能会有一些设计纰漏的原因，财务在评审和扣的太多，在预算的时候丢了部分项目，以及工程量清单有所遗漏。发现预算超概的情况我们可以使用以下对策加以补救：（1）在前期的话，人、机、材料费费用需要重新来定额谈判，调整以后大于10%这个项目是要重新提交审批的，小于10%也要申报给发改委去对比明细，要是不给审批的话超出的部分是由建设单位来自立的。（2）在施工过程中发现的话，应当应用BIM技术来节省人工费、材料费、机械费的用量来保证最低的资源消耗。（3）改善现有的造价编制人员的实际水平和考核标准，加大限额内部设计的管控力度。（4）在结算阶段发现的话，只能去对照原有的合同工作量的清单，详细预算和结算工作的差额来源，争取做到项目不要亏损。3.2工程项目中发生的管理风险我国现在基本的建设体制的建立改革和发展，建设管理体制也经历了从政府主导到逐渐市场化的一个变化过程。市场调节以后的项目管理制度在工程当中就变得特别重要了，在这里我们可以浅谈一下施工现场的有关管理制度的问题。第一点，质量出现的风险。制定制度的时候，第二十二条点击关注容易出现引起工程质量各种问题发生可能风险的相关因素。常见的质量风险因素有:一是影响建筑施工的质量潜在风险、二是影响使用相关功能的质量政策风险、三是影响很大生态环境及健康的质量风险，重点在于勘验、设计和施工三方面。第二点，勘察质量风险。工程勘验是工程建设活动开始之前必须要做的。在实践当中，很多建设方为了缩短工期等行为导致风险的产生，这样可能会出现勘验单位部分阶段的勘验和部分位置的勘验，还说是一边勘验一边施工。这种违法违规行为造成重大施工风险，是涉及到刑事风险的。并且最高院公报案例2012民提字的第20号7案件中明确指出，在进行施工时，应严格遵守施工程序，并遵循勘察、设计、施工的原则。施工单位只需提前提交施工指挥部地址勘察报告，但经建设主管机关审核机关核准后，因达成一致签署的合同前未遇见的特殊地质条件导致工程施工质量存在主要的问题，业主单位是要企业承担主要责任的。第三点，设计质量的风险。就北京大兴机场为例，在这座占地十八万平方公里的机场内，只有八个C形支柱，这个柱子不只是一个光影结构，机场的质量设计的也非常特别，对设计的要求也特别高。所以说设计质量直接影响到这些基础设施，因设计的一部分是隐蔽工程，后期处理起来也就特别的麻烦，而且还费时间费人力资源，因此在项目管理统筹计划当中，要做出具体对应。第四点，资金管理的风险。资金管理内容在整个项目的实施高标准建设当中也真的很重要因素的。实践中也，我们的项目实现因为造价、技术效益和政策等风险的科学结论缺少，或者过程资金管理四维空间的是因为，又一些出现了腐败、投资取消等关键性问题，还会导致相关的资金因为被完全的利用时，工程当中的资金运作来历不明导致大项目资本投资超额收益也不是很理想。在此就需要在项目管理当中，要充分进行资金管理制度，要充分管理好资金和资源。3.3合同风险及对策1.风险包括：（1）如果协议条款不完整，合同各方责任和权利的表达不够丰富，那么在履行合同时，会发生很多不能预见的情况。这就造成了合同阶段的激烈争端，没能导致承包企业的伤亡。除此之外，未规定施工延误的违约金最高超过限额或限额过低等，缺乏提前建设装修工期的奖励经济条件没有对雇主拖欠工程款结算的处罚措施条款。（2）因合同条款不明确、粗心、不准确，承包人无法清楚理解合同内容，造成错误。（3）对承包商方方面的其他苛刻要求，如向承包企业预付大额支付货款等工期要求抓的松紧合适，超出了常规工期按照要求，基本质量原则要求太严格性等。（4）业主履约能力强大差，无力支付工程进度款或人身攻击拖欠工程结算的承包企业(是劳动关系指定的分包商)违约，未按质、按量、规定的时间完成重要工程。所以用人单位现场作者分析逻辑或监理工程师员工工作效能低下，没办法提供及时有效初步解决根本问题，或发出错误指令。（5）违反法律法规合同履行。导致市场的竞争激烈，一些工程公司为了环境生存逼迫与业主签订“黑白签署的合同”或以合法各种形式掩盖非法目的。从本质上讲，签署的这种合同是没有法律和道德加强保护的无效新合同。发生侵权责任纠纷后，直接损失没办法弥补。2.应对措施如下：（1）提高合同签订管理效率施工企业确定招标后，应首先调查项目是否合法，确保发包人的项目合法。此外，还要了解用人单位的信用状况和项目的支付情况。施工优秀企业拿到招标旧文件后，要对其进行更深层次研究，掌握招标任何文件和经营计划，然后研究招标策略。根据质量保证条款，编制投标法律文件并作出最优的选择。然而，我国现行的法律体系却将合同当事人的法律置于同等的位置，而在实践中却存在着不平等的现象。在施工合同中，多数情况下，施工方处于劣势。为此，必须不断健全工程建设续建合同的管理体系，把传统的合同管理模式从企业的管理体系层次上进行。合同期签订权分为合同谈判筹码和批准权。合同经办方就能掌握谈判地位，他们应对合同的具有真实性和可行性负责。从企业管理机制的角度，确保双方合同从制定到已生效都艰苦努力谈判、审查和批准。（2）通过合法手段转移合同风险有些存在风险是并且能提前告知预知死亡的，如果就可以此互有在签订合同的时候更为合理分配各种风险来转移。所以，施工中应该会有一些更不能预知的风险大，续约可是有风险的，而且双方的权利和自由和责任诚然是不动态平衡的。常见的潜在的风险转移简单方式有认真开展工程拒赔、推进配套工程带动效应、工程保险等，在按照使用中取得了较好的实际效果。此外，赔偿是法院从法律条款和合同条款的角度，对对方在合同履行过程中再度做到的环节提到一定的索赔要求规定要求。这也是最常见的风险因素转移方式比较。施工进度索赔是小合同和法律体现出受害人的基本权利作为。施工品牌企业还可结合这种方式保护自己的当事人权益，避免不必要的时间损失。要想保证生产理赔的状况飞速发展，所以，必须要签订契约。施工人员在签约时，或在条款中注明项目签证的具体范围、项目签证人员及签证的具体权利，并作最详尽的说明。另外，这也是申请签证和索赔的一个重要原因。而且，项目承包在履行合同条款的过程中，应断地记录综合数据，建立科学的数据的可用性。这些数据情况将成为未来的方向索赔的主要没有证据。因各种原因要先索赔的，施工企业中应当在规定时间内阐述索赔。4实例分析——以肯尼亚标准轨距铁路项目为例4实例分析——以肯尼亚标准轨距铁路项目为例4实例分析——以肯尼亚标准轨距铁路项目为例目前西方发达国家已在国外参与完成多个建筑工程项目建设工作，部分内容讲述选取肯尼亚标准轨距铁路项目事宜作为案例分析对像来进行分析，其主要原因是肯尼亚标准轨距铁路是肯尼亚境内第一条标准轨距铁路项目，从设计到施工全部是中国路桥有限公司承建。从大部分物资，零件装配都是从国内引进。总而言之，肯尼亚标准轨距铁路的顺利建成、通车意味着"中国标准"逐步在国外占据独一无二的地位。本肯尼亚标准轨距普通铁路将肯尼亚的两大城市蒙巴萨和内罗毕连在了一起，使蒙内铁路线逐步攀升真正形成，给肯尼亚共和国经济发展带来强有力的基础交通设施。图4-1肯尼亚标准轨距铁路示意图4.1肯尼亚标准轨距铁路概况肯尼亚标准铁路，也就是蒙内铁路，是肯尼亚在独立一百多年后修建的第一条铁路，它是非洲东部铁路网的起点，内罗毕是肯尼亚的首府，蒙巴萨是非洲最大的港口，总载重五百万吨，这是一条完全遵循中国建筑标准，中国先进技术，使用中国设备制造的现代化铁路。肯尼亚的标准轨距铁路全长480公里，由蒙巴萨西站至内罗毕南站。东部与莱茨港连接，西面连接内罗毕的马来西亚铁路，位于内罗毕南站。该段共33个车站，包括9个客货站、22个通过站点和2个编组站点。中国路桥集团有限公司于2014年12月启动建工施工。该线路在2017年5月正式运行，按照中国标准进行。肯尼亚首条标准轨距为1.435公尺的蒙内高速铁路。在这以前，非洲只有一条“米轨”高速铁路，但它的速度和载重已经远远不能满足市场的需要了。所以，新的道路是肯尼亚目前最重要的交通工具，但却面临着高的事故发生率。如果蒙内线通车，将为当地居民提供安全、快捷、便宜的交通工具。4.2铁路自然条件（1）地貌条件简介线路行经区域道路周边按地面绝对高程就可分为冲积平原和高原区。蒙巴萨位于印度洋西岸，地面实际标高约20米左右，从海岸线往内陆20公里范围内地面高程点，而且在200米以上是属平原区。往内罗毕方向，地面顶面标高逐渐扩大抬升到1600米左右属高原区。图4-2新建铁路与原有米轨铁路的关系（蒙巴萨至内罗毕）（2）气候条件蒙内铁路线位于途径城市区域三个方面为热带草原气候下的季风区，受海洋季风影响巨大，走过四季不是一看就能知道的。每年3到6月和10到12月是夏季暴雨，其余3月份是雨季到来。此外台风季可分为两段：3到6月是大雨季，10到12月是小雨季。拟建铁路沿线年平均降水量300到1400毫米，年均蒸发量为1450到2400毫米。沿线地表水系发育，经过的主要水系有沃伊河、察沃河及阿西河西岸的支流。4.3施工过程中的风险因素4.3.1自然因素简介经实地考察，蒙巴萨内罗毕新铁路与现有线路平行且外形多为扁平，没有明显的冲沟地形，涵洞入口处集水设施质量差。雨季短期降水量大，地表容易形成大面积泥漫流，受沥青砼路面道德的约束时，可各种方式及周边设置的桥涵将水排入地面线路的下游侧。但当泄洪桥涵孔尺寸不足时，过水断面不畅通的时候，低洼地形会形成排水沟，越来越大积水视野的广度逐渐扩大导致池面上升。类似于，路基路堑边坡并不守护或保护设施薄弱时路基土较长时间被水浸湿，极度容易造成路基损坏导致风险；如果降雨量大的话，洪水甚至会淹没整个路基。同时，并行段植被根系不发达，覆盖层薄，雨季水土流失严重。瞬时降雨量大时，地表溢流通过的大量泥沙对于桥涵来说是个非常大的冲击，当桥涵孔径不足时，泥沙容易沉淀，造成沉降和压缩桥涵过水段对现有铁路的安全构成威胁。4.3.2地质问题因蒙内铁路地形复杂、跟国内环境大有不同导致施工过程出现地质风险问题出现，一般会有以下风险情况：①线路、路基、车站、路段、车站等沿线生产生活设施占用土地，不仅影响和破坏区域农业生态，还影响区域农业经济。②填土线路堤取土和堑壕开挖弃土对区域生态有很大的影响和破坏。③线路跨越老池塘、大草原、大森林、湖泊、沼泽、沙地、湿地、荒漠等多种生态系统时，会对生态环境造成一定的影响。④在治理塌方、岩堆、地表塌陷等地质条件恶劣的地段时，铁路施工会对周围的环境造成一定的影响。⑤在穿越冻土、软土、盐分土等特殊地区，采用置换填土、地基处理等方法，对沿线及周边地区的生态环境产生一定的影响。⑥对于具有复杂地下水地质条件的超大型长隧、高填方、深挖等特殊工程。在建设工程期间，应及时排干、弃用地下水，并对河道进行改造；利用耕地、占用河流、改变地表水体及地下水的径流量，会给周围的自然生态环境带来一定的损害。4.3.3政治因素浅谈中非铁路合作项目，离不开双方深厚友谊的影响，才有可能走上正轨。早在2006年中国就提出了中非合作计划，其中明确了中非共同进步的方针。从更长远的时间维度来看，非洲和中国一直在相互支持。例如，新中国成立之后，非洲算是第一个跟中国建交的地区之一，为双方共同发展奠定了坚实基础。这无非是建设项目当中不小的风险因素。4.4施工过程中的风险对策4.4.1自然因素风险管理自然风险中应该重视的因素无疑是水害防治，水害被动防治措施是指对既有线路的路基进行改良新线泄洪涵洞需加设防冲刷砌体及一定的消能装置降低出口流量以减少水流对现有线路的不利影响介质；或者采用某种方法，使其不能直接冲刷路基护坡。抗冲砖是直接防护，后两种是间接防护。直接防护方法具有施工简便、工期短等特点。肯尼亚水资源本文的资料不完整，也没有更精确的测量方法，例如能源消耗的参数；如果采取被动防控措施，直接防护仍是主要措施。如果是直接保护，注意保护工程的总体布置，保持整体应有突出的轮廓，不应有明显的保护线或凹入部分，以免扰乱水流的性质，尽量不要压扁或压扁减少流动截面的压缩以减少一般冲刷。直流或斜流在冲刷段，条件允许的情况下，应减缓防护建筑物上游面的坡度，减少局部冲刷。4.4.2地质风险因素管理首先正确识别地质风险因素，再度进行地址风险分配。地质风险扛下是蒙内铁路项目的核心部分驱动因素。有效的风险分配计划还能更优质地激励别人业主和总承包商企业提供高效、优质的各种服务，促进项目大的成功。如果没有合理的地质风险分摊方案，蒙内铁路建设总成本必然增加。蒙内铁路系列项目通过合理的风险大重担，对项目的实施有以下几个方面的积极作用：(1)在合同谈判阶段，业主沟通按照行业风险的合理分布原则，在项目进行的时候，风险的分配是最合理的，也是最有效的。（2）小区业主应对总承包商的风险系数进行合理精神补偿，使总承包商承担的风险与最终收益适当匹配。在总承包商的控制权和索偿权基本平衡后，总承包商应以更加积极的态度建设万里高速，以实现最优目标。（3）在合同中，业主和总包商设定了地质风险损失的上限50万，不让总包商承担自己无法承担的风险，比较合理分配地质风险更大，提高主动性和积极性对总承包商进行信用风险管理，便捷有效降低了地质其他风险的发生。4.4.3政治风险因素管理肯尼亚整体国家经济体系相对紊乱，对于这个问题我国项目部承担了百分之九十的流水，以保铁路项目顺利进行。还有就是，非洲国家社会局面混乱，这也导致工期延长、施工间断等一系列问题，我们应该采取以下措施：公司安排商务人员认真研究肯尼亚相关法律条例，翻译成国语供全体管理人员参考学习；工程施工过程当中中国大使馆、经参处、中国部队、中国兄弟单位时刻保持紧密联系，确保施工全体人员的安全保障。5总结5总结5总结中国工程项目建设如火如荼，在国内、国外不断创造中国速度和中国奇迹，这也让国人感到自豪。通过对项目投资过程中、工期、质量的有效调控，保证项目投资决策的有效性和科学性，更好地利用有限的人力、财力和物力和更多的可靠资源，实现工程投资决策的整体风格优化升级、整体设计和整体平衡管理的思想，提高工程整体经济效益，降低工程最终成本等，具有颇为重要的深刻意义。走出到中国，需要说资金支撑国外配套工程，是国内建筑成熟企业发展的时代发展。正因如此我们的中小企业并且要具备精湛的施工新型技术和先进的管理水平，还要求我们可培养一批技术硬核、熟悉涉外工程招投标管理规则执行的专业技术人才。当然新闻案例提到的铁路建设项目而言，铁路施工单位要从以往的经验中汲取经验，积极主动地开展生态保护与修复技术的研究，以求不断提升自己的技术力量，降低对铁路施工造成的损害。可以为周边的生态建设，为我国铁路建设的长远、稳定发展打下良好的基础。致谢致谢致谢参考文献李翔艺.工程项目风险管理综述[J].口腔护理用品工业,2022,32(01):19-20.张学清.谈海外EPC项目风险控制[J].中国外资,2011(21):130-131.董迎军,王安琪.国际工程项目风险管理及控制[J].中国市场,2021,(19):72-73+168.孙俊.国际EPC项目合同文件及其风险分析[J].江苏建材.2015（10）：60-62.卢泽宇.国际工程项目分包管理的风险与控制[J].管理观察,2014(36):66-68.胡文利.中国公司国外工程总承包项目管理探讨[D].西南财经大学,2011.储文静.肯尼亚蒙内标准轨铁路主要工程地质问题及对策分析[J].铁道勘察,2016,42(01):68-70.张国斌.国际工程项目投资风险管理[J].城